專(zhuān)利名稱(chēng)：用于機(jī)動(dòng)車(chē)的升降臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的升降臺(tái)。
背景技術(shù)：
已知用于提升機(jī)動(dòng)車(chē)、尤其是用于保養(yǎng)或維修或用于車(chē)庫(kù)中的提升系統(tǒng)的升降臺(tái)，其具有至少一個(gè)分別帶有一個(gè)用于提升機(jī)動(dòng)車(chē)的液壓氣缸/活塞組合的第一和第二提升元件。為了提升機(jī)動(dòng)車(chē)，通過(guò)入口向每個(gè)氣缸/活塞組合輸入液壓液如液壓油，并且被活塞擠壓的液壓液通過(guò)溢流口排出。在此已知所述組合構(gòu)造為命令-隨動(dòng)系統(tǒng)。在此，第一氣缸/活塞組合構(gòu)造為命令組合，其溢流口與構(gòu)造為隨動(dòng)組合的第二氣缸/活塞組合導(dǎo)流連接。已知這種升降臺(tái)的多種實(shí)施方式。已知將提升元件構(gòu)造為立柱，其通常設(shè)置在待升起的車(chē)輛下方。也已知將提升元件構(gòu)造為提升柱，其中至少一個(gè)提升柱設(shè)置在車(chē)輛的一側(cè)，并且另一個(gè)提升柱設(shè)置在車(chē)輛的對(duì)側(cè)。還已知將升降臺(tái)構(gòu)造為剪式升降臺(tái)，其中，提升元件分別構(gòu)造為提升剪刀(Hubschere)。根據(jù)車(chē)輛重量和車(chē)輛大小，這些升降臺(tái)具有兩個(gè)或更多的提升元件。所有上述實(shí)施方式都適合于本發(fā)明。在命令-隨動(dòng)系統(tǒng)中使用至少兩個(gè)氣缸/活塞組合容易導(dǎo)致這樣的問(wèn)題 (Fehleranfalligkeit):由于液壓系統(tǒng)中的熱膨脹和/或空氣因素，命令組合和隨動(dòng)組合之間的同步可能受到干擾，以致升降臺(tái)尤其在升起的狀態(tài)中可能產(chǎn)生傾斜位置，和/或在液壓系統(tǒng)的部件中出現(xiàn)壓力峰值。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于改進(jìn)已知的升降臺(tái)，尤其是在例如由于液壓系統(tǒng)的不均勻的熱加載和/或空氣因素引起的液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力峰值而導(dǎo)致的升降臺(tái)校平在駛離狀態(tài)下易出錯(cuò)方面。另一目的在于簡(jiǎn)化升降臺(tái)液壓系統(tǒng)的液壓液的填充和/或排氣 (entliiften)。所述任務(wù)通過(guò)本發(fā)明的根據(jù)權(quán)利要求1的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的升降臺(tái)來(lái)解決。本發(fā)明升降臺(tái)的優(yōu)選的實(shí)施方式由權(quán)利要求2至14得出。本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的升降臺(tái)具有至少一個(gè)分別帶有至少一個(gè)用于提升機(jī)動(dòng)車(chē)的液壓氣缸/活塞組合的第一和第二提升元件。每個(gè)氣缸/活塞組合分別具有在提升機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)用于輸入的入口和用于排出液壓液的溢流口。此外，所述組合構(gòu)造為命令-隨動(dòng)系統(tǒng) 第一氣缸/活塞組合構(gòu)造為命令組合，其溢流口與構(gòu)造為隨動(dòng)組合的第二氣缸/活塞組合的入口導(dǎo)流連接。重要的是，其中至少一個(gè)氣缸/活塞組合具有泄壓通道，這樣設(shè)置并且構(gòu)造所述泄壓通道，使得當(dāng)車(chē)輛最大程度地升起或降下時(shí)，所述組合的入口僅在端部位置的區(qū)域中與泄壓通道導(dǎo)流連接。
在傳統(tǒng)的氣缸/活塞組合中，當(dāng)活塞位于上述的端部位置中時(shí)，不再通過(guò)入口輸入液壓液。而在本發(fā)明的升降臺(tái)中，在所述端部位置中，入口與泄壓通道之間存在導(dǎo)流連接，因此具有明顯的優(yōu)勢(shì)即使在端部位置中，液壓液也可繼續(xù)通過(guò)入口輸入到組合，因?yàn)橐簤阂嚎山柚箟和ǖ琅懦觥Ｓ纱丝杀苊鈮毫Ψ逯?、尤其是所謂的“增壓器”。另外，通過(guò)組合移動(dòng)到端部位置中和液壓液的進(jìn)一步輸入以及如上所述經(jīng)泄壓通道排出液壓液可以簡(jiǎn)化組合的填充和/或排氣。此外，通過(guò)連續(xù)地經(jīng)入口輸入液壓液，可確保組合位于端部位置中，從而簡(jiǎn)化對(duì)升降臺(tái)的校平。在本發(fā)明的范疇中，既可為車(chē)輛最大程度升起時(shí)的端部位置設(shè)定上述設(shè)置和構(gòu)造的泄壓通道，又可為車(chē)輛大程度降下時(shí)的端部位置設(shè)定泄壓通道。但有利的是，僅在兩個(gè)端部位置之一中設(shè)定泄壓通道。尤其有利的是，在車(chē)輛最大程度地升起時(shí)在端部位置的區(qū)域中設(shè)定泄壓通道，因?yàn)樵诖硕瞬课恢弥校Ｆ绞窃谏鸬臓顟B(tài)中進(jìn)行，由此，尤其是在車(chē)輛最大程度地升起時(shí)，可以基于校平進(jìn)行更精確的測(cè)量。在本發(fā)明的范疇中，升降臺(tái)其中的一個(gè)或者多個(gè)組合，以及尤其是升降臺(tái)的所有組合都具有泄壓通道。優(yōu)選至少隨動(dòng)組合具有泄壓通道，該泄壓通道與用于液壓液的容器和/或與另一構(gòu)造為隨動(dòng)組合的氣缸/活塞組合的入口導(dǎo)流連接。由此避免上述增壓器如果命令和隨動(dòng)組合之間例如由于熱膨脹發(fā)生失調(diào)，以致命令組合雖尚未位于端部位置中，但隨動(dòng)組合卻已經(jīng)位于端部位置中，則在現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的升降臺(tái)中，當(dāng)命令組合移動(dòng)到端部位置中時(shí)，則命令組合和隨動(dòng)組合的入口之間的液壓流道中產(chǎn)生壓力峰值。相反，在上述優(yōu)選的實(shí)施方式中，在隨動(dòng)組合中入口與泄壓通道導(dǎo)流連接，因此液壓液可通過(guò)泄壓通道流入容器和/或另一隨動(dòng)組合中，所以不產(chǎn)生壓力峰值。該優(yōu)選的實(shí)施方式中，尤其確保至少命令組合始終可移動(dòng)到端部位置中。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，命令組合具有泄壓通道，該泄壓通道與隨動(dòng)組合的入口導(dǎo)流連接。如果命令和隨動(dòng)組合之間例如由于熱膨脹發(fā)生失調(diào)，以致隨動(dòng)組合雖尚未位于端部位置中，但命令組合卻已經(jīng)位于端部位置中，則在現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的升降臺(tái)中形成傾斜位置，因?yàn)殡S動(dòng)組合不能移動(dòng)到端部位置中。相反，在所述優(yōu)選的實(shí)施方式中，在命令組合的端部位置中液壓液可從命令組合的入口經(jīng)命令組合的泄壓通道流向隨動(dòng)組合的入口，由此即使在上述失調(diào)的情況下，隨動(dòng)組合也可進(jìn)入端部位置中。由此避免升降臺(tái)產(chǎn)生上述傾斜位置。尤其有利的是，命令組合和隨動(dòng)組合均具有泄壓通道，其中命令組合的泄壓通道與隨動(dòng)組合的入口以及隨動(dòng)組合的泄壓通道與容器和/或另一隨動(dòng)組合的入口導(dǎo)流連接。由此一方面得出上述各個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式的所有優(yōu)點(diǎn)。另外，在該優(yōu)選的實(shí)施方式中，也可以簡(jiǎn)化液壓系統(tǒng)的填充和/或排氣對(duì)此只需通過(guò)命令組合的入口來(lái)輸送液壓液。一旦命令組合位于端部位置中，則液壓液通過(guò)命令組合的泄壓通道流向隨動(dòng)組合的入口。一旦隨動(dòng)組合位于端部位置中，則液壓液通過(guò)隨動(dòng)組合的液壓液流入用于液壓液的容器中或另一隨動(dòng)組合。由此，命令-隨動(dòng)系統(tǒng)的填充和排氣可以通過(guò)向命令組合的入口連續(xù)輸入液壓液而簡(jiǎn)單地進(jìn)行。優(yōu)選組合的泄壓通道至少在上述端部位置中與該組合的溢流口導(dǎo)流連接。由此不再需要另外的液壓管道，從而形成成本低廉且不易出錯(cuò)的構(gòu)型。優(yōu)選這樣設(shè)置和構(gòu)造泄壓通道，使得從端部位置前小于2cm的沖程起直至端部位置組合的入口與泄壓通道導(dǎo)流連接、尤其從端部位置前小于Icm的沖程起、優(yōu)選從端部位置前小于0. 5cm起。由此確保在提升過(guò)程中存在大致與具有公知組合的公知升降臺(tái)一樣的壓力分配和力分配，并且液壓液僅在即將到達(dá)端部位置前通過(guò)泄壓通道排出。當(dāng)這樣設(shè)置泄壓通道時(shí)，使得入口與泄壓通道在車(chē)輛最大程度地升起時(shí)導(dǎo)流連接，則原則上對(duì)于泄壓通道和組合的氣缸或者說(shuō)活塞之間的尺寸沒(méi)有特別要求，這是因?yàn)樵瓌t上在車(chē)輛最大程度地升起時(shí)，活塞可能在所謂的“浮動(dòng)位置”中。但有利的是，將泄壓通道的流動(dòng)橫截面積構(gòu)造得至少小于活塞的垂直于沖程面的橫截面積因數(shù)5、尤其是至少小于因數(shù)10、優(yōu)選至少小于因數(shù)20。當(dāng)這樣設(shè)置和構(gòu)造泄壓通道時(shí)，使得在車(chē)輛最大程度地降下時(shí)組合的入口與泄壓通道導(dǎo)流連接，則在提升車(chē)輛時(shí)，在開(kāi)始的很小的沖程區(qū)域中，一部分液壓液從氣缸活塞旁邊經(jīng)泄壓通道流入氣缸的溢流口中。這意味著，必須這樣構(gòu)造泵和氣缸，使得泵的用于將液壓液在提升車(chē)輛時(shí)輸入到入口中的輸送體積大于流過(guò)泄壓通道的體積。一旦活塞通過(guò)泄壓通道，則在入口和泄壓通道之間不再存在導(dǎo)流連接，從而所有的通過(guò)入口輸入的液壓液體積都用于提升車(chē)輛。因此，設(shè)置在車(chē)輛最大程度地降下時(shí)的端部位置中的泄壓通道可額外完成這樣的任務(wù)，即在通過(guò)組合的入口連續(xù)輸送體積時(shí)，由于液壓液流過(guò)泄壓通道而使提升速度減慢，接著，當(dāng)液壓液不再通過(guò)泄壓通道繞過(guò)活塞時(shí)，則提升速度增大。除了與氣缸的活塞共同作用外，優(yōu)選溢流通道不構(gòu)造有可移動(dòng)的部件。由此可實(shí)現(xiàn)成本低廉且堅(jiān)固的構(gòu)型。尤其是溢流通道優(yōu)選不構(gòu)造有連接在中間的閥、尤其是機(jī)械操作的閥。一種在結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單且堅(jiān)固的構(gòu)型體現(xiàn)在這樣一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，其中，具有凹口的泄壓通道構(gòu)造在氣缸的內(nèi)側(cè)上，凹口設(shè)置在當(dāng)車(chē)輛最大程度地升起時(shí)活塞所在的區(qū)域中。由此，通過(guò)這一極小的措施、例如在氣缸內(nèi)壁上銑出上述凹口可實(shí)現(xiàn)用于本發(fā)明的升降臺(tái)的泄壓通道。一種在結(jié)構(gòu)上特別簡(jiǎn)單的構(gòu)型體現(xiàn)在泄壓通道包括氣缸內(nèi)側(cè)上的凹槽。此外，一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的構(gòu)型體現(xiàn)在這樣一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，其中，泄壓通道至少部分地構(gòu)造在組合的氣缸底部的區(qū)域中。典型的液壓氣缸在活塞的端部位置的區(qū)域中具有氣缸蓋。優(yōu)選組合的泄壓通道至少部分地構(gòu)造在組合的氣缸的氣缸蓋中，由此形成一種特別堅(jiān)固的實(shí)施方式，因?yàn)闊o(wú)需單獨(dú)地用于構(gòu)成泄壓通道的管路。尤其有利的是，在氣缸蓋中構(gòu)造溢流通道并且這樣構(gòu)造，使得泄壓通道在氣缸蓋內(nèi)通入溢流通道中。如上所述，優(yōu)選泄壓通道包括氣缸內(nèi)側(cè)上的凹槽以及氣缸蓋的底部區(qū)域中的凹槽，該凹槽優(yōu)選通入溢流通道中。但例如由于活塞桿突出于活塞而通常這樣構(gòu)造液壓氣缸， 即在端部位置中，活塞并非面齊平地靠置在氣缸蓋的底部上。在這種情況下，上述氣缸蓋底部區(qū)域中的槽并非必須構(gòu)成泄壓通道。在本發(fā)明升降臺(tái)的另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，組合的泄壓通道構(gòu)造為旁通通道并且這樣設(shè)置，使得在端部位置中，組合的入口和溢流口之間形成導(dǎo)流連接，并且流過(guò)泄壓通道的液壓液和活塞的活塞密封裝置之間不發(fā)生流體接觸。根據(jù)申請(qǐng)人的認(rèn)識(shí)，該實(shí)施方式優(yōu)選的原因在于當(dāng)液壓液在流過(guò)泄壓通道期間以研磨的作用沿活塞密封裝置流動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞或至少影響活塞密封裝置的密封作用的危險(xiǎn)，這尤其是基于局部的高的壓力和速度，其對(duì)于活塞密封裝置的材料產(chǎn)生不利的影響。因此有利的是，構(gòu)造旁通通道形式的泄壓通道，使得雖然組合的入口和溢流口通過(guò)旁通通道導(dǎo)流連接，但液壓液在流過(guò)旁通通道時(shí)并不與活塞密封裝置進(jìn)行接觸，而是在單獨(dú)的通道中繞流。在此優(yōu)選泄壓通道在端部分別通過(guò)氣缸壁中的開(kāi)口、優(yōu)選孔與氣缸室導(dǎo)流連接。 一種在結(jié)構(gòu)上特別簡(jiǎn)單的構(gòu)型在于在氣缸壁中在活塞的移動(dòng)方向上設(shè)置兩個(gè)彼此間隔開(kāi)的孔，所述孔優(yōu)選在氣缸壁中彼此導(dǎo)流連接，以便構(gòu)成旁通通道。如上所述，在本發(fā)明的升降臺(tái)中，移動(dòng)到端部位置中構(gòu)成顯著優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)選升降臺(tái)的升起和降下借助控制單元來(lái)控制并且優(yōu)選這樣構(gòu)造控制單元，使得當(dāng)在預(yù)規(guī)定的時(shí)間范圍上和/或在超過(guò)預(yù)規(guī)定的室外溫差和/或外部壓力變化的情況下未到達(dá)端部位置時(shí)，在特定的預(yù)規(guī)定的時(shí)間間隔中、或根據(jù)室外溫度傳感器和/或壓力傳感器的測(cè)量值向使用者建議移動(dòng)到端部位置中。由此可確保在可能導(dǎo)致升降臺(tái)失調(diào)的一定時(shí)間過(guò)程后和/或基于可能導(dǎo)致失調(diào)的外部條件例如環(huán)境溫度和/或環(huán)境壓力改變向使用者借助顯示單元建議移動(dòng)到端部位置中，從而可自動(dòng)校平。本發(fā)明的升降臺(tái)尤其適合用于維修和/或保養(yǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)。該升降臺(tái)也同樣利于停車(chē)系統(tǒng)、尤其利于在雙層或多層停車(chē)系統(tǒng)中上下疊置停放機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)系統(tǒng)。


圖1為本發(fā)明升降臺(tái)的一種實(shí)施例的斜視圖；圖2為根據(jù)圖1的升降臺(tái)的液壓回路圖；圖3為根據(jù)圖1的升降臺(tái)的氣缸/活塞組合的軸向剖面圖，其示出活塞在端部位置時(shí)端部區(qū)域的局部剖面圖；圖4為用于根據(jù)圖1的升降臺(tái)的氣缸/活塞組合的另一種實(shí)施例的軸向剖面圖， 其示出氣缸的下端部和上端部的局部剖面圖；圖5和6為用于根據(jù)圖1的升降臺(tái)的氣缸/活塞組合的另一種實(shí)施例，其中，泄壓通道構(gòu)造為旁通通道；圖7為用于根據(jù)圖1的升降臺(tái)的氣缸/活塞組合的另一種實(shí)施例，該組合構(gòu)造為同步伸縮式氣缸。
具體實(shí)施例方式附圖所示實(shí)施例的升降臺(tái)構(gòu)造為提升柱式升降臺(tái)1，具有兩個(gè)構(gòu)造為提升柱Ia和 Ib的提升元件。每個(gè)提升柱具有可向上和向下移動(dòng)的支承剪加、213，支承剪在運(yùn)行時(shí)從下面作用于設(shè)置在提升柱la、Ib之間的機(jī)動(dòng)車(chē)，使得機(jī)動(dòng)車(chē)可隨著支承剪加和2b的升高而升高。借助單元3來(lái)進(jìn)行控制，所述單元包括未示出的由操作者操作的操作區(qū)。提升柱Ia具有用于升起和降下支承剪加的第一液壓氣缸/活塞組合，相應(yīng)地，提升柱Ib具有用于升起和降下支承剪2b的第二液壓氣缸/活塞組合。提升柱Ia的第一組合構(gòu)造為命令組合，其中，第一組合的溢流口借助第一溢流管4與構(gòu)造為隨動(dòng)組合的第二組合的入口導(dǎo)流連接。這樣構(gòu)造兩個(gè)組合，使得在活塞的端部位置中支承剪最大程度地升起。重要的是，所述兩個(gè)組合分別具有一個(gè)泄壓通道，其中，每個(gè)泄壓通道各自與相應(yīng)組合的溢流管導(dǎo)流連接并且這樣構(gòu)造，使得在車(chē)輛最大程度升起時(shí)僅在端部位置的區(qū)域中各組合的入口與相應(yīng)的泄壓通道導(dǎo)流連接。下面借助根據(jù)圖2的液壓回路圖對(duì)此進(jìn)行闡述。圖2示出根據(jù)圖1的升降臺(tái)1的液壓管路示意圖。從裝有液壓油的油箱5出發(fā)，為了提升支承剪，液壓油被泵6經(jīng)吸濾器抽吸并且經(jīng)第一輸入管8輸入到構(gòu)造為命令組合的第一氣缸/活塞組合9的入口 9a。由此圖2中的第一組合9的活塞9b向上移動(dòng)。在活塞 9b上方被組合9擠壓的液壓油經(jīng)第一溢流管4輸入到第二氣缸/活塞組合10的入口 10a， 由此第二組合10的活塞IOb在圖2中也向上移動(dòng)。這樣選擇兩個(gè)組合9和10的尺寸，使得活塞9b和IOb以相同的速度上升。被第二氣缸/活塞組合10擠壓的液壓液經(jīng)第二溢流管11再次輸入到油箱5。組合9和10在提升柱Ia和Ib中分別設(shè)置在上部區(qū)域中并且其活塞與相應(yīng)的支承剪加和2b連接，使得活塞9b和IOb的上升引起支承剪加和2b的上升。為了使支承剪加和2b下降，液壓油通過(guò)二位二通閥的切換經(jīng)導(dǎo)回管13輸入到油箱5，下降的速度可通過(guò)下降制動(dòng)器14來(lái)控制。出于安全原因，在第一輸入管8和導(dǎo)回管13之間設(shè)置一管道，該管道中間連接有限壓閥15。第一氣缸/活塞組合具有泄壓通道9c，第二氣缸/活塞組合10具有泄壓通道IOc。 所述泄壓通道均設(shè)置在氣缸的端部區(qū)域中，活塞9b和IOb在支承剪加和2b最大程度上移時(shí)位于所述端部區(qū)域中。泄壓通道9c與第一溢流管4導(dǎo)流連接并且泄壓通道IOc與第二溢流管11導(dǎo)流連接。當(dāng)活塞9b位于端部位置中時(shí)，入口 9a通過(guò)泄壓通道9c與第一溢流管4導(dǎo)流連接。 相似地，當(dāng)活塞IOb位于端部位置中時(shí)，入口 IOa通過(guò)泄壓通道IOc與第二溢流管11導(dǎo)流連接。由此產(chǎn)生與現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)的升降臺(tái)相比重要的優(yōu)點(diǎn)。一方面，升降臺(tái)1可以以簡(jiǎn)單的方式填充液壓油和排氣。為此只需借助泵6將液壓油從油箱5輸入到第一組合9的入口 9a。一旦活塞9b位于端部位置中，則液壓油通過(guò)泄壓通道9c和第一溢流管4流向入口 IOa和由此第二組合10。一旦第二組合10的活塞IOb 位于端部位置中，則液壓油通過(guò)泄壓通道IOc和第二溢流管11流回油箱5。由此液壓系統(tǒng)以簡(jiǎn)單方式填充液壓油和排氣。如果基于外部因素如熱膨脹而發(fā)生失調(diào)，以致第一組合9的活塞9b雖尚未位于端部位置中，但第二組合10的活塞IOb卻已經(jīng)位于端部位置中，則仍可通過(guò)向入口 9a進(jìn)一步輸入液壓油使活塞9b進(jìn)入端部位置中，在此，被擠壓的液壓油通過(guò)第一溢流管4、入口 10a、 泄壓通道IOc和第二溢流管11輸入到油箱5，而且不出現(xiàn)壓力峰值、即上述增壓器。相反，如果第一組合9的活塞9b位于端部位置中，而第二組合10的活塞IOb尚未位于端部位置中，則通過(guò)入口 9a繼續(xù)輸入液壓油，液壓油可通過(guò)泄壓通道9c和第一溢流管 4輸入到第二組合的入口 10a，由此第二組合10也可進(jìn)入端部位置中。因此，不受可能的失調(diào)影響，兩個(gè)活塞9b和IOb可基于泄壓通道9c和IOc進(jìn)入端部位置。通過(guò)這種方式確保在端部位置中校平(Nivellierimg)，因?yàn)閮蓚€(gè)活塞可不受所述失調(diào)影響并移動(dòng)到端部位置中。因此每當(dāng)活塞移動(dòng)到端部位置中時(shí)、即支承剪加和2b最大程度升高時(shí)，都自動(dòng)進(jìn)行水平補(bǔ)償。圖3示出根據(jù)圖2中氣缸/活塞組合9的標(biāo)記A的局部剖面圖，其中，與圖2不同， 活塞9b位于端部位置中。圖3示出平行于氣缸/活塞組合9的活塞9b和氣缸9d的中軸線(xiàn)的剖面圖，其中，切線(xiàn)延伸通過(guò)中軸線(xiàn)。氣缸9d具有氣缸蓋9e，在氣缸蓋中構(gòu)造溢流接口 9f。該溢流接口與第一溢流管 4導(dǎo)流連接。重要的是，氣缸9d具有泄壓通道9c。泄壓通道9c包括構(gòu)造在氣缸9d區(qū)域B中的凹槽9g，該凹槽延伸在一定沖程長(zhǎng)度上直至大致氣缸端部?；钊?b具有構(gòu)造為0形環(huán)的密封裝置9h，該密封裝置使活塞9b相對(duì)于氣缸9d內(nèi)壁密封——除了在端部位置中。在活塞9b的端部位置中，氣缸9d的內(nèi)空間根據(jù)圖3中的虛線(xiàn)所示的箭頭與凹槽9g導(dǎo)流連接。凹槽9g通入氣缸蓋9e的(未示出)凹口中，該凹口又通入溢流接口 9f中。因此，根據(jù)圖3在活塞9b的端部位置中，氣缸9d的內(nèi)空間通過(guò)凹槽9g與溢流接口 9f導(dǎo)流連接，由此組合9的入口與溢流接口 9f和由此與第一溢流管4導(dǎo)流連接。相反， 如果活塞9b位于端部位置外，以致密封裝置9h在整個(gè)圓周上靠置在氣缸9d的內(nèi)壁上，則在組合9的入口和溢流口之間不存在導(dǎo)流連接。圖4示出用于根據(jù)圖1的升降臺(tái)的氣缸/活塞組合9'的另一種實(shí)施例的局部剖面圖。在所選擇的顯示中，活塞9b'位于下方的端部位置中、也就是說(shuō)在車(chē)輛最大程度地降下時(shí)。圖4也是該氣缸/活塞組合9'的軸向剖面圖。氣缸9d'具有氣缸蓋9e'，在該氣缸蓋中構(gòu)造有溢流接口 9f'。在該組合用于根據(jù)圖1的升降臺(tái)中時(shí)，該溢流接口與溢流管4連接。重要的是，氣缸9d'具有第一泄壓通道9c'，該泄壓通道構(gòu)造得與圖3的泄壓通道9c類(lèi)似并且包括類(lèi)似的凹槽9g'，該凹槽構(gòu)造在氣缸9d'的內(nèi)側(cè)上。附加地，氣缸/活塞組合9'的該實(shí)施例具有第二泄壓通道，該泄壓通道包括第二凹槽9g"。所述第二凹槽 9g"同樣也構(gòu)造在氣缸9d'的內(nèi)側(cè)上并且至少延伸在活塞9b'的高度上，第二凹槽位于圖4的右下方并且這樣設(shè)置，使得在活塞9b‘的下端部位置中，入口 9a'通過(guò)凹槽9g"與氣缸9d'的位于活塞上方的內(nèi)空間導(dǎo)流連接并且由此也與溢流口 9f'連接。凹槽9g"從入口 9a'出發(fā)延伸通過(guò)下端部位置中的活塞的密封裝置所在的區(qū)域，使得液壓油可從入口 9a‘流經(jīng)凹槽9g〃、即從密封裝置旁邊流過(guò)。因此在氣缸/活塞組合9'的這種特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，即使活塞9b'在下端部位置中、即在車(chē)輛最大程度地降下時(shí)也可例如填充液壓系統(tǒng)，因?yàn)橐簤阂嚎蓮娜肟?9a' 出發(fā)經(jīng)凹槽9g"圍繞活塞9b'流動(dòng)并流向溢流口 9f'，由此液壓系統(tǒng)進(jìn)行填充和/或排氣。此外，在根據(jù)圖4的顯示構(gòu)造的隨動(dòng)組合中，可確保始終下降至端部位置，因此在該情況下，即使在下降狀態(tài)中也進(jìn)行校平并補(bǔ)償可能的基于熱膨脹的失調(diào)。在圖5和6中圖示出氣缸/活塞組合9"的另一種實(shí)施例。在此，局部圖fe示出軸向剖面圖；局部圖恥示出根據(jù)局部圖fe的區(qū)域Z的放大剖面圖；局部圖5c又示出根據(jù)局部圖恥的區(qū)域Y的放大剖面圖。圖6示出氣缸9d"的局部剖面圖，在該氣缸的氣缸壁中通過(guò)多個(gè)孔構(gòu)成構(gòu)造為旁通通道9c"的泄壓通道。局部圖6b在此示出局部圖6a的旁通通道9c"區(qū)域的放大剖面圖。組合9"與圖3和4的組合9和9'的構(gòu)造基本相似。但主要區(qū)別在于泄壓通道的結(jié)構(gòu)，該泄壓通道構(gòu)造為旁通通道9c"。尤其從圖如和恥中可看出，這樣設(shè)置旁通通道9c"，使得當(dāng)活塞最大程度地上升時(shí)，在端部位置中入口 9a"與溢流口 9f"導(dǎo)流連接。這樣構(gòu)造旁通通道，使得液壓液繞過(guò)活塞密封裝置9h〃在入口 9a〃和溢流口 9f〃之間流動(dòng)、即不接觸密封裝置9h〃。對(duì)此在氣缸9d〃的氣缸壁中設(shè)置第一孔16a和第二孔16b，所述孔16a和16b分別通入第三孔16c中，第三孔與第一和第二孔相比具有更大的直徑。第三孔16c借鑒了密封蓋17相對(duì)于環(huán)境流體密封的構(gòu)造。為清楚起見(jiàn)，在圖6a 和6b中未顯示密封蓋17。密封蓋17在其朝向活塞的一側(cè)上具有環(huán)形凹口 17a。因此通過(guò)第一孔16a通入密封蓋17的環(huán)形凹口 17a中，從第一孔16a的通入孔到氣缸室中存在導(dǎo)流連接。環(huán)形凹口 17a又與第二孔16b朝向其的開(kāi)口導(dǎo)流連接，第二孔16b也通入氣缸室中。 因此，在圖5a、b和c所示的端部位置中，液壓液從入口 9a 〃出發(fā)流過(guò)旁通通道 9c"，即首先流過(guò)第一孔16b、緊接著是密封蓋17的環(huán)形凹口 17a和第二孔16a，從而繞過(guò)活塞密封裝置9d"進(jìn)入氣缸室?？?6a和16b具有大致Imm的直徑，孔16c具有大致9mm的直徑?？?6a和16b 的中心大致間隔6mm。密封蓋17借助固定元件17b設(shè)置在氣缸9d"的氣缸壁上。由此組合9"的優(yōu)點(diǎn)在于在通過(guò)旁通通道9c"繞過(guò)活塞密封裝置9h"的情況下活塞密封裝置9h"不受到磨損和/或損壞。垂直于活塞密封裝置9h"上方地設(shè)置開(kāi)槽的導(dǎo)向環(huán)22，該導(dǎo)向環(huán)基于槽使得油流在活塞和氣缸壁之間垂直通過(guò)。圖7示出氣缸/活塞組合9"‘的另一種實(shí)施例，該組合構(gòu)造為公知的同步伸縮式氣缸/活塞組合。組合9"‘因此具有兩個(gè)同心設(shè)置的活塞9b" ‘ .1和9b" ‘ .2以及兩個(gè)同心設(shè)置的氣缸9d〃 ‘ .1和9(1〃' .2。活塞9b〃 ‘ .1的活塞桿因此構(gòu)成第二氣缸/ 活塞組合的氣缸9d〃 ‘ .2。重要的是，在氣缸9d〃 ‘ .1和氣缸9d〃 ‘ .2的氣缸壁中分別構(gòu)造泄壓通道 9c" ‘ . 1 禾口 9c" ‘ .2。由此伸縮式氣缸/活塞組合的優(yōu)點(diǎn)與上述使用泄壓通道的優(yōu)點(diǎn)被結(jié)合起來(lái)。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動(dòng)車(chē)的升降臺(tái)(1)，其具有至少一個(gè)分別帶有至少一個(gè)用于提升機(jī)動(dòng)車(chē)的液壓氣缸/活塞組合(9、9'，10)的第一和第二提升元件，每個(gè)氣缸/活塞組合分別具有在提升機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)用于輸入的入口(9a、9a'、10a)和用于排出液壓液的溢流口，第一氣缸/活塞組合(9、9')構(gòu)造為命令組合，其溢流口與構(gòu)造為隨動(dòng)組合的第二氣缸/活塞組合(10)的入口(IOa)導(dǎo)流連接，其特征在于，其中至少一個(gè)氣缸/活塞組合(9、9'，10)具有泄壓通道(9c、IOc)，這樣設(shè)置并且構(gòu)造所述泄壓通道，使得當(dāng)車(chē)輛最大程度地升起或降下時(shí)，所述組合的入口(9a、9a' UOa)僅在端部位置的區(qū)域中與泄壓通道(9c、10c)導(dǎo)流連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，這樣設(shè)置和構(gòu)造所述泄壓通道(9c、 10c)，使得當(dāng)車(chē)輛最大程度地升起時(shí)，所述組合的入口(9a、9a'、10a)僅在端部位置的區(qū)域中與泄壓通道(9c、IOc)導(dǎo)流連接。
3.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，所述隨動(dòng)組合(10)具有泄壓通道(10c)，該泄壓通道與用于液壓液的容器( 和/或與另一構(gòu)造為隨動(dòng)組合的氣缸/ 活塞組合的入口導(dǎo)流連接。
4.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，所述命令組合(9、9')具有泄壓通道(9c)，該泄壓通道與隨動(dòng)組合的入口(IOa)導(dǎo)流連接。
5.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，所述組合的泄壓通道(9c、 10c)至少在上述的端部位置中與該組合的溢流口導(dǎo)流連接。
6.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，這樣設(shè)置和構(gòu)造所述泄壓通道(9c、10c)，使得組合的入口(9a、9a' UOa)從端部位置前小于2cm的沖程起直至端部位置，與泄壓通道(9c、10c)導(dǎo)流連接，尤其從端部位置前小于Icm的沖程起、優(yōu)選從端部位置前小于0. 5cm起。
7.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，所述組合的泄壓通道構(gòu)造為旁通通道并且這樣設(shè)置，使得在端部位置中形成組合的入口和溢流口之間的導(dǎo)流連接， 并且流經(jīng)泄壓通道的液壓液與活塞的活塞密封裝置之間則不發(fā)生流體接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，所述泄壓通道在端部分別通過(guò)氣缸壁中的開(kāi)口、優(yōu)選孔與氣缸室導(dǎo)流連接。
9.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，所述具有凹口的泄壓通道 OcUOc)構(gòu)造在氣缸(9d、9d')的內(nèi)側(cè)上，凹口設(shè)置在在車(chē)輛最大程度地升起或最大程度降下時(shí)活塞所在的區(qū)域中，優(yōu)選泄壓通道(9c、10c)在氣缸(9d、9d')的內(nèi)側(cè)上包括凹槽 (9g、9g' 、9g〃 )。
10.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，所述泄壓通道(9c、10c)也構(gòu)造在組合(9、9'，10)的氣缸底部的區(qū)域中。
11.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，所述組合(9、9'，10)的泄壓通道(9c、IOc)至少部分地構(gòu)造在組合的氣缸(9d)的氣缸蓋(9e)中，優(yōu)選在氣缸蓋(9e、 9e')中構(gòu)造溢流通道并且泄壓通道(9c、IOc)通入該溢流通道中。
12.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，所述組合構(gòu)造為伸縮式氣缸/活塞組合、尤其是構(gòu)造為同步伸縮式氣缸/活塞組合。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，所述伸縮式氣缸/活塞組合的每個(gè)氣缸-活塞組合各具有至少一個(gè)泄壓通道。
14.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的升降臺(tái)(1)，其特征在于，所述提升元件構(gòu)造為提升柱(IaUb)0
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的升降臺(tái)，其具有至少一個(gè)分別帶有至少一個(gè)用于提升機(jī)動(dòng)車(chē)的液壓氣缸/活塞組合(9、9′，10)的第一和第二提升元件，每個(gè)氣缸/活塞組合分別具有在提升機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)用于輸入的入口(9a、9a′、10a)和用于排出液壓液的溢流口，第一氣缸/活塞組合(9、9′)構(gòu)造為命令組合，其溢流口與構(gòu)造為隨動(dòng)組合的第二氣缸/活塞組合(10)的入口(10a)導(dǎo)流連接。重要的是，其中至少一個(gè)氣缸/活塞組合(9、9′，10)具有泄壓通道(9c、10c)，這樣設(shè)置并且構(gòu)造所述泄壓通道，使得當(dāng)車(chē)輛最大程度地升起或降下時(shí)，所述組合的入口(9a、9a′、10a)僅在端部位置的區(qū)域中與泄壓通道(9c、10c)導(dǎo)流連接。
文檔編號(hào)B66F7/08GK102398874SQ20111027191
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者H·納博 申請(qǐng)人:奧特納博有限責(zé)任及股份兩合公司