專利名稱：車載led晝行燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及一種車載LED晝行燈控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車載LED晝行燈通常采用車載電源進(jìn)行供電，車載電源是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電再經(jīng)過電瓶濾波后提供給車載設(shè)備的使用。汽車的供電系統(tǒng)通常存在不穩(wěn)定性，需要對LED供電的電流電壓進(jìn)行采樣控制。而目前的LED大多沒有配備恒流源(或穩(wěn)壓器，若配備則會增加成本)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，由于電流大、脈沖高，很容易燒毀保險(xiǎn)， 長期不穩(wěn)定電流電壓供電對LED造成損壞，對電流電壓的恒定不能進(jìn)行控制。因此，對于車載LED晝行燈，解決LED點(diǎn)亮與熄滅的控制點(diǎn)，且解決電壓過高或過低時(shí)LED的穩(wěn)定供電成為問題的關(guān)鍵。為了解決上述缺陷，有必要提供一種具有智能控制功能的車載LED晝行燈控制系統(tǒng)以按要求控制車載LED晝行燈的開啟與熄滅以及進(jìn)行穩(wěn)定供電。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可穩(wěn)定供電且智能控制LED晝行燈開啟或熄滅的車載 LED晝行燈控制系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為提供了一種車載LED晝行燈控制系統(tǒng)，其包括電源模塊、主控模塊、自動(dòng)亮度檢測模塊、LED驅(qū)動(dòng)模塊、數(shù)據(jù)采集存儲模塊及手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊，其中，所述電源模塊用于對系統(tǒng)供電，所述自動(dòng)亮度檢測模塊用于調(diào)控車載LED晝行燈的亮度，所述LED驅(qū)動(dòng)模塊用于直接驅(qū)動(dòng)車載LED晝行燈，所述數(shù)據(jù)采集存儲模塊用于采集并存儲數(shù)據(jù)，所述手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊用于實(shí)現(xiàn)開關(guān)控制功能，所述主控模塊與所述電源模塊、自動(dòng)亮度檢測模塊、LED驅(qū)動(dòng)模塊、數(shù)據(jù)采集存儲模塊及手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊同時(shí)相連以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)系統(tǒng)的控制。其進(jìn)一步技術(shù)方案為所述主控模塊包括單片機(jī)U2，所述單片機(jī)選用DRL7680控制芯片以對系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精S控制。其進(jìn)一步技術(shù)方案為所述主控模塊還包括供電濾波電路，所述供電濾波電路由兩并聯(lián)電容C2和C4及一串聯(lián)電阻Rl組成以對所述單片機(jī)U2的供電電壓進(jìn)行濾波。其進(jìn)一步技術(shù)方案為所述電源模塊包括依次相連的電壓檢測電路、第一濾波電路、降壓電路及第二濾波電路，所述電壓檢測電路用于檢測汽車的電池電壓，所述第一濾波電路和第二濾波電路分別用于對電源模塊的輸入電壓和輸出電壓進(jìn)行濾波，所述降壓電路用于降低電源模塊的輸出電壓而對所述主控模塊提供恒定電壓。其進(jìn)一步技術(shù)方案為所述電壓檢測電路包括依次串聯(lián)的電阻R2、電阻R8及接地電阻R11，所述電阻R8和接地電阻11的連接節(jié)點(diǎn)連接有接地電容C8，所述第一濾波電路和第二濾波電路均由兩并聯(lián)電容組成，所述降壓電路包括降壓芯片U1，所述降壓芯片Ul采用高精密的MP2259芯片且與電阻R3、R5、R9和Rl2、二極管DHl及電感LI共同形成DC-DC降
3壓電路。其進(jìn)一步技術(shù)方案為所述電源模塊的輸入端還連接有防反接防脈沖二極管 DH2，而所述電壓檢測電路和第一濾波電路之間還連接有限流電阻Dl以對電路進(jìn)行保護(hù)。其進(jìn)一步技術(shù)方案為所述自動(dòng)亮度檢測模塊包括三極管QTl、二極管DH3、電容 ClO及電阻R17、R20、R21和R23，其中電阻R20和R21組成分壓電路以驅(qū)動(dòng)三極管QTl工作，而三極管QTl及電阻R17和R23組成第一開關(guān)電路以控制二極管DH3上的電壓而調(diào)節(jié)車載LED晝行燈的壓降。其進(jìn)一步技術(shù)方案為所述LED驅(qū)動(dòng)模塊包括驅(qū)動(dòng)芯片U3、二極管D2、電感L2、三極管QT2、電容C9和C11、電阻R14、R15、R16、R19和R22，其中，電阻R14、R19和R22以及三極管QT2構(gòu)成第二開關(guān)電路以實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動(dòng)芯片U3的開/關(guān)控制，所述驅(qū)動(dòng)芯片U3采用大功率的T6322-ADJ驅(qū)動(dòng)芯片且與二極管D2和電感L2共同構(gòu)成恒流電路以對車載LED晝行燈提供恒定的電流。其進(jìn)一步技術(shù)方案為所述數(shù)據(jù)采集存儲模塊包括數(shù)據(jù)采集芯片U4、三極管QT3、 電容C12以及電阻R25、R26和R27，所述數(shù)據(jù)采集芯片U4采用AT24C02對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并存儲，而三極管QT3以及電阻R25、R26和R27 —起構(gòu)成保護(hù)電路以對所述數(shù)據(jù)采集芯片U4 進(jìn)行寫保護(hù)。其進(jìn)一步技術(shù)方案為所述手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊包括撥動(dòng)開關(guān)SW1、震動(dòng)檢測開關(guān) K8及校正開關(guān)Kl。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的車載LED晝行燈控制系統(tǒng)采用電源模塊進(jìn)行穩(wěn)定供電，通過主控模塊與多個(gè)功能模塊協(xié)作配合，實(shí)現(xiàn)晝行燈的自動(dòng)開/關(guān)等智能化控制，可使LED晝行燈在汽車啟動(dòng)后正常點(diǎn)亮以降低車輛意外的發(fā)生率，且在汽車引擎安全關(guān)閉后熄滅以節(jié)省能源。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明的實(shí)施例。


圖I為本發(fā)明車載LED晝行燈控制系統(tǒng)一實(shí)施例的電路原理框圖。圖2為圖I所示車載LED晝行燈控制系統(tǒng)中電源模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I所示車載LED晝行燈控制系統(tǒng)中主控模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖I所示車載LED晝行燈控制系統(tǒng)中自動(dòng)亮度檢測模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖I所示車載LED晝行燈控制系統(tǒng)中LED驅(qū)動(dòng)模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖I所示車載LED晝行燈控制系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集存儲模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖I所示車載LED晝行燈控制系統(tǒng)中手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各附圖標(biāo)記說明如下車載LED晝行燈控制系統(tǒng)10電源模塊11電壓檢測電路111第一濾波電路 112
降壓電路113第二濾波電路114
主控模塊12供電濾波電路121
自動(dòng)亮度檢測模塊13分壓電路131
第一開關(guān)電路132LED驅(qū)動(dòng)模塊14
第二開關(guān)電路141恒流電路142
調(diào)整電路143數(shù)據(jù)采集存儲模塊15
保護(hù)電路151手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊1具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，附圖中類似的組件標(biāo)號代表類似的組件。顯然，以下將描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參照圖1，本發(fā)明的車載LED晝行燈控制系統(tǒng)10包括電源模塊11、主控模塊12、 自動(dòng)亮度檢測模塊13、LED驅(qū)動(dòng)模塊14、數(shù)據(jù)采集存儲模塊15及手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊16。 其中，所述電源模塊11用于對系統(tǒng)供電，所述自動(dòng)亮度檢測模塊13用于調(diào)控車載LED晝行燈的亮度，所述LED驅(qū)動(dòng)模塊14用于直接驅(qū)動(dòng)車載LED晝行燈，所述數(shù)據(jù)采集存儲模塊15 用于采集并存儲數(shù)據(jù)，所述手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊16用于實(shí)現(xiàn)開關(guān)控制功能，所述主控模塊 12與上述各個(gè)功能模塊相連以完成對整個(gè)系統(tǒng)的控制。下面結(jié)合圖2至圖7來對本實(shí)施例車載LED晝行燈控制系統(tǒng)10中各個(gè)模塊的具體電路及工作原理進(jìn)行詳細(xì)描述。首先參照圖2，本實(shí)施例的電源模塊11包括降壓芯片仍、電阻1 1、1 3、1 5、1 8、1 9、 Rll和R12、電容Cl、C3、C5、C6、C7和C8、電感LI、二極管DHl和DH2以及電阻D1。其中， 所述二極管DH2為防反接防脈沖二極管，其連接在降壓芯片Ul的第5引腳(輸入端IN)起到由于用戶使用不當(dāng)或高脈沖時(shí)保護(hù)整套線路的作用；電阻Dl為限流電阻，其也與降壓芯片Ul的第5引腳相連以保護(hù)降壓芯片Ul ;電阻R2、R8和Rll依次串聯(lián)且Rll接地，而電容 C8 一端與電阻R8和Rll的連接節(jié)點(diǎn)相連，另一端接地，其共同組成電壓檢測電路111以檢測汽車的電池電壓；電容C3和C5相并聯(lián)而組成第一濾波電路112，該第一濾波電路112連接在限流電阻Dl和降壓芯片Ul之間以對外界輸入的電源電壓進(jìn)行濾波后輸送給降壓芯片 Ul，使降壓芯片Ul工作更加穩(wěn)定；降壓芯片Ul采用高精密的MP2259芯片，其與電阻R3、R5、 R9和R12、二極管DHl及電感LI構(gòu)成DC-DC降壓電路113以輸出恒定的5V電壓，該輸出電壓由電容C6和C7并聯(lián)組成的第二濾波電路114進(jìn)行濾波后給整個(gè)系統(tǒng)供電。參照圖3，本實(shí)施例的主控模塊12包括單片機(jī)(MCU) U2、電阻Rl及電容C2和C4。 所述電阻Rl及電容C2和C4共同組成供電濾波電路121以對單片機(jī)U2進(jìn)行供電濾波作用， 而本實(shí)施例中的單片機(jī)U2采用控制芯片DRL7680來完成對整個(gè)系統(tǒng)的控制。參照圖4，本實(shí)施例的自動(dòng)亮度檢測模塊13包括三極管QT1、二極管DH3、電容ClO 及電阻R17、R20、R21和R23，其中電阻R20和R21組成分壓電路131，當(dāng)有高電平過來時(shí)該分壓電路131用于驅(qū)動(dòng)三極管QTl工作，而三極管QTl及電阻R17和R23組成第一開關(guān)電路132，當(dāng)這個(gè)開關(guān)電路132電路導(dǎo)通時(shí)會把二極管DH3上的電壓拉低，從而實(shí)現(xiàn)到驅(qū)動(dòng)芯片的電壓下降，LED燈的亮度會隨之降低；而二極管DH3和電容ClO在沒有亮度檢測時(shí)還可起到穩(wěn)壓的作用。參照圖5，本實(shí)施例的LED驅(qū)動(dòng)模塊14包括驅(qū)動(dòng)芯片U3、二極管D2、電感L2、三極管QT2、電容C9和C11、電阻R14、R15、R16、R19和R22，其中，電阻R14、R19和R22以及三極管QT2構(gòu)成第二開關(guān)電路141以實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動(dòng)芯片U3的開/關(guān)控制；驅(qū)動(dòng)芯片U3采用大功率的T6322-ADJM，其與二極管D2和電感L2共同構(gòu)成恒流電路142以對車載LED燈提供恒定的電流，在本實(shí)施例中，當(dāng)T6322-ADJM的使能端引腳I為高電平時(shí)則開啟車載LED晝行燈，而所述電阻R15和R16組成調(diào)整電路143以調(diào)整LED的驅(qū)動(dòng)電流，使得LED發(fā)光亮度達(dá)到最佳效果。參照圖6，本實(shí)施例的數(shù)據(jù)采集存儲模塊15包括數(shù)據(jù)采集芯片U4、三極管QT3、電容C12以及電阻R25、R26和R27，本實(shí)施例中，數(shù)據(jù)采集芯片U4采用AT24C02芯片對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，而三極管QT3以及電阻R25、R26和R27 —起構(gòu)成保護(hù)電路151而對數(shù)據(jù)采集芯片U4進(jìn)行寫保護(hù)以防止在上電或掉電過程中數(shù)據(jù)采集芯片U4里面的數(shù)據(jù)被意外清空。參照圖7,本實(shí)施例的手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊16包括撥動(dòng)開關(guān)SW1、震動(dòng)檢測開關(guān)K8 及校正開關(guān)K1。其中，撥動(dòng)開關(guān)SWl的第1、2、3引腳配合單片機(jī)(MCU)U2的第5、6、7引腳來進(jìn)行手動(dòng)控制。SWl第4引腳連接單片機(jī)U2的第2引腳，當(dāng)該引腳是高電位時(shí)MCU進(jìn)入半自動(dòng)控制模式，即根據(jù)用戶設(shè)定的電壓來進(jìn)行LED的開與關(guān)，而為低電平時(shí)MCU進(jìn)入全自動(dòng)控制模式，會自動(dòng)判斷不同車型的電池電壓來設(shè)定LED的開與關(guān)。SWl第6引腳接ACC， 其為高電平時(shí)進(jìn)入半自動(dòng)或全自動(dòng)控制模式，如果是低電平則進(jìn)入手動(dòng)控制模式。參照圖2至圖7，MCU通過多個(gè)控制引腳與上述多個(gè)功能模塊相連而實(shí)現(xiàn)對車載 LED晝行燈的控制。其中，MCU的第I引腳接地;MCU的第2引腳與撥動(dòng)開關(guān)SWl的第4引腳相連，當(dāng)其為高電位時(shí)MCU進(jìn)入半自動(dòng)控制模式，即根據(jù)用戶設(shè)定的電壓來進(jìn)行LED的開與關(guān)，而當(dāng)其為低電平時(shí)MCU進(jìn)入全自動(dòng)控制模式，會自動(dòng)判斷不同車型的電池電壓來設(shè)定LED的開與關(guān)；MCU的第5、6、7三個(gè)引腳與撥動(dòng)開關(guān)SWl的第1、2、3引腳配合使用以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制；MCU的第8引腳為系統(tǒng)自動(dòng)校正腳，其與校正開關(guān)Kl相連，在系統(tǒng)通電前可通過按住校正開關(guān)Kl開機(jī)，系統(tǒng)會自動(dòng)調(diào)整在所需要的電壓來開啟LED晝行燈；MCU的第9引腳為數(shù)據(jù)存儲芯片保護(hù)腳，其與數(shù)據(jù)采集存儲模塊15的保護(hù)電路151相連以保護(hù)數(shù)據(jù)采集芯片內(nèi)容不被清空；MCU的第10和11引腳與數(shù)據(jù)采集芯片U4進(jìn)行通信，用于傳輸MCU檢測到的數(shù)據(jù)；MCU的第12引腳為汽車震動(dòng)檢測腳，其與震動(dòng)檢測開關(guān)K8相連，當(dāng)汽車行駛時(shí)強(qiáng)制LED晝行燈是開啟的；MCU的第13引腳為汽車電池電壓檢測腳，其與電源模塊的電壓檢測電路111相連，實(shí)現(xiàn)在汽車啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)亮LED晝行燈；MCU的第14引腳為LED開關(guān)腳， 其與LED驅(qū)動(dòng)模塊14的第二開關(guān)電路141相連，當(dāng)此引腳為高電平時(shí)關(guān)閉LED，低電平時(shí)開啟LED ;MCU第15引腳為自動(dòng)/手動(dòng)切換腳，此腳在高電平時(shí)為自動(dòng)模式，低電平時(shí)為手動(dòng)模式?；谏鲜鲭娐方Y(jié)構(gòu)，當(dāng)系統(tǒng)首次接上LED晝行燈時(shí)并啟動(dòng)汽車引擎約在三分鐘左右，MCU會自動(dòng)去判斷電池電壓并在自動(dòng)調(diào)整后記憶狀態(tài)，保證晝行燈的開啟及關(guān)閉。為了防止電池在瞬間消耗掉較大電能時(shí)而造成檢測延時(shí)，通過加裝了震動(dòng)檢測開關(guān)K8來保證汽車在行駛過程中晝行燈是開啟狀態(tài)。如上所述，本發(fā)明車載LED晝行燈控制系統(tǒng)采用電源模塊進(jìn)行穩(wěn)定供電，通過主控模塊與多個(gè)功能模塊協(xié)作配合，實(shí)現(xiàn)晝行燈的自動(dòng)開/關(guān)等智能化控制，可使LED晝行燈在汽車啟動(dòng)后正常點(diǎn)亮以降低車輛意外的發(fā)生率，且在汽車引擎安全關(guān)閉后熄滅以節(jié)省能源。該車載LED晝行燈控制系統(tǒng)作為獨(dú)立的控制系統(tǒng)，其應(yīng)用于車載設(shè)備時(shí)，后裝車載LED 晝行燈不需要去尋找復(fù)雜的ACC控制線路并且不破壞原車線路，可滿足無損安裝要求，其直接連接汽車電瓶兩端即可實(shí)現(xiàn)控制功能，不受車型的不同、電瓶生產(chǎn)廠家的不同、電瓶新舊的不同和電瓶電壓變化的影響。以上結(jié)合最佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求
1.一種車載LED晝行燈控制系統(tǒng)，其特征在于包括電源模塊、主控模塊、自動(dòng)亮度檢測模塊、LED驅(qū)動(dòng)模塊、數(shù)據(jù)采集存儲模塊及手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊，其中，所述電源模塊用于對系統(tǒng)供電，所述自動(dòng)亮度檢測模塊用于調(diào)控車載LED晝行燈的亮度，所述LED驅(qū)動(dòng)模塊用于直接驅(qū)動(dòng)車載LED晝行燈，所述數(shù)據(jù)采集存儲模塊用于采集并存儲數(shù)據(jù)，所述手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊用于實(shí)現(xiàn)開關(guān)控制功能，所述主控模塊與所述電源模塊、自動(dòng)亮度檢測模塊、LED 驅(qū)動(dòng)模塊、數(shù)據(jù)采集存儲模塊及手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊同時(shí)相連以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)系統(tǒng)的控制。
2.如權(quán)利要求I所述的車載LED晝行燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述主控模塊包括單片機(jī)U2，所述單片機(jī)選用DRL7680控制芯片以對系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精密控制。
3.如權(quán)利要求2所述的車載LED晝行燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述主控模塊還包括供電濾波電路，所述供電濾波電路由兩并聯(lián)電容C2和C4及一串聯(lián)電阻Rl組成以對所述單片機(jī)U2的供電電壓進(jìn)行濾波。
4.如權(quán)利要求2所述的車載LED晝行燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述電源模塊包括依次相連的電壓檢測電路、第一濾波電路、降壓電路及第二濾波電路，所述電壓檢測電路用于檢測汽車的電池電壓，所述第一濾波電路和第二濾波電路分別用于對電源模塊的輸入電壓和輸出電壓進(jìn)行濾波，所述降壓電路用于降低電源模塊的輸出電壓而對所述主控模塊提供恒定電壓。
5.如權(quán)利要求4所述的車載LED晝行燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述電壓檢測電路包括依次串聯(lián)的電阻R2、電阻R8及接地電阻Rl I，所述電阻R8和接地電阻Rl I的連接節(jié)點(diǎn)連接有接地電容CS，所述第一濾波電路和第二濾波電路均由兩并聯(lián)電容組成，所述降壓電路包括降壓芯片Ul，所述降壓芯片Ul采用高精密的MP2259芯片且與電阻R3、R5、R9和R12、 二極管DHl及電感LI共同形成DC-DC降壓電路。
6.如權(quán)利要求4所述的車載LED晝行燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述電源模塊的輸入端還連接有防反接防脈沖二極管DH2，而所述電壓檢測電路和第一濾波電路之間還連接有限流電阻Dl以對電路進(jìn)行保護(hù)。
7.如權(quán)利要求2所述的車載LED晝行燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述自動(dòng)亮度檢測模塊包括三極管QTl、二極管DH3、電容ClO及電阻R17、R20、R21和R23，其中電阻R20和R21 組成分壓電路以驅(qū)動(dòng)三極管QTl工作，而三極管QTl及電阻R17和R23組成第一開關(guān)電路以控制二極管DH3上的電壓而調(diào)節(jié)車載LED晝行燈的壓降。
8.如權(quán)利要求2所述的車載LED晝行燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述LED驅(qū)動(dòng)模塊包括驅(qū)動(dòng)芯片U3、二極管D2、電感L2、三極管QT2、電容C9和C11、電阻R14、R15、R16、R19和 R22，其中，電阻R14、R19和R22以及三極管QT2構(gòu)成第二開關(guān)電路以實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動(dòng)芯片U3的開/關(guān)控制，所述驅(qū)動(dòng)芯片U3采用大功率的T6322-ADJ驅(qū)動(dòng)芯片且與二極管D2和電感L2 共同構(gòu)成恒流電路以對車載LED晝行燈提供恒定的電流。
9.如權(quán)利要求2所述的車載LED晝行燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)采集存儲模塊包括數(shù)據(jù)采集芯片U4、三極管QT3、電容C12以及電阻R25、R26和R27，所述數(shù)據(jù)采集芯片U4采用AT24C02對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并存儲，而三極管QT3以及電阻R25、R26和R27 —起構(gòu)成保護(hù)電路以對所述數(shù)據(jù)采集芯片U4進(jìn)行寫保護(hù)。
10.如權(quán)利要求2所述的車載LED晝行燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊包括撥動(dòng)開關(guān)SW1、震動(dòng)檢測開關(guān)K8及校正開關(guān)K1。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載LED晝行燈控制系統(tǒng)，其包括電源模塊、主控模塊、自動(dòng)亮度檢測模塊、LED驅(qū)動(dòng)模塊、數(shù)據(jù)采集存儲模塊及手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊，其中，所述電源模塊用于對系統(tǒng)供電，所述自動(dòng)亮度檢測模塊用于調(diào)控車載LED晝行燈的亮度，所述LED驅(qū)動(dòng)模塊用于直接驅(qū)動(dòng)車載LED晝行燈，所述數(shù)據(jù)采集存儲模塊用于采集并存儲數(shù)據(jù)，所述手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊用于實(shí)現(xiàn)開關(guān)控制功能，所述主控模塊與所述電源模塊、自動(dòng)亮度檢測模塊、LED驅(qū)動(dòng)模塊、數(shù)據(jù)采集存儲模塊及手動(dòng)/自動(dòng)檢測模塊同時(shí)相連以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)系統(tǒng)的控制。本發(fā)明車載LED晝行燈控制系統(tǒng)采用多個(gè)功能模塊協(xié)作配合，該系統(tǒng)直接接入汽車電瓶即可實(shí)現(xiàn)對車載LED晝行燈供電，實(shí)現(xiàn)晝行燈的自動(dòng)開/關(guān)等智能化控制。
文檔編號H05B37/02GK102595727SQ20121003402
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月15日
發(fā)明者梁明文, 鄧友賢 申請人:深圳市金積嘉電子工業(yè)有限公司