專利名稱：曳引式電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯裝置，尤其涉及一種曳弓丨式電梯。
背景技術(shù)：
一般曳引式電梯的拖動(dòng)結(jié)構(gòu)是通過在曳引輪及導(dǎo)向輪的兩側(cè)懸掛由一組鋼絲繩 連接的轎廂及對重塊組成，其中轎廂及對重塊的相對固定方法是分別通過在井道壁安裝導(dǎo) 軌以實(shí)現(xiàn)限制它們的運(yùn)動(dòng)軌道以及緊急情況的制動(dòng)。但這種結(jié)構(gòu)存在以下缺陷1、當(dāng)電梯處于轎廂重而對重輕并且轎廂下行或轎廂輕而對重重并且電梯上行的 情況(以下成為電梯發(fā)電狀態(tài))下，電梯的運(yùn)行將引起控制系統(tǒng)的發(fā)電狀態(tài)，該電能需要增 加額外的電路進(jìn)行處理，例如轉(zhuǎn)換熱能消耗掉，這樣會(huì)導(dǎo)致機(jī)械室溫度上升的問題。2、該結(jié)構(gòu)必須在轎廂運(yùn)行速度超出額定運(yùn)行速度較大比例時(shí)才能實(shí)現(xiàn)機(jī)械的限 制運(yùn)行保護(hù)(例如超速130%，動(dòng)作機(jī)械的安全鉗，將轎廂或?qū)χ叵拗圃趯?dǎo)軌的垂直位置 上)，并且需要特殊處理后才能正常運(yùn)行，安全控制方面較差。3、電梯在正常停止時(shí)采用的制動(dòng)裝置是在曳引系統(tǒng)上的制動(dòng)器，如果該裝置出現(xiàn) 機(jī)械卡死，那么電梯系統(tǒng)只能通過電梯的超速運(yùn)行實(shí)現(xiàn)超速檢出及保護(hù)，這樣對乘客以及 電梯設(shè)備造成極大的影響，安全控制性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠更好的處理掉電梯 曳引系統(tǒng)在發(fā)電狀態(tài)下所產(chǎn)生的額外能量，并且安全性能更好的曳引式電梯。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種曳引式電梯，包括曳引導(dǎo)向裝置以及連接于所述曳引導(dǎo)向裝置兩側(cè)的對重裝 置和電梯轎廂，所述曳引導(dǎo)向裝置電連接有電機(jī)和控制裝置，其中，所述對重裝置采用密閉 的活塞式結(jié)構(gòu)，所述密閉的活塞式結(jié)構(gòu)包括縱向的活塞筒、所述活塞筒內(nèi)設(shè)有對重，所述活 塞筒內(nèi)具有供所述對重上下移動(dòng)的活塞運(yùn)動(dòng)空間，所述對重上設(shè)有能緊密接觸所述活塞筒 內(nèi)壁達(dá)到密封效果的氣密封裝置，所述活塞筒靠下端的位置設(shè)置有能通過所述控制裝置控 制風(fēng)門大小的活動(dòng)風(fēng)門。作為優(yōu)選，所述曳引導(dǎo)向裝置包括曳引輪、導(dǎo)向輪和鋼絲繩，所述曳引輪一側(cè)通過 鋼絲繩連接于所述電梯轎廂頂端，所述曳引輪的另一側(cè)通過鋼絲繩經(jīng)導(dǎo)向輪導(dǎo)向后連接于 所述對重上端。作為優(yōu)選，所述氣密封裝置為連接于所述對重上的氣密封圈。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的有益效果是1)電梯在發(fā)電狀態(tài)下通過調(diào)節(jié)風(fēng)門氣流量從而實(shí)現(xiàn)控制電梯的運(yùn)行阻力，也就是 控制了電梯的運(yùn)行速度，導(dǎo)致電梯系統(tǒng)的勢能并非完全轉(zhuǎn)化為電能而是通過風(fēng)阻機(jī)械能消 耗掉，因此控制系統(tǒng)較傳統(tǒng)方式簡單，另外不會(huì)因?yàn)椴捎秒娔苻D(zhuǎn)化熱能的方式導(dǎo)致機(jī)械室 溫度上升的問題?；秒娞菰谡＿\(yùn)行過程中通過調(diào)整風(fēng)門的合適氣流量從而實(shí)現(xiàn)控制電梯異常速度變化(因?yàn)楫?dāng)速度異常增大，活塞內(nèi)風(fēng)阻會(huì)異常增高，從而減低速度。)的多重保 護(hù)，對安全控制有較好改良。3)電梯在停止運(yùn)行是將風(fēng)門關(guān)閉，即對重的活塞結(jié)構(gòu)限制對重 在活塞內(nèi)運(yùn)動(dòng)，因此也控制了電梯轎廂的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對電梯制動(dòng)的多重保護(hù)，對安全控制 有較好改良。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以 下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明與附圖。請參閱圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種曳引式電梯，包括曳引導(dǎo)向裝置以及連 接于所述曳引導(dǎo)向裝置兩側(cè)的對重裝置和電梯轎廂13，所述曳引導(dǎo)向裝置電連接有電機(jī) 10和控制裝置12，其中，所述對重裝置采用密閉的活塞式結(jié)構(gòu)，所述密閉的活塞式結(jié)構(gòu)包 括縱向的活塞筒1、所述活塞筒1內(nèi)設(shè)有對重5，所述活塞筒1內(nèi)具有供所述對重5上下移 動(dòng)的活塞運(yùn)動(dòng)空間3，所述對重5上設(shè)有能緊密接觸所述活塞筒內(nèi)壁達(dá)到密封效果的氣密 封裝置4，所述活塞筒1靠下端的位置設(shè)置有能通過所述控制裝置12控制風(fēng)門大小的活動(dòng) 風(fēng)門2。所述曳引導(dǎo)向裝置包括曳引輪7、導(dǎo)向輪8和鋼絲繩9，所述曳引輪一側(cè)通過鋼絲 繩連接于所述電梯轎廂13頂端，所述曳引輪的另一側(cè)通過鋼絲繩經(jīng)導(dǎo)向輪導(dǎo)向后連接于 所述對重5上端。在本實(shí)施例中，所述氣密封裝置為連接于所述對重上的氣密封圈。更具體的來說，對重5與轎廂13通過鋼絲繩9連接，并掛在曳引輪7及導(dǎo)向輪8 上，實(shí)現(xiàn)電梯拖動(dòng)的曳引結(jié)構(gòu)。對重5兩端安裝氣密封圈4，相對固定在密封活塞筒1中間， 活塞運(yùn)動(dòng)空間3是供對重5上下運(yùn)動(dòng)的區(qū)域?；顒?dòng)風(fēng)門2設(shè)置在活塞底端，可以通過轉(zhuǎn)動(dòng) 的方式實(shí)現(xiàn)風(fēng)門大小的調(diào)節(jié)，從而控制活塞運(yùn)動(dòng)空間3內(nèi)氣體的流動(dòng)風(fēng)阻。電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 的其他部分基本與現(xiàn)有方式不變。電梯在停止時(shí)關(guān)閉活動(dòng)風(fēng)門2，使對重5在垂直方向基本 不動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轎廂13的制動(dòng)。電梯在發(fā)電狀態(tài)下通過旋轉(zhuǎn)活動(dòng)風(fēng)門2調(diào)整其大小從而實(shí) 現(xiàn)調(diào)整活動(dòng)空間3的的空氣流動(dòng)風(fēng)阻并實(shí)現(xiàn)控制電梯轎廂13的運(yùn)行速度，避免通過發(fā)電消 耗的方式控制電梯的運(yùn)行速度。電梯在運(yùn)行過程中通過調(diào)節(jié)活動(dòng)風(fēng)門2的合適大小實(shí)現(xiàn)防 止電梯異常超速的發(fā)生(因?yàn)樗俣犬惓Ｔ龃髮?dǎo)致風(fēng)阻增大從而減低速度)。當(dāng)電梯控制系 統(tǒng)12檢出電梯轎廂13或主機(jī)10有異常速度發(fā)生時(shí)可通過關(guān)閉活動(dòng)風(fēng)門2實(shí)現(xiàn)電梯轎廂 13的制動(dòng)。本實(shí)用新型并不局限與上述實(shí)施方式，如果對本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變形不脫 離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù) 范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變形。但以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非用以局限本實(shí)用新型的專利 范圍，故凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均同理包含在本實(shí)用 新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種曳引式電梯，包括曳引導(dǎo)向裝置以及連接于所述曳引導(dǎo)向裝置兩側(cè)的對重裝置 和電梯轎廂，所述曳引導(dǎo)向裝置電連接有電機(jī)和控制裝置，其特征在于，所述對重裝置采用 密閉的活塞式結(jié)構(gòu)，所述密閉的活塞式結(jié)構(gòu)包括縱向的活塞筒、所述活塞筒內(nèi)設(shè)有對重，所 述活塞筒內(nèi)具有供所述對重上下移動(dòng)的活塞運(yùn)動(dòng)空間，所述對重上設(shè)有能緊密接觸所述活 塞筒內(nèi)壁達(dá)到密封效果的氣密封裝置，所述活塞筒靠下端的位置設(shè)置有能通過所述控制裝 置控制風(fēng)門大小的活動(dòng)風(fēng)門。
2.如權(quán)利要求1所述的曳引式電梯，其特征在于，所述曳引導(dǎo)向裝置包括曳引輪、導(dǎo)向 輪和鋼絲繩，所述曳引輪一側(cè)通過鋼絲繩連接于所述電梯轎廂頂端，所述曳引輪的另一側(cè) 通過鋼絲繩經(jīng)導(dǎo)向輪導(dǎo)向后連接于所述對重上端。
3.如權(quán)利要求1或2所述的曳引式電梯，其特征在于，所述氣密封裝置為連接于所述對 重上的氣密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種曳引式電梯，包括曳引導(dǎo)向裝置以及連接于所述曳引導(dǎo)向裝置兩側(cè)的對重裝置和電梯轎廂，所述曳引導(dǎo)向裝置電連接有電機(jī)和控制裝置，其中，所述對重裝置采用密閉的活塞式結(jié)構(gòu)，所述密閉的活塞式結(jié)構(gòu)包括縱向的活塞筒、所述活塞筒內(nèi)設(shè)有對重，所述活塞筒內(nèi)具有供所述對重上下移動(dòng)的活塞運(yùn)動(dòng)空間，所述對重上設(shè)有能緊密接觸所述活塞筒內(nèi)壁達(dá)到密封效果的氣密封裝置，所述活塞筒靠下端的位置設(shè)置有能通過所述控制裝置控制風(fēng)門大小的活動(dòng)風(fēng)門。本實(shí)用新型能夠更好的處理掉電梯曳引系統(tǒng)在發(fā)電狀態(tài)下所產(chǎn)生的額外能量，并且安全性能更好。
文檔編號B66B7/00GK201850031SQ201020558540
公開日2011年6月1日 申請日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者黎振輝 申請人:廣州市寰宇電子科技有限公司