專利名稱：電梯牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯牽引機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種電梯牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電梯，尤其是垂直升降的電梯是依靠多根牽引繩的拉力在空中作垂直起落運(yùn)行，在運(yùn)行過程中一旦牽引繩發(fā)生斷裂，將有可能造成人員傷亡、設(shè)備損壞等后果，一般電梯上都會(huì)配有限速器，當(dāng)轎廂的下降速度超過一定值時(shí)，限速器會(huì)帶動(dòng)安全鉗動(dòng)作，將轎廂夾持在導(dǎo)軌上，此種方式雖能起到一定的保護(hù)作用，但是仍然存在性能不穩(wěn)定的缺陷與問題。中國專利授權(quán)公告號(hào)為CN2897955Y，授權(quán)公告日為2007年5月9日的實(shí)用新型專利公開了一種升降裝置曳引繩斷繩檢測裝置，包括開關(guān)支架、檢測開關(guān)、開關(guān)打板和曳引繩的繩頭裝置，開關(guān)支架固定在繩頭裝置的繩頭板上，開關(guān)打板固定在繩頭裝置的繩頭簧遠(yuǎn)離繩頭板的一端，檢測開關(guān)固定在開關(guān)支架上。雖然該實(shí)用新型能夠及時(shí)的檢測出升降裝 置曳引繩斷繩情況，但是其在使用時(shí)需要在每根曳引繩上都安裝檢測裝置，這樣不僅浪費(fèi)空間，相互之間還會(huì)干擾，以至于穩(wěn)定性較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定的電梯牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種電梯牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)水平、相對的設(shè)置于轎廂頂部滑槽內(nèi)的左止剎桿、右止剎桿以及位于所述左止剎桿和所述右止剎桿之間并能夠?qū)⑺鲎笾箘x桿和右止剎桿擠壓在轎廂導(dǎo)軌上的擠壓塊，所述擠壓塊的頂端通過拉繩與牽引鋼絲相連接，所述擠壓塊的底部通過彈性元件與轎廂相連接。所述左止剎桿和所述右止剎桿上近轎廂導(dǎo)軌的一端安裝有止剎塊。所述止剎塊為矩形的橡膠止剎塊。所述彈性元件為螺旋彈簧。所述左止剎桿和所述右止剎桿與轎廂的頂部通過彈簧連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為由于本實(shí)用新型的電梯牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置有左止剎桿、右止剎桿和擠壓塊，擠壓塊的頂部通過拉繩與牽引鋼絲相連接，底部通過彈性元件與轎廂相連接，使用時(shí)，當(dāng)牽引鋼絲斷裂時(shí)，在彈性元件的作用下擠壓塊向下運(yùn)動(dòng)擠壓左止剎桿和右止剎桿，左止剎桿和右止剎桿受到擠壓后會(huì)在滑槽內(nèi)水平移動(dòng)使其兩端擠壓在轎廂導(dǎo)軌上，在摩擦力的作用下使轎廂停止下落，此過程簡單有效，因此本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施方式詳細(xì)說明本實(shí)用新型[0013]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中轎廂2，左止剎桿4，右止剎桿6，轎廂導(dǎo)軌8，擠壓塊10，拉繩12，彈性元件14，止剎塊16。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的電梯牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)，包括有左止剎桿4、右止剎桿6和擠壓塊10，其中左止剎桿4和右止剎桿6水平、相對的安裝在轎廂2頂部的滑槽(未圖示)內(nèi)，擠壓塊10位于左止剎桿4和右止剎桿6之間的上方，擠壓塊10的頂部通過拉繩12與牽引鋼絲相連接，底部通過彈性元件14與轎廂2的頂部相連接，拉繩12與牽引鋼絲的連接處能夠在牽引鋼絲斷裂時(shí)使拉繩12能夠釋放其對擠壓塊10的拉力。為進(jìn)一步增強(qiáng)左止剎桿4和右止剎桿6的止剎效果，在左止剎桿4和右止剎桿6上近轎廂導(dǎo)軌8的一端安裝有矩形的橡膠止剎塊16，實(shí)際使用中彈性元件14為螺旋彈簧。 本實(shí)用新型的制動(dòng)原理為當(dāng)牽引鋼絲斷裂時(shí)，拉繩12釋放對擠壓塊10的拉力，這時(shí)在彈性元件14的作用下擠壓塊10向下運(yùn)動(dòng)擠壓左止剎桿4和右止剎桿6，左止剎桿4和右止剎桿6在擠壓塊10的擠壓下沿滑槽水平滑動(dòng)使其兩端擠壓在轎廂導(dǎo)軌8上，從而借助左止剎桿4和右止剎桿6與轎廂導(dǎo)軌8的摩擦力實(shí)現(xiàn)轎廂2的制動(dòng)，此過程雖然簡單，但能夠有效的防止轎廂2墜落，進(jìn)一步的為能夠使左止剎桿4和右止剎桿6能夠自動(dòng)的回復(fù)到初始位置，本申請的發(fā)明人在左止剎桿4和右止剎桿6與轎廂2的頂部之間連接有彈簧。綜上所述，本實(shí)用新型的牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電梯牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括兩個(gè)水平、相對的設(shè)置于轎廂(2)頂部滑槽內(nèi)的左止剎桿(4)、右止剎桿(6)以及位于所述左止剎桿(4)和所述右止剎桿(6)之間并能夠?qū)⑺鲎笾箘x桿(4)和右止剎桿(6)擠壓在轎廂導(dǎo)軌(8)上的擠壓塊(10)，所述擠壓塊(10)的頂端通過拉繩(12)與牽引鋼絲相連接，所述擠壓塊(10)的底部通過彈性元件(14)與轎廂(2)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述左止剎桿(4)和所述右止剎桿(6)上近轎廂導(dǎo)軌(8)的一端安裝有止剎塊(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述止剎塊(16)為矩形的橡膠止剎塊。
4..根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的電梯牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈性元件(14)為螺旋彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述左止剎桿(4)和所述右止剎桿(6)與轎廂(2)的頂部通過彈簧連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電梯牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括兩個(gè)水平、相對的設(shè)置于轎廂(2)頂部滑槽內(nèi)的左止剎桿(4)、右止剎桿(6)以及位于所述左止剎桿(4)和所述右止剎桿(6)之間并能夠?qū)⑺鲎笾箘x桿(4)和右止剎桿(6)擠壓在轎廂導(dǎo)軌(8)上的擠壓塊(10)，所述擠壓塊(10)的頂端通過拉繩(12)與牽引鋼絲相連接，所述擠壓塊(10)的底部通過彈性元件(14)與轎廂(2)相連接。本實(shí)用新型的牽引機(jī)用安全防護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B66B5/18GK202717469SQ201220387510
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月7日
發(fā)明者王應(yīng) 申請人:蘇州巨立電梯有限公司