專利名稱：全自動限速制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是涉及制動器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
技術(shù)背景目前通用的制動器是圖12所示。它一般用于起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)、運行機(jī)構(gòu)和各種 升降機(jī)的制動。它的工作原理如下電機(jī)工作需要松閘時，給電力推動器113通電，電力推 動器113立即把三角臂112頂起，三角臂112通過調(diào)整拉桿109、彈簧桿107、滑板108和彈 簧架106壓縮制動彈簧105同時往外推開左制動臂104和右制動臂111。瓦塊103隨著制 動臂往外移動離開制動輪，制動器處于松閘狀態(tài)，使電機(jī)正常運轉(zhuǎn)。制動器底座101連接在 電機(jī)底座鋼結(jié)構(gòu)上，使制動器圍繞制動輪工作。平衡臂102連接在左、右制動臂104、111上， 使左、右制動臂104、111同時、同距離張開或閉合。電機(jī)需要制動時，電力推動器113斷電， 使電力推動器113失去推力，制動彈簧105的緊力通過彈簧架106、滑板108、彈簧桿107和 橫軸110往里拉緊左制動臂104和右制動臂111，瓦塊103隨著制動臂往里移動，包住制動 輪制動，處于制動狀態(tài)。此時制動力大小和制動彈簧105的緊力大小成正比。但目前的通用制動器存在以下缺點1、需經(jīng)常調(diào)整調(diào)整拉桿109來調(diào)整電力推動器113的補(bǔ)償行程，調(diào)整彈簧桿107 來調(diào)整制動力和彈簧桿107端頭和橫軸110之間隙，來保證制動力；2、吊鉤吊重物下降或起重機(jī)順著風(fēng)力運行時電機(jī)處于超轉(zhuǎn)速狀態(tài)，容易把電機(jī)燒 損；3、電力推動器113只能起松閘作用，而工作時電力推動器113始終帶電，因此浪費 了電能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型就是針對上述問題，提供了一種節(jié)能效果好、不用經(jīng)常人工調(diào)整，防止 電機(jī)超轉(zhuǎn)速下?lián)p壞的全自動限速制動器。為達(dá)到本實用新型的上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案，本實用新型包括 電機(jī)，電機(jī)通過輸入法蘭同輸入軸固定一體，其結(jié)構(gòu)要點輸入軸上的第一軸承同一端具有 輸出法蘭的主軸相連；主軸通過花鍵同軸套相連，軸套左端的凸臺固定于輸入軸的連接法 蘭與外凸輪之間，外凸輪同連接法蘭固定一體，軸套的左端同外凸輪之間為第二軸承；外凸 輪側(cè)面與軸套上的內(nèi)凸輪側(cè)面相結(jié)合；軸套通過花鍵同左制動盤相連，右制動盤的凸起通 過左制動盤嵌入內(nèi)凸輪內(nèi)，相應(yīng)于凸起的右制動盤的腔體內(nèi)的彈簧的右側(cè)設(shè)置有彈簧座， 彈簧座的側(cè)方為設(shè)置在左制動盤上的調(diào)整螺母。本實用新型的有益效果1、節(jié)能效果好現(xiàn)有的制動器在工作時電力推動器始終帶電，浪費了大量的電能，而本實用新型 的制動器的結(jié)構(gòu)上取消了現(xiàn)有的電力推動器，因此，本實用新型可節(jié)省大量的電能；[0012]2、如果電機(jī)運轉(zhuǎn)中，升降機(jī)構(gòu)吊物重量或運行機(jī)構(gòu)風(fēng)力引起減速機(jī)轉(zhuǎn)速超過電機(jī) 額定轉(zhuǎn)速時，內(nèi)凸輪與外凸輪相反方向相對摩擦轉(zhuǎn)動回位，內(nèi)凸輪與外凸輪回位就馬上制 動或減速，始終保護(hù)電機(jī)在額定轉(zhuǎn)速內(nèi)運轉(zhuǎn)，防止電機(jī)超速運轉(zhuǎn)損壞；3、本實用新型利用電機(jī)的扭矩，相對轉(zhuǎn)動內(nèi)凸輪與外凸輪，內(nèi)凸輪與外凸輪的相 對轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)檩S向移動，使制動器達(dá)到包間或松間。凸輪相對轉(zhuǎn)動一定角度達(dá)到松間狀態(tài) 后，內(nèi)凸輪與外凸輪相互咬死，再不能相對轉(zhuǎn)動，只能與電機(jī)的軸、減速機(jī)的軸同轉(zhuǎn)。內(nèi)凸輪 與外凸輪相對回位時處于制動狀態(tài)。凸輪的幾何尺寸不變，松閘、包閘行程也不變，所以不 需要調(diào)整，又不需要補(bǔ)償行程。

[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2是本實用新型用在運行機(jī)構(gòu)的制動器的結(jié)構(gòu)示意圖[0016]圖3是本實用新型用在升降機(jī)構(gòu)的制動器的結(jié)構(gòu)示意圖[0017]圖4是本實用新型的同步齒及相關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖5是圖4的左視圖；[0019]圖6是外凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖7是圖6的俯視圖；[0021]圖8是圖6的左視圖；[0022]圖9是內(nèi)凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖10是圖9的俯視圖；[0024]圖11是圖9的左視圖；[0025]圖12是現(xiàn)有的通用制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型包括電機(jī)25，電機(jī)25通過輸入法蘭1同輸入軸2固定一體，輸入軸2 上的第一軸承301同一端具有輸出法蘭23的主軸4相連；主軸4通過花鍵同軸套15相連， 軸套15左端的凸臺5固定于輸入軸2的連接法蘭6與外凸輪7之間，外凸輪7同連接法蘭 6固定一體；軸套15的左端同外凸輪7之間為第二軸承302 ；外凸輪7側(cè)面與軸套15上的 內(nèi)凸輪8側(cè)面相結(jié)合；軸套15通過花鍵同左制動盤10相連，右制動盤17的凸起9通過左 制動盤10嵌入內(nèi)凸輪8內(nèi)，相應(yīng)于凸起9的右制動盤17的腔體內(nèi)的彈簧14的右側(cè)設(shè)置有 彈簧座16，彈簧座16的側(cè)方為設(shè)置在左制動盤10上的調(diào)整螺母18。為確保左制動盤10右制動盤17同步運行，達(dá)到很好的制動效果，可采用如下同步 運行機(jī)構(gòu)。可在擋塊22的外側(cè)設(shè)置有齒面19，齒面19通過同步齒21同右制動盤17的內(nèi) 齒圈20相嚙合。本實用新型的輸出法蘭23可通過減速箱26同設(shè)備上的行走輪27相連接。本實用新型的輸出法蘭23可通過減速箱26同吊車的卷筒28相連。擋塊22可設(shè)置三個，以中心對稱設(shè)置。同步齒21可也設(shè)置在軸套15上，并以中心對稱設(shè)置。改變外凸輪7的摩擦角α大小，就可提高或降低行走輪27或卷筒28的制動速度。[0033]在制動座12內(nèi)設(shè)置水冷卻裝置13 ；可保護(hù)摩擦片11免除過熱積碳。
以下結(jié)合附圖說明本實用新型的一次動作過程電機(jī)25啟動，輸入法蘭1通過輸入軸2、連接法蘭6及連接法蘭6上的外凸輪7轉(zhuǎn) 動，外凸輪7、內(nèi)凸輪8使轉(zhuǎn)動變成軸向運動；連接法蘭6牽動軸套15左端凸臺5向左運動，軸套15上的擋塊22推動左制動盤 10向左運動，即離開制動座12 ；與此同時，軸套15上的內(nèi)凸輪8推動右制動盤17的凸起9向右移動，即右制動盤 17向右移動，離開制動座12 ；與此同時，擋塊22左移，使同步齒21轉(zhuǎn)動，同步齒21使右制動盤17向右移動，離 開制動座12 ；此時，左制動盤10、右制動盤17均離開制動座12，呈松閘狀態(tài)；在電機(jī)25停止運行，彈簧14的彈力則使內(nèi)凸輪7、外凸輪8歸位，使左制動閘10、 右制動閘17恢復(fù)原始狀態(tài)，即合閘。
權(quán)利要求全自動限速制動器，包括電機(jī)(25)，電機(jī)(25)通過輸入法蘭(1)同輸入軸(2)固定一體，其特征在于輸入軸(2)上的第一軸承(301)同一端具有輸出法蘭(23)的主軸(4)相連；主軸(4)通過花鍵同軸套(15)相連，軸套(15)左端的凸臺(5)固定于輸入軸(2)的連接法蘭(6)與外凸輪(7)之間，外凸輪(7)同連接法蘭(6)固定一體；軸套(15)的左端同外凸輪(7)之間為第二軸承(302)；連接法蘭(6)上的外凸輪(7)側(cè)面與軸套(15)上的內(nèi)凸輪(8)側(cè)面相結(jié)合；軸套(15)通過花鍵同左制動盤(10)相連，右制動盤(17)的凸起(9)通過左制動盤(10)嵌入內(nèi)凸輪(8)內(nèi)，相應(yīng)于凸起(9)的右制動盤(17)的腔體內(nèi)的彈簧(14)的右側(cè)設(shè)置有彈簧座(16)，彈簧座(16)的側(cè)方為設(shè)置在左制動盤(10)上的調(diào)整螺母(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動限速制動器，其特征在于輸出法蘭(23)通過減速箱 (26)同設(shè)備上的行走輪(27)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動限速制動器，其特征在于輸出法蘭(23)通過減速箱 (26)同吊車的卷筒(28)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動限速制動器，其特征在于擋塊(22)的外側(cè)設(shè)置有齒面 (19)，齒面(19)通過同步齒(21)同右制動盤(17)的內(nèi)齒圈(20)相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全自動限速制動器，其特征在于擋塊(22)設(shè)置三個，以中心 對稱設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全自動限速制動器，其特征在于同步齒(21)設(shè)置在軸套(15)上，并以中心對稱設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任意一種全自動限速制動器，其特征在于在制動座(12) 內(nèi)設(shè)置水冷卻裝置(13)。
專利摘要全自動限速制動器是涉及制動器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實用新型提供了一種節(jié)能效果好、不用經(jīng)常人工調(diào)整、防止電機(jī)超轉(zhuǎn)速下?lián)p壞的全自動限速制動器。本實用新型包括電機(jī)，電機(jī)通過輸入法蘭同輸入軸固定一體，其結(jié)構(gòu)要點輸入軸上的第一軸承同一端具有輸出法蘭的主軸相連；主軸通過花鍵同軸套相連，軸套左端的凸臺固定于輸入軸的連接法蘭與外凸輪之間，外凸輪同連接法蘭固定一體，軸套的左端同外凸輪之間為第二軸承；外凸輪側(cè)面與軸套上的內(nèi)凸輪側(cè)面相結(jié)合；軸套通過花鍵同左制動盤相連，右制動盤的凸起通過左制動盤嵌入內(nèi)凸輪內(nèi)，相應(yīng)于凸起的右制動盤的腔體內(nèi)的彈簧的右側(cè)設(shè)置有彈簧座，彈簧座的側(cè)方為設(shè)置在左制動盤上的調(diào)整螺母。
文檔編號B66D5/30GK201722097SQ201020174440
公開日2011年1月26日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者王福綿, 金萬席, 金吉云 申請人:金萬席