專利名稱：能夠徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的轎頂輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯技術(shù)，尤其是電梯中安裝在轎廂頂部能夠徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的轎頂輪組件。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的電梯中，對(duì)重裝置一般設(shè)置在電梯井道的后側(cè)，即對(duì)重裝置設(shè)置在電梯井道俯視方向轎廂后壁與井道后壁之間。有時(shí)為了節(jié)約轎廂后壁與井道后壁之間的空間，或者為了增加電梯的使用功能而對(duì)原有的電梯進(jìn)行改造，如在原有電梯轎廂的后壁添加一個(gè)具有醫(yī)用急救功能的尾箱，由于尾箱安裝在轎廂的后壁，阻礙了原來安裝在轎廂后壁的對(duì)重裝置的運(yùn)行路線，因而需要改變?cè)袑?duì)重裝置的位置，或者減小轎廂的使用面積?，F(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)有了將電梯對(duì)重裝置設(shè)置在轎廂左側(cè)或右側(cè)的方法，如中國專利CN 101450763A，《電梯》，
公開日期2008年6月10日。該專利就是將電梯的對(duì)重裝置設(shè)置在轎廂的右側(cè)，由于對(duì)重裝置位置的改變，原有的轎頂輪、曳引輪、導(dǎo)向輪的位置和角度均需要重新調(diào)整，同時(shí)還要保證曳引機(jī)下方的鋼絲繩與地面保持垂直，所以該技術(shù)中使用了 5個(gè)滑輪，與普通的電梯中有4個(gè)滑輪相比在對(duì)重裝置上多添加了一個(gè)滑輪，雖然該技術(shù)通過多使用一個(gè)滑輪而成功的解決了改變對(duì)重裝置在電梯中的位置。但是其缺點(diǎn)是由于摩擦力的存在，滑輪的效率一般在70% 80%，也就是說該項(xiàng)技術(shù)與原有的電梯相比將增加能耗25% 30%。在提倡節(jié)能環(huán)保，低碳生活的今天這無疑成為了該項(xiàng)技術(shù)的一塊不足。另外在面對(duì)原有的電梯改造時(shí)，如果對(duì)重裝置無法再安裝滑輪，那么改變對(duì)重裝置的位置也將無法實(shí)現(xiàn)，除非更換原有的對(duì)重裝置，這無疑將額外增加高額成本。本發(fā)明的目的是使電梯的對(duì)重裝置可以隨意設(shè)置在電梯井道的前、后、左、右任一側(cè)壁的任意位置，這樣對(duì)于新電梯可以節(jié)約電梯井道后部的空間，增加建筑的使用面積，給設(shè)計(jì)師提供想象空間；而對(duì)于舊電梯改造成具有急救功能的電梯，例如在原有電梯轎廂的后壁加裝一個(gè)具有急救功能的尾箱，能夠在不增加滑輪數(shù)量和不改變轎廂原有使用面積的情況下得以實(shí)現(xiàn)，可以說是在對(duì)舊電梯改動(dòng)最小、最經(jīng)濟(jì)的情況實(shí)現(xiàn)普通電梯的醫(yī)用功能。為了實(shí)現(xiàn)上述想法，需要將電梯中的轎頂輪、導(dǎo)向輪、曳引輪和對(duì)重輪重新布置位置和旋轉(zhuǎn)一定角度。本發(fā)明就是要解決轎頂輪徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中轎頂輪無法徑向旋轉(zhuǎn)要想改變對(duì)重裝置的位置就要增加滑輪的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種能夠徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的轎頂輪組件，該轎頂輪組件安裝在電梯中可以在不增加滑輪的情況下任意改變對(duì)重裝置在電梯井道中的位置，從而節(jié)約能源，調(diào)高電梯的使用效率。本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是一種能夠徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的轎頂輪組件，包括設(shè)置在轎廂頂部的轎頂輪，承重軸依次將轎頂輪、轎廂上部的下墊板和下墊板下方的轎頂螺母連接，其特征是在承重軸的表面與下墊板連接部位的一側(cè)設(shè)置有缺口，所述轎頂輪組件還包括轎頂輪限位裝置，轎頂輪限位裝置的一部分與缺口插接，轎頂輪限位裝置與下墊板連接固定，轎頂輪限位裝置能夠限制承重軸的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。在承重軸的表面與下墊板連接部位的一側(cè)設(shè)置有缺口，承重軸插入下墊板后可以旋轉(zhuǎn)，根據(jù)需要調(diào)整好轎頂輪的徑向旋轉(zhuǎn)角度然后將轎頂輪限位裝置的限位端插入缺口，再將轎頂輪限位裝置與下墊板連接固定，由于轎頂輪限位裝置和缺口的配合后轎頂輪限位裝置固定所以承重軸將不再能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣轎頂輪就可以在該角度下保持與轎廂固定，從而實(shí)現(xiàn)了轎頂輪的徑向旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選承重軸表面缺口的徑向橫截面積是該部位承重軸徑向橫截面積的3% 30%。優(yōu)選轎頂輪限位裝置插入缺口的一部分為限位端，限位端的大小和形狀與缺口的 大小和形狀相對(duì)應(yīng)。優(yōu)選轎頂輪限位裝置為一體式結(jié)構(gòu)的矩形板，或圓形板，或三角形板，或扇形板，或多邊形板。優(yōu)選轎頂輪限位裝置為分體式結(jié)構(gòu)，轎頂輪限位裝置包括一端與缺口插接的棒狀結(jié)構(gòu)和將棒狀結(jié)構(gòu)與下墊板固定連接的片狀結(jié)構(gòu)。優(yōu)選轎頂輪限位裝置的工作端為立方體、或圓柱體、或三棱柱、或圓錐體、或半圓柱體。優(yōu)選轎頂輪限位裝置與下墊板通過加固板連接固定；優(yōu)選加固板的中部有通孔，通孔的位置與承重軸的安裝位置相對(duì)應(yīng)，加固板的表面有多個(gè)螺紋孔，多個(gè)螺紋孔的圓心在以通孔的圓心為圓心的一個(gè)圓上，轎頂輪限位裝置為一塊矩形板，轎頂輪限位裝置設(shè)置有圓弧形的定位孔，至少一個(gè)螺釘能夠穿過轎頂輪限位裝置的定位孔和螺紋孔將轎頂輪限位裝置與下墊板連接固定。優(yōu)選兩個(gè)螺釘能夠穿過轎頂輪限位裝置的定位孔和螺紋孔將轎頂輪限位裝置與下墊板連接固定；在螺釘和定位孔之間設(shè)置有墊圈。優(yōu)選相臨2個(gè)螺紋孔的圓心與通孔的圓心連線的夾角為β，3°彡β彡35°。優(yōu)選在加固板與轎頂螺母之間設(shè)置有定位鋼套；優(yōu)選定位鋼套的一端設(shè)置有槽口，槽口包括槽口底沿，當(dāng)擰緊轎頂螺母時(shí)，定位鋼套的槽口底沿壓緊轎頂輪限位裝置。本發(fā)明的有益效果是，通過上述方式使轎頂輪徑向旋轉(zhuǎn)，簡單方便，安全可靠，轎頂輪能夠徑向旋轉(zhuǎn)后可以在不增加井道空間、不增加滑輪和不減小轎廂使用面積的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)重裝置在電梯井道的四壁任何位置任意布置，增加電梯的功能，節(jié)約能耗，充分利用電梯井道空間，節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明所述的能夠徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的轎頂輪組件進(jìn)行詳細(xì)說明。圖I是本發(fā)明所述的轎頂輪組件的主視圖。圖2是本發(fā)明所述的轎頂輪組件的仰視圖。圖3是圖9Β-Β方向的剖視后的零件分解圖。圖4是本發(fā)明所述的轎頂輪組件中定位鋼套的主視圖。圖5是本發(fā)明所述的轎頂輪組件中定位鋼套的俯視圖。
圖6是本發(fā)明所述的轎頂輪組件中轎頂輪徑向旋轉(zhuǎn)后的仰視圖。圖中93.轎頂輪，94.承重軸，941.缺口，95.下墊板，96.加固板，961.螺栓，962.螺紋孔，963.通孔，97.轎頂輪限位裝置，971.螺釘，972.墊圈，973.定位孔，974.限位端，8.定位鋼套，981.槽口，982.槽口底沿，983.轎頂螺母。
具體實(shí)施例方式對(duì)照附圖I至5對(duì)本發(fā)明所述的能夠徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的轎頂輪組件進(jìn)行介紹。能夠徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的轎頂輪組件包括設(shè)置在轎廂頂部的轎頂輪93，轎頂輪93通過承重軸94與轎廂連接，承重軸94穿過轎廂上部的下墊板95和下墊板下方的轎頂螺母983與轎廂的下墊板95連接固定，即承重軸94依次將轎頂輪93、轎廂上部的下墊板95和下墊板下方的轎頂螺母983連接。在承重軸94的表面與下墊板95連接的部位設(shè)置有缺口 941，缺口 941設(shè)置在承重軸94的表面與下墊板95連接部位的一側(cè)，優(yōu)選下側(cè)，所述轎頂輪組件還包括轎頂輪限位裝置97，轎頂輪限位裝置97的一部分與缺口 941插接，轎頂輪限位裝置97與下墊板95連接固定，轎頂輪限位裝置97能夠限制承重軸94的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。 承重軸94插入下墊板95后可以旋轉(zhuǎn)，根據(jù)需要調(diào)整好轎頂輪的徑向旋轉(zhuǎn)角度然后將轎頂輪限位裝置的一部分插入缺口 941，再將轎頂輪限位裝置與下墊板連接固定，由于轎頂輪限位裝置的插入部分和缺口的配合，限位裝置能夠限制受力軸的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，轎頂輪限位裝置固定后承重軸將不再能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣轎頂輪就可以在該角度下保持與轎廂固定，從而實(shí)現(xiàn)了轎頂輪的徑向旋轉(zhuǎn)，見圖6。承重軸94表面缺口 941的徑向橫截面積是該部位承重軸94徑向橫截面積的3 % 30 %，即承重軸表面缺口的徑向橫截面積是該部位承重軸沒有缺口部位的徑向橫截面積的3% 30%。這樣設(shè)計(jì)又可以保證轎頂輪限位裝置97插入缺口 941后承重軸94可以很好的固定不轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以保證承重軸94不容易斷裂。轎頂輪限位裝置97插入缺口 941的一部分為限位端974，限位端974的大小和形狀與缺口 941的大小和形狀相對(duì)應(yīng)。即轎頂輪限位裝置97的限位端974插入缺口 941后，轎頂輪限位裝置97的限位端974與缺口 941的表面緊密接觸。這樣可以使轎頂輪限位裝置97防止承重軸94轉(zhuǎn)動(dòng)的效果更好。轎頂輪限位裝置97為一體式結(jié)構(gòu)的矩形板，還可以為或圓形板，或三角形板，或扇形板，或多邊形板。當(dāng)轎頂輪限位裝置97為矩形板時(shí)，限位裝置的限位端974為半圓柱體。根據(jù)需要，通過改變?nèi)笨?41的形狀，工作端還可以為立方體、或圓柱體、或三棱柱、或圓錐體、或半圓柱體。轎頂輪限位裝置97與下墊板95通過加固板96連接固定，下墊板95與加固板96通過螺釘連接，加固板96的中部有通孔963，通孔963的位置與承重軸94的安裝位置相對(duì)應(yīng)，即承重軸94安裝時(shí)穿過通孔963。通過加固板96連接可以避免對(duì)下墊板95的改動(dòng)，保證電梯轎廂的安全可靠運(yùn)行。加固板96的表面有多個(gè)螺紋孔962，多個(gè)螺紋孔962的圓心在以通孔963的圓心為圓心的一個(gè)圓周上，轎頂輪限位裝置97為一塊矩形鋼板，鋼板表面設(shè)置有圓弧形的定位孔973，一個(gè)或多個(gè)螺釘971能夠穿過轎頂輪限位裝置97的定位孔973和螺紋孔962將轎頂輪限位裝置97與下墊板96連接固定，優(yōu)選有2個(gè)螺釘971能夠穿過轎頂輪限位裝置97的定位孔973和螺紋孔962將轎頂輪限位裝置97與下墊板96連接固定，在螺釘971和定位孔973之間設(shè)置有墊圈972。這樣轎頂輪限位裝置97可以根據(jù)承重軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的不同很容易的插入缺口 941并通過螺釘971固定。為了方便轎頂輪和承重軸任意旋轉(zhuǎn)，相臨2個(gè)螺紋孔962的圓心與通孔963的圓心連線的夾角為β，3°彡β <35°，見圖2。為了進(jìn)一步保證轎頂輪限位裝置97固定承重軸的效果，在加固板96與轎頂螺母983之間設(shè)置有定位鋼套98，定位鋼套8為圓筒形。定位鋼套98的一端設(shè)置有槽口 981，槽口的形狀與轎頂輪限位裝置97的限位端974相配合，槽口 981包括槽口底沿982，當(dāng)擰緊轎頂螺母983時(shí)，定位鋼套98的槽口底沿982壓緊轎頂輪限位裝置97的表面，即定位鋼套98的槽口底沿982將頂輪限位裝置97壓緊。定位鋼套98的槽口 981與轎頂輪限位裝置97配合限制承重軸4轉(zhuǎn)動(dòng)。例如使用2螺釘971來固定轎頂輪限位裝置97，增加了定位鋼套98后由于3點(diǎn)確定一個(gè)平面，則轎頂輪限位裝置97固定承重軸94的效果會(huì)更好。轎頂輪組件的具體安裝方式包括，下墊板95和加固板96通過螺栓961連接固定，將一端連接有轎頂輪的承重軸94依次穿過下墊板95、加固板96、定位鋼套98和轎頂螺母 983，調(diào)整轎頂輪及承重軸94至所需要的角度，向承重軸94的缺口 941插入轎頂輪限位裝置97的限位端，選擇2個(gè)螺釘971和墊圈972穿過轎頂輪限位裝置97的定位孔973和螺紋孔962將轎頂輪限位裝置7與加固板96連接固定，再擰緊轎頂螺母983使定位鋼套8的缺口底沿982能夠壓緊轎頂輪限位裝置97，定位鋼套98的槽口 981與轎頂輪限位裝置97配合限制承重軸94的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝完畢。本實(shí)施方式中轎頂輪限位裝置97為一體式結(jié)構(gòu)的矩形鋼板并且中部設(shè)置有定位孔973，轎頂輪限位裝置97還可以設(shè)計(jì)成其他形式，關(guān)鍵在于限位裝置的一部分插入承重軸表面的缺口后，再將轎頂輪限位裝置97固定，限位裝置97能夠限制承重軸4的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)。例如轎頂輪限位裝置97還可以設(shè)計(jì)成分體式結(jié)構(gòu)，轎頂輪限位裝置97包括一棒狀結(jié)構(gòu)，棒狀結(jié)構(gòu)的一端或一部分能夠插入與缺口 941,棒狀結(jié)構(gòu)插入缺口的部分為限位端，限位端的大小和形狀與缺口 41的大小和形狀相對(duì)應(yīng)，再用固定裝置將棒狀結(jié)構(gòu)與受力板5連接固定，固定裝置為帶有與棒狀結(jié)構(gòu)相匹配凹槽的片狀結(jié)構(gòu)。通過上述方式實(shí)現(xiàn)了轎頂輪的徑向旋轉(zhuǎn)，簡單方便，安全可靠。將本發(fā)明所述的可以徑向旋轉(zhuǎn)的轎頂輪組件應(yīng)用于新電梯可以節(jié)約井道空間，對(duì)于舊電梯改造可以在不增加井道空間、不增加滑輪和不減小轎廂使用面積的的情況下使電梯的對(duì)重裝置隨意設(shè)置在電梯井道的前、后、左、右任一側(cè)壁的任意位置，進(jìn)而使在舊電梯后壁增加一個(gè)尾箱而改造成醫(yī)用急救電梯成為可能。
權(quán)利要求
1.一種能夠徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的轎頂輪組件，包括設(shè)置在轎廂頂部的轎頂輪(93)，承重軸(94)依次將轎頂輪(93)、轎廂上部的下墊板(95)和下墊板下方的轎頂螺母(983)連接，其特征是在承重軸(94)的表面與下墊板(95)連接的部位的一側(cè)設(shè)置有缺口(941)，所述轎頂輪組件還包括轎頂輪限位裝置(97)，轎頂輪限位裝置(97)的一部分與缺口(941)插接，轎頂輪限位裝置(97)與下墊板(95)連接固定，轎頂輪限位裝置(97)能夠限制承重軸(94)的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎頂輪組件，其特征是承重軸(94)表面缺口(941)的徑向橫截面積是該部位承重軸(94)徑向橫截面積的3% 30%。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎頂輪組件，其特征是轎頂輪限位裝置(97)插入缺口(941)的一部分為限位端(974)，限位端(974)的大小和形狀與缺口(941)的大小和形狀相對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任何一項(xiàng)所述的轎頂輪組件，其特征是轎頂輪限位裝置(97)為一體式結(jié)構(gòu)的矩形板，或圓形板，或三角形板，或扇形板，或多邊形板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4中任何一項(xiàng)所述的轎頂輪組件，其特征是轎頂輪限位裝置(97)為分體式結(jié)構(gòu)，轎頂輪限位裝置(97)包括一端與缺口(941)插接的棒狀結(jié)構(gòu)和將棒狀結(jié)構(gòu)與下墊板(95)固定連接的片狀結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中任何一項(xiàng)所述的轎頂輪組件，其特征是轎頂輪限位裝置的工作端(974)為立方體、或圓柱體、或三棱柱、或圓錐體、或半圓柱體。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中任何一項(xiàng)所述的轎頂輪組件，其特征是轎頂輪限位裝置(97)與下墊板(95)通過加固板(96)連接固定；優(yōu)選加固板(96)的中部有通孔(963)，通孔(963)的位置與承重軸(94)的安裝位置相對(duì)應(yīng)，加固板(96)的表面有多個(gè)螺紋孔(962)，多個(gè)螺紋孔(962)的圓心在以通孔(963)的圓心為圓心的一個(gè)圓上，轎頂輪限位裝置(97)為一塊矩形板，轎頂輪限位裝置(97)設(shè)置有圓弧形的定位孔(973)，至少一個(gè)螺釘(971)能夠穿過轎頂輪限位裝置(97)的定位孔(973)和螺紋孔(962)將轎頂輪限位裝置(97)與下墊板(96)連接固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轎頂輪組件，其特征是兩個(gè)螺釘(971)能夠穿過轎頂輪限位裝置(97)的定位孔(973)和螺紋孔(962)將轎頂輪限位裝置(97)與下墊板(96)連接固定； 在螺釘(971)和定位孔(973)之間設(shè)置有墊圈(972)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轎頂輪組件，其特征是相臨2個(gè)螺紋孔(962)的圓心與通孔963)的圓心連線的夾角為β，3° β彡35°。
10.根據(jù)權(quán)利要求I 10中任何一項(xiàng)所述的轎頂輪組件，其特征是在加固板(96)與轎頂螺母(983)之間設(shè)置有定位鋼套(98);優(yōu)選定位鋼套(98)的一端設(shè)置有槽口(981)，槽口(981)包括槽口底沿(982)，當(dāng)擰緊轎頂螺母(983)時(shí)，定位鋼套(98)的槽口底沿(982)壓緊轎頂輪限位裝置(97)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種能夠徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的轎頂輪組件，包括設(shè)置在轎廂頂部的轎頂輪(93)，承重軸(94)依次將轎頂輪(93)、轎廂上部的下墊板(95)和下墊板下方的轎頂螺母(983)連接，其特征是在承重軸(94)的表面與下墊板(95)連接的部位的一側(cè)設(shè)置有缺口(941)，所述轎頂輪組件還包括轎頂輪限位裝置(97)，轎頂輪限位裝置(97)的一部分與缺口(941)插接，轎頂輪限位裝置(97)與下墊板(95)連接固定，轎頂輪限位裝置(97)能夠限制承重軸(94)的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。將本發(fā)明所述的轎頂輪組件安裝到電梯中，對(duì)于新建電梯可以減小電梯井道空間，對(duì)于舊電梯改造可以在對(duì)原有電梯改動(dòng)最小的情況下充分利用井道空間，拓展電梯的使用功能，性能穩(wěn)定，節(jié)約能耗。
文檔編號(hào)B66B11/02GK102815587SQ20111015548
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者酒井建國 申請(qǐng)人:鈴木電梯(中國)有限公司