專利名稱：吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
吊具技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種吊具。
背景技術(shù)：
[0002]在組裝汽車時(shí)，需要通過(guò)一吊具固定汽車儀表板，再通過(guò)一吊裝設(shè)備(如吊車)將 吊具及汽車儀表板一并吊裝于汽車上，最后將吊具從汽車儀表板上拆卸，如此便完成了將 汽車儀表板組裝于汽車上的過(guò)程。然后，現(xiàn)有的吊具只能固定特定型號(hào)的儀表板，當(dāng)儀表板 的型號(hào)或尺寸變更后將不能有效地被固定，因此現(xiàn)有的吊具對(duì)不同型號(hào)的儀表板不具備通 用性。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種能固定不同型號(hào)汽車儀表板的吊具。[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種吊具，用于將汽車儀表板吊裝于汽車上，該 吊具包括橫梁、第一支座及第二支座，該第一支座及該第二支座相對(duì)地固定于該橫梁上，該 吊具還包括用于插入汽車儀表板的第一定位銷及第二定位銷，該第一定位銷可拆卸地固定 于該第一支座上，該第二定位銷可拆卸地固定于該第二支座上，且該第一定位銷與該第二 定位銷相對(duì)設(shè)置用于將汽車儀表板固定于該第一支座與該第二支座之間。[0005]優(yōu)選的，所述吊具還包括第一調(diào)節(jié)組件，該第一調(diào)節(jié)組件包括第一絲桿及連接該 第一絲桿與該第一定位銷的第一連接板，該第一絲桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于該第一支座內(nèi)以驅(qū)動(dòng) 該第一連接板及該第一定位銷相對(duì)該第一支座移動(dòng)。[0006]優(yōu)選的，所述第一固定板鄰近該第一定位銷的一面設(shè)有至少一第一導(dǎo)向桿，該第 一支座上設(shè)有與所述第一導(dǎo)向桿對(duì)應(yīng)設(shè)置的至少一第一導(dǎo)向孔，所述第一導(dǎo)向桿分別通過(guò) 螺紋配合的方式穿設(shè)于所述第一導(dǎo)向孔內(nèi)以引導(dǎo)該第一定位銷相對(duì)該第一支座移動(dòng)。[0007]優(yōu)選的，所述第一支座上設(shè)有第一螺紋孔，該第一絲桿螺合于該第一螺紋孔內(nèi)。[0008]優(yōu)選的，所述吊具還包括第二調(diào)節(jié)組件，該第二調(diào)節(jié)組件包括第二絲桿及連接該 第二絲桿與該第二定位銷的第二連接板，該第二絲桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于該第二支座內(nèi)以驅(qū)動(dòng) 該第二連接板及該第二定位銷相對(duì)該第二支座移動(dòng)。[0009]優(yōu)選的，所述第二固定板鄰近該第二定位銷的一面設(shè)有至少一第二導(dǎo)向桿，該第 二支座上設(shè)有與所述第二導(dǎo)向桿對(duì)應(yīng)設(shè)置的至少一第二導(dǎo)向孔，所述第二導(dǎo)向桿分別通過(guò) 螺紋配合的方式穿設(shè)于所述第二導(dǎo)向孔內(nèi)以引導(dǎo)該第二定位銷相對(duì)該第二支座移動(dòng)。[0010]優(yōu)選的，所述第二支座上設(shè)有第二螺紋孔，該第二絲桿螺合于該第二螺紋孔內(nèi)。[0011]優(yōu)選的，所述第一支座或該橫梁二者之一設(shè)有導(dǎo)軌，另一者設(shè)有導(dǎo)槽，該第一支座 通過(guò)該導(dǎo)軌與該導(dǎo)槽之間的配合可拆卸地安裝于該橫梁上。[0012]優(yōu)選的，所述吊具還包括螺合于該第一支座上的緊固螺栓，該緊固螺栓用于鎖緊 于該橫梁上以將該第一支座相對(duì)固定于該橫梁上。[0013]優(yōu)選的，所述吊具還包括吊臂，該吊臂上設(shè)有多個(gè)用于與吊裝設(shè)備固定的吊裝孔，所述吊裝孔與吊裝設(shè)備可選擇地固定以調(diào)節(jié)汽車儀表板在吊裝過(guò)程中的重心。[0014]本實(shí)用新型的吊具通過(guò)其第一定位銷及第二定位銷分別可拆卸地安裝于第一支座及第二支座上，如此可根據(jù)不同尺寸的汽車儀表板選用不同尺寸的第一定位銷和第二定位銷，進(jìn)而提高了吊具的通用性。且第一定位銷和第二定位銷可分別通過(guò)第一調(diào)整組件和第二調(diào)整組件調(diào)整與汽車儀表板的之間的相對(duì)位置關(guān)系，這在很大程度上也方便了汽車儀表板的裝取。


[0015]圖1[0016]圖2[0017]圖3[0018]圖4[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的吊具的立體圖；為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的吊具的另一視角視圖； 為圖1所述吊具的主視圖；為圖1所述吊具的俯視圖；為圖1所述吊具的左視圖。
具體實(shí)施方式
[0020]請(qǐng)參閱圖1-5，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種吊具100，吊具100用于將汽車儀表板 (圖未不)安裝于汽車(圖未不)上。吊具100包括一橫梁10、一第一支座20、一第二支座30、 二第一定位銷40、二第二定位銷50、一第一調(diào)節(jié)組件60、一第二調(diào)節(jié)組件70及一吊臂80。[0021]第一支座20及第二支座30相對(duì)的設(shè)于橫梁10的兩端。本實(shí)施例中，橫梁10、第一支座20及第二支座30共同形成一 “ Π ”型。[0022]第一定位銷40可拆卸地安裝于第一支座20上，第二定位銷50可拆卸地安裝于第二支座30上，且第一定位銷40與第二定位銷50相對(duì)設(shè)置。本實(shí)施例中，第一定位銷40與第一支座20之間及第二定位銷50與第二支座30之間均通過(guò)螺紋配合的方式實(shí)現(xiàn)上述可拆卸地安裝。[0023]第一調(diào)節(jié)組件60包括一第一絲桿62、一第一連接板64及二第一導(dǎo)向桿66。第一絲桿62及第一定位銷40分別固定于第一連接板64的二相對(duì)面，且第一絲桿62可相對(duì)第一連接板64轉(zhuǎn)動(dòng)。第一支座20上設(shè)有一第一螺紋孔22，第一絲桿62螺合于第一螺紋孔 22內(nèi)。所述第一導(dǎo)向桿66與第一絲桿62設(shè)于第一連接板64的同一面，且所述二第一導(dǎo)向桿66分別設(shè)于第一絲桿62的兩側(cè)。第一支座20于第一螺紋孔22的兩側(cè)分別設(shè)有一第一導(dǎo)向孔24，所述第一導(dǎo)向桿66分別可滑動(dòng)地穿設(shè)于所述第一導(dǎo)向孔24內(nèi)。當(dāng)?shù)谝唤z桿62 在外力作用下旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于第一導(dǎo)向桿66的限制使得第一連接板64及第一定位銷40不會(huì)隨第一絲桿62轉(zhuǎn)動(dòng)而只能沿第一導(dǎo)向桿66滑動(dòng)。[0024]第二調(diào)節(jié)組件70包括一第二絲桿72、一第二連接板74及二第二導(dǎo)向桿76。第二絲桿72及第二定位銷50分別固定于第二連接板74的二相對(duì)面，且第二絲桿可相對(duì)第二連接板74轉(zhuǎn)動(dòng)。第二支座30上設(shè)有一第二螺紋孔32，第二絲桿72螺合于第二螺紋孔32內(nèi)。 所述第二導(dǎo)向桿76與第二絲桿72設(shè)于第二連接板74的同一面，且所述二第二導(dǎo)向桿76 分別設(shè)于第二絲桿72的兩側(cè)。第二支座30于第二螺紋孔32的兩側(cè)分別設(shè)有一第二導(dǎo)向孔34，所述第二導(dǎo)向桿76分別可滑動(dòng)地穿設(shè)于所述第二導(dǎo)向孔34內(nèi)。當(dāng)?shù)诙z桿72在外力作用下旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于第二導(dǎo)向桿76的限制使得第二連接板74及第二定位銷50不會(huì)隨第二絲桿72轉(zhuǎn)動(dòng)而只能沿第二導(dǎo)向桿76滑動(dòng)。[0025]吊臂80鄰近第二支座30固定于橫梁10上。吊臂80上設(shè)有多個(gè)吊裝孔82，任一 吊裝孔82均可與吊裝設(shè)備(圖未示)固定，在實(shí)際運(yùn)用中可根據(jù)汽車儀表板的重心選用吊裝 孔82。[0026]第一支座20或該橫梁10 二者之一設(shè)有導(dǎo)軌(圖未示)，另一者設(shè)有導(dǎo)槽(圖未示)， 第一支座20通過(guò)導(dǎo)軌與導(dǎo)槽之間的配合可拆卸地安裝于該橫梁上。吊具100還包括一鎖 緊螺栓90，鎖緊螺栓90螺合于第一支座20上，緊固螺栓90用于鎖緊于該橫梁10上以將第 一支座20相對(duì)固定于該橫梁10上。[0027]在使用本實(shí)用新型實(shí)施例的吊具100時(shí)，可參照如下步驟進(jìn)行[0028]根據(jù)所需安裝的汽車儀表板的型號(hào)選用特定型號(hào)的第一定位銷40和第二定位銷 50，并將第一定位銷40和第二定位銷50分別螺合于第一支座20和第二支座30上。提供 一外力旋轉(zhuǎn)第一絲桿62,以驅(qū)動(dòng)第一定位銷40和第一連接板64沿第一導(dǎo)向桿66朝第一支 座20移動(dòng)；提供另一外力旋轉(zhuǎn)第二絲桿72，以驅(qū)動(dòng)第二定位銷50和第二連接板74沿第二 導(dǎo)向桿76朝第二支座30移動(dòng)，直至第一定位銷40與第二定位銷50之間的距離足以裝入 汽車儀表板。將汽車儀表板裝入第一定位銷40與第二定位銷50之間的空間，并使汽車儀 表板上的定位孔(圖未示)分別與第一定位銷40及第二定位銷50對(duì)準(zhǔn)。再反向旋轉(zhuǎn)第一絲 桿62和第二絲桿72,直至第一定位銷40及第二定位銷50分別固定于汽車儀表板上的定位 孔(圖未示)內(nèi)并將汽車儀表板固定。[0029]吊裝設(shè)備再通過(guò)吊臂80將上述固定有汽車儀表板的吊具100吊裝入汽車的待安 裝部位。當(dāng)汽車儀表板固定于汽車上后，提供一外力旋轉(zhuǎn)第一絲桿62，以驅(qū)動(dòng)第一定位銷 40和第一連接板64沿第一導(dǎo)向桿66朝第一支座20移動(dòng)；另外,還提供一外力旋轉(zhuǎn)第二絲 桿72，以驅(qū)動(dòng)第二定位銷50和第二連接板74沿第二導(dǎo)向桿76朝第二支座30移動(dòng)，以使第 一定位銷40與第二定位銷50之間的空間足夠脫離汽車儀表板。最后，提供一外力旋轉(zhuǎn)鎖 緊螺栓90以將緊固螺栓90旋離橫梁10，再將第一支座20通過(guò)其滑軌滑離橫梁10便可將 吊具100從汽車儀表板上取下。汽車儀表板便安裝完畢。[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例的吊具100通過(guò)其第一定位銷40及第二定位銷50分別可拆卸 地安裝于第一支座20及第二支座30上，如此可根據(jù)不同尺寸的汽車儀表板選用不同尺寸 的第一定位銷40和第二定位銷50，進(jìn)而提高了吊具100的通用性。且第一定位銷40和第 二定位銷50可分別通過(guò)第一調(diào)整組件60和第二調(diào)整組件70調(diào)整與汽車儀表板的之間的 相對(duì)位置關(guān)系，這在很大程度上也方便了汽車儀表板的裝取。[0031]可以理解的，所述第一定位銷40和第二定位銷50的數(shù)量不局限于兩個(gè)，在實(shí)際應(yīng) 用中可根據(jù)汽車儀表板的型號(hào)相應(yīng)設(shè)置第一定位銷40和第二定位銷50的個(gè)數(shù)。[0032]可以理解的，所述第一導(dǎo)向桿66的數(shù)量不局限于兩個(gè)，只要能引導(dǎo)第二連接板74 及第二定位銷50相對(duì)第一支座20移動(dòng)，第一導(dǎo)向桿66的數(shù)量可以為一個(gè)或更多個(gè)。同理， 第二導(dǎo)向桿76的數(shù)量也不局限于兩個(gè)。[0033]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型 保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種吊具，用于將汽車儀表板吊裝于汽車上，其特征在于該吊具包括橫梁、第一支座及第二支座，該第一支座及該第二支座相對(duì)地固定于該橫梁的兩端，該吊具還包括用于插入汽車儀表板的第一定位銷及第二定位銷，該第一定位銷可拆卸地固定于該第一支座上，該第二定位銷可拆卸地固定于該第二支座上，且該第一定位銷與該第二定位銷相對(duì)設(shè)置用于將汽車儀表板固定于該第一支座與該第二支座之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊具，其特征在于該吊具還包括第一調(diào)節(jié)組件，該第一調(diào)節(jié)組件包括第一絲桿及第一連接板，該第一定位銷固定于該第一連接板的一面，該第一絲桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于該連接板的另一相對(duì)面，且該第一絲桿通過(guò)螺紋配合的方式可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于該第一支座內(nèi)以驅(qū)動(dòng)該第一連接板及該第一定位銷相對(duì)該第一支座移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吊具，其特征在于該第一固定板于該第一連接板鄰近該第一絲桿的一面設(shè)有至少一第一導(dǎo)向桿，該第一支座上設(shè)有與所述第一導(dǎo)向桿對(duì)應(yīng)設(shè)置的至少一第一導(dǎo)向孔，所述第一導(dǎo)向桿分別可滑動(dòng)地穿設(shè)于所述第一導(dǎo)向孔內(nèi)以引導(dǎo)該第一定位銷相對(duì)該第一支座移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吊具，其特征在于該第一支座上設(shè)有第一螺紋孔，該第一絲桿螺合于該第一螺紋孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊具，其特征在于該吊具還包括第二調(diào)節(jié)組件，該第二調(diào)節(jié)組件包括第二絲桿及第二連接板，該第二定位銷固定于該第二連接板的一面，該第二絲桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于該連接板的另一面，且該第二絲桿通過(guò)螺紋配合的方式可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于該第二支座內(nèi)以驅(qū)動(dòng)該第二連接板及該第二定位銷相對(duì)該第二支座移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吊具，其特征在于該第二固定板鄰近該第二絲桿的一面設(shè)有至少一第二導(dǎo)向桿，該第二支座上設(shè)有與所述第二導(dǎo)向桿對(duì)應(yīng)設(shè)置的至少一第二導(dǎo)向孔，所述第二導(dǎo)向桿分別可滑動(dòng)地穿設(shè)于所述第二導(dǎo)向孔內(nèi)以引導(dǎo)該第二定位銷相對(duì)該第二支座移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的吊具，其特征在于該第二支座上設(shè)有第二螺紋孔，該第二絲桿螺合于該第二螺紋孔內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊具，其特征在于該第一支座或該橫梁二者之一設(shè)有導(dǎo)軌，另一者設(shè)有導(dǎo)槽，該第一支座通過(guò)該導(dǎo)軌與該導(dǎo)槽之間的配合可拆卸地安裝于該橫梁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的吊具，其特征在于該吊具還包括螺合于該第一支座上的緊固螺栓，該緊固螺栓用于鎖緊于該橫梁上以將該第一支座相對(duì)固定于該橫梁上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊具，其特征在于該吊具還包括吊臂，該吊臂上設(shè)有多個(gè)用于與吊裝設(shè)備固定的吊裝孔，所述吊裝孔與吊裝設(shè)備可選擇地固定以調(diào)節(jié)汽車儀表板在吊裝過(guò)程中的重心。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種吊具，用于將汽車儀表板吊裝于汽車上，該吊具包括橫梁、第一支座及第二支座，該第一支座及該第二支座相對(duì)地固定于該橫梁上，該吊具還包括用于插入汽車儀表板的第一定位銷及第二定位銷，該第一定位銷可拆卸地固定于該第一支座上，該第二定位銷可拆卸地固定于該第二支座上，且該第一定位銷與該第二定位銷相對(duì)設(shè)置用于將汽車儀表板固定于該第一支座與該第二支座之間。本實(shí)用新型的吊具的第一定位銷及第二定位銷分別通過(guò)可拆卸的方式固定于該第一支座及第二支座上，如此可針對(duì)不同型號(hào)的汽車儀表板相對(duì)應(yīng)地更換第一定位銷和第二定位銷，以達(dá)到提升吊具通用性的效果。
文檔編號(hào)B66C1/22GK202829293SQ20122047194
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者陸永剛, 劉立公, 趙雪雙, 郭海濱, 趙鉞 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司