專利名稱：一種可稱重及報警的叉車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可稱重及報警的叉車。
技術背景通常情況下，叉車作為物品(貨物)中轉搬運機械裝置，不論是人力的還是機動 的，都是操作人員依據經驗，估計重量操作重物的搬運。每種叉車都標定載荷極限值，超出 這一極限值，就會發(fā)生安全事故。國家各項事業(yè)高速發(fā)展，運輸業(yè)也隨之高速運轉，新生勞 動力大量涌入，有經驗的操作叉車人力不足，經驗不足。叉車上有了稱重報警機構，即可避 免事故的發(fā)生，又可把稱重、搬運結合一次完成，減少了工序，提高效率。
發(fā)明內容為克服現(xiàn)有技術的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種可稱重及報警的叉車， 在叉車進行搬運作業(yè)時可計量被搬貨物的重量，若超出載荷極限值時可發(fā)出報警。本實用新型解決技術問題采用如下技術方案一種可稱重及報警的叉車，所述叉車具有底座、門架，底座上設置有升降油缸，其 活塞桿頂端上固聯(lián)的橫桿的兩端分別設置有滑輪，兩滑輪上各自設置有輪索，各輪索的一 端固聯(lián)于貨叉上以驅動貨叉沿門架升降，兩輪索的另一端固聯(lián)于一合力件上，所述合力件 的下端固聯(lián)有一稱重傳感器，所述稱重傳感器的下端與門架的下橫梁通過離合機構連接。本實用新型的結構特點也在于所述離合機構是在稱重傳感器的下端設置有一穿過所述下橫梁的豎桿，所述豎桿 的底端可轉動地連接有一閉鎖塊，在下橫梁的底面開設有凹槽，所述閉鎖塊通過轉動以嵌 入或不嵌入所述凹槽內。所述合力件上固聯(lián)有兩銷軸，兩銷軸活絡穿過所述門架的上橫梁并分別與所述兩 輪索的端部固聯(lián)。所述叉車上還設置有電子顯示屏，所述電子顯示屏固聯(lián)于叉車上橫梁上并通過控 制單元與稱重傳感器連接；所述叉車上還設置有聲光報警裝置，所述聲光報警裝置通過控 制單元與稱重傳感器連接。與已有技術相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在原有的叉車輪索固定于上橫梁上，在叉起貨物時不能對其稱重，若超出叉車的載 荷極限值則容易引發(fā)安全事故，本實用新型的叉車將輪索連接于一合力件上，使其與上橫 梁之間活絡配合，并通過合力件連接有稱重傳感器，其下端與叉車上增配的下橫梁之間可 離合配合，在需要稱重時，稱重傳感器與下橫梁之間處于合的狀態(tài)，輪索與上橫梁之間處于 離的狀態(tài)，可以對貨物稱重并顯示其重量，進行超載報警；在不需要稱重時，稱重傳感器與 下橫梁之間處于離的狀態(tài)，輪索與上橫梁之間處于合的狀態(tài)，此時稱重傳感器不承受負荷， 以延長其使用壽命并保持測量精度。


圖1為本實用新型叉車的主視圖；圖2為圖1的右視圖；圖3-1為本實用新型稱 重傳感器不工作時圖1的A部放大圖；圖3-2為本實用新型稱重傳感器工作時圖1的A部 放大圖；圖4-1為稱重傳感器不工作時圖1的B部放大圖；圖4-2為稱重傳感器工作時圖1 的B部放大圖；圖4F為圖4-1的F向視圖；圖4G為圖4-2的G向視圖。圖中標號1底座，2門架，3升降油缸，4活塞桿，5橫桿，6滑輪，7輪索，8貨叉，9銷 軸，10上橫梁，11合力件，12稱重傳感器，13下橫梁，14豎桿，15閉鎖塊，16凹槽，17電子顯 示屏。以下通過具體實施方式
，并結合附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
實施例結合圖1、2本實施例可稱重及報警的叉車，按常規(guī)設置有底座1、門架2， 底座上設置有升降油缸3，其活塞桿4頂端上固聯(lián)有橫桿5，橫桿的兩端分別設置有滑輪6， 兩滑輪上各自設置有輪索7與其配合工作，各輪索7的一端固聯(lián)于貨叉8上，活塞桿4驅動 橫桿5及滑輪6升降，輪索7繞滑輪轉動并帶動貨叉8升降以提升和放落貨物，圖1、3-1、 3-2所示，兩輪索7的另一端分別固聯(lián)有銷軸9，銷軸穿過門架的上橫梁10并于合力件11 固定連接，合力件11的下端固聯(lián)有一稱重傳感器12，圖1、4-1、4-2所示，稱重傳感器12的 下端設置有一穿過門架下橫梁13的豎桿14，在豎桿的底端可轉動地連接有一閉鎖塊15，在 下橫梁的底面開設有凹槽16，圖4F、4G所示，閉鎖塊在豎桿14上轉動至與凹槽的長度方向 平行時可完全嵌入凹槽16內，轉動至與凹槽的長度方向垂直時不能嵌入凹槽內。結合圖1、2，叉車上還設置有電子顯示屏17，其固聯(lián)于叉車上橫梁10上并通過控 制單元與稱重傳感器12連接；作為本實用新型的進一步優(yōu)化，在叉車上還設置有聲光報警 裝置，所述聲光報警裝置通過控制單元與稱重傳感器連接。工作時，圖4_2、4G所示，將閉鎖塊15轉動至與凹槽16長度方向垂直的位置，即 讓離合機構處于合的狀態(tài)，此時合力件11與叉車的上橫梁10之間不干涉，如圖3-2所示， 啟動升降裝置使貨叉叉起貨物，輪索7對合力件11并進而對稱重傳感器12 (拉力傳感器) 產生作用力，通過控制單元在電子顯示屏17上顯示貨物的重量，操作者可判斷貨物是否超 載，若超載則聲光報警裝置紅燈閃爍并發(fā)出報警聲；若不超載則綠燈閃爍。稱重完成后若 不超載可以繼續(xù)進行貨物的升降工序，當然，為了避免稱重傳感器12長時間負荷影響其精 度，在稱重完成后，可放下貨物，將閉鎖塊15轉動至可嵌入凹槽16內的方向，圖4-l、4F所 示，即讓離合機構處于離的狀態(tài)，再啟動升降裝置，當輪索7受力時，帶動銷軸9上行，此時 合力件11與叉車的上橫梁10之間干涉，如圖3-1所示，合力件11承受的作用力轉移在上 橫梁10上，此時稱重傳感器12不受力，可延長其使用壽命。具體設置中，如圖3-2、4-2所 示，銷軸9在上橫梁10內的行程L應小于豎桿14在下橫梁凹槽內的行程S，以確保下橫梁 處的離合機構在處于離的狀態(tài)時，合力件11能將其所受的作用力轉移至上橫梁10上，保證 稱重傳感器12不受力。
權利要求一種可稱重及報警的叉車，所述叉車具有底座、門架，底座上設置有升降油缸，其活塞桿頂端上固聯(lián)的橫桿的兩端分別設置有滑輪，兩滑輪上各自設置有輪索，各輪索的一端固聯(lián)于貨叉上以驅動貨叉沿門架升降，其特征在于，兩輪索的另一端固聯(lián)于一合力件上，所述合力件的下端固聯(lián)有一稱重傳感器，所述稱重傳感器的下端與門架的下橫梁通過離合機構連接。
2.根據權利要求1所述的一種可稱重及報警的叉車，其特征在于，所述離合機構是在 稱重傳感器的下端設置有一穿過所述下橫梁的豎桿，所述豎桿的底端可轉動地連接有一閉 鎖塊，在下橫梁的底面開設有凹槽，所述閉鎖塊通過轉動以嵌入或不嵌入所述凹槽內。
3.根據權利要求1所述的一種可稱重及報警的叉車，其特征在于，所述合力件上固聯(lián) 有兩銷軸，兩銷軸活絡穿過所述門架的上橫梁并分別與所述兩輪索的端部固聯(lián)。
4.根據權利要求1所述的一種可稱重及報警的叉車，其特征在于，所述叉車上還設置 有電子顯示屏，所述電子顯示屏固聯(lián)于叉車上橫梁上并通過控制單元與稱重傳感器連接。
5.根據權利要求1所述的一種可稱重及報警的叉車，其特征在于，所述叉車上還設置 有聲光報警裝置，所述聲光報警裝置通過控制單元與稱重傳感器連接。
專利摘要本實用新型公開了一種可稱重及報警的叉車，所述叉車具有底座、門架，底座上設置有升降油缸，其活塞桿頂端上固聯(lián)的橫桿的兩端分別設置有滑輪，兩滑輪上各自設置有輪索，各輪索的一端固聯(lián)于貨叉上以驅動貨叉沿門架升降，兩輪索的另一端固聯(lián)于一合力件上，所述合力件的下端固聯(lián)有一稱重傳感器，所述稱重傳感器的下端與門架的下橫梁通過離合機構連接。本實用新型的叉車在進行搬運作業(yè)時可計量被搬貨物的重量，若超出載荷極限值時可發(fā)出報警。
文檔編號B66F9/075GK201605136SQ20102006250
公開日2010年10月13日 申請日期2010年1月15日 優(yōu)先權日2010年1月15日
發(fā)明者肖毓晉, 馬成興 申請人:馬成興