專利名稱：橋式起重機(jī)小車端梁的主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)，尤其涉及一種橋式起重機(jī)小車端梁的主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的橋式起重機(jī)包括兩側(cè)的端梁及中部連接的主梁，端梁下方設(shè)有導(dǎo)軌，端梁 上設(shè)有車輪組件，能驅(qū)動(dòng)端梁在導(dǎo)軌上來回移動(dòng)，端梁和車輪組件組成端梁總成，現(xiàn)有的 端梁總成存在如下不足車輪組件中的主動(dòng)輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配麻煩，影響工作效率。如專 利號(hào)為ZL200820147674. 4的中國(guó)實(shí)用新型專利《起重機(jī)上車輪的驅(qū)動(dòng)裝置》(授權(quán)公告 號(hào)CN20120886Y)，該專利采用輪軸配合軸承座進(jìn)行連接設(shè)置，裝配體積較大，且裝配麻 煩，需要較高的安裝精度。類似的還可以參考專利號(hào)為ZL200820147675.9的中國(guó)實(shí)用新 型專利《起重機(jī)上的車輪》(授權(quán)公告號(hào)為CN201220885Y)，該專利起重機(jī)上的車輪，包 括有車輪、端梁，車輪固定在輪軸上，輪軸的兩端固定在軸承座里的軸承內(nèi)；再還可以參考 CN201473145U 等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一無軸式車輪裝 配的橋式起重機(jī)小車端梁的主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所要解決的又一個(gè)技術(shù)問題是提供一種裝配方便快捷、使用可靠的橋 式起重機(jī)小車端梁的主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種橋式起重機(jī)小車端梁的 主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于該機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)源，具有動(dòng)力輸出齒輪；主動(dòng)輪，具有與前述動(dòng)力輸出齒輪嚙合傳動(dòng)的內(nèi)齒；軸承，為一對(duì)，分別設(shè)置于前述主動(dòng)輪前后端面的環(huán)形槽內(nèi)；以及二個(gè)支撐件，為第一支撐件和第二支撐件，分別從兩個(gè)方向由外向內(nèi)插設(shè)于所述 端梁的殼體兩側(cè)，并端部嵌設(shè)于前述主動(dòng)輪的前后環(huán)形槽內(nèi)，而前述的軸承則限位于主動(dòng) 輪內(nèi)環(huán)面與支撐件的外環(huán)面之間，并且，第二支撐件中部開孔供前述的動(dòng)力輸出齒輪通過。這種無軸式車輪裝配，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，安裝體積也較小，同時(shí)，傳動(dòng)有效可罪。便于裝配，所述的第一支撐件外端具有與所述端梁殼體連接的第一連接法蘭部； 所述的第二支撐件外端具有與所述驅(qū)動(dòng)源和端梁殼體都連接的第二連接法蘭部。所述的驅(qū)動(dòng)源包括電機(jī)及與電機(jī)傳動(dòng)連接的減速機(jī)，而所述的動(dòng)力輸出齒輪則套 在前述減速機(jī)的動(dòng)力輸出端，內(nèi)壓板壓在動(dòng)力輸出齒輪的內(nèi)肩上，用螺釘固定在前述減速 機(jī)的動(dòng)力輸出端上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用無軸式車輪裝配，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝 方便，安裝體積也較小，同時(shí)，傳動(dòng)有效可靠。
圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1所示，本實(shí)施例中的橋式起重機(jī)小車端梁的主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)源、主動(dòng) 輪24、軸承25及二個(gè)支撐件，驅(qū)動(dòng)源由電機(jī)21和減速機(jī)22連接組成，減速機(jī)22具有動(dòng)力 輸出齒輪23，主動(dòng)輪24具有與動(dòng)力輸出齒輪23嚙合傳動(dòng)的內(nèi)齒，外側(cè)面與導(dǎo)軌配合來回移 動(dòng)，軸承25為一對(duì)，分別設(shè)置于主動(dòng)輪24前后端面的環(huán)形槽內(nèi)，支撐件包括第一支撐件26 和第二支撐件27，分別從兩個(gè)方向由外向內(nèi)插設(shè)于端梁的殼體13兩側(cè)，并端部嵌設(shè)于主動(dòng) 輪24的前后環(huán)形槽內(nèi)，各個(gè)軸承25則固定于主動(dòng)輪24內(nèi)環(huán)面和支撐件的外環(huán)面之間，并 且，第二支撐件27中部開孔供動(dòng)力輸出齒輪23通過。動(dòng)力輸出齒輪23則套在前述減速機(jī) 22的動(dòng)力輸出端，內(nèi)壓板28壓在動(dòng)力輸出齒輪23的內(nèi)肩上，用螺釘固定在減速機(jī)22的動(dòng) 力輸出端上，即減速機(jī)22的輸出軸上。進(jìn)一步，第一支撐件26外端具有與端梁殼體13連接的第一連接法蘭部261。第二 支撐件27外端具有與減速機(jī)22和端梁殼體13都連接的第二連接法蘭部271。本實(shí)用新型中只要將減速機(jī)22上的動(dòng)力輸出齒輪23直接插接在主動(dòng)輪24的內(nèi) 齒中，就實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)輪24和電機(jī)21的連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，安裝體積也較小，同時(shí)，傳
動(dòng)有效可靠。
權(quán)利要求一種橋式起重機(jī)小車端梁的主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于該機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)源，具有動(dòng)力輸出齒輪(23)；主動(dòng)輪(24)，具有與前述動(dòng)力輸出齒輪(23)嚙合傳動(dòng)的內(nèi)齒；軸承(25)，為一對(duì)，分別設(shè)置于前述主動(dòng)輪(24)前后端面的環(huán)形槽內(nèi)；以及二個(gè)支撐件，為第一支撐件(26)和第二支撐件(27)，分別從兩個(gè)方向由外向內(nèi)插設(shè)于端梁的殼體(13)兩側(cè)，并端部嵌設(shè)于前述主動(dòng)輪(24)的前后環(huán)形槽內(nèi)，而前述的軸承(25)則限位于主動(dòng)輪(24)內(nèi)環(huán)面與支撐件的外環(huán)面之間，并且，第二支撐件(27)中部開孔供前述的動(dòng)力輸出齒輪(23)通過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式起重機(jī)小車端梁的主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一 支撐件(26)外端具有與所述端梁殼體(13)連接的第一連接法蘭部(261)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式起重機(jī)小車端梁的主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第二 支撐件(27)外端具有與所述驅(qū)動(dòng)源和端梁殼體(13)都連接的第二連接法蘭部(271)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式起重機(jī)小車端梁的主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng) 源包括電機(jī)(21)及與電機(jī)(21)傳動(dòng)連接的減速機(jī)(22)，而所述的動(dòng)力輸出齒輪(23)則套 在前述減速機(jī)(22)的動(dòng)力輸出端，一內(nèi)壓板(28)壓在動(dòng)力輸出齒輪(23)的內(nèi)肩上，用螺 釘固定在前述減速機(jī)(22)的動(dòng)力輸出端上。
專利摘要一種橋式起重機(jī)小車端梁的主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)源、主動(dòng)輪、軸承及二個(gè)支撐件，驅(qū)動(dòng)源具有動(dòng)力輸出齒輪，主動(dòng)輪具有與前述動(dòng)力輸出齒輪嚙合傳動(dòng)的內(nèi)齒；軸承為一對(duì)，分別設(shè)置于前述主動(dòng)輪前后端面的環(huán)形槽內(nèi)，二個(gè)支撐件為第一支撐件和第二支撐件，分別從兩個(gè)方向由外向內(nèi)插設(shè)于端梁的殼體兩側(cè)，并端部嵌設(shè)于主動(dòng)輪的前后環(huán)形槽內(nèi)，軸承則限位于主動(dòng)輪內(nèi)環(huán)面與支撐件的外環(huán)面之間，并且，第二支撐件中部開孔供前述的動(dòng)力輸出齒輪通過。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用無軸式車輪裝配，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，安裝體積也較小，同時(shí)，傳動(dòng)有效可靠。
文檔編號(hào)B66C9/14GK201703980SQ20102022344
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者張立建, 朱廣超 申請(qǐng)人:寧波市凹凸重工有限公司