專利名稱：乘客傳送設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘客傳送設(shè)備，在因乘客過多而出現(xiàn)了過負(fù)載狀態(tài)時(shí)，該乘客傳送設(shè)備進(jìn)行與該過負(fù)載狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的運(yùn)行。
背景技術(shù)：
通常，在乘客傳送設(shè)備中，當(dāng)因乘客過多而檢測(cè)到過負(fù)載狀態(tài)時(shí)，為了保護(hù)電動(dòng)機(jī)，使乘客傳送設(shè)備停止運(yùn)行。在現(xiàn)有的乘客傳送設(shè)備中，為了防止在沒有預(yù)告的情況下突然使乘客傳送設(shè)備停止而導(dǎo)致乘客摔倒，并且為了避免運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)明顯下降，例如在專利文獻(xiàn)1中公開了一種技術(shù)，其在出現(xiàn)了輕度的過負(fù)載時(shí)，通過語音廣播來要求乘客停止乘入乘客傳送設(shè)備，在出現(xiàn)了重度的過負(fù)載時(shí)，在通過語音方式通知乘客將停止乘客傳送設(shè)備，以能夠避免乘客摔倒的方式使乘客傳送設(shè)備停止運(yùn)行。專利文獻(xiàn)1 日本國(guó)專利特開平4-277191號(hào)公報(bào)但是，在現(xiàn)有的乘客傳送設(shè)備中，在出現(xiàn)了輕度的過負(fù)載時(shí)，事先進(jìn)行語音廣播， 所以在一定程度上能夠通過警告廣播來阻止新的乘客進(jìn)一步乘入乘客傳送設(shè)備。但是，語音廣播不一定能夠解除過負(fù)載狀態(tài)自身，如果過負(fù)載狀態(tài)得不到解除，最終仍然需要使乘客傳送設(shè)備停止運(yùn)行，所以不能完全消除運(yùn)行停止所帶來的危險(xiǎn)。并且，在使乘客傳送設(shè)備停止后，已經(jīng)乘入乘客傳送設(shè)備的乘客必須在梯級(jí)上步行以走出乘客傳送設(shè)備，尤其是，在乘客傳送設(shè)備是架設(shè)在不同樓層之間的長(zhǎng)距離自動(dòng)扶梯的場(chǎng)合，或者在乘客是老年人的場(chǎng)合，會(huì)給乘客帶來很大的不便。另外，在使乘客傳送設(shè)備停止后，還必須由專業(yè)人員進(jìn)行恢復(fù)作業(yè)，存在恢復(fù)需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間這一問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種乘客傳送設(shè)備，根據(jù)該乘客傳送設(shè)備，即使出現(xiàn)了過負(fù)載狀態(tài)，也不會(huì)給乘客帶來不便，并且能夠保證服務(wù)質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供一種乘客傳送設(shè)備，其具有檢測(cè)過負(fù)載狀態(tài)的過負(fù)載檢測(cè)裝置、根據(jù)該過負(fù)載檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)將運(yùn)行模式從平常運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式的過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分以及在根據(jù)所述過負(fù)載檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)將運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行低速運(yùn)行預(yù)告廣播的廣播裝置，所述乘客傳送設(shè)備的特征在于，在所述過負(fù)載檢測(cè)裝置設(shè)置有檢測(cè)裝置和閾值判斷部分，該檢測(cè)裝置檢測(cè)用于判斷過負(fù)載檢測(cè)狀態(tài)的檢測(cè)值，該閾值判斷部分將該檢測(cè)裝置的檢測(cè)值與至少二個(gè)不同的閾值進(jìn)行比較，此外，在所述過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分設(shè)置有速度判斷部分，該速度判斷部分根據(jù)所述閾值判斷部分的判斷結(jié)果來改變所述低速運(yùn)行模式的運(yùn)行速度。根據(jù)上述乘客傳送設(shè)備，如果將低速運(yùn)行模式中的運(yùn)行速度預(yù)先設(shè)定為一個(gè)值， 則必須將該值設(shè)定為能夠承受相當(dāng)大的過負(fù)載狀態(tài)且具有富裕量的值，從而必須大幅度地降低速度，如此會(huì)導(dǎo)致乘客傳送能力顯著下降，使得乘客傳送設(shè)備的出入口部分的擁擠程度進(jìn)一步加劇。與此相對(duì)，如果像上述那樣設(shè)定至少二個(gè)表示上述過負(fù)載狀態(tài)的閾值，并在閾值判斷部分中將這些閾值與檢測(cè)裝置的檢測(cè)值進(jìn)行比較，則能夠在速度判斷部分將低速運(yùn)行模式的速度控制成至少二種運(yùn)行速度，由此，只需要將運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式就能夠減輕電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而不需要使乘客傳送設(shè)備停止，同時(shí)能夠?qū)⒊鋈肟诓糠值膿頂D程度抑制在最小的程度。此外，本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備的特征還在于，所述閾值判斷部分使用至少三個(gè)不同的用于檢測(cè)過負(fù)載狀態(tài)的閾值來進(jìn)行判斷，所述速度判斷部分被構(gòu)造成根據(jù)基于使用了所述閾值的判斷結(jié)果而得到的過負(fù)載狀態(tài)的程度，以分別不同的運(yùn)行速度來進(jìn)行運(yùn)行，至少在檢測(cè)到的檢測(cè)值在所述閾值中的表示最大的過負(fù)載狀態(tài)的閾值以上時(shí)，在所述速度判斷部分將運(yùn)行模式切換到低速運(yùn)行模式之前，由所述廣播裝置播放通知。根據(jù)上述乘客傳送設(shè)備，由于能夠通過三個(gè)閾值對(duì)過負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行管理，所以能夠擴(kuò)大選擇的余地，能夠根據(jù)過負(fù)載狀態(tài)選擇僅僅降低運(yùn)行速度，或者選擇在通過廣播裝置播放通知后降低運(yùn)行速度，這樣，在運(yùn)行速度的變化小的場(chǎng)合下，只需采取降低運(yùn)行速度的措施便可，而在運(yùn)行速度的變化大的場(chǎng)合下，通過廣播裝置向站立在梯級(jí)上的乘客和將要乘入乘客傳送設(shè)備的乘客進(jìn)行預(yù)告廣播，使得乘客能夠?yàn)榈退龠\(yùn)行做好準(zhǔn)備。由此，不但能夠防止摔倒事故發(fā)生，并且還能夠限制新的乘客乘入乘客傳送設(shè)備，從而能夠緩和過負(fù)載狀態(tài)。此外，本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備的特征還在于，在通過所述過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分進(jìn)行了速度變更后，所述過負(fù)載檢測(cè)裝置再次檢測(cè)是否處于過負(fù)載狀態(tài)，在過負(fù)載狀態(tài)得到了解除時(shí)，所述速度判斷部分將運(yùn)行模式從低速運(yùn)行模式切換為平常運(yùn)行模式。根據(jù)上述乘客傳送設(shè)備，除了具有上述效果以外，還在將運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式而使得運(yùn)行速度降低后，通過檢測(cè)裝置和閾值判斷部分再次判斷是否處于過負(fù)載狀態(tài)。所以，在通過降低運(yùn)行速度而解除了過負(fù)載狀態(tài)的情況下，過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分自動(dòng)地使運(yùn)行模式返回到平常運(yùn)行模式，由此，不僅沒有必要由專業(yè)人員進(jìn)行恢復(fù)，并且恢復(fù)到正常狀態(tài)也不需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備，在檢測(cè)到過負(fù)載狀態(tài)時(shí)繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)行，所以不會(huì)給站立在梯級(jí)上的乘客帶來大的影響，并且能夠避免像現(xiàn)有的乘客傳送設(shè)備那樣在停止運(yùn)行的過程中發(fā)生危險(xiǎn)，也不會(huì)發(fā)生在運(yùn)行停止后需要乘客自己在梯級(jí)上步行走出乘客傳送設(shè)備的情況，從而不會(huì)給乘客造成負(fù)擔(dān)，此外，還能夠在穩(wěn)定地提供服務(wù)的情況下解除過負(fù)載狀態(tài)。另外，如果將低速運(yùn)行模式中的運(yùn)行速度預(yù)先設(shè)定為一個(gè)值，則必須將該值設(shè)定為能夠承受相當(dāng)大的過負(fù)載狀態(tài)且具有富裕量的值，從而必須大幅度地降低速度，如此會(huì)導(dǎo)致乘客傳送能力顯著下降，使得乘客傳送設(shè)備的出入口部分的擁擠程度進(jìn)一步加劇。而本發(fā)明能夠避免上述情況發(fā)生。


圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的乘客傳送設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的控制裝置的結(jié)構(gòu)方塊圖。圖3是表示圖1所示的乘客傳送設(shè)備的過負(fù)載運(yùn)行時(shí)的處理順序的流程圖。符號(hào)說明
1電動(dòng)機(jī)
2逆變器
3控制裝置
4廣播裝置
5過負(fù)載檢測(cè)裝置
6過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分
7閾值判斷部分
8設(shè)定表
9速度判斷部分
10存儲(chǔ)部分
11控制部分
12檢測(cè)裝置
具體實(shí)施例方式以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的乘客傳送設(shè)備的方塊結(jié)構(gòu)圖。該乘客傳送設(shè)備具有電動(dòng)機(jī)1，其驅(qū)動(dòng)呈環(huán)狀連接的用于傳送乘客等的梯級(jí)；與該電動(dòng)機(jī)1連接的逆變器2 ；對(duì)乘客傳送設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行控制的控制裝置3 ；以及廣播裝置4， 其設(shè)置在乘客傳送設(shè)備主體的附近，在運(yùn)行模式被切換到規(guī)定的低速運(yùn)行模式時(shí)進(jìn)行低速運(yùn)行預(yù)告廣播?？刂蒲b置3具有過負(fù)載檢測(cè)裝置5和過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分6，該負(fù)載檢測(cè)裝置5根據(jù)逆變器負(fù)荷信息來判斷乘客傳送設(shè)備的過負(fù)載狀態(tài)，在該負(fù)載檢測(cè)裝置5檢測(cè)到過負(fù)載狀態(tài)時(shí)，該過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分6進(jìn)行運(yùn)行速度控制以將乘客傳送設(shè)備從平常運(yùn)行模式切換到低速運(yùn)行模式。過負(fù)載檢測(cè)裝置5和過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分6例如一體地構(gòu)成，如圖2所示，除了一般的結(jié)構(gòu)以外，還具有檢測(cè)裝置12，其根據(jù)逆變器負(fù)荷信息檢測(cè)出用于判斷乘客傳送設(shè)備的過負(fù)載狀態(tài)的檢測(cè)值W;閾值判斷部分7，其獲取該檢測(cè)裝置12的當(dāng)前的檢測(cè)值 W，并將其與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較以進(jìn)行判斷；設(shè)定表8，其中預(yù)先設(shè)定有三個(gè)閾值、低速運(yùn)行模式的運(yùn)行速度；速度判斷部分9，其根據(jù)閾值判斷部分7的檢測(cè)值W與設(shè)定表8中的各個(gè)閾值之間的比較結(jié)果將運(yùn)行模式切換到低速運(yùn)行模式，并提取和決定此時(shí)的運(yùn)行速度；存儲(chǔ)部分10，其存儲(chǔ)包括過負(fù)載狀態(tài)的檢測(cè)在內(nèi)的與低速運(yùn)行模式相關(guān)的程序等；以及控制部分11，其對(duì)整個(gè)乘客傳送設(shè)備進(jìn)行控制。過負(fù)載檢測(cè)裝置5主要由檢測(cè)裝置12和閾值判斷部分7構(gòu)成，過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分6主要包括速度判斷部分9。乘客傳送設(shè)備的乘客負(fù)載量和運(yùn)行速度的乘積會(huì)影響電動(dòng)機(jī)負(fù)荷，所以通過檢測(cè)裝置12從逆變器負(fù)荷信息獲取用于判斷過負(fù)載狀態(tài)的當(dāng)前的檢測(cè)值W，并在過負(fù)載檢測(cè)裝置5中進(jìn)行監(jiān)視，在閾值判斷部分7中將檢測(cè)值W與閾值進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果由過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分6的速度判斷部分9決定乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行速度，由此來降低電動(dòng)機(jī)1的負(fù)荷。在上述設(shè)定表8中設(shè)定的三個(gè)閾值是閾值Wl、W2和W3，閾值Wl與根據(jù)逆變器負(fù)荷信息檢測(cè)到的過負(fù)載狀態(tài)相對(duì)應(yīng)，W2和W3這二個(gè)閾值與超過該閾值Wl的過負(fù)載狀態(tài)相對(duì)應(yīng)，過負(fù)載的程度為Wl < W2 < W3。
在檢測(cè)裝置12和閾值判斷部分7沒有檢測(cè)到過負(fù)載狀態(tài)時(shí)，控制裝置3將乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行速度例如設(shè)定為30m/min，在檢測(cè)裝置12和閾值判斷部分7檢測(cè)到過負(fù)載狀態(tài)后，在速度判斷部分9中根據(jù)閾值判斷部分7的判斷結(jié)果和設(shè)定表8中設(shè)定的運(yùn)行速度來決定低速運(yùn)行模式的運(yùn)行速度。例如，在從逆變器負(fù)荷信息獲得的當(dāng)前的檢測(cè)值W在閾值Wl以上但小于閾值W2時(shí)，也就是Wl彡W < W2時(shí)，過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分6的速度判斷部分9將乘客傳送設(shè)備的低速運(yùn)行模式的運(yùn)行速度例如設(shè)定為25m/min，在W2 < W < W3 時(shí)，速度判斷部分9將乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行速度例如設(shè)定為20m/min，并且在W > W3時(shí)，速度判斷部分9將乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行速度例如設(shè)定為15m/min。但是，上述各運(yùn)行速度例只不過是一個(gè)示例，也可以設(shè)定為其他的運(yùn)行速度。以下參照?qǐng)D3所示的流程圖對(duì)檢測(cè)到過負(fù)載狀態(tài)時(shí)的低速運(yùn)行模式的處理順序進(jìn)行說明。乘客傳送設(shè)備在正常狀態(tài)下以30m/min的運(yùn)行速度運(yùn)行，此時(shí)，在步驟Sl中由過負(fù)載檢測(cè)裝置5根據(jù)逆變器負(fù)荷信息常時(shí)監(jiān)視過負(fù)載狀態(tài)。也就是說，由檢測(cè)裝置12常時(shí)獲取用于判斷過負(fù)載狀態(tài)的檢測(cè)值W，如步驟S2 S5所示，通過閾值判斷部分7將與過負(fù)載狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的閾值Wl以及其他的閾值W2和W3與檢測(cè)值W進(jìn)行比較，在閾值判斷部分7 判斷為檢測(cè)值W達(dá)到了閾值Wl時(shí)，過負(fù)載檢測(cè)裝置5檢測(cè)為發(fā)生了過負(fù)載狀態(tài)。當(dāng)閾值判斷部分7判斷為處于步驟S3所示的Wl < W < W2的狀態(tài)時(shí)，速度判斷部分9將運(yùn)行速度從正常運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式，參照設(shè)定表8以從設(shè)定表8提取運(yùn)行速度25m/min，并使乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行速度從30m/min降低到25m/min。由于此時(shí)的運(yùn)行速度25m/min與正常狀態(tài)下的運(yùn)行速度30m/min相比沒有大的變化，所以梯級(jí)上的乘客幾乎不會(huì)受到運(yùn)行速度變化的影響，因此能夠確保安全性。由于乘客傳送設(shè)備上的乘客的負(fù)載量和運(yùn)行速度的乘積會(huì)影響電動(dòng)機(jī)負(fù)荷，所以根據(jù)逆變器負(fù)荷信息來抑制乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行速度，由此能夠降低電動(dòng)機(jī)1的負(fù)荷。因此，此后在步驟7中， 由檢測(cè)裝置12和閾值判斷部分7再次判斷是否處于過負(fù)載狀態(tài)，在過負(fù)載狀態(tài)已經(jīng)得到了解除時(shí)，由過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分6的速度判斷部分9在步驟S8中將運(yùn)行模式切換至平常運(yùn)行模式。如此，在因乘客過多而出現(xiàn)了輕度的過負(fù)載狀態(tài)時(shí)，以略微降低運(yùn)行速度的方式使乘客傳送設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行，所以不會(huì)給站立在梯級(jí)上的乘客帶來大的影響，并且能夠避免像現(xiàn)有的乘客傳送設(shè)備那樣在停止運(yùn)行的過程中發(fā)生危險(xiǎn)，也不會(huì)發(fā)生在運(yùn)行停止后需要乘客自己在梯級(jí)上步行走出乘客傳送設(shè)備的情況，從而不會(huì)給乘客造成負(fù)擔(dān)，此外，還能夠在穩(wěn)定地提供服務(wù)的情況下解除過負(fù)載狀態(tài)。在步驟S2 S5的比較和判斷中，當(dāng)上述閾值判斷部分7檢測(cè)到過負(fù)載狀態(tài)，并且判斷為該過負(fù)載狀態(tài)處于步驟S4所示的W2 < W < W3的狀態(tài)時(shí)，首先由廣播裝置4在步驟S9中針對(duì)運(yùn)行模式將從平常運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式這一事宜進(jìn)行低速運(yùn)行預(yù)告廣播，以引起乘客的注意，此后，速度判斷部分9從設(shè)定表8提取運(yùn)行速度20m/min，在步驟 SlO中使乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行速度降低到20m/min。此后，在步驟Sll中，由檢測(cè)裝置12和閾值判斷部分7再次判斷是否處于過負(fù)載狀態(tài)，如果過負(fù)載狀態(tài)已經(jīng)得到了解除，由廣播裝置4在步驟S12中針對(duì)運(yùn)行模式將從低速運(yùn)行模式切換為平常運(yùn)行模式這一事宜進(jìn)行預(yù)告廣播，以引起乘客的注意，速度判斷部分9在步驟S8中將運(yùn)行模式切換至平常運(yùn)行模式。另外，在檢測(cè)裝置12和閾值判斷部分7在步驟Sll中判斷為過負(fù)載狀態(tài)還沒有得到解除時(shí)，返回到步驟S2，繼續(xù)進(jìn)行相同的處理。另一方面，當(dāng)在步驟S2 S5的判斷中判斷為過負(fù)載狀態(tài)處于步驟S5所示的 W > W3的狀態(tài)時(shí)，由廣播裝置4在步驟S13中針對(duì)運(yùn)行模式將從平常運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式這一事宜進(jìn)行低速運(yùn)行預(yù)告廣播，以引起乘客的注意。此后，速度判斷部分9從設(shè)定表8提取運(yùn)行速度15m/min，在步驟S14中使乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行速度降低到15m/min。此后，與上述運(yùn)行速度為20m/min的場(chǎng)合一樣，在步驟Sll中，由檢測(cè)裝置12和閾值判斷部分7再次判斷是否處于過負(fù)載狀態(tài)，如果過負(fù)載狀態(tài)已經(jīng)得到了解除，由廣播裝置4在步驟S12中針對(duì)運(yùn)行模式將從低速運(yùn)行模式切換為平常運(yùn)行模式這一事宜進(jìn)行預(yù)告廣播，以引起乘客的注意。速度判斷部分9在步驟S8中將運(yùn)行模式切換至平常運(yùn)行模式。 另外，當(dāng)檢測(cè)裝置12和閾值判斷部分7在步驟Sll中判斷為過負(fù)載狀態(tài)還沒有得到解除時(shí)，返回到步驟S2，繼續(xù)進(jìn)行相同的處理。如此，通過預(yù)先設(shè)定大于與過負(fù)載狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的閾值Wl的二個(gè)閾值W2和W3，并在過負(fù)載狀態(tài)超過了這些閾值W2和W3時(shí)事先進(jìn)行低速運(yùn)行預(yù)告廣播，能夠使得乘客傳送設(shè)備上的乘客和將要乘入乘客傳送設(shè)備的乘客在聽到該低速運(yùn)行預(yù)告廣播后對(duì)低速運(yùn)行做好準(zhǔn)備。由此，不但能夠防止發(fā)生摔倒事故，并且還能夠限制新的乘客乘入乘客傳送設(shè)備， 從而能夠緩和過負(fù)載狀態(tài)。另外，此時(shí)也可以通過降低乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行速度來減輕電動(dòng)機(jī)1的負(fù)荷。并且，在因乘客過多而處于過負(fù)載狀態(tài)時(shí)，將運(yùn)行速度降低到20m/min或者 15m/min的運(yùn)行速度后繼續(xù)運(yùn)行，所以能夠避免像現(xiàn)有的乘客傳送設(shè)備那樣在停止運(yùn)行的過程中發(fā)生危險(xiǎn)，也不會(huì)發(fā)生在運(yùn)行停止后需要乘客自己在梯級(jí)上步行走出乘客傳送設(shè)備的情況，從而不會(huì)給乘客造成負(fù)擔(dān)，并且能夠繼續(xù)穩(wěn)定地提供服務(wù)。如此，通過過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分6來降低運(yùn)行速度，并且通過廣播裝置4進(jìn)行低速運(yùn)行預(yù)告廣播，能夠限制乘入乘客傳送設(shè)備的乘客的數(shù)量，此后，在步驟Sll的再次判斷中，在判斷為過負(fù)載狀態(tài)已經(jīng)得到了解除時(shí)，由廣播裝置4在步驟S12中針對(duì)運(yùn)行模式將從低速運(yùn)行模式返回平常運(yùn)行模式這一事宜進(jìn)行預(yù)告廣播，并且在此后由過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分6在步驟S8中將運(yùn)行模式切換為平常運(yùn)行模式。根據(jù)上述乘客傳送設(shè)備，由于能夠通過三個(gè)閾值對(duì)過負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行管理，所以能夠擴(kuò)大選擇的余地，能夠根據(jù)過負(fù)載狀態(tài)選擇僅僅降低運(yùn)行速度，或者選擇在通過廣播裝置4播放通知后降低運(yùn)行速度，這樣，在運(yùn)行速度的變化幅度小的情況下，只需采取降低運(yùn)行速度的措施便可，而在運(yùn)行速度的變化幅度大的情況下，通過廣播裝置向站立在梯級(jí)上的乘客和將要乘入乘客傳送設(shè)備的乘客進(jìn)行低速預(yù)告廣播，使得乘客能夠?yàn)榈退龠\(yùn)行做好準(zhǔn)備。由此，不但能夠防止摔倒事故發(fā)生，并且還能夠限制新的乘客乘入乘客傳送設(shè)備，從而能夠緩和過負(fù)載狀態(tài)。在上述實(shí)施方式中通過三個(gè)閾值對(duì)過負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行管理，但至少設(shè)置二個(gè)閾值便可以進(jìn)行管理?？傊绻麑⒌退龠\(yùn)行模式中的運(yùn)行速度預(yù)先設(shè)定為一個(gè)值，則必須將該值設(shè)定為能夠承受相當(dāng)大的過負(fù)載狀態(tài)且具有富裕量的值，從而必須大幅度地降低速度， 如此會(huì)導(dǎo)致乘客傳送能力顯著下降，使得乘客傳送設(shè)備的出入口部分的擁擠程度進(jìn)一步加劇。而如果如上所述那樣至少設(shè)定二個(gè)表示過負(fù)載狀態(tài)的閾值Wl和W2、閾值W2和W3或者閾值Wl和W3，并在閾值判斷部分7中將這些閾值與檢測(cè)裝置12的檢測(cè)值W進(jìn)行比較，則能夠在速度判斷部分9中將低速運(yùn)行模式的速度控制成至少二種速度，由此，不需要大幅度地降低速度，就能夠通過將運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式來減輕電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，同時(shí)能夠?qū)⒊鋈肟诓糠值膿頂D程度抑制在最小的限度內(nèi)。此外，在上述優(yōu)選的實(shí)施方式中，在將運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式而使運(yùn)行速度降低后，通過檢測(cè)裝置12和閾值判斷部分7在步驟S7或步驟Sll中再次判斷是否處于過負(fù)載狀態(tài)。所以，在通過降低運(yùn)行速度而解除了過負(fù)載狀態(tài)的情況下，過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分6自動(dòng)地使運(yùn)行模式返回到平常運(yùn)行模式。由此，不僅沒有必要由專業(yè)人員進(jìn)行恢復(fù)，并且恢復(fù)到正常狀態(tài)也不需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。速度變更時(shí)的預(yù)告廣播可以設(shè)置成在速度變更量大于或等于規(guī)定的大小時(shí)進(jìn)行， 例如可以設(shè)定為至少在所檢測(cè)到的檢測(cè)值W在閾值中的表示最大的過負(fù)載狀態(tài)的閾值(例如閾值W3)以上時(shí)進(jìn)行預(yù)告廣播。因此，例如可以省略W2 ^ff <W3時(shí)在步驟S9中和步驟 S12中進(jìn)行的預(yù)告廣播。另外，在上述實(shí)施方式中，以由過負(fù)載檢測(cè)裝置5根據(jù)逆變器負(fù)荷信息檢測(cè)出用于檢測(cè)過負(fù)載狀態(tài)的檢測(cè)值W，并且在閾值判斷部分7進(jìn)行比較判斷的場(chǎng)合為例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不僅限于此，也可以通過其他的過負(fù)載檢測(cè)裝置來檢測(cè)過負(fù)載狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種乘客傳送設(shè)備，其具有檢測(cè)過負(fù)載狀態(tài)的過負(fù)載檢測(cè)裝置、根據(jù)該過負(fù)載檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)將運(yùn)行模式從平常運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式的過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分以及在根據(jù)所述過負(fù)載檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)將運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行低速運(yùn)行預(yù)告廣播的廣播裝置，所述乘客傳送設(shè)備的特征在于，在所述過負(fù)載檢測(cè)裝置設(shè)置有檢測(cè)裝置和閾值判斷部分，該檢測(cè)裝置檢測(cè)用于判斷過負(fù)載檢測(cè)狀態(tài)的檢測(cè)值，該閾值判斷部分將該檢測(cè)裝置的檢測(cè)值與至少二個(gè)不同的閾值進(jìn)行比較，此外，在所述過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分設(shè)置有速度判斷部分，該速度判斷部分根據(jù)所述閾值判斷部分的判斷結(jié)果來改變所述低速運(yùn)行模式的運(yùn)行速度。
2.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，所述閾值判斷部分使用至少三個(gè)不同的用于檢測(cè)過負(fù)載狀態(tài)的閾值來進(jìn)行判斷，所述速度判斷部分被構(gòu)造成根據(jù)基于所述閾值判斷部分的判斷結(jié)果而得到的過負(fù)載狀態(tài)的程度，以分別不同的運(yùn)行速度來進(jìn)行運(yùn)行，至少在所檢測(cè)到的檢測(cè)值在所述閾值中的表示最大的過負(fù)載狀態(tài)的閾值以上時(shí)，在所述速度判斷部分將運(yùn)行模式切換到低速運(yùn)行模式之前，由所述廣播裝置播放通知。
3.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，在通過所述過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分進(jìn)行了速度變更后，所述過負(fù)載檢測(cè)裝置再次檢測(cè)是否處于過負(fù)載狀態(tài)，在過負(fù)載狀態(tài)得到了解除時(shí)，所述速度判斷部分將運(yùn)行模式從低速運(yùn)行模式切換為平常運(yùn)行模式。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，所述檢測(cè)值根據(jù)逆變器負(fù)荷信息來檢測(cè)。
全文摘要
提供一種乘客傳送設(shè)備，即使出現(xiàn)了過負(fù)載狀態(tài)也不會(huì)給乘客帶來不便，并且能夠保證服務(wù)質(zhì)量。本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備具有檢測(cè)過負(fù)載狀態(tài)的過負(fù)載檢測(cè)裝置、根據(jù)該過負(fù)載檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)將運(yùn)行模式從平常運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式的過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分以及根據(jù)過負(fù)載檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)將運(yùn)行模式切換為低速運(yùn)行模式時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行低速運(yùn)行預(yù)告廣播的廣播裝置，在過負(fù)載檢測(cè)裝置中設(shè)定分別檢測(cè)不同的過負(fù)載狀態(tài)的閾值W1、W2和W3進(jìn)行檢測(cè)，過負(fù)載運(yùn)行速度控制部分在當(dāng)前的檢測(cè)值W為W1≤W＜W2時(shí)將運(yùn)行速度例如設(shè)定為25m/min，在當(dāng)前的檢測(cè)值W為W2≤W＜W3時(shí)將運(yùn)行速度例如設(shè)定為20m/min，在當(dāng)前的檢測(cè)值W為W3≤W時(shí)將運(yùn)行速度例如設(shè)定為15m/min。
文檔編號(hào)B66B25/00GK102398842SQ20111022222
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者中村秀廣, 坂上充, 福田敏行 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所