專利名稱：一種防側(cè)翻的吊車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及吊車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種防側(cè)翻的吊車。
技術(shù)背景傳統(tǒng)汽車吊車因沒(méi)有工作過(guò)程中的防止側(cè)翻的系統(tǒng)，工人在吊裝時(shí)全憑工作經(jīng) 驗(yàn)，汽車吊車在吊裝時(shí)由支腿系統(tǒng)的四支腿伸出支承在地面，此時(shí)四支腿內(nèi)的液壓油被鎖 定，也就是說(shuō)四支腿不能伸長(zhǎng)也不能縮短。吊裝時(shí)因載荷不可能在四支腿的重心位置，而必 然導(dǎo)致四支腿的的受力不一樣。此時(shí)支腿內(nèi)的壓力處決于各支腿的受力情況，受力大的支 腿，其內(nèi)的壓力大。受力小的支腿，其內(nèi)的壓力小。當(dāng)?shù)踯囋趥?cè)翻的臨界時(shí)，所有的力都往 其中兩個(gè)支腿轉(zhuǎn)移，其它支腿的力將越來(lái)越小，最后變?yōu)榱悖罱K導(dǎo)致整個(gè)車身側(cè)翻。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全、可以預(yù)防側(cè)翻的吊車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為一種防側(cè)翻的吊車，它包括有 車身、支腿、伸縮臂、起吊裝置，其中，支腿裝配在車身兩側(cè)，伸縮臂通過(guò)機(jī)座裝配在車身尾 部、并與起吊裝置相連接，它還包括有車載電腦、壓力傳感器，其中，車載電腦裝配在車身駕 駛室內(nèi)，壓力傳感器裝配在支腿內(nèi)，且裝配后的壓力傳感器與車載電腦相聯(lián)接。所述的壓力傳感器為四個(gè)，分別裝配在相應(yīng)的支腿內(nèi)。本實(shí)用新型在采用了上述方案后，在車載電腦預(yù)先貯存出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)的支腿工作壓 力，在每個(gè)支腿的液壓缸處安裝一個(gè)壓力傳感器，并與車載電腦相聯(lián)接，當(dāng)?shù)踯嚬ぷ鲿r(shí)，四 個(gè)支腿的壓力信號(hào)由壓力傳感器傳入車載電腦內(nèi)，當(dāng)其輸入的信號(hào)出現(xiàn)或超過(guò)預(yù)先設(shè)定的 壓力值時(shí)，電腦系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，并鎖定升降系統(tǒng)，如伸縮臂不能再伸長(zhǎng)，起吊裝置不能升降 或起吊，當(dāng)工作人員將危險(xiǎn)解除后方再次進(jìn)行操作。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1-車身、2-支腿、3-伸縮臂、4-車載電腦、5-壓力傳感器、6-機(jī)座、7-起
吊裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例為本實(shí) 施例所述的吊車包括有車身1、支腿2、伸縮臂3、起吊裝置7，其中，支腿2裝配在車身1兩 側(cè)，伸縮臂3通過(guò)機(jī)座6裝配在車身1尾部、并與起吊裝置7相連接，它還包括有車載電腦 4、壓力傳感器5，其中，車載電腦4裝配在車身1駕駛室內(nèi)，壓力傳感器5為四個(gè)，分別裝配 在相應(yīng)的支腿2內(nèi)，且裝配后的壓力傳感器5與車載電腦4相聯(lián)接。工作時(shí)，支腿2由液壓系統(tǒng)將其伸縮缸內(nèi)充入高壓液壓油，整個(gè)車身被抬起。此時(shí)液壓系統(tǒng)關(guān)閉，注油斷開(kāi)，使支 腿2鎖定，不能伸長(zhǎng)也不能被壓短，以保證整個(gè)車身的平恒。此時(shí)壓力傳感器5反應(yīng)的是支 腿2的初始?jí)毫Γ?dāng)?shù)踯嚨跗鹬匚飼r(shí)，伸縮臂3伸長(zhǎng)，起吊裝置7將重物吊起，當(dāng)重物越來(lái)越 遠(yuǎn)離車身1的時(shí)，位于車身1后兩側(cè)的支腿2所受的壓力越來(lái)越大，而位于車身1前兩側(cè)的 支腿2所受壓力越來(lái)越小，壓力傳感器5實(shí)時(shí)將各伸縮腿的壓力反應(yīng)至車載電腦4內(nèi)，當(dāng)壓 力傳感器5反應(yīng)的壓力達(dá)到或超過(guò)預(yù)先儲(chǔ)存在車載電腦4內(nèi)的壓力值時(shí)，車載電腦4發(fā)出 報(bào)警，并鎖定吊車內(nèi)的升降系統(tǒng)，如伸縮臂3不能再伸長(zhǎng)，起吊裝置7不能升降或起吊，直到 工作人員將危險(xiǎn)解除后方再次進(jìn)行操作。 以上所述之實(shí)施例只為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí) 施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防側(cè)翻的吊車，它包括有車身⑴、支腿⑵、伸縮臂(3)、起吊裝置(7)，其中， 支腿(2)裝配在車身(1)兩側(cè)，伸縮臂(3)通過(guò)機(jī)座(6)裝配在車身(1)尾部、并與起吊裝 置(7)相連接，其特征在于它還包括有車載電腦(4)、壓力傳感器(5)，其中，車載電腦(4) 裝配在車身(1)駕駛室內(nèi)，壓力傳感器(5)裝配在支腿(2)內(nèi)，且裝配后的壓力傳感器(5) 與車載電腦⑷相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防側(cè)翻的吊車，其特征在于壓力傳感器(5)為四個(gè)，分 別裝配在相應(yīng)的支腿(2)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種防側(cè)翻的吊車，它包括有車身、支腿、伸縮臂、起吊裝置，其中，支腿裝配在車身兩側(cè)，伸縮臂通過(guò)機(jī)座裝配在車身尾部、并與起吊裝置相連接，它還包括有車載電腦、壓力傳感器，其中，車載電腦裝配在車身駕駛室內(nèi)，壓力傳感器裝配在支腿內(nèi)，且裝配后的壓力傳感器與車載電腦相聯(lián)接。采用了上述方案后，在車載電腦預(yù)先貯存出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)的支腿工作壓力，在每個(gè)支腿的液壓缸處安裝一個(gè)壓力傳感器，并與車載電腦相聯(lián)接，當(dāng)?shù)踯嚬ぷ鲿r(shí)，四個(gè)支腿的壓力信號(hào)由壓力傳感器傳入車載電腦內(nèi)，當(dāng)其輸入的信號(hào)出現(xiàn)或超過(guò)預(yù)先設(shè)定的壓力值時(shí)，電腦系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，并鎖定升降系統(tǒng)，如伸縮臂不能再伸長(zhǎng)，起吊裝置不能升降或起吊，當(dāng)工作人員將危險(xiǎn)解除后方再次進(jìn)行操作。
文檔編號(hào)B66C23/36GK201777799SQ20102029552
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者易思海 申請(qǐng)人:易思海