轎頂連接構(gòu)造以及轎廂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及轎頂連接構(gòu)造以及轎廂。以往的技術(shù)中，在作業(yè)性提高這一點(diǎn)上有進(jìn)一步改善的余地。實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造具有結(jié)合構(gòu)件以及轎頂。轎頂具有包含大孔和小孔的結(jié)合孔部。轎頂可在結(jié)合構(gòu)件的可動(dòng)構(gòu)件側(cè)插入大孔的臨時(shí)固定位置與結(jié)合構(gòu)件位于小孔側(cè)的可結(jié)合位置之間進(jìn)行移動(dòng)。當(dāng)轎頂位于可結(jié)合位置時(shí)，結(jié)合構(gòu)件能夠在將轎頂夾在可動(dòng)構(gòu)件與固定構(gòu)件之間的狀態(tài)下結(jié)合該轎頂與側(cè)板。
【專利說明】轎頂連接構(gòu)造以及轎廂
[0001]本申請(qǐng)以日本專利申請(qǐng)2012-241071 (申請(qǐng)日:10/31/2012)為基礎(chǔ)，享有該申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)。本申請(qǐng)以該申請(qǐng)為參照，并包括該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及轎頂連接構(gòu)造以及轎廂。
【背景技術(shù)】
[0003]現(xiàn)有的電梯，通過轎廂在井道內(nèi)移動(dòng)而使轎廂移動(dòng)到任意的樓層。這種電梯中，構(gòu)成轎廂的側(cè)板、轎頂、轎底等的構(gòu)造體通過多種連接構(gòu)造被連接。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，在作業(yè)性的提高這一點(diǎn)上還有進(jìn)一步改善的余地。
[0005]實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造具有結(jié)合構(gòu)件和轎頂。所述結(jié)合構(gòu)件由固定于電梯轎廂的側(cè)板的垂直方向上端部的固定構(gòu)件與設(shè)置于該固定構(gòu)件的垂直方向上側(cè)的可動(dòng)構(gòu)件螺合而成。所述轎頂，具有結(jié)合孔部，并配置于所述側(cè)板的垂直方向上側(cè)，所述結(jié)合孔部包括可插入所述可動(dòng)構(gòu)件的大孔、以及與所述大孔連續(xù)且在與該大孔連續(xù)的方向交叉的方向上的寬度小于該大孔的小孔。在所述固定構(gòu)件與所述可動(dòng)構(gòu)件螺合的狀態(tài)下，所述轎頂能夠在所述結(jié)合構(gòu)件的所述可動(dòng)構(gòu)件側(cè)插入所述大孔的臨時(shí)固定位置以及所述結(jié)合構(gòu)件位于所述小孔側(cè)的可結(jié)合位置之間進(jìn)行移動(dòng)。當(dāng)所述轎頂位于所述可結(jié)合位置時(shí)，所述結(jié)合構(gòu)件能夠在將所述轎頂夾在所述可動(dòng)構(gòu)件與所述固定構(gòu)件之間的狀態(tài)下結(jié)合該轎頂與所述側(cè)板。
[0006]另外，設(shè)置有多組所述結(jié)合構(gòu)件和所述結(jié)合孔部；多個(gè)所述結(jié)合孔部的所述大孔與所述小孔的排列方向?yàn)橄嗤姆较颉?br> [0007]另外，所述側(cè)板在垂直方向上端部具有沿著水平方向的凸緣部；所述結(jié)合構(gòu)件設(shè)置于所述凸緣部，所述固定構(gòu)件以及所述可動(dòng)構(gòu)件的沿著水平方向的長(zhǎng)度短于所述凸緣部的沿著水平方向的長(zhǎng)度。
[0008]另外，具備凹槽，所述凹槽形成于所述轎頂，而且，在所述轎頂位于所述可結(jié)合位置、所述結(jié)合構(gòu)件以將所述轎頂夾在所述可動(dòng)構(gòu)件與所述固定構(gòu)件之間的方式結(jié)合該轎頂與所述側(cè)板的狀態(tài)下，所述凹槽收容該結(jié)合構(gòu)件的所述可動(dòng)構(gòu)件側(cè)的端部。
[0009]另外，實(shí)施方式中的電梯轎廂，包括:轎底；配置于該轎底的垂直方向上側(cè)的側(cè)板；以及配置于該側(cè)板的垂直方向上側(cè)的轎頂；
[0010]其特征在于，
[0011]具備轎頂連接構(gòu)造，該轎頂連接構(gòu)造包括:結(jié)合構(gòu)件，由固定于所述側(cè)板的垂直方向上端部的固定構(gòu)件與設(shè)置于該固定構(gòu)件的垂直方向上側(cè)的可動(dòng)構(gòu)件螺合而成；轎頂，具有結(jié)合孔部，所述結(jié)合孔部包括貫通所述轎頂且可插入所述可動(dòng)構(gòu)件的大孔、以及與所述大孔連續(xù)且在與該大孔連續(xù)的方向交叉的方向上的寬度小于該大孔的小孔；[0012]在所述固定構(gòu)件與所述可動(dòng)構(gòu)件螺合的狀態(tài)下，所述轎頂能夠在所述結(jié)合構(gòu)件的所述可動(dòng)構(gòu)件側(cè)插入所述大孔的臨時(shí)固定位置以及所述結(jié)合構(gòu)件位于所述小孔側(cè)的可結(jié)合位置之間進(jìn)行移動(dòng)；
[0013]當(dāng)所述轎頂位于所述可結(jié)合位置時(shí)，所述結(jié)合構(gòu)件能夠在將所述轎頂夾在所述可動(dòng)構(gòu)件與所述固定構(gòu)件之間的狀態(tài)下結(jié)合該轎頂與所述側(cè)板。
[0014]根據(jù)所述構(gòu)成的轎頂連接構(gòu)造以及轎廂，能夠提高將轎頂連接到側(cè)板上時(shí)的作業(yè)性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是表示實(shí)施方式I的轎廂的概略構(gòu)成例的模式立體圖。
[0016]圖2是表示實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的概略構(gòu)成例的模式立體圖。
[0017]圖3是實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的結(jié)合構(gòu)件附近的沿著垂直方向的概略剖視圖。
[0018]圖4是實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的結(jié)合構(gòu)件附近的沿著垂直方向的概略剖視圖。
[0019]圖5是實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的凸緣部的概略俯視圖。
[0020]圖6是實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的結(jié)合孔部的局部俯視圖。
[0021]圖7是變形例的轎頂連接構(gòu)造的結(jié)合孔部的局部俯視圖。
[0022]圖8是變形例的轎頂連接構(gòu)造的結(jié)合孔部的局部俯視圖。
[0023]圖9是實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)母怕愿┮晥D。
[0024]圖10是表示實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)呐R時(shí)固定位置的概略俯視圖。
[0025]圖11是表示實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)呐R時(shí)固定位置的局部俯視圖。
[0026]圖12是表示實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)目山Y(jié)合位置的概略俯視圖。
[0027]圖13是表示實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)目山Y(jié)合位置的局部俯視圖。
[0028]圖14是表示實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造中的轎頂與側(cè)板的結(jié)合狀態(tài)的概略剖視圖。
[0029]圖15是說明實(shí)施方式I的轎廂的制造方法的流程圖。
[0030]圖16是說明實(shí)施方式I的轎廂的制造方法的模式立體圖。
[0031]圖17是說明實(shí)施方式I的轎廂的制造方法的模式立體圖。
[0032]圖18是說明實(shí)施方式I的轎廂的制造方法的模式立體圖。
[0033]圖19是說明實(shí)施方式I的轎廂的制造方法的模式立體圖。
[0034]圖20是變形例的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)母怕愿┮晥D。
[0035]圖21是表示變形例的轎頂連接構(gòu)造的概略剖視圖。
[0036]圖22是表不變形例的轎頂連接構(gòu)造的局部俯視圖。
[0037]圖23是表示變形例的轎頂連接構(gòu)造的概略剖視圖。
[0038]圖24是表示實(shí)施方式2的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)母怕愿┮晥D。
[0039]圖25是表示實(shí)施方式2的轎頂連接構(gòu)造的局部俯視圖。
[0040]圖26是表示實(shí)施方式3的轎頂連接構(gòu)造的局部俯視圖。
[0041]圖27是表示實(shí)施方式3的轎頂連接構(gòu)造的概略剖視圖。[0042]圖28是表示實(shí)施方式4的轎頂連接構(gòu)造的概略構(gòu)成的模式圖。
【具體實(shí)施方式】
[0043](實(shí)施方式I)
[0044]圖1是表示實(shí)施方式I的轎廂的概略構(gòu)成例的模式立體圖。圖2是表示實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的概略構(gòu)成例的模式立體圖。圖3、圖4是實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的結(jié)合構(gòu)件附近的沿著垂直方向的概略剖視圖。圖5是實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的凸緣部的概略俯視圖。圖6是實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的結(jié)合孔部的局部俯視圖。圖7、圖8是變形例的轎頂連接構(gòu)造的結(jié)合孔部的局部俯視圖。圖9是實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)母怕愿┮晥D。圖10是表示實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)呐R時(shí)固定位置的概略俯視圖。圖11是表示實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)呐R時(shí)固定位置的局部俯視圖。圖12是表示實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)目山Y(jié)合位置的概略俯視圖。圖13是表示實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)目山Y(jié)合位置的局部俯視圖。圖14是表示實(shí)施方式I的轎頂連接構(gòu)造中的轎頂與側(cè)板的結(jié)合狀態(tài)的概略剖視圖。圖15是說明實(shí)施方式I的轎廂的制造方法的流程圖。圖16、圖17、圖18、圖19是說明實(shí)施方式I的轎廂的制造方法的模式立體圖。圖20是變形例的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)母怕愿┮晥D。圖21是表示變形例的轎頂連接構(gòu)造的概略剖視圖。圖22是表示變形例的轎頂連接構(gòu)造的局部俯視圖。圖23是表示變形例的轎頂連接構(gòu)造的概略剖視圖。
[0045]圖1中所示的本實(shí)施方式的轎廂I適用于電梯，能夠通過在井道內(nèi)升降而移動(dòng)到任意的目標(biāo)層的候梯廳。轎廂I包括轎底2、配置于該轎底2的垂直方向上側(cè)的側(cè)板3、以及配置于該側(cè)板3的垂直方向上側(cè)的轎頂4。轎底2形成大致矩形狀，是區(qū)劃垂直方向下側(cè)的構(gòu)造體。側(cè)板3形成大致矩形狀，是區(qū)劃水平方向的構(gòu)造體。側(cè)板3在轎底2的四邊沿著垂直方向立設(shè)有四張。側(cè)板3以圍住轎底2的四個(gè)方向的方式配置成口字型。轎頂4形成大致矩形狀，是區(qū)劃垂直方向上側(cè)的構(gòu)造體。轎頂4載置于配置成口字型的多個(gè)側(cè)板3的垂直方向上側(cè)。轎廂I通過轎底2、多個(gè)側(cè)板3以及轎頂4而整體構(gòu)成為大致箱狀。轎廂I在圍住四個(gè)方向的側(cè)板3中的一個(gè)面上形成出入口 5。轎廂I在出入口 5上設(shè)有門裝置6。此外，轎廂I的內(nèi)部空間中，在出入口 5的側(cè)面的轎廂折返板(側(cè)墻)7上設(shè)有接收乘客的多種操作的操作盤8，以對(duì)使用該轎廂I的電梯進(jìn)行操作。
[0046]圖2中所示的本實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造50適用于在圖1中說明的所述轎廂I的側(cè)板3與轎頂4的連接部分。轎頂連接構(gòu)造50連接轎廂I的側(cè)板3與轎頂4。再有，連接轎底2與側(cè)板3的連接構(gòu)造、連接相鄰的側(cè)板3彼此的連接構(gòu)造可以由多種構(gòu)造構(gòu)成。
[0047]如圖2所示，本實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造50具備結(jié)合構(gòu)件60和具有結(jié)合孔部70的轎頂4。本實(shí)施方式的結(jié)合構(gòu)件60與結(jié)合孔部70以分別對(duì)應(yīng)的方式設(shè)置有多組。
[0048]結(jié)合構(gòu)件60具有作為固定構(gòu)件的螺母61和作為可動(dòng)構(gòu)件的螺栓62。螺母61被固定于側(cè)板3的垂直方向上端部。螺栓62被設(shè)置于螺母61的垂直方向上側(cè)。結(jié)合構(gòu)件60由該螺母61和螺栓62 —體地螺合。
[0049]在此，如圖2、圖3所示，各側(cè)板3具有在垂直方向上端部沿著水平方向的凸緣部31。凸緣部31由各側(cè)板3的垂直方向上端部向轎廂I的外側(cè)(乘客乘坐的內(nèi)部空間的外側(cè))彎曲成L字型而形成。四個(gè)側(cè)板3分別具有凸緣部31。各凸緣部31通過在各側(cè)板3的垂直方向上側(cè)組合構(gòu)成大致口字型(也參照后述圖5等)。如后所述，轎頂4以四邊的邊緣載置于各凸緣部31的垂直方向上側(cè)的面的方式配置。
[0050]螺母61使用例如沖壓螺母、焊接螺母等，被固定于凸緣部31的垂直方向下側(cè)的面。螺母61通過例如焊接、鉚接等多種方法被固定于凸緣部31。螺母61以在垂直方向貫通凸緣部31的孔與螺合孔沿著垂直方向連續(xù)的位置關(guān)系被固定。
[0051]如圖2、圖4所不,螺栓62位于螺母61的垂直方向上側(cè)。螺栓62以形成于一側(cè)的端部的螺栓頭63位于螺母61的垂直方向上側(cè)的位置關(guān)系螺合固定于螺母61。在此，螺栓頭63形成與螺母61相等的大小。
[0052]如圖4、圖5所示，該結(jié)合構(gòu)件60設(shè)置于凸緣部31，沿著螺母61以及螺栓62的水平方向的長(zhǎng)度，在此為正六角形狀的螺母61以及螺栓頭63的外徑Φ1短于沿著凸緣部31的水平方向的長(zhǎng)度W。在此，沿著凸緣部31的水平方向的長(zhǎng)度W相當(dāng)于彎曲成L字型形成的突出部分的長(zhǎng)度(彎曲部的厚度)。也就是說，在俯視凸緣部31時(shí)，結(jié)合構(gòu)件60的螺母61、螺栓頭63收納于凸緣部31的范圍內(nèi)，螺母61、螺栓頭63在水平方向不突出于凸緣部31。
[0053]將一個(gè)螺母61和一個(gè)螺栓62作為一對(duì)設(shè)置有多個(gè)結(jié)合構(gòu)件60。如圖5所示，本實(shí)施方式的結(jié)合構(gòu)件60在構(gòu)成口字型的各凸緣部31的四個(gè)角分別設(shè)有一個(gè)，在各四個(gè)角之間分別設(shè)有兩個(gè)，一共設(shè)有十二個(gè)。也就是說，多個(gè)結(jié)合構(gòu)件60排列形成口字型。多個(gè)結(jié)合構(gòu)件60在構(gòu)成口字型的各凸緣部31上以大致等間隔設(shè)置有十二個(gè)。
[0054]再有，轎廂I也有各 側(cè)板3分別由多張板構(gòu)成的情況。此時(shí)，優(yōu)選在構(gòu)成側(cè)板3的各板的凸緣部31上設(shè)置一個(gè)以上結(jié)合構(gòu)件60。
[0055]如圖2、圖6所示，轎頂4的結(jié)合孔部70包含大孔71與小孔72而構(gòu)成。
[0056]大孔71貫通轎頂4而形成。大孔71形成可插入螺栓62的大小。在此，大孔71形成大致正圓狀。大孔71形成其直徑Dl大于螺栓62的螺栓頭63的外徑Φ I (?1>Φ1)。由此，大孔71可插入螺栓62的螺栓頭63側(cè)的端部。
[0057]再有，說明了大孔71形成大致正圓狀，但并不限定于此。大孔71只要以可插入螺栓62的方式形成即可，例如可以如圖7所示的結(jié)合孔部70Α形成大致矩形狀，也可以如圖8所示的結(jié)合孔部70Β形成大致半圓狀。
[0058]小孔72與大孔71—樣貫通轎頂4而形成。小孔72與大孔72以連續(xù)的方式形成。也就是說，小孔72與大孔71連通。小孔72形成為其在與和大孔71連接的方向交叉的方向的寬度D2比該大孔71小。也就是說，小孔72形成為其寬度D2比大孔71的直徑(大孔71的寬度)Dl小(D2〈D1)。此外，小孔72形成為其寬度D2比螺栓62的螺合軸部64的外徑 Φ2 ( Φ2〈Φ1)大(02>Φ2)。
[0059]也就是說，結(jié)合孔部70以大孔71的直徑Dl與小孔72的寬度D2滿足下述公式的
方式形成。
[0060]Φ2〈02〈Φ1〈0Ρ..(I)
[0061]將一個(gè)大孔71與一個(gè)小孔72作為一對(duì)設(shè)置有多個(gè)結(jié)合孔部70。如圖9所示，本實(shí)施方式的結(jié)合孔部70分別設(shè)置于形成矩形狀的轎頂4的三邊的邊緣。本實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造50在形成矩形狀的轎頂4的剩余一邊的邊緣形成有缺口 73。缺口 73形成與所述小孔72大致相同的形狀和大小。
[0062]在此，轎頂4被配置成，四邊的邊緣載置在構(gòu)成口字型的凸緣部31的垂直方向上側(cè)的面。而且，當(dāng)轎頂4被載置于凸緣部31上時(shí)，結(jié)合孔部70與缺口 73形成在該轎頂4的與凸緣部31在垂直方向上對(duì)置接觸的四邊的邊緣。
[0063]結(jié)合孔部70以及缺口 73與所述多個(gè)結(jié)合構(gòu)件60對(duì)應(yīng)形成多個(gè)。結(jié)合孔部70在轎頂4的三邊的邊緣排列成-字型設(shè)有八個(gè)。缺口 73在轎頂4的剩余一邊的邊緣排列成單排設(shè)有四個(gè)。在將轎頂4載置于凸緣部31上的狀態(tài)下，結(jié)合孔部70與缺口 73形成于與結(jié)合構(gòu)件60在垂直方向?qū)ο虻奈恢谩Ｒ簿褪钦f，結(jié)合孔部70與缺口 73作為整體與多個(gè)結(jié)合構(gòu)件60對(duì)應(yīng)排列成口字型。結(jié)合孔部70與缺口 73與多個(gè)結(jié)合構(gòu)件60相同，以大致等間隔設(shè)有十二個(gè)。
[0064]而且，多個(gè)結(jié)合孔部70以使大孔71與小孔72的排列方向相同的方式形成。換言之，多個(gè)結(jié)合孔部70，其大孔71與小孔72的排列方向全部是相同的方向。在圖9中，多個(gè)結(jié)合孔部70以大孔71位于下側(cè)、小孔72位于上側(cè)的方式形成。也就是說，多個(gè)結(jié)合孔部70以小孔72位于口字型的三邊的中間的邊側(cè)、大孔71位于未設(shè)有結(jié)合孔部70的相反側(cè)的邊側(cè)(與-字型的三邊的中間的邊對(duì)應(yīng)的邊側(cè))的方式形成。而且，多個(gè)缺口 73形成在轎頂4的大孔71與小孔72的排列方向上的大孔71側(cè)的邊，即與排列有多個(gè)結(jié)合孔部70的-字型的三邊的中間的邊對(duì)向的邊側(cè)。各缺口 73貫通到轎頂4的邊緣。
[0065]再有，在此說明了為了結(jié)構(gòu)或作業(yè)的簡(jiǎn)單化在轎頂4的三邊的邊緣分別設(shè)置結(jié)合孔部70，在剩余一邊設(shè)置缺口 73的轎頂連接構(gòu)造50，但并不限定于此。轎頂連接構(gòu)造50例如也可以是在包括剩余一邊的四邊上分別設(shè)置結(jié)合孔部70而不具有缺口 73的結(jié)構(gòu)。
[0066]而且，本實(shí)施方式的轎頂4在被配置于各凸緣部31的垂直方向上側(cè)的面的狀態(tài)下，可在如圖10、圖11所示的臨時(shí)固定位置Pl與如圖12、圖13所示的可結(jié)合位置P2移動(dòng)。轎頂4通過相對(duì)于各側(cè)板3在水平方向上相對(duì)移動(dòng)，可在臨時(shí)固定位置Pl與可結(jié)合位置P2移動(dòng)。再有，后述圖17表示轎頂4位于所述臨時(shí)固定位置Pl的情況，后述圖18、圖19表示轎頂4位于所述可結(jié)合位置P2的情況。
[0067]如圖10、圖11所示，臨時(shí)固定位置Pl是用于將轎頂4臨時(shí)固定于側(cè)板3的各凸緣部31的垂直方向上側(cè)的面的位置。該臨時(shí)固定位置Pl是在螺母61與螺栓62螺合的狀態(tài)下結(jié)合構(gòu)件60的螺栓62側(cè)插入大孔71的插入位置。轎頂4在對(duì)應(yīng)于各結(jié)合孔部70的各結(jié)合構(gòu)件60的螺母61與螺栓62螺合的狀態(tài)下，以將各螺栓頭63側(cè)插入各大孔71內(nèi)的方式配置于臨時(shí)固定位置Pl。當(dāng)轎頂4位于臨時(shí)固定位置Pl時(shí)，各大孔71的邊緣通過抵接于結(jié)合構(gòu)件60作為擋塊或臨時(shí)固定構(gòu)件發(fā)揮作用。由此，轎頂4被定位并臨時(shí)固定于側(cè)板3的各凸緣部31上的規(guī)定位置，因此防止例如從各凸緣部31的墮下等。也就是說，轎頂4的臨時(shí)固定位置Pl相當(dāng)于該轎頂4的定位位置或臨時(shí)放置位置。此外，當(dāng)轎頂4位于臨時(shí)固定位置Pl時(shí)，處于對(duì)應(yīng)的各結(jié)合構(gòu)件60相鄰位于各缺口 73的開口側(cè)的狀態(tài)。
[0068]另一方面，如圖12、圖13所示，可結(jié)合位置P2是用于通過結(jié)合構(gòu)件60最終緊固各側(cè)板3的各凸緣部31與轎頂4從而結(jié)合各側(cè)板3與轎頂4的位置。可結(jié)合位置P2是結(jié)合構(gòu)件60位于小孔72側(cè)的位置。轎頂4通過向結(jié)合構(gòu)件60向小孔72內(nèi)移動(dòng)的方向(圖10中所示的箭頭A方向)水平移動(dòng)，能夠從臨時(shí)固定位置Pl移動(dòng)到可結(jié)合位置P2。轎頂4在可結(jié)合位置P2處時(shí)，在各螺栓62的螺合軸部64插入小孔72內(nèi)的狀態(tài)下，各螺母61位于垂直方向下面?zhèn)?，各螺栓頭63位于轎頂4的垂直方向上面?zhèn)?。此外，?dāng)轎頂4位于可結(jié)合位置P2時(shí)，處于對(duì)應(yīng)的各螺栓62的螺合軸部64插入各缺口 73內(nèi)的狀態(tài)。由此，當(dāng)轎頂4位于可結(jié)合位置P2時(shí)，處于通過螺母61與螺栓62可結(jié)合于各側(cè)板3的各凸緣部31的狀態(tài)。
[0069]而且，如圖14所示，當(dāng)轎頂4位于所述可結(jié)合位置P2時(shí)，本實(shí)施方式的各結(jié)合構(gòu)件60將轎頂4夾在各螺栓62與各螺母61之間，從而可結(jié)合該轎頂4與側(cè)板3。也就是說，當(dāng)轎頂4位于可結(jié)合位置P2時(shí)，各結(jié)合構(gòu)件60可通過各螺栓62與各螺母61螺合而結(jié)合轎頂4與各凸緣部31。
[0070]其次，參照?qǐng)D15的流程圖以及圖16或圖19的模式立體圖說明本實(shí)施方式的轎廂的制造方法。以下說明的轎廂的制造方法是使用所述轎頂連接構(gòu)造50制造轎廂I的方法，基本由操作員執(zhí)行。
[0071]首先，作為固定工序，操作員在工廠等的作業(yè)場(chǎng)將螺母61固定于側(cè)板3 (步驟ST1)0操作員通過例如焊接、鉚接等將各螺母61固定于各凸緣部31的下面的規(guī)定位置。
[0072]其次，作為螺合工序，操作員螺合各螺母61與各螺栓62 (步驟ST2)。此時(shí)，操作員以規(guī)定的緊固力將所需數(shù)量的螺栓62緊固在設(shè)于側(cè)板3的規(guī)定位置的各螺母61。
[0073]其次，作為孔部形成工序，操作員在轎頂4的規(guī)定位置形成結(jié)合孔部70 (步驟ST3)。各結(jié)合孔部70分別以大孔71與小孔71連續(xù)的方式形成。
[0074]其次，作為搬入工序，在螺合各螺母61與各螺栓62的狀態(tài)下，操作員將轎底2、側(cè)板3、轎頂4以及其它的轎廂I的構(gòu)成構(gòu)件從工廠搬入到設(shè)置有電梯的建筑物(步驟ST4)。
[0075]其次，作為組裝工序，操作員將轎底2、側(cè)板3等組裝在設(shè)于建筑物的井道內(nèi)的規(guī)定位置的支承夾具等上(步驟ST5)。例如，操作員架設(shè)并臨時(shí)固定轎廂I的下梁等，在下梁上設(shè)置了轎底2后，在轎底2上依次組裝轎廂直框、側(cè)板3以及上梁等。
[0076]在此，在俯視凸緣部31時(shí)，本實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造50形成為構(gòu)成結(jié)合構(gòu)件60的螺母61以及螺栓62的螺栓頭63收納于凸緣部31的范圍內(nèi)。因此，當(dāng)將側(cè)板3被搬入至井道內(nèi)的規(guī)定位置時(shí)，該轎頂連接構(gòu)造50能夠抑制螺母61或螺栓頭63掛住井道內(nèi)的其它設(shè)備或螺母61、螺栓頭62本身發(fā)生破損的現(xiàn)象。
[0077]其次，操作員暫時(shí)松開各螺栓62。而且，作為臨時(shí)固定工序，如圖16所示，操作員進(jìn)行如下作業(yè)。即，在各螺母61與各螺栓62螺合的狀態(tài)下，操作員一邊將各結(jié)合構(gòu)件60的螺栓62側(cè)插入形成于轎頂4的各大孔71，一邊將轎頂4以蓋在各側(cè)板3的凸緣部31上的方式載置(步驟ST6)。由此，如圖17所示，轎頂4處于各結(jié)合構(gòu)件60卡合于各結(jié)合孔部70的大孔71的狀態(tài)，處于位于臨時(shí)固定位置Pl的狀態(tài)。其結(jié)果，轎頂連接構(gòu)造50通過各大孔71的邊緣抵接于各結(jié)合構(gòu)件60作為擋塊發(fā)揮作用，從而能夠?qū)⑥I頂4定位于各凸緣部31上的規(guī)定位置，并將其臨時(shí)固定以防止墮下。
[0078]其次，作為移動(dòng)工序，操作員將轎頂4從臨時(shí)固定位置Pl移動(dòng)到可結(jié)合位置P2(步驟ST7)。如圖17所示，操作員使轎頂4從臨時(shí)固定位置Pl向結(jié)合構(gòu)件60向小孔72內(nèi)移動(dòng)的方向水平移動(dòng)。由此，如圖18所示，轎頂4處于各螺栓62的螺合軸部64插入各小孔72內(nèi)，并可通過螺母61與螺栓62結(jié)合于各凸緣部31的位于可結(jié)合位置P2的狀態(tài)。此外，此時(shí)，轎頂4處于各螺栓62的螺合軸部64也插入各缺口 73內(nèi)的狀態(tài)。
[0079]其次，作為結(jié)合工序，操作員通過各結(jié)合構(gòu)件60將轎頂4夾在各螺栓62與各螺母61之間，并將該轎頂4與側(cè)板3結(jié)合于各小孔72與各缺口 73 (步驟ST8)。如圖18所示，操作員通過使用工具旋轉(zhuǎn)各螺栓62而使其完全緊固，如圖19所示，通過各螺栓62與各螺母61的緊縛力固定并結(jié)合轎頂4與各凸緣部31。之后，操作員安裝轎廂I以外的其它多種設(shè)備，結(jié)束本實(shí)施方式的轎廂的制造方法。
[0080]如上所述構(gòu)成的轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50中，當(dāng)將轎頂4連接到側(cè)板3上時(shí)，通過使轎頂4位于臨時(shí)固定位置P1，各大孔71的邊緣與各結(jié)合構(gòu)件60作為擋塊發(fā)揮作用。由此，轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50即使在將轎頂4最終緊固到各側(cè)板3上之前的臨時(shí)固定階段，也能夠?qū)⒃撧I頂4定位于各凸緣部31上的規(guī)定位置，從而能夠抑制轎頂4的錯(cuò)位或墮下。
[0081]此時(shí)，轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50中，在轎頂4的至少三邊的邊緣分別設(shè)置結(jié)合孔部70,與結(jié)合孔部70對(duì)應(yīng)設(shè)置的多個(gè)結(jié)合構(gòu)件60與該結(jié)合孔部70卡合。由此，轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50能夠可靠地將轎頂4定位并固定于規(guī)定位置。
[0082]此外，轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50即使在將轎頂4最終緊固到各側(cè)板3上之前的階段，通過該轎頂4發(fā)揮環(huán)箍的作用，能夠抑制各側(cè)板3向外側(cè)開口。由此，轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50也能夠抑制轎頂4的墮下等。
[0083]其結(jié)果，轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50即使在少數(shù)操作員時(shí)也能夠提高將轎頂4連接到側(cè)板3上時(shí)的作業(yè)性，同時(shí)能夠提高此時(shí)的作業(yè)的安全性。
[0084]而且，轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50通過使轎頂4從臨時(shí)固定位子Pl移動(dòng)到可結(jié)合位置P2，并在該位置通過結(jié)合構(gòu)件60結(jié)合轎頂4與各側(cè)板3，能夠適當(dāng)?shù)剡B接轎頂4與各側(cè)板3。此時(shí)，轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50構(gòu)成為多個(gè)結(jié)合孔部70的大孔71與小孔72的排列方向?yàn)橄嗤姆较?。因此，該轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50在使轎頂4從臨時(shí)固定位置Pl向可結(jié)合位置P2移動(dòng)時(shí)，能夠使轎頂4不被卡住而順利地移動(dòng)。
[0085]并且，如上構(gòu)成的轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50在從出廠時(shí)，能夠在將所需數(shù)量的螺栓62全部緊固在設(shè)于側(cè)板3的規(guī)定位置的各螺母61的基礎(chǔ)上搬入到建筑物。由此，轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50能夠省略在現(xiàn)場(chǎng)拿出螺栓62與螺母61嵌合的作業(yè)工序。此外，轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50能夠抑制導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)的螺栓62的缺貨、不足等現(xiàn)象。在這點(diǎn)上轎廂1、轎頂連接構(gòu)造50也能夠進(jìn)一步提高將轎頂4連接到側(cè)板3上時(shí)的作業(yè)性。
[0086]根據(jù)以上說明的實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造50，具有結(jié)合構(gòu)件60與轎頂4。結(jié)合構(gòu)件60是固定于電梯轎廂I的側(cè)板3的垂直方向上端部的螺母61與設(shè)于該螺母61的垂直方向上側(cè)的螺栓62螺合的構(gòu)件。轎頂4具有結(jié)合孔部70，且配置于側(cè)板3的垂直方向上偵牝該結(jié)合孔部70包括:可插入螺栓62的大孔71 ；以及與大孔71連續(xù)且在與該大孔71連續(xù)的方向交叉的方向上的寬度小于該大孔71的小孔72。轎頂4在螺母61與螺栓62螺合的狀態(tài)下，可在結(jié)合構(gòu)件60的螺栓62側(cè)插入大孔71的臨時(shí)固定位置Pl與結(jié)合構(gòu)件60位于小孔72側(cè)的可結(jié)合位置P2之間進(jìn)行移動(dòng)。當(dāng)轎頂4位于可結(jié)合位置P2時(shí)，結(jié)合構(gòu)件60可將轎頂4夾在螺栓62與螺母61之間，以結(jié)合該轎頂4與側(cè)板3。
[0087]根據(jù)以上說明的實(shí)施方式的轎廂1，是包含轎底2、配置于該轎底2的垂直方向上側(cè)的側(cè)板3以及配置于該側(cè)板3的垂直方向上側(cè)的轎頂4而構(gòu)成的電梯的轎廂1，具有轎頂連接構(gòu)造50。
[0088]根據(jù)以上說明的實(shí)施方式的轎廂的制造方法，是使用轎頂連接構(gòu)造50制造轎廂I的轎廂的制造方法，包括固定工序(步驟STl)與螺合工序(步驟ST2)。進(jìn)一步，根據(jù)本實(shí)施方式的轎廂的制造方法，包括臨時(shí)固定工序(步驟ST6)、移動(dòng)工序(步驟ST7)以及結(jié)合工序(步驟ST8)。在固定工序(步驟STl)中，將螺母61固定于側(cè)板3。在螺合工序(步驟ST2)中，在固定工序(步驟STl)后螺合螺母61與螺栓62。在臨時(shí)固定工序(步驟ST6)中，在螺合工序(步驟ST2)后，在螺母61與螺栓62螺合的狀態(tài)下將結(jié)合構(gòu)件60的螺栓62側(cè)插入大孔71。在移動(dòng)工序(步驟ST7)中，在臨時(shí)固定工序(步驟ST6)后將轎頂4從臨時(shí)固定位置Pl移動(dòng)到可結(jié)合位置P2。在結(jié)合工序(步驟ST8)中，在移動(dòng)工序(步驟ST7)后，通過結(jié)合構(gòu)件60將轎頂4夾在螺栓62與螺母61之間，從而結(jié)合該轎頂4與側(cè)板3。
[0089]因此，轎頂連接構(gòu)造50、轎廂I以及轎廂的制造方法，通過使轎頂4位于臨時(shí)固定位置P1，能夠抑制轎頂4的錯(cuò)位或墮下，同時(shí)能夠在可結(jié)合位置P2處適當(dāng)?shù)貙⑥I頂4與各側(cè)板3連接。其結(jié)果，轎頂連接構(gòu)造50、轎廂I以及轎廂的制造方法能夠提高將轎頂4連接到側(cè)板3上時(shí)的作業(yè)性。
[0090]再有，如圖20所示，適用該轎頂連接構(gòu)造50的轎頂4例如也可以是分割構(gòu)造。圖20中所示的轎頂4被分割成板材等的多個(gè)分割體，在此被分割成兩個(gè)分割體4A與4B。而且，此時(shí)，結(jié)合孔部70分別設(shè)于各分割體4A與4B，結(jié)合構(gòu)件60與各結(jié)合孔部70對(duì)應(yīng)設(shè)置有多個(gè)。在此，在分割體4A的三邊的邊緣以口字型排列設(shè)置六個(gè)結(jié)合孔部70，在分割體4B的兩邊的邊緣分別設(shè)置一個(gè)結(jié)合孔部70。再有，在分割體4B的一邊的邊緣單排設(shè)置四個(gè)缺口 73。此時(shí)，操作員將分割體4A、分割體4B中的一個(gè)設(shè)置于臨時(shí)固定位置Pl之后，將另一個(gè)設(shè)置于臨時(shí)固定位置Pl。此時(shí)，分割體4A與分割體4B中，分割體4A上的設(shè)有結(jié)合孔部70的三邊以及分割體4B上的設(shè)有結(jié)合孔部70與缺口 73的三邊被配置到各凸緣部31上。分割體4A與分割體4B在該狀態(tài)下使未設(shè)有結(jié)合孔部70以及缺口 73的邊互相對(duì)置。而且，操作員將分割體4A、分割體4B從臨時(shí)固定位置Pl移動(dòng)到可結(jié)合位置P2，通過結(jié)合構(gòu)件60結(jié)合轎頂4的分割體4A、分割體4B與各側(cè)板3的凸緣部31。即使在這種情況下，轎頂連接構(gòu)造50、轎廂I以及轎廂的制造方法與上述相同，也能夠提高將轎頂4連接到側(cè)板3上時(shí)的作業(yè)性。
[0091]此外，如圖21所示，該轎頂連接構(gòu)造50的結(jié)合構(gòu)件60，作為其螺栓62側(cè)的端部的螺栓頭63也可以是尖細(xì)形狀。此時(shí)，各結(jié)合構(gòu)件60，在其螺栓頭63上形成逐漸變細(xì)的錐部65。由此，轎頂連接構(gòu)造50、轎廂I以及轎廂的制造方法中，在操作員將各結(jié)合構(gòu)件60的螺栓62側(cè)插入各大孔71時(shí)，該錐部65作為向大孔71的導(dǎo)向部。其結(jié)果，轎頂連接構(gòu)造50、轎廂I以及轎廂的制造方法能夠容易地將各結(jié)合構(gòu)件60的螺栓62側(cè)插入各大孔71。因此，轎頂連接構(gòu)造50、轎廂I以及轎廂的制造方法能夠進(jìn)一步提高將轎頂4連接到側(cè)板3上時(shí)的作業(yè)性。
[0092]并且，如圖22、圖23所示，該轎頂連接構(gòu)造50例如也可以具有凹槽74。凹槽74在轎頂4上形成為凹部狀，用于收容作為結(jié)合構(gòu)件60的螺栓62側(cè)的端部的螺栓頭63。在該轎頂4位于可結(jié)合位置P2的狀態(tài)下，凹槽74形成在轎頂4上的螺栓頭63所在的位置。在此，凹槽74形成為大致正圓狀，并形成為與螺栓頭63的高度大致相同的深度。在轎頂4位于可結(jié)合位置P2、結(jié)合構(gòu)件60將轎頂4夾在螺母61與螺栓62之間的方式結(jié)合該轎頂4與側(cè)板3的狀態(tài)下，凹槽74收容螺栓頭63。此時(shí)，在轎頂連接構(gòu)造50處于轎頂4位于可結(jié)合位置P2、結(jié)合構(gòu)件60結(jié)合了轎頂4與側(cè)板3的狀態(tài)下，螺栓頭63的頂面與轎頂4的表面大致在同一水平面上。因此，因?yàn)槁菟^63的頂面與轎頂4的表面大致在同一水平面上，轎頂連接構(gòu)造50、轎廂I以及轎廂的制造方法能夠抑制例如操作員在作業(yè)中被螺栓頭63掛住，所以能夠進(jìn)一步提高作業(yè)性。[0093](實(shí)施方式2)
[0094]圖24是實(shí)施方式2的轎頂連接構(gòu)造的轎頂?shù)母怕愿┮晥D。圖25是表示實(shí)施方式2的轎頂連接構(gòu)造的局部俯視圖。實(shí)施方式2的轎頂連接構(gòu)造、轎廂以及轎廂的制造方法在具有定位結(jié)合部這一點(diǎn)上與實(shí)施方式I不同。另外，盡量省略關(guān)于與上述實(shí)施方式共同的構(gòu)成、作用、以及效果的重復(fù)說明。此外，關(guān)于轎廂的構(gòu)成，適當(dāng)參照?qǐng)D1等。以下說明的其它實(shí)施方式也相同。
[0095]如圖24、圖25所示，適用于本實(shí)施方式的轎廂I的轎頂連接構(gòu)造250具有定位結(jié)合部275。以取代實(shí)施方式I中說明的多個(gè)結(jié)合孔部70中的一個(gè)結(jié)合孔部的方式，設(shè)置一個(gè)定位結(jié)合部275。再有，定位結(jié)合部275并不限定于此，以取代多個(gè)結(jié)合孔部70中的兩個(gè)結(jié)合孔部的方式而設(shè)置兩個(gè)定位結(jié)合部275，也可以進(jìn)一步設(shè)置多個(gè)。定位結(jié)合部275也可以不變更多個(gè)結(jié)合孔部70的個(gè)數(shù)而追加設(shè)置。如圖24所示，本實(shí)施方式的定位結(jié)合部275設(shè)置于轎頂4的角落(圖24中的右上角落)。
[0096]如圖25所示，定位結(jié)合部275包含通孔276與作為定位構(gòu)件的螺栓277。通孔276以貫通轎頂4的方式形成。螺栓277插入通孔276以固定轎頂4與側(cè)板3的位置關(guān)系并進(jìn)行結(jié)合。螺栓277從轎頂4的垂直方向上側(cè)插入通孔276，與固定于凸緣部31的垂直方向下面的螺母61 (參照?qǐng)D3等)螺合。在此，通孔276形成其內(nèi)徑比螺栓277的螺合軸部278的外徑稍大的圓形狀。在轎頂4位于可結(jié)合位置P2的狀態(tài)下，操作員通過結(jié)合構(gòu)件60將轎頂4與側(cè)板3結(jié)合后，將螺栓277插入通孔276，與螺母61螺合，從而固定轎頂4與側(cè)板3的位置關(guān)系并進(jìn)行結(jié)合。
[0097]以上說明的實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造250、轎廂I以及轎廂的制造方法能夠提高將轎頂4連接到側(cè)板3上時(shí)的作業(yè)性。
[0098]并且，根據(jù)以上說明的實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造250、轎廂I以及轎廂的制造方法，具備含有通孔276、螺栓277的定位結(jié)合部275。通孔276貫通轎頂4而形成。螺栓277插入該通孔276從而固定轎頂4與側(cè)板3的位置關(guān)系并進(jìn)行結(jié)合。因此，轎頂連接構(gòu)造250、轎廂I以及轎廂的制造方法，即使在例如各結(jié)合構(gòu)件60的螺栓62松動(dòng)導(dǎo)致轎頂4要從可結(jié)合位置偏移時(shí)，螺栓277也能夠可靠地抑制轎頂4的錯(cuò)位。其結(jié)果，轎頂連接構(gòu)造250、轎廂I以及轎廂的制造方法能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)安全性的提高。
[0099](實(shí)施方式3)
[0100]圖26是表示實(shí)施方式3的轎頂連接構(gòu)造的局部俯視圖。圖27是表示實(shí)施方式3的轎頂連接構(gòu)造的概略剖視圖。實(shí)施方式3的轎頂連接構(gòu)造、轎廂以及轎廂的制造方法在具有凸起部這一點(diǎn)上與實(shí)施方式1、2不同。
[0101]如圖26、圖27所示，適用于本實(shí)施方式的轎廂I的轎頂連接構(gòu)造350具有凸起部379。凸起部379形成于轎頂4的垂直方向上側(cè)的面。凸起部379與各結(jié)合孔部70的大孔71和小孔72的連接部分相鄰，向垂直方向上側(cè)突出。凸起部379從轎頂4的垂直方向上側(cè)的面向垂直方向上側(cè)突出。本實(shí)施例中，在大孔71與小孔72的連接部分的兩側(cè)設(shè)置有一對(duì)凸起部379。更詳細(xì)地說，在俯視轎頂4時(shí)，在轎頂4位于可結(jié)合位置P2的狀態(tài)下，各凸起部379形成于不被螺栓62的螺栓頭63遮擋的露出的位置。
[0102]以上說明的實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造350、轎廂I以及轎廂的制造方法能夠提高將轎頂4連接到側(cè)板3上時(shí)的作業(yè)性。[0103]并且，根據(jù)以上說明的實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造350、轎廂I以及轎廂的制造方法，在轎頂4的垂直方向上側(cè)的面具有與大孔71和小孔72相鄰的向垂直方向上側(cè)突出而形成的凸起部379。因此，當(dāng)操作員使轎頂4從臨時(shí)固定位置Pl移動(dòng)到可結(jié)合位置P2時(shí)，通過目測(cè)確認(rèn)螺栓62的螺栓頭63與凸起部379的位置關(guān)系，能夠確認(rèn)轎頂4是否適當(dāng)?shù)匚挥诳山Y(jié)合位置P2。而且，該轎頂連接構(gòu)造350中，在將轎頂4從臨時(shí)固定位置Pl移動(dòng)到可結(jié)合位置P2后，通過結(jié)合構(gòu)件60進(jìn)行結(jié)合前，當(dāng)轎頂4要從可結(jié)合位置P2錯(cuò)位時(shí)，凸起部379抵接于螺栓頭63從而作為擋塊發(fā)揮作用。由此，轎頂連接構(gòu)造350中，通過凸起部379作為擋塊發(fā)揮作用，能夠限制轎頂4從可結(jié)合位置P2的錯(cuò)位。其結(jié)果，轎頂連接構(gòu)造350、轎廂I以及轎廂的制造方法能夠進(jìn)一步提高將轎頂4連接到側(cè)板3上時(shí)的作業(yè)性。
[0104](實(shí)施方式4)
[0105]圖28是表示實(shí)施方式4的轎頂連接構(gòu)造的概略構(gòu)成的模式圖。實(shí)施方式4的轎頂連接構(gòu)造、轎廂以及轎廂的制造方法在相鄰的結(jié)合孔部的間隔成為規(guī)定間隔這一點(diǎn)上與實(shí)施方式1、2、3不同。
[0106]如圖28所示，適用于本實(shí)施方式的轎廂I的轎頂連接構(gòu)造450與上述實(shí)施方式同樣，沿著規(guī)定方向設(shè)置有多組結(jié)合構(gòu)件60與結(jié)合孔部70。而且，本實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造450構(gòu)成為,相鄰的結(jié)合孔部70的沿著規(guī)定方向的間隔逐漸變大。在此，規(guī)定方向是指多個(gè)結(jié)合孔部70排列的方向。進(jìn)一步說，本實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造450構(gòu)成為，相鄰的結(jié)合孔部70的沿著規(guī)定方向間隔相對(duì)于相鄰的結(jié)合構(gòu)件60的沿著規(guī)定方向的間隔逐步變大。相鄰的結(jié)合孔部70的間隔是指例如大孔71的中心位置之間的間隔。相鄰的結(jié)合構(gòu)件60的間隔是指例如螺栓62的中心軸線位置之間的間隔。再有，在以下的說明中，將沿著規(guī)定方向依次相鄰設(shè)置的結(jié)合孔部470A、470B、470C作為例子進(jìn)行說明。
[0107]在此，相鄰的結(jié)合構(gòu)件60以沿著規(guī)定方向的間隔D3形成為彼此相等的等間隔。另一方面，相鄰的結(jié)合孔部470A與結(jié)合孔部470B的沿著規(guī)定方向的間隔D4形成為比間隔D3大的間隔。進(jìn)一步，相鄰的結(jié)合孔部470B與結(jié)合孔部470C的沿著規(guī)定方向的間隔D5形成為相對(duì)于間隔D3、D4進(jìn)一步逐漸變大。
[0108]也就是說，轎頂連接構(gòu)造450中，當(dāng)使多個(gè)結(jié)合孔部470A、470B、470C與多個(gè)結(jié)合構(gòu)件60的排列方向一致時(shí)，會(huì)有如下所述的尺寸關(guān)系。即，轎頂連接構(gòu)造450構(gòu)成為，當(dāng)使結(jié)合孔部470A的大孔71的中心位置和與此對(duì)應(yīng)的結(jié)合構(gòu)件60的中心軸線位置一致時(shí)，結(jié)合孔部470B的大孔71的中心位置和與此對(duì)應(yīng)的結(jié)合構(gòu)件60的中心軸線位置錯(cuò)位。同樣地，轎頂連接構(gòu)造450構(gòu)成為結(jié)合孔部470C的大孔71的中心位置和與此對(duì)應(yīng)的結(jié)合構(gòu)件60的中心軸線位置錯(cuò)位。而且，轎頂連接構(gòu)造450構(gòu)成為結(jié)合孔部470C的大孔71的中心位置與結(jié)合構(gòu)件60的中心軸線位置的錯(cuò)位量Λ D2比結(jié)合孔部470Β的大孔71的中心位置與結(jié)合構(gòu)件60的中心軸線位置的錯(cuò)位量Λ Dl還要大。而且，本實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造450通過使該錯(cuò)位量逐步增大，使相鄰的結(jié)合孔部70的間隔逐漸增大。
[0109]此外，本實(shí)施方式的多個(gè)結(jié)合孔部470A、470B、470C形成為，小孔72的沿著規(guī)定方向(結(jié)合孔部470A、470B、470C的排列方向)的長(zhǎng)度為分別與所述錯(cuò)位量相應(yīng)的長(zhǎng)度。在此，結(jié)合孔部470A的小孔72的長(zhǎng)度最長(zhǎng)，各小孔72的長(zhǎng)度隨著相鄰的結(jié)合孔部70之間的間隔逐漸增大而逐漸減小。結(jié)合孔部470B的小孔72的長(zhǎng)度被設(shè)定為比結(jié)合孔部470A的小孔72的長(zhǎng)度短相當(dāng)于錯(cuò)位量Λ Dl的長(zhǎng)度，結(jié)合孔部470C的小孔72的長(zhǎng)度比結(jié)合孔部470A的小孔72的長(zhǎng)度短錯(cuò)位量Λ D2的長(zhǎng)度。進(jìn)一步說，結(jié)合孔部470C的小孔72的長(zhǎng)度被設(shè)定為比結(jié)合孔部470Β的小孔72的長(zhǎng)度短相當(dāng)于錯(cuò)位量Λ D2 一Λ Dl的長(zhǎng)度。再有，在此，說明了結(jié)合孔部470A、470B、470C的各小孔72的長(zhǎng)度分別不同，但并不限定于此，結(jié)合孔部470A、470B、470C也可以以與最長(zhǎng)的小孔72的長(zhǎng)度、在此為結(jié)合孔部470A的小孔72的長(zhǎng)度一致的全部相等的長(zhǎng)度形成。
[0110]如上構(gòu)成的轎頂連接構(gòu)造450，利用相鄰的結(jié)合孔部70的間隔相對(duì)于相鄰的結(jié)合構(gòu)件60的間隔逐漸增大的構(gòu)成，能夠?qū)⒏鹘Y(jié)合構(gòu)件60逐次插入各結(jié)合孔部70的大孔71。即，操作員可以不將各結(jié)合構(gòu)件60全部一下子插入各結(jié)合孔部70的大孔71，而是將一部分結(jié)合構(gòu)件60插入大孔71后，一邊使轎頂4移動(dòng)一邊逐次將各結(jié)合構(gòu)件60插入各結(jié)合孔部70的大孔71。例如，操作員將與結(jié)合孔部470A對(duì)應(yīng)的結(jié)合構(gòu)件60插入該結(jié)合孔部470A的大孔71后，在該狀態(tài)下使轎頂4移動(dòng)以使該插入的結(jié)合構(gòu)件60位于結(jié)合孔部470A的小孔72內(nèi)。其次，操作員利用轎頂4的撓曲，將與結(jié)合孔部470B對(duì)應(yīng)的結(jié)合構(gòu)件60插入該結(jié)合孔部470B的大孔71后，在該狀態(tài)下使轎頂4移動(dòng)以使該插入的結(jié)合構(gòu)件60位于結(jié)合孔部470B的小孔72內(nèi)。此時(shí)，該結(jié)合孔部470A的小孔72的長(zhǎng)度形成為相對(duì)較長(zhǎng)，所以結(jié)合孔部470A的小孔72內(nèi)的結(jié)合構(gòu)件60可允許該轎頂4的移動(dòng)。換言之，結(jié)合孔部470A的小孔72的長(zhǎng)度被設(shè)定為可允許使結(jié)合構(gòu)件60位于結(jié)合孔部470A的小孔72內(nèi)所需的該轎頂4移動(dòng)的長(zhǎng)度。結(jié)合孔部470B、結(jié)合孔部470C的小孔72的長(zhǎng)度也同樣。而且，同樣地，操作員在將與結(jié)合孔部470C對(duì)應(yīng)的結(jié)合構(gòu)件60插入該結(jié)合孔部470C的大孔71的狀態(tài)下，重復(fù)使轎頂4移動(dòng)的步驟以使該插入的結(jié)合構(gòu)件60位于結(jié)合孔部470C的小孔72內(nèi)。這樣，操作員通過依次使轎頂4移動(dòng)以使各結(jié)合構(gòu)件60最終位于各結(jié)合孔部70的小孔72內(nèi)，從而能夠?qū)⒃撧I頂4定位于可結(jié)合位置P2。
[0111]以上說明的實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造450、轎廂I以及轎廂的制造方法能夠提高將轎頂4連接到側(cè)板3上時(shí)的作業(yè)性。
[0112]并且，根據(jù)以上說明的實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造450、轎廂I以及轎廂的制造方法，結(jié)合構(gòu)件60與結(jié)合孔部70沿著規(guī)定方向設(shè)置有多組，相鄰的結(jié)合孔部70的沿著規(guī)定方向的間隔逐漸增大。因此，轎頂連接構(gòu)造450、轎廂I以及轎廂的制造方法，通過一邊將各結(jié)合構(gòu)件60逐次插入各結(jié)合孔部70的大孔71 一邊使轎頂4移動(dòng)，能夠?qū)⒃撧I頂4容易地定位于可結(jié)合位置P2。其結(jié)果，轎頂連接構(gòu)造450、轎廂I以及轎廂的制造方法能夠進(jìn)一步提高作業(yè)性。
[0113]再有，所述實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造、轎廂以及轎廂的制造方法并不限定于所述實(shí)施方式，可在專利申請(qǐng)記載的保護(hù)范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。本實(shí)施方式的轎頂連接構(gòu)造、轎廂以及轎廂的制造方法也可以通過適當(dāng)?shù)亟M合以上說明的各實(shí)施方式、變形例的構(gòu)成要素來構(gòu)成。
[0114]在以上的說明中，說明了結(jié)合構(gòu)件中固定構(gòu)件是螺母61、可動(dòng)構(gòu)件是螺栓62，但并不限定于此。結(jié)合構(gòu)件中固定構(gòu)件也可以是螺栓，可動(dòng)構(gòu)件也可以是螺母。此時(shí)，結(jié)合構(gòu)件中，螺栓被固定于側(cè)板3，螺母以位于螺栓的垂直方向上側(cè)的方式被螺合于該螺栓。
[0115]再有，如以上說明，在轎頂連接構(gòu)造中，所述轎頂形成為矩形狀、所述結(jié)合孔部分別設(shè)置于所述轎頂?shù)闹辽偃叺倪吘?、所述結(jié)合構(gòu)件與各所述結(jié)合孔部對(duì)應(yīng)設(shè)置有多個(gè)。
[0116]此外，如以上說明，在轎頂連接構(gòu)造中，所述轎頂被多個(gè)分割體分割、所述結(jié)合孔部分別設(shè)置于各所述分割體、所述結(jié)合構(gòu)件與各所述結(jié)合孔部對(duì)應(yīng)設(shè)置有多個(gè)。
[0117]此外，如以上說明，在轎頂連接構(gòu)造中，具備含有貫通所述轎頂而形成的通孔以及插入該通孔固定并結(jié)合所述轎頂與所述側(cè)板的位置關(guān)系的定位構(gòu)件的定位結(jié)合部。
[0118]此外，如以上說明，在轎頂連接構(gòu)造中，在所述轎頂?shù)拇怪狈较蛏蟼?cè)的面上具備與所述大孔和所述小孔的連接部分相鄰并向垂直方向上側(cè)突出形成的凸起部。
[0119]此外，如以上說明，在轎頂連接構(gòu)造中，所述結(jié)合構(gòu)件與所述結(jié)合孔部沿著規(guī)定方向設(shè)置有多組、相鄰的所述結(jié)合孔部的沿著規(guī)定方向的間隔逐漸增大。
[0120]此外，如以上說明，在轎頂連接構(gòu)造中，所述結(jié)合構(gòu)件的所述可動(dòng)構(gòu)件側(cè)的端部為尖細(xì)形狀。
[0121]根據(jù)以上說明的實(shí)施方式、變形例的轎頂連接構(gòu)造、轎廂以及轎廂的制造方法，能夠提高將轎頂連接到側(cè)板上時(shí)的作業(yè)性。
[0122]說明了本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施方式，這些實(shí)施方式是作為示例提出的，并非限定實(shí)用新型的保護(hù)范圍。這些實(shí)施方式可以以其他多種方式實(shí)施，在不偏離實(shí)用新型宗旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種省略、替換、變更。這些實(shí)施方式或其變形，包含于實(shí)用新型的保護(hù)范圍或宗旨內(nèi)，也包含于權(quán)利要求書中記載的實(shí)用新型和其等同的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種轎頂連接構(gòu)造，其特征在于，具備: 結(jié)合構(gòu)件，由固定于電梯轎廂的側(cè)板的垂直方向上端部的固定構(gòu)件與設(shè)置于該固定構(gòu)件的垂直方向上側(cè)的可動(dòng)構(gòu)件螺合而成； 轎頂，具有結(jié)合孔部，并配置于所述側(cè)板的垂直方向上側(cè)，所述結(jié)合孔部包括可插入所述可動(dòng)構(gòu)件的大孔、以及與所述大孔連續(xù)且在與該大孔連續(xù)的方向交叉的方向上的寬度小于該大孔的小孔， 在所述固定構(gòu)件與所述可動(dòng)構(gòu)件螺合的狀態(tài)下，所述轎頂能夠在所述結(jié)合構(gòu)件的所述可動(dòng)構(gòu)件側(cè)插入所述大孔的臨時(shí)固定位置以及所述結(jié)合構(gòu)件位于所述小孔側(cè)的可結(jié)合位置之間進(jìn)行移動(dòng)， 當(dāng)所述轎頂位于所述可結(jié)合位置時(shí)，所述結(jié)合構(gòu)件能夠在將所述轎頂夾在所述可動(dòng)構(gòu)件與所述固定構(gòu)件之間的狀態(tài)下結(jié)合該轎頂與所述側(cè)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎頂連接構(gòu)造，其特征在于， 設(shè)置有多組所述結(jié)合構(gòu)件和所述結(jié)合孔部， 多個(gè)所述結(jié)合孔部的所述大孔與所述小孔的排列方向?yàn)橄嗤姆较颉?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎頂連接構(gòu)造，其特征在于， 所述側(cè)板在垂直方向上端部具有沿著水平方向的凸緣部， 所述結(jié)合構(gòu)件設(shè)置于所述凸緣部，所述固定構(gòu)件以及所述可動(dòng)構(gòu)件的沿著水平方向的長(zhǎng)度短于所述凸緣部的沿著水平方向的長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎頂連接構(gòu)造，其特征在于，具備: 凹槽，所述凹槽形成于所述轎頂，在所述轎頂位于所述可結(jié)合位置、所述結(jié)合構(gòu)件以將所述轎頂夾在所述可動(dòng)構(gòu)件與所述固定構(gòu)件之間的方式結(jié)合該轎頂與所述側(cè)板的狀態(tài)下，所述凹槽收容該結(jié)合構(gòu)件的所述可動(dòng)構(gòu)件側(cè)的端部。
5.一種電梯轎廂，包括:轎底；配置于該轎底的垂直方向上側(cè)的側(cè)板；以及配置于該側(cè)板的垂直方向上側(cè)的轎頂， 其特征在于， 具備轎頂連接構(gòu)造，該轎頂連接構(gòu)造包括:結(jié)合構(gòu)件，由固定于所述側(cè)板的垂直方向上端部的固定構(gòu)件與設(shè)置于該固定構(gòu)件的垂直方向上側(cè)的可動(dòng)構(gòu)件螺合而成；轎頂，具有結(jié)合孔部，所述結(jié)合孔部包括貫通所述轎頂且可插入所述可動(dòng)構(gòu)件的大孔、以及與所述大孔連續(xù)且在與該大孔連續(xù)的方向交叉的方向上的寬度小于該大孔的小孔， 在所述固定構(gòu)件與所述可動(dòng)構(gòu)件螺合的狀態(tài)下，所述轎頂能夠在所述結(jié)合構(gòu)件的所述可動(dòng)構(gòu)件側(cè)插入所述大孔的臨時(shí)固定位置以及所述結(jié)合構(gòu)件位于所述小孔側(cè)的可結(jié)合位置之間進(jìn)行移動(dòng)， 當(dāng)所述轎頂位于所述可結(jié)合位置時(shí)，所述結(jié)合構(gòu)件能夠在將所述轎頂夾在所述可動(dòng)構(gòu)件與所述固定構(gòu)件之間的狀態(tài)下結(jié)合該轎頂與所述側(cè)板。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK203806911SQ201320668570
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月31日
【發(fā)明者】池田恭一, 塙直人 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社