一種熱軋j型鋼及其應(yīng)用的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種熱軋J型鋼，它包括腹板、翼板，所述的翼板包括第一翼板、第二翼板和第三翼板，所述腹板的兩端分別與第一翼板和第三翼板相連，第一翼板和第三翼板位于腹板的同一側(cè)，兩翼板相互平行且均與腹板垂直，所述的第二翼板與第一翼板相連并與腹板的端部連接，第二翼板與第一翼板處于同一垂直平面上并且也與腹板垂直。本發(fā)明的熱軋J型鋼用于叉車門架制造，在熱軋生產(chǎn)過程中，不需在精軋平輥上開槽，且第一翼板和第二翼板在同一垂直平面上，開槽尺寸、位置和外形容易控制，與現(xiàn)有熱軋J型鋼相比，降低了熱軋生產(chǎn)的難度，熱軋技術(shù)設(shè)備簡化、投資費(fèi)用降低，大大提高了熱軋生產(chǎn)的效率，提高了型鋼結(jié)構(gòu)的剛度，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】一種熱軋J型鋼及其應(yīng)用
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種異型鋼，具體是一種熱軋J型鋼，屬于熱軋型鋼【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車作為工業(yè)運(yùn)輸車輛，其工作裝置主要是由內(nèi)、外門架構(gòu)成，門架在進(jìn)行叉取貨物、提升作業(yè)中，以前橋?yàn)榫匦漠a(chǎn)生很大的傾覆力矩，因此叉車門架是叉車在工作中最重要的受力構(gòu)件，叉車門架型鋼使用板材切割后焊接而成，該焊接型鋼由翼板和腹板焊接而成。由于叉車起重系統(tǒng)在使用過程中需要承擔(dān)較大且周期性載荷，對型鋼的強(qiáng)度、截面尺寸、外形直線度、平面度等方面要求很高，因此，現(xiàn)有的叉車門架型鋼在焊接過程中存在以下缺點(diǎn)，1、焊接型鋼需要使用復(fù)雜的設(shè)備，進(jìn)行繁瑣的工序才能制造完成，導(dǎo)致生成效率低；2、在切割和焊接過程中，金屬消耗較多，導(dǎo)致金屬使用率低；3、焊接型鋼制造周期長、成本高，且焊接區(qū)性能也很不穩(wěn)定，易產(chǎn)生疲勞損傷，導(dǎo)致門架的結(jié)構(gòu)剛度差，不利于門架的承載及滾輪的導(dǎo)向，嚴(yán)重影響叉車的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。
[0003]熱軋叉車門架異型鋼系列產(chǎn)品的成功開發(fā)，彌補(bǔ)了上述焊接型鋼的缺陷，在一定程度上滿足了國產(chǎn)叉車的制造需求。目前適用于叉車門架的型鋼有熱軋C形、H形和J形型鋼，J形型鋼包括腹板、一對翼板和加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋設(shè)置在腹板的外側(cè)面上，在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)，在熱軋生產(chǎn)過程中，由于加強(qiáng)筋位于兩翼板之間(也即型鋼腹板上)，加強(qiáng)筋的設(shè)置增大了熱軋生產(chǎn)的難度，導(dǎo)致技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、操作難度大、投資費(fèi)用高，不利于生產(chǎn)，使生產(chǎn)效率大大降低。
[0004]中國專利CN2598981Y公開了一種型鋼，即叉車專用新型門架型鋼，槽鋼外側(cè)底面、近一側(cè)側(cè)邊處設(shè)有與側(cè)邊平行的外伸凸邊；且內(nèi)、外底面的過渡圓角處均設(shè)有凸塊。增加了型鋼的結(jié)構(gòu)剛度，提高了門架的承載能力，該型鋼由于在槽鋼外側(cè)底面、近一側(cè)側(cè)邊處設(shè)有與側(cè)邊平行的外伸凸邊，在熱軋生產(chǎn)過程中需要在軋輥的中部重新開槽，尺寸精度和外形難以控制，為保證開槽精度，不僅將增大軋輥消耗，且軋輥加工難度大、投資費(fèi)用高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種熱軋J型鋼，該J型鋼在熱軋生產(chǎn)過程中熱軋生產(chǎn)難度低，操作難度小、投資費(fèi)用低，易于生產(chǎn)，大大提高了熱軋生產(chǎn)效率。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0007]一種熱軋J型鋼，包括腹板、翼板，其特征在于，所述的翼板包括第一翼板、第二翼板和第三翼板，所述腹板的兩端分別與第一翼板和第三翼板相連，第一翼板和第三翼板位于腹板的同一側(cè)，兩翼板相互平行且均與腹板垂直，所述的第二翼板與第一翼板相連并與腹板的端部連接，第二翼板與第一翼板處于同一垂直平面上并且也與腹板垂直。
[0008]本發(fā)明的熱軋J型鋼，第一翼板、第二翼板和第三翼板分別位于腹板的端部，第一翼板和第二翼板連接并在同一垂直平面，在熱軋生產(chǎn)過程中，不需在精軋平輥上開槽，且第一翼板和第二翼板在同一垂直平面上，開槽尺寸、位置和外形容易控制，與現(xiàn)有熱軋J型鋼相比，降低了熱軋生產(chǎn)的難度，熱軋技術(shù)設(shè)備簡化、投資費(fèi)用降低，大大提高了熱軋生產(chǎn)的效率，提高了型鋼結(jié)構(gòu)的剛度，降低了生產(chǎn)成本。
[0009]本發(fā)明優(yōu)選的，第二翼板內(nèi)側(cè)面與腹板底側(cè)面的連接處設(shè)置有凸出腹板底側(cè)面的凸塊，所述凸塊在腹板長度方向上的長度為10?40mm，凸塊高出腹板的高度為3?20mm，凸塊的外表面由凸塊與腹板底側(cè)面的連接處向凸塊與第二翼板內(nèi)側(cè)面的連接處呈平滑曲線過渡。此種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用在叉車門架系統(tǒng)中，本發(fā)明的凸塊的長度和高度是根據(jù)是根據(jù)叉車的載重及滾輪的厚度而特定選擇的，凸塊一方面對滾輪起導(dǎo)向作用，另一方面凸塊的設(shè)置增加了型鋼的剛度，使型鋼開口剛度增大，變形減小，提高有凸塊部位的承載能力，整體提聞了型鋼的承載能力。
[0010]本發(fā)明優(yōu)選的，所述第三翼板內(nèi)側(cè)面與腹板底側(cè)面的連接處呈平滑曲線過渡，第三翼板外側(cè)面與腹板上側(cè)面的連接處呈平滑曲線過渡，第一翼板內(nèi)側(cè)面與腹板上側(cè)面的連接處呈平滑曲線過渡。此種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn):應(yīng)用在叉車門架系統(tǒng)中，連接處呈平滑曲線過渡使受力更均勻，整體彎曲應(yīng)力和局部應(yīng)力數(shù)值更趨于平衡，安全系數(shù)提高。
[0011]優(yōu)選的，所述的第一翼板、第二翼板、第三翼板的厚度與腹板的厚度比值均為1:1?1.5:1，第一翼板、第二翼板、第三翼板的高度與腹板的長度比值均為1:2.5?1:3.5，進(jìn)一步優(yōu)選，第一翼板、第二翼板、第三翼板的高度與腹板的長度比值為均1:2.8?1:3.0。應(yīng)用在叉車門架系統(tǒng)中，本發(fā)明的翼板與腹板的厚度比以及翼板與腹板的高度與長度比是根據(jù)滾輪的直徑、滾輪的厚度而特定選擇的，克服了翼板易磨損造成型鋼使用壽命短的缺陷，本發(fā)明翼板與腹板的厚度比值，是相關(guān)的專業(yè)人員根據(jù)型鋼的磨損及使用壽命經(jīng)過長期的研究以及摸索得到的，使型鋼的翼板更耐磨損，延長了型鋼的使用壽命，同時(shí)節(jié)約材料，降低成本，同時(shí)提高了叉車承載能力。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第二翼板與第三翼板的形狀、高度相同，第二翼板、第三翼板的橫截面均為矩形，矩形的四個(gè)角為圓角。本發(fā)明的第一翼板與第三翼板位于腹板的同一偵牝且形狀、高度相同，第二翼板位于腹板的另一側(cè)，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高了型鋼強(qiáng)度，使型鋼更加穩(wěn)固，避免了翼板與腹板之間的應(yīng)力集中，應(yīng)用在叉車門架系統(tǒng)中，保證了滾輪運(yùn)行平穩(wěn)，提高了叉車使用壽命。
[0013]優(yōu)選的，所述第一翼板、第二翼板與第三翼板的形狀、厚度、高度均相同，所述的第一翼板、第二翼板、第三翼板的橫截面均為矩形，矩形的四個(gè)角為圓角。在熱軋生產(chǎn)過程中，第一翼板、第二翼板與第三翼板尺寸和外形易于控制，易于軋制，軋輥消耗小，大大降低了軋輥加工難度。
[0014]本發(fā)明的J型鋼為一體成型熱軋結(jié)構(gòu)。避免了現(xiàn)有焊接引起的翼板、腹板、翼板與腹板連接處變形，以及翼板與腹板連接處脫焊，增強(qiáng)了 J型鋼的剛度。
[0015]本發(fā)明優(yōu)選的，所述腹板上側(cè)面與腹板底側(cè)面平行，且與第一翼板底側(cè)面、第二翼板底側(cè)面、第三翼板底側(cè)面平行，第三翼板外側(cè)面與第一翼板外側(cè)面、第二翼板外側(cè)面平行，第三翼板內(nèi)側(cè)面與第一翼板內(nèi)側(cè)面、第二翼板內(nèi)側(cè)面平行，腹板上側(cè)面、腹板底側(cè)面均與第一翼板內(nèi)側(cè)面、第二翼板內(nèi)側(cè)面、第三翼板內(nèi)側(cè)面垂直。
[0016]所述的第一翼板、第二翼板、第三翼板的厚度尺寸公差均為+/-1.0mm。
[0017]本發(fā)明還提供一種熱軋J型鋼的應(yīng)用，所述的熱軋J型鋼使用在2.5?20.0t噸位的叉車門架上。[0018]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述的熱軋J型鋼作為叉車門架內(nèi)門架的立柱使用，與等邊槽鋼的外門架立柱組合使用，組合時(shí)，熱軋J型鋼的第一翼板外側(cè)面與等邊槽鋼的其中一個(gè)翼板內(nèi)側(cè)面緊貼，第二翼板、第三翼板背向等邊槽鋼的兩個(gè)翼板。
[0019]本發(fā)明的熱軋J型鋼用于叉車門架內(nèi)門架的立柱，第一翼板對內(nèi)門架上升、下移起導(dǎo)向作用，熱軋J型鋼的第一翼板外側(cè)面與等邊槽鋼的其中一個(gè)翼板內(nèi)側(cè)面緊貼，嚴(yán)格控制了熱軋J型鋼的第一翼板與等邊槽鋼之間的縫隙，使熱軋J型鋼與等邊槽鋼組合緊密，使?jié)L輪運(yùn)行時(shí)能夠保證平穩(wěn)，保證了內(nèi)門架上升、下移過程中平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)整體減輕了門架的重量，節(jié)約了成本。
[0020]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0021]1、本發(fā)明的熱軋J型鋼，第一翼板、第二翼板和第三翼板分別位于腹板的端部，第一翼板和第二翼板連接并在同一垂直平面，在熱軋生產(chǎn)過程中，不需在精軋平輥上開槽，且第一翼板和第二翼板在同一垂直平面上，開槽尺寸、位置和外形容易控制，與現(xiàn)有熱軋J型鋼相比，降低了熱軋生產(chǎn)的難度，熱軋技術(shù)設(shè)備簡化、投資費(fèi)用降低，大大提高了熱軋生產(chǎn)的效率，提高了型鋼結(jié)構(gòu)的剛度，降低了生產(chǎn)成本。
[0022]2、本發(fā)明的J型鋼凸塊一方面對滾輪起導(dǎo)向作用，使?jié)L輪運(yùn)行更加平穩(wěn)，另一方面凸塊的設(shè)置增加了型鋼的剛度，使型鋼開口剛度增大，變形減小，提高有凸塊部位的承載能力，整體提聞了型鋼的承載能力。
[0023]3、本發(fā)明的J型鋼為一體成型熱軋結(jié)構(gòu)，提高了型鋼強(qiáng)度，使型鋼更加穩(wěn)固，可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和供貨，生產(chǎn)效率及金屬利用率明顯提高，避免了焊接引起的翼板、腹板、翼板與腹板連接處變形，以及翼板與腹板連接處脫焊，增強(qiáng)了 J型鋼的剛度，減少板材切割廢品，同時(shí)避免板材焊接后出現(xiàn)的氣孔、沙眼、變形等缺陷，提高了產(chǎn)品整體安全性。
[0024]4、本發(fā)明的J型鋼克服了翼板易磨損造成的型鋼使用壽命短的缺陷，型鋼的翼板更耐磨損，延長了型鋼的使用壽命，同時(shí)節(jié)約材料，降低成本，同時(shí)提高了叉車承載能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為實(shí)施例1的熱軋J型鋼結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為實(shí)施例7的熱軋J型鋼結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為實(shí)施例7的熱軋J型鋼與等邊槽鋼組合后的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，1、第一翼板,2、第二翼板,3、第三翼板,4、腹板,5、凸塊,6、腹板上側(cè)面,7、腹板底側(cè)面，8、第一翼板內(nèi)側(cè)面，9、第一翼板外側(cè)面，10、第二翼板內(nèi)側(cè)面，11、第二翼板外側(cè)面，
12、第三翼板內(nèi)側(cè)面，13、第三翼板外側(cè)面，14、等邊槽鋼，15、等邊槽鋼翼板的內(nèi)側(cè)面。
[0026]
[0027]
[0028]【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步描述，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此。
[0030]實(shí)施例1:
[0031]一種熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括腹板4、翼板，翼板包括第一翼板1、第二翼板2和第三翼板3，腹板4的兩端分別與第一翼板I和第三翼板3相連,第一翼板I和第三翼板3位于腹板4的同一側(cè), 第一翼板I與第三翼板3相互平行且均與腹板4垂直,第二翼板2與第一翼板I相連并與腹板4的端部連接，第二翼板2與第一翼板I處于同一垂直平面上并且也與腹板4垂直。第三翼板內(nèi)側(cè)面12與腹板底側(cè)面7的連接處呈平滑曲線過渡，第三翼板外側(cè)面13與腹板上側(cè)面6的連接處呈平滑曲線過渡，第二翼板內(nèi)側(cè)面10與腹板底側(cè)面7的連接處呈平滑曲線過渡，第一翼板內(nèi)側(cè)面8與腹板上側(cè)面6的連接處呈平滑曲線過渡。該熱軋J型鋼為一體成型熱軋結(jié)構(gòu)。
[0032]腹板上側(cè)面6與腹板底側(cè)面7平行，且與第一翼板底側(cè)面、第二翼板底側(cè)面、第三翼板底側(cè)面(圖中均未標(biāo)出)平行，第三翼板外側(cè)面13與第一翼板外側(cè)面9、第二翼板外側(cè)面11平行，第三翼板內(nèi)側(cè)面12與第一翼板內(nèi)側(cè)面8、第二翼板內(nèi)側(cè)面10平行，腹板上側(cè)面
6、腹板底側(cè)面7均與第一翼板內(nèi)側(cè)面8、第二翼板內(nèi)側(cè)面10、第三翼板內(nèi)側(cè)面12垂直。
[0033]第二翼板2與第三翼板3的形狀、高度相同，第二翼板2、第三翼板3的橫截面為矩形，矩形的四個(gè)角為圓角。
[0034]第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3的厚度尺寸公差均為+/-1.0mm。
[0035]實(shí)施例2:
[0036]一種熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，不同之處在于:
[0037]第二翼板2與第三翼板3的形狀、高度均相同。第二翼板2、第三翼板3的橫截面均為矩形，矩形的四個(gè)角為圓角，第一翼板I的厚度與腹板4的厚度比值為1:1，第二翼板2的厚度與腹板4的厚度比值為1.2:1，第三翼板3的厚度與腹板4的厚度比值為1.3:1，第一翼板I的高度與腹板4的長度比值為1:3，第二翼板2的高度與腹板4的長度比值為1:2.5，第三翼板3的高度與腹板4的長度比值為1:2.5。
[0038]實(shí)施例3:
[0039]一種熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，不同之處在于:
[0040]第一翼板1、第二翼板2與第三翼板3的形狀、厚度、高度均相同。第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3的橫截面均為矩形，矩形的四個(gè)角為圓角，第一翼板I的厚度與腹板4的厚度比值為1:1，第二翼板2的厚度與腹板4的厚度比值為1:1，第三翼板3的厚度與腹板4的厚度比值為1:1，第一翼板I的高度與腹板4的長度比值為1:2.5，第二翼板2的高度與腹板4的長度比值為1:2.5，第三翼板3的高度與腹板4的長度比值為1:2.5。
[0041]實(shí)施例4:
[0042]一種熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)同實(shí)施例3，不同之處在于:
[0043]第一翼板I的厚度與腹板4的厚度比值為1.5:1，第二翼板2的厚度與腹板4的厚度比值為1.5:1，第三翼板3的厚度與腹板4的厚度比值為1.5:1，第一翼板I的高度與腹板4的長度比值為1:3.5，第二翼板2的高度與腹板4的長度比值為1:3.5，第三翼板3的高度與腹板4的長度比值為1:3.5。
[0044]實(shí)施例5:
[0045]一種熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)同實(shí)施例3，不同之處在于:
[0046]第一翼板I的厚度與腹板4的厚度比值為1.3:1，第二翼板2的厚度與腹板4的厚度比值為1.3:1，第三翼板3的厚度與腹板4的厚度比值為1.3:1，第一翼板I的高度與腹板4的長度比值為1:3，第二翼板2的高度與腹板4的長度比值為1:3，第三翼板3的高度與腹板4的長度比值為1:3。
[0047]實(shí)施例6:[0048]—種熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)同實(shí)施例3,不同之處在于:
[0049]第一翼板1的厚度與腹板4的厚度比值為1.3:1，第二翼板2的厚度與腹板4的厚度比值為1.3:1，第三翼板3的厚度與腹板4的厚度比值為1.3:1，第一翼板1的高度與腹板4的長度比值為1:2.8，第二翼板2的高度與腹板4的長度比值為1:2.8，第三翼板3的高度與腹板4的長度比值為1:2.8。
[0050]實(shí)施例7:
[0051]一種熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1或?qū)嵤├?或?qū)嵤├?，不同之處在于:
[0052]在第二翼板內(nèi)側(cè)面10與腹板底側(cè)面7的連接處設(shè)置有凸出腹板底側(cè)面7的凸塊5，凸塊在腹板長度方向上的長度為10mm，凸塊高出腹板的高度為3mm，凸塊5的外表面由凸塊5與腹板底側(cè)面7的連接處向凸塊與第二翼板內(nèi)側(cè)面10的連接處呈平滑曲線過渡。該熱軋J型鋼作為叉車門架內(nèi)門架的立柱使用，與等邊槽鋼組合使用，組合時(shí)，熱軋J型鋼的第一翼板外側(cè)面9與等邊槽鋼的其中一個(gè)翼板內(nèi)側(cè)面15緊貼，第二翼板、第三翼板背向等邊槽鋼的兩個(gè)翼板，結(jié)構(gòu)如圖2所示。
[0053]實(shí)施例8:
[0054]一種熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)同實(shí)施例7，不同之處在于:
[0055]凸塊在腹板長度方向上的長度為30mm，凸塊高出腹板的高度為15mm。
[0056]實(shí)施例9:
[0057]一種熱軋J型鋼，結(jié)構(gòu)同實(shí)施例7，不同之處在于:
[0058]凸塊在腹板長度方向上的長度為28mm，凸塊高出腹板的高度為10mm。
【權(quán)利要求】
1.一種熱軋J型鋼，包括腹板、翼板，其特征在于，所述的翼板包括第一翼板、第二翼板和第三翼板,所述腹板的兩端分別與第一翼板和第三翼板相連，第一翼板和第三翼板位于腹板的同一側(cè)，兩翼板相互平行且均與腹板垂直，所述的第二翼板與第一翼板相連并與腹板的端部連接，第二翼板與第一翼板處于同一垂直平面上并且也與腹板垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱軋J型鋼，其特征在于，第二翼板內(nèi)側(cè)面與腹板底側(cè)面的連接處設(shè)置有凸出腹板底側(cè)面的凸塊，所述凸塊在腹板長度方向上的長度為10?40mm,凸塊高出腹板的高度為3?20_，凸塊的外表面由凸塊與腹板底側(cè)面的連接處向凸塊與第二翼板內(nèi)側(cè)面的連接處呈平滑曲線過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的熱軋J型鋼，其特征在于，所述第三翼板內(nèi)側(cè)面與腹板底側(cè)面的連接處呈平滑曲線過渡，第三翼板外側(cè)面與腹板上側(cè)面的連接處呈平滑曲線過渡，第一翼板內(nèi)側(cè)面與腹板上側(cè)面的連接處呈平滑曲線過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的熱軋J型鋼，其特征在于，所述的第一翼板、第二翼板、第三翼板的厚度與腹板的厚度比值均為1:1?1.5:1，第一翼板、第二翼板、第三翼板的高度與腹板的長度比值均為1:2.5?1:3.5，進(jìn)一步優(yōu)選，第一翼板、第二翼板、第三翼板的高度與腹板的長度比值為均1:2.8?1:3.0。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱軋J型鋼，其特征在于，所述第二翼板與第三翼板的形狀、高度相同，第二翼板、第三翼板的橫截面均為矩形，矩形的四個(gè)角為圓角。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱軋J型鋼，其特征在于，所述第一翼板、第二翼板與第三翼板的形狀、厚度、高度均相同，所述的第一翼板、第二翼板、第三翼板的橫截面均為矩形，矩形的四個(gè)角為圓角。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的熱軋J型鋼，其特征在于，該熱軋J型鋼為一體成型熱軋結(jié)構(gòu)，所述腹板上側(cè)面與腹板底側(cè)面平行，且與第一翼板底側(cè)面、第二翼板底側(cè)面、第三翼板底側(cè)面平行，第三翼板外側(cè)面與第一翼板外側(cè)面、第二翼板外側(cè)面平行，第三翼板內(nèi)側(cè)面與第一翼板內(nèi)側(cè)面、第二翼板內(nèi)側(cè)面平行，腹板上側(cè)面、腹板底側(cè)面均與第一翼板內(nèi)側(cè)面、第二翼板內(nèi)側(cè)面、第三翼板內(nèi)側(cè)面垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的熱軋J型鋼，其特征在于，所述的第一翼板、第二翼板、第三翼板的厚度尺寸公差均為+/-1.0mm。
9.一種熱軋權(quán)利要求1或2所述的J型鋼的應(yīng)用，其特征在于，所述的熱軋J型鋼使用在2.5?20.0t噸位的叉車門架上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的熱軋J型鋼的應(yīng)用，其特征在于，所述的熱軋J型鋼作為叉車門架內(nèi)門架的立柱使用，與等邊槽鋼的外門架立柱組合使用，組合時(shí)，熱軋J型鋼的第一翼板外側(cè)面與等邊槽鋼的其中一個(gè)翼板內(nèi)側(cè)面緊貼，第二翼板、第三翼板背向等邊槽鋼的兩個(gè)翼板。
【文檔編號】B66F9/08GK103663284SQ201310565911
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】付常偉, 趙新華, 袁鵬舉, 紀(jì)進(jìn)立, 霍喜偉 申請人:萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司