專利名稱：汽車主減速器及差速器總成專用吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)過(guò)程中的工藝裝備，特別是一種汽車主減速器及差速器 總成專用吊具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段中、重型汽車的主減速器及差速器總成，具有較大的重量，并且體積較大， 一人搬抬較為困難。裝配調(diào)整好以后，必須將其裝在驅(qū)動(dòng)橋殼上。目前所用的方法主要有 兩種，一種方法是靠人力搬抬裝配，既費(fèi)力又不安全。另一種方法用鋼繩捆綁后吊裝，費(fèi)工 費(fèi)時(shí)，且存在安全隱患。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種汽車主減速器及差速器總成專用吊具，它能克服上述問(wèn)題。這種汽車主減速器及差速器總成專用吊具，其特征是吊環(huán)與左上擺臂及右上擺 臂的上端通過(guò)上銷軸鉸接，左上擺臂下端與右?jiàn)A鉗的上端通過(guò)下銷軸鉸接，右上擺臂下端 與左夾鉗的上端通過(guò)下銷軸鉸接，左夾鉗與右?jiàn)A鉗在中間位置通過(guò)下銷軸鉸接。所說(shuō)吊環(huán)下端的兩塊連接板與左上擺臂上端和右上擺臂上端通過(guò)上銷軸鉸接，在 兩塊連接板與右上擺臂和左上擺臂之間墊有尼龍墊圈；左上擺臂由形狀相同的兩塊鋼板構(gòu) 成，右上擺臂為單塊鋼板。所說(shuō)的左上擺臂由形狀相同的兩塊鋼板構(gòu)成，右?jiàn)A鉗臂為單塊鋼板，在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng) 的左上擺臂與右?jiàn)A鉗臂之間墊有尼龍墊圈。所說(shuō)的左夾鉗臂由形狀相同的兩塊鋼板構(gòu)成，右上擺臂為單塊鋼板，在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng) 的右上擺臂與左夾鉗臂之間墊有尼龍墊圈。所說(shuō)的左夾鉗臂由形狀相同的兩塊鋼板構(gòu)成，右?jiàn)A鉗臂為單塊鋼板，在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng) 的左夾鉗臂與右?jiàn)A鉗臂之間墊有尼龍墊圈。左夾鉗下端和右?jiàn)A鉗下端向內(nèi)的一側(cè)均加工成能與汽車主減速器及差速器總成 上端凸緣外圓柱面較好貼合夾緊的圓弧形。本實(shí)用新型提供的這種汽車主減速器及差速器總成專用吊具，由吊環(huán)、左上擺臂、 右上擺臂、左夾鉗、右?jiàn)A鉗等部件組成。吊環(huán)、左上擺臂及右上擺臂用上銷軸鉸接，左上擺臂 與右?jiàn)A鉗用下銷軸鉸接，右上擺臂與左夾鉗用下銷軸鉸接，左夾鉗與右?jiàn)A鉗用下銷軸鉸接， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易。左上擺臂、右上擺臂對(duì)左夾鉗、右?jiàn)A鉗上端向上的拉力在左夾鉗、右?jiàn)A 鉗下端轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)汽車主減速器及差速器總成上端凸緣向上的拉力及夾緊力，在吊環(huán)被行車 吊鉤向上拉緊的同時(shí)左夾鉗及右?jiàn)A鉗緊緊地夾住汽車主減速器及差速器總成上端凸緣，吊 裝完成后，行車吊鉤向上的拉力消失后可以方便地松開(kāi)夾鉗。采用上述專用吊具進(jìn)行主減 速器及差速器總成的吊裝，安全、方便，大大提高了工作效率，減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中吊環(huán)與各連接部件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型中圖1的A-A剖視圖即吊環(huán)與左上擺臂和右上擺臂連接結(jié)構(gòu)示 意圖。圖4是本實(shí)用新型中圖1的B-B剖視圖即左上擺臂與右?jiàn)A鉗連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型中圖1的C-C剖視圖即右上擺臂與左夾鉗連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型中圖1的K向視圖即左夾鉗與右?jiàn)A鉗對(duì)汽車主減速器及差速器 總成上端凸緣的夾緊情況示意圖。圖1 6中各標(biāo)號(hào)為I"汽車主減速器及差速器總成，2-左夾鉗，3-下銷軸，4-左 上擺臂，5-吊環(huán)，6-上銷軸，7-右上擺臂，8-右?jiàn)A鉗，9-螺母，10-尼龍墊圈。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及其實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型所吊裝的汽車主減速器及差速器總成1用雙點(diǎn)劃線表示。 汽車主減速器及差速器總成專用吊具的主要部件有左夾鉗2，下銷軸3，左上擺臂4，吊環(huán) 5，上銷軸6，右上擺臂7，右?jiàn)A鉗8。吊環(huán)與左上擺臂和右上擺臂用上銷軸鉸接，左上擺臂與 右?jiàn)A鉗用下銷軸鉸接，右上擺臂與左夾鉗用下銷軸3鉸接，左夾鉗與右?jiàn)A鉗用下銷軸鉸接， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易。左上擺臂和右上擺臂對(duì)左夾鉗和右?jiàn)A鉗上端向上的拉力，在左夾鉗和 右?jiàn)A鉗下端夾緊部位轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)汽車主減速器及差速器總成上端凸緣向上的拉力及夾緊力， 在吊環(huán)被行車吊鉤向上拉緊的同時(shí)，左夾鉗及右?jiàn)A鉗緊緊地夾住汽車主減速器及差速器總 成上端凸緣，吊裝完成后，行車吊鉤向上的拉力消失后可以方便地松開(kāi)夾鉗。采用上述專用 吊具進(jìn)行主減速器及差速器總成的吊裝，安全、方便，大大提高了工作效率，減輕了操作者 的勞動(dòng)強(qiáng)度。如圖2所示，在吊環(huán)下端的兩連接板與左上擺臂上端及右上擺臂上端用上銷軸鉸 接，左上擺臂由形狀相同的兩塊鋼板構(gòu)成，右上擺臂為單塊鋼板，可保證兩擺臂受力中心面 在同一平面內(nèi)。吊環(huán)下端的兩連接板與右上擺臂和左上擺臂之間墊有尼龍墊圈10，可保證 上述各部件相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)摩擦力及磨損較小，當(dāng)上銷軸一端用螺母9擰緊到各部件軸向間隙基 本消除，且右上擺臂與左上擺臂之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)自如時(shí)，再裝上一個(gè)同樣的螺母防止其松動(dòng)。如圖3所示，左上擺臂下端與右?jiàn)A鉗的鉗臂上端用下銷軸鉸接，左上擺臂由形狀 相同的兩塊鋼板構(gòu)成，右?jiàn)A鉗鉗臂為單塊鋼板，可保證兩相對(duì)擺動(dòng)部件之間的受力中心面 在同一平面內(nèi)。左上擺臂與右?jiàn)A鉗鉗臂之間墊有尼龍墊圈10，可保證上述各部件相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)摩擦力及磨損較小。當(dāng)下銷軸一端用螺母9擰緊到各部件軸向間隙基本消除，且左上擺 臂與右?jiàn)A鉗之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)自如時(shí)，再裝上一個(gè)同樣的螺母防止其松動(dòng)。如圖4所示，右上擺臂下端與左夾鉗的鉗臂上端用下銷軸鉸接，左夾鉗的鉗臂由 形狀相同的兩塊鋼板構(gòu)成，右上擺臂為單塊鋼板，可保證兩相對(duì)擺動(dòng)部件之間的受力中心 面在同一平面內(nèi)。右上擺臂與左夾鉗鉗臂之間墊有尼龍墊圈10，可保證上述各部件相對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)摩擦力及磨損較小，當(dāng)下銷軸一端用螺母9擰緊到各部件軸向間隙基本消除，且右上 擺臂與左夾鉗之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)自如時(shí)，再裝上一個(gè)同樣的螺母防止其松動(dòng)。[0023]如圖5所示，左夾鉗的鉗臂與右?jiàn)A鉗的鉗臂在中部用下銷軸鉸接，左夾鉗鉗臂由 形狀相同的兩塊鋼板構(gòu)成，右?jiàn)A鉗鉗臂為單塊鋼板，可保證兩相對(duì)擺動(dòng)部件之間的受力中 心面在同一平面內(nèi)。左夾鉗鉗臂與右?jiàn)A鉗鉗臂之間墊有尼龍墊圈10，可保證上述各部件相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)摩擦力及磨損較小，當(dāng)下銷軸一端用螺母擰緊到各部件軸向間隙基本消除，且左 夾鉗與右?jiàn)A鉗之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)自如時(shí)，再裝上一個(gè)同樣的螺母防止其松動(dòng)。如圖6所示，左夾鉗下端及右?jiàn)A鉗下端向內(nèi)的一側(cè)均加工成圓弧形，保證其能與 汽車主減速器及差速器總成上端凸緣外圓柱面能較好地貼合夾緊。
權(quán)利要求1.一種汽車主減速器及差速器總成專用吊具，其特征是吊環(huán)與左上擺臂及右上擺臂 的上端通過(guò)上銷軸鉸接，左上擺臂下端與右?jiàn)A鉗的上端通過(guò)下銷軸鉸接，右上擺臂下端與 左夾鉗的上端通過(guò)下銷軸鉸接，左夾鉗與右?jiàn)A鉗在中間位置通過(guò)下銷軸鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車主減速器及差速器總成專用吊具，其特征是所說(shuō)吊環(huán)下 端的兩塊連接板與左上擺臂上端和右上擺臂上端通過(guò)上銷軸鉸接，在兩塊連接板與右上擺 臂和左上擺臂之間墊有尼龍墊圈；左上擺臂由形狀相同的兩塊鋼板構(gòu)成，右上擺臂為單塊 鋼板。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車主減速器及差速器總成專用吊具，其特征是所說(shuō)的左上 擺臂由形狀相同的兩塊鋼板構(gòu)成，右?jiàn)A鉗臂為單塊鋼板，在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的左上擺臂與右?jiàn)A鉗 臂之間墊有尼龍墊圈。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車主減速器及差速器總成專用吊具，其特征是所說(shuō)的左夾 鉗臂由形狀相同的兩塊鋼板構(gòu)成，右上擺臂為單塊鋼板，在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的右上擺臂與左夾鉗 臂之間墊有尼龍墊圈。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車主減速器及差速器總成專用吊具，其特征是所說(shuō)的左夾 鉗臂由形狀相同的兩塊鋼板構(gòu)成，右?jiàn)A鉗臂為單塊鋼板，在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的左夾鉗臂與右?jiàn)A鉗 臂之間墊有尼龍墊圈。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車主減速器及差速器總成專用吊具，其特征是左夾鉗下端 和右?jiàn)A鉗下端向內(nèi)的一側(cè)均加工成能與汽車主減速器及差速器總成上端凸緣外圓柱面較 好貼合夾緊的圓弧形。
專利摘要一種汽車主減速器及差速器總成專用吊具，其特征是吊環(huán)與左上擺臂及右上擺臂的上端通過(guò)上銷軸鉸接，左上擺臂下端與右?jiàn)A鉗的上端通過(guò)下銷軸鉸接，右上擺臂下端與左夾鉗的上端通過(guò)下銷軸鉸接，左夾鉗與右?jiàn)A鉗在中間位置通過(guò)下銷軸鉸接；在吊環(huán)被行車吊鉤向上拉緊的同時(shí)左夾鉗及右?jiàn)A鉗緊緊地夾住汽車主減速器及差速器總成上端凸緣，吊裝完成后，行車吊鉤向上的拉力消失后可以方便地松開(kāi)夾鉗，整個(gè)吊裝過(guò)程既安全又方便，大大提高了工作效率，減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B66C1/42GK201825646SQ20102057171
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者劉剛, 李豫滇 申請(qǐng)人:畢節(jié)地區(qū)力帆駿馬振興車輛有限公司