客車用車橋橋殼半殼專用吊具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種客車用車橋橋殼半殼專用吊具，包括吊環(huán)、上壓板、下托板、連接桿及伸縮連桿，所述的連接桿下端與下托板固定，連接桿從上壓板中部穿過，連接桿上端與伸縮連桿中部連接，伸縮連桿上端與吊環(huán)連接，伸縮連桿下端通過銷軸安裝在上壓板的滑槽內(nèi)。本發(fā)明能夠同時搬運兩件半殼，一次吊裝能夠吊運配對的兩件半殼，吊運效率高，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全可靠，能夠有效的提高搬運效率，減輕工人勞動強度，同時吊運配對的兩件半殼，避免錯誤配對，保證組焊后橋殼質(zhì)量。
【專利說明】客車用車橋橋殼半殼專用吊具
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及客車車橋制造用輔助工具【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種利用客車用車橋橋殼半殼專用吊具。
[0002]【背景技術(shù)】:
客車驅(qū)動橋殼是汽車上的重要零件之一，起著支撐客車荷重的作用，并將載荷傳寄給車輪。作用在驅(qū)動車輪上的牽引力、制動力、側(cè)向力和垂向力也是通過橋殼傳給懸架或底盤。
[0003]目前，客車驅(qū)動橋殼基本都是由兩個沖壓成型的半殼組焊而成，組焊后將組焊件送入機加設(shè)備進行機械加工，由于沖壓后的半殼形狀不規(guī)則，因此吊裝運輸困難，現(xiàn)有的部分橋殼生產(chǎn)廠家在搬運半殼時，完全依靠人工搬運，每次只能搬運一件，工人勞動強度，搬運效率低下，且存在這安全隱患，容易砸傷工人；還有部分廠家通過吊繩或吊索簡單綁扎后直接吊裝半殼，這種搬運方式雖然節(jié)省了勞動力，但是同樣每次只能吊運一件半殼，搬運效率低下。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
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綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明提供了一種客車用車橋橋殼半殼專用吊具，它能夠同時搬運兩件半殼，一次吊裝能夠吊運配對的兩件半殼，吊運效率高，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全可靠，能夠有效的提高搬運效率，減輕工人勞動強度，同時吊運配對的兩件半殼，避免錯誤配對，保證組焊后橋殼質(zhì)量。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種客車用車橋橋殼半殼專用吊具，其中:包括吊環(huán)、上壓板、下托板、連接桿及伸縮連桿，所述的連接桿下端與下托板固定，連接桿從上壓板中部穿過，連接桿上端與伸縮連桿中部連接，伸縮連桿上端與吊環(huán)連接，伸縮連桿下端通過銷軸安裝在上壓板的滑槽內(nèi)。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的伸縮連桿包括短連接板及長連接板，兩個長連接板中部交叉鉸接，兩個短連接板下端分別與兩個長連接板上端鉸接，兩個短連接板上端與吊環(huán)鉸接，兩個長連接板下端通過銷軸安裝在上壓板的滑槽內(nèi)。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的連接桿包括直桿及U型板，直桿下端與下托板固定，直桿上端與U型板底部固定，U型板鉸接在兩個長連接板的鉸接點上。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的上壓板的頂面上固定有手把。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的滑槽為長孔，長孔沿上壓板的長度方向布置。
[0010]本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明能夠同時搬運兩件半殼，一次吊裝能夠吊運配對的兩件半殼，吊運效率高，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全可靠，能夠有效的提高搬運效率，減輕工人勞動強度，同時吊運配對的兩件半殼，避免錯誤配對，保證組焊后橋殼質(zhì)量。
[0011]2、本發(fā)明通過伸縮連桿連接吊環(huán)與上壓板連接，且伸縮連桿的長連接板下端能夠沿上壓板的滑槽移動，使用時，吊環(huán)與吊鉤連接后，吊鉤帶動伸縮連桿向上運動，長連接板下端向中間收縮移動，產(chǎn)生向下的壓力，同時通過連接桿帶動下托板向上運動，從而使上壓板及下托板夾緊半殼。
[0012]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明圖1的A-A首I]視不意圖；
圖3為本發(fā)明圖1的B向示意圖。
[0013]【具體實施方式】:
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0014]如圖1、圖2、圖3所不,一種客車用車橋橋殼半殼檢具,包括吊環(huán)1、上壓板4、下托板5、連接桿6及伸縮連桿，所述的連接桿6下端與下托板5固定，連接桿6從上壓板4中部穿過，連接桿6上端與伸縮連桿中部連接，伸縮連桿上端與吊環(huán)I連接，伸縮連桿下端通過銷軸7安裝在上壓板4的滑槽8內(nèi)，上壓板4的頂面上固定有手把11。所述的伸縮連桿包括短連接板2及長連接板3，兩個長連接板3中部交叉鉸接，兩個短連接板2下端分別與兩個長連接板3上端鉸接，兩個短連接板2上端與吊環(huán)I鉸接，兩個長連接板3下端通過銷軸7安裝在上壓板4的滑槽8內(nèi)。所述的滑槽8為長孔，長孔沿上壓板4的長度方向布置。所述的連接桿6包括直桿9及U型板10，直桿9下端與下托板5固定，直桿9上端與U型板10底部固定，U型板10鉸接在兩個長連接板3的鉸接點上。
[0015]當需要吊裝運輸半殼時，通過吊環(huán)I將本發(fā)明鉤掛在電動葫蘆或行車的掛鉤上，然后行車帶動本發(fā)明移動，操作人員手扶手把11，將本發(fā)明的下托板5沿半殼長度方向穿裝進預(yù)先組對好的兩個半殼中心孔中，上壓板4此時貼緊半殼上表面。當起吊時，短連接板2帶動長連接板3在上壓板4中的滑槽8中滑動，產(chǎn)生向下的壓力，同時通過連接桿6帶動下托板5向上運動，從而使上壓板4及下托板5夾緊半殼，從而實現(xiàn)兩半殼的配對吊裝。。
[0016]要說明的是，上述實施例是對本發(fā)明技術(shù)方案的說明而非限制，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車用車橋橋殼半殼專用吊具，其特征在于:包括吊環(huán)(1)、上壓板(4)、下托板(5)、連接桿(6)及伸縮連桿，所述的連接桿(6)下端與下托板(5)固定，連接桿(6)從上壓板(4)中部穿過，連接桿(6)上端與伸縮連桿中部連接，伸縮連桿上端與吊環(huán)(1)連接，伸縮連桿下端通過銷軸(7)安裝在上壓板(4)的滑槽(8)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用車橋橋殼半殼專用吊具，其特征在于:所述的伸縮連桿包括短連接板(2 )及長連接板(3 )，兩個長連接板(3 )中部交叉鉸接，兩個短連接板(2 )下端分別與兩個長連接板(3)上端鉸接，兩個短連接板(2)上端與吊環(huán)(1)鉸接，兩個長連接板(3)下端通過銷軸(7)安裝在上壓板(4)的滑槽(8)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用車橋橋殼半殼專用吊具，其特征在于:所述的連接桿(6 )包括直桿(9 )及U型板(10 )，直桿(9 )下端與下托板(5 )固定，直桿(9 )上端與U型板(10)底部固定，U型板(10)鉸接在兩個長連接板(3)的鉸接點上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用車橋橋殼半殼專用吊具，其特征在于:所述的上壓板(4)的頂面上固定有手把(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用車橋橋殼半殼專用吊具，其特征在于:所述的滑槽(8)為長孔，長孔沿上壓板(4)的長度方向布置。
【文檔編號】B66C1/42GK103663129SQ201310742353
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】李鵬濤, 王紅旗, 梁振 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司