專利名稱：一種采用下掛式滑輪組的起升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，特別涉及一種起重機(jī)下掛式滑輪組的起升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的起升機(jī)構(gòu)如圖1、2、3所示，雙聯(lián)卷筒滑輪組I與上部橫梁13布置在同一軸線上，上部橫梁和滑輪組是一體的，均位于小車架12上方(見(jiàn)圖2)，上部橫梁和小車架之間設(shè)彈簧25，滑輪組受載時(shí)上部橫梁沿導(dǎo)柱22向下移動(dòng)，壓縮彈簧變形起到緩沖減震作用。在滑輪組的側(cè)面有兩個(gè)平衡滑輪28，用來(lái)平衡載荷。這種結(jié)構(gòu)形式要求卷筒27必須是雙聯(lián)的。在起重量大時(shí)，兩個(gè)雙聯(lián)卷筒27布置在同一條軸線上，在卷筒直徑相同時(shí)，雙聯(lián)卷筒27的長(zhǎng)度是單聯(lián)卷筒的2倍，導(dǎo)致起升機(jī)構(gòu)的左、右極限大。同時(shí)設(shè)備布置困難為了防 止吊具擺動(dòng)引起鋼絲繩脫槽，滑輪組軸線與卷筒軸線都是平行布置的；為了減輕減速器的重量，滑輪組布置在卷筒外側(cè)的平行軸線上，而不布置在電機(jī)軸線與卷筒軸線之間。由于滑輪組承受的載荷最大且緊靠小車一側(cè)的軌道，結(jié)果使兩根軌道上的小車車輪29最大輪壓差別較大，影響小車車輪選型，同時(shí)導(dǎo)致三根主梁中的一根受載特別大?，F(xiàn)有技術(shù)的起升機(jī)構(gòu)在起重量越大時(shí)，缺點(diǎn)越明顯，它的使用范圍受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，提供一種采用下掛式滑輪組的起升機(jī)構(gòu)，解決在大噸位情況下，起升機(jī)構(gòu)的左、右極限大，機(jī)構(gòu)布置困難，主梁受力不均的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種采用下掛式滑輪組的起升機(jī)構(gòu)，包括與上部橫梁連接的滑輪組，設(shè)置在上部橫梁和小車架之間彈簧，用螺栓固定在小車架和上部橫梁上的導(dǎo)柱，以及安裝在小車架上面的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)聯(lián)軸器、兩個(gè)制動(dòng)器、兩個(gè)減速器和浮動(dòng)軸組成，兩個(gè)減速器分別帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，卷筒另一側(cè)由卷筒支座支承，其特征在于兩個(gè)所述減速器分別帶動(dòng)兩個(gè)第一單聯(lián)卷筒和兩個(gè)第二單聯(lián)卷筒旋轉(zhuǎn)；所述上部橫梁長(zhǎng)度方向軸線與所述第一單聯(lián)卷筒和第二單聯(lián)卷筒軸線垂直布置，所述上部橫梁長(zhǎng)度方向的中部通過(guò)軸在其兩側(cè)分別連接兩個(gè)吊架，位于小車架的下方、每個(gè)所述吊架上通過(guò)小軸安裝兩個(gè)滑輪組，所述吊架下面通過(guò)鉸軸與平衡臂鉸接，所述平衡臂兩端與吊具鋼絲繩連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型由于滑輪組為懸掛形式并設(shè)平衡臂，且位于小車架下方，不占小車架上部空間；滑輪組的橫梁長(zhǎng)度方向的軸線與卷筒軸線垂直布置，四個(gè)單聯(lián)卷筒各對(duì)應(yīng)滑輪組中的一組滑輪，滑輪組位于中間位置，能保證兩軌道上小車最大輪壓基本一致，可以改善主梁的受力；卷筒為單聯(lián)形式，小車的左右極限小；機(jī)構(gòu)高速軸相連實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)同步且制動(dòng)器易實(shí)現(xiàn)冗余。本實(shí)用新型適合在起重量大，左、右極限要求嚴(yán)、有減震要求的起升機(jī)構(gòu)中使用。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的起升機(jī)構(gòu)；圖2是圖I的A向視圖；圖3是圖I的D向視圖；圖4是本實(shí)用新型起升機(jī)構(gòu)的主視圖；圖5是圖4的的俯視圖；圖6是圖5的B-B剖視圖； 圖7是圖6的C向視圖。
以下結(jié)合附圖通過(guò)較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
如圖4、5、6、7所示，一種采用下掛式滑輪組的起升機(jī)構(gòu)，包括與上部橫梁13連接的滑輪組，設(shè)置在上部橫梁13和小車架12之間彈簧25，用螺栓24固定在小車架12和上部橫梁13上的導(dǎo)柱22，以及安裝在小車架12上面的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由兩個(gè)電機(jī)2、兩個(gè)聯(lián)軸器3、兩個(gè)制動(dòng)器4、兩個(gè)減速器5和浮動(dòng)軸6組成，兩個(gè)減速器5分別帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，卷筒另一側(cè)由卷筒支座9支承；兩個(gè)所述減速器5分別帶動(dòng)兩個(gè)第一單聯(lián)卷筒7和兩個(gè)第二單聯(lián)卷筒8旋轉(zhuǎn)；所述上部橫梁13長(zhǎng)度方向軸線K與所述第一單聯(lián)卷筒7和第二單聯(lián)卷筒8軸線垂直布置，所述上部橫梁13長(zhǎng)度方向的中部通過(guò)軸21在其兩側(cè)分別連接兩個(gè)吊架14，位于小車架12的下方、每個(gè)所述吊架14上通過(guò)小軸17安裝兩個(gè)滑輪組15，所述吊架14下面通過(guò)鉸軸19與平衡臂18鉸接，所述平衡臂18兩端與吊具鋼絲繩20連接。
權(quán)利要求1.一種采用下掛式滑輪組的起升機(jī)構(gòu)，包括與上部橫梁(13)連接的滑輪組，設(shè)置在上部橫梁(13)和小車架(12)之間的彈簧(25)，用螺栓(24)固定在小車架(12)和上部橫梁(13)上的導(dǎo)柱(22)，以及安裝在小車架(12)上面的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由兩個(gè)電機(jī)(2)、兩個(gè)聯(lián)軸器(3)、兩個(gè)制動(dòng)器(4)、兩個(gè)減速器(5)和浮動(dòng)軸(6)組成，兩個(gè)減速器(5)分別帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，卷筒另一側(cè)由卷筒支座(9)支承，其特征在于兩個(gè)所述減速器(5)分別帶動(dòng)兩個(gè)第一單聯(lián)卷筒(7)和兩個(gè)第二單聯(lián)卷筒(8)旋轉(zhuǎn)；所述上部橫梁(13)長(zhǎng)度方向軸線(K)與所述第一單聯(lián)卷筒(7)和第二單聯(lián)卷筒(8)軸線垂直布置，所述上部橫梁(13)長(zhǎng)度方向的中部通過(guò)軸(21)在其兩側(cè)分別連接兩個(gè)吊架(14)，位于小車架(12)的下方、每個(gè)所述吊架(14)上通過(guò)小軸(17)安裝兩個(gè)滑輪組(15)，所述吊架(14)下面通過(guò)鉸軸(19)與平衡臂(18)鉸接，所述平衡臂(18)兩端與吊具鋼絲繩(20)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述浮動(dòng)軸(6)設(shè)有保護(hù)罩(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述卷筒支座(9)帶有旋轉(zhuǎn)限位(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滑輪組(15)設(shè)保護(hù)罩(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)柱(22)上部設(shè)支承套(23)。
專利摘要一種采用下掛式滑輪組的起升機(jī)構(gòu)，涉及起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)。解決起升機(jī)構(gòu)的左右極限大，機(jī)構(gòu)布置困難，主梁受力不均的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括滑輪組、上部橫梁、小車架、彈簧，以及安裝在小車架上面的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其特征在于兩個(gè)主減速器分別帶動(dòng)兩個(gè)第一單聯(lián)卷筒和兩個(gè)第二單聯(lián)卷筒旋轉(zhuǎn)；上部橫梁長(zhǎng)度方向軸線與第一單聯(lián)卷筒和第二單聯(lián)卷筒軸線垂直布置，上部橫梁長(zhǎng)度方向的中部通過(guò)軸在其兩側(cè)分別連接兩個(gè)吊架，位于小車架的下方、每個(gè)吊架上通過(guò)小軸安裝兩個(gè)滑輪組，吊架下面通過(guò)鉸軸與平衡臂鉸接，平衡臂兩端與吊具鋼絲繩連接。本實(shí)用新型適合在起重量大，左、右極限要求嚴(yán)格的起升機(jī)構(gòu)中使用。
文檔編號(hào)B66D1/26GK202594689SQ20122023183
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者郝建光, 于萬(wàn)成 申請(qǐng)人:太原重工股份有限公司