專利名稱：電梯轎廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有由主動質(zhì)量阻尼器(active mass damper)進行振動抑 制的裝置的電梯轎廂。
背景技術(shù)：
目前，作為改善電梯轎廂乘坐舒適性的裝置，具有像日本特開平4-3790 號公報所公開的那樣，在轎廂框與繩索的吊持部分之間設(shè)置阻尼器，通過 改變其衰減特性實現(xiàn)各種狀況下的減振的裝置。
該減振裝置為同時將活塞狀的移動體和油液密封在構(gòu)成阻尼器的液壓 缸內(nèi)的裝置，在該液壓缸內(nèi)油液通過的部分設(shè)置有通電膨脹的部件。于是， 通過給該部件通電而可改變油液的通過面積，使衰減常數(shù)改變，實現(xiàn)多種 狀況下的轎廂減振。
但是，上述減振裝置由于使用油液阻尼器，因此裝置變得大型化，在 布局上受到制約。并且，由于使用油液，會擔心由于其泄漏產(chǎn)生故障等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要通過在適當?shù)奈恢门渲糜芍鲃淤|(zhì)量阻尼器進行振 動抑制的裝置，而提供一種能夠獲得有效的振動抑制效果的電梯轎廂。
本發(fā)明的電梯轎廂的特征在于，具有轎廂的構(gòu)架；轎廂繩輪，能夠 旋轉(zhuǎn)地被安裝在安裝于該轎廂的構(gòu)架上的轎廂繩輪梁上、包繞懸掛轎廂用 的繩索；以及主動質(zhì)量阻尼器，被安裝在傳遞從該轎廂繩輪產(chǎn)生的振動的 傳遞路徑上，產(chǎn)生與從上述轎廂繩輪產(chǎn)生的振動相位相反的振動，從而抑 制從上述轎廂繩輪產(chǎn)生的振動。
此時，上述主動質(zhì)量阻尼器安裝在支持板上，該支持板被一體設(shè)置在 上述轎廂繩輪梁的轎廂繩輪附近。
或者，也可以將上述主動質(zhì)量阻尼器安裝在上述轎廂繩輪梁內(nèi)的轎廂 繩輪設(shè)置位置附近。而且，還可以將上述主動質(zhì)量阻尼器安裝在上述轎廂繩輪梁與上述轎 廂的構(gòu)架之間。
本發(fā)明的上述轎廂構(gòu)架具有俯視形狀為矩形的轎廂地板；從成為該 轎廂地板的正面的一條邊的兩端豎設(shè)的一對縱梁； 一端被連結(jié)在這對縱梁 各自的上端部、另一端向背面沿進深方向配置的一對橫梁；連結(jié)在上述一 對縱梁的上部之間的門機底座；配置在上述一對橫梁的進深方向的中間部 位、沿這對橫梁的橫截方向配置在這對橫梁的上方的上梁，以及支持上述 轎廂地板的下面、沿相對于上述正面的寬度方向配置的下梁；以及，沿縱 向設(shè)置成分別與上述一對橫梁的兩側(cè)面和上述轎廂地板的兩側(cè)邊接觸的狀 態(tài)、它們的上下端部分別被連結(jié)在上述上梁和下梁的兩端的左右一對縱框； 上述主動質(zhì)量阻尼器被安裝在上述轎廂繩輪梁的上述轎廂繩輪的安裝部位 附近與安裝了上述轎廂繩輪梁的上述上梁或下梁之間。
并且，主動質(zhì)量阻尼器可以分別安裝在上述轎廂繩輪梁的兩端與構(gòu)成 上述轎廂的構(gòu)架的上述一對橫梁之間。
而且，還可以將主動質(zhì)量阻尼器分別安裝在構(gòu)成上述轎廂的構(gòu)架的上 述一對橫梁與上述門機底座之間。
并且，本發(fā)明還可以在上述主動質(zhì)量阻尼器的安裝部件上， 一體地安 裝有避免與從上述轎廂繩輪產(chǎn)生的振動的高頻成分共振的配重。
如果采用本發(fā)明，通過在適當?shù)奈恢门渲糜芍鲃淤|(zhì)量阻尼器進行振動 抑制的裝置，能夠節(jié)省空間、使轎廂的構(gòu)架結(jié)構(gòu)牢固，能夠?qū)崿F(xiàn)電梯轎廂 的肅靜性。


圖1表示本發(fā)明的電梯轎廂的一個實施形態(tài)，(a)為俯視圖，(b)為 主視圖2為上述實施形態(tài)中的轎廂繩輪梁端部的主視圖； 圖3表示本發(fā)明的將主動質(zhì)量阻尼器設(shè)置在轎廂繩輪梁內(nèi)的實施形態(tài)， (a)為轎廂繩輪梁的俯視圖；(b)為轎廂繩輪梁的主視圖；圖5為圖4所示實施形態(tài)的轎廂繩輪梁的端部主視圖6表示本發(fā)明的將主動質(zhì)量阻尼器設(shè)置在轎廂繩輪梁與橫臂之間的
實施形態(tài)，(a)為俯視圖；(b)為主視圖7表示本發(fā)明的將主動質(zhì)量阻尼器設(shè)置在橫臂與門機底座之間的實
施形態(tài)，(a)為俯視圖；(b)為主視圖。
標記說明
11.轎廂地板；12.縱梁(支撐)；13.橫梁(橫臂)；14.門機底座 (Doormachinebase); 16.上梁；17.下梁；18.縱框；19.轎廂繩輪梁；20. 轎廂繩(car sheave;力—、>—7'); 21.支持板；22.安裝用件；23.主動 質(zhì)量阻尼器(AMD); 26.配重
具體實施例方式
下面使用附圖詳細說明本發(fā)明電梯轎廂的一個實施形態(tài)。 圖1表示該實施形態(tài)的電梯轎廂的構(gòu)架與安裝在其上的主動質(zhì)量阻尼 器(以下稱為AMD)之間的關(guān)系，(a)為俯視圖，(b)為主視圖。該轎廂 的構(gòu)架為安裝有圖中沒有表示的正面門、側(cè)面板和頂板的現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)架。 即，之后將上述正面門、側(cè)面板和頂板安裝到該構(gòu)架上而組裝成電梯轎廂。 首先，說明該轎廂的構(gòu)架。圖1中，轎廂地板11的俯視形狀為矩形。 在該轎廂地板11的成為正面的一條邊(圖1 (a)中的下邊)的兩端，豎設(shè) 有左右一對縱梁12。這對縱梁使用由角鋼等構(gòu)成的框體材料，以下將其稱 為支撐12。在這對支撐12的上端部分別連結(jié)有橫梁13。這對橫梁13也使 用由角鋼等構(gòu)成的框體材料，以下稱其為橫臂13。這對橫臂13的一端如上 所述，連結(jié)在對應(yīng)的支撐12的上端部上，另一端向著背面(圖1 (a)的上 方)沿進深方向配置。并且，左右一對支撐12的上部之間用支持圖中沒有 表示的正面門及其開閉機構(gòu)的門機底座14 (圖1 (b)中省略了圖示)連結(jié) 成一體。在該門機底座14與左右一對橫臂13之間設(shè)置有頂部斜拉梁15， 加強頂棚結(jié)構(gòu)。
在左右一對橫臂13的進深方向的中央部位，沿這對橫臂13的橫截方 向一體地設(shè)置有上梁16。該上梁16由2根平行的槽鋼構(gòu)成，沿轎廂的上面 配置。在轎廂地板11的下側(cè)，設(shè)置有支持其下面的下梁17。該下梁17同樣由2根槽鋼構(gòu)成，沿轎廂地板11的寬度方向(圖1的左右方向)配置。 這些上梁16和下梁17的兩端之間分別用左右一對縱框18連結(jié)。這對縱框 18為分別平行配置了2根角鋼的構(gòu)件，分別沿縱向方向設(shè)置，處于與一對 橫臂13的兩外側(cè)面和轎廂地板11的兩側(cè)邊接觸的狀態(tài)，它們的上下端部 分別被結(jié)合在上梁16和下梁17的端部上。
如圖l (a)所示，轎廂繩輪梁19在俯視圖上相對于上梁16傾斜預(yù)定 角度地被安裝在上梁16上。如圖1 (b)所示，該轎廂繩輪梁19具有從上 下夾著上梁16地平行配置的構(gòu)件。如圖2所示，該構(gòu)件為上下平行地組裝 左右一對的槽鋼的結(jié)構(gòu)。另外，圖2為從安裝了后述的轎廂繩輪20的端部 方向看轎廂繩輪梁19的圖，省略了上梁16的圖示。如圖l (a)所示，在 該轎廂繩輪梁19的長度方向的兩端，分別能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置了轎廂繩輪20， 包繞有圖中沒有表示的懸掛轎廂用的繩索。
其中，由于像上述那樣傾斜地安裝了轎廂繩輪梁19，因此當圖中沒有 表示的多根繩索與圖2所示的轎廂繩輪20的溝槽20a相嚙合時，在稍微偏 心的狀態(tài)下嚙合，因此轎廂繩輪20產(chǎn)生振動。該振動從轎廂繩輪梁19被 傳遞到轎廂的構(gòu)架。即，通過安裝了轎廂繩輪梁19的上梁16傳遞到與該 上梁16連結(jié)的縱框18、與該縱框18接觸的橫臂13、與該橫臂13連結(jié)的 支撐12和安裝在支撐12的上部之間的門機底座14等上。因此，在轎廂繩 輪20產(chǎn)生的振動被傳遞到組裝后的整個電梯轎廂，給電梯使用者造成不舒 適感和不安全感。
組裝后的電梯轎廂上設(shè)置有作為可動體的門。該門能夠在被保持于門 機底座14上的開閉機構(gòu)的作用下開閉。因此，在轎廂升降運行時，如果轎 廂繩輪20與主繩索嚙合產(chǎn)生的振動作用于門機底座14，則門自身有可能與 該振動共振而產(chǎn)生強烈的振動。
因此，本發(fā)明在從該轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動的包括上述轎廂構(gòu)架的傳 遞路徑上安裝AMD23，由該AMD23產(chǎn)生相位與從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振 動相反的振動，從而抑制從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動。
本實施形態(tài)將AMD23安裝在轎廂繩輪梁19的設(shè)置了轎廂繩輪20的 場所附近。即，在轎廂繩輪梁19端部的側(cè)邊設(shè)置與轎廂繩輪梁19成為一 體的支持板21，用圖2所示的安裝用件22將AMD23安裝在其上。這樣一來，由于在緊靠作為振動產(chǎn)生源的轎廂繩輪20的位置設(shè)置了 AMD23，因此能夠有效地抑制從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動。
其中，AMD23的設(shè)置場所如上所述為轎廂繩輪梁19的設(shè)置了轎廂繩 輪20的端部側(cè)邊。該場所如圖1 (a)所示，從上方看時為轎廂繩輪梁19 與上梁16之間生成的銳角形狀的死角空間，之前一直沒有被使用，本實施 形態(tài)作為AMD23的設(shè)置場所而有效使用。并且，由于該場所為緊靠作為 振動產(chǎn)生源的轎廂繩輪20的附近，因此對產(chǎn)生振動的抑制效果較大。
而且，從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動主要為主繩索嚙合到轎廂繩輪20的 溝槽20a中時產(chǎn)生的振動，轎廂繩輪20的寬度方向(圖2的左右方向)的 振動成分較多。因此，通過像上述那樣將AMD23 —體地設(shè)置在設(shè)置有轎 廂繩輪20的轎廂繩輪梁19的側(cè)邊，能夠有效地抑制轎廂繩輪20的寬度方 向的振動成分，對產(chǎn)生振動的抑制效果較大。
另外，由于從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動能夠預(yù)先測定，因此產(chǎn)生相位與 該振動的相位相反的振動地設(shè)定AMD23。并且，由于從該轎廂繩輪20產(chǎn) 生振動的定時與電梯運行的定時連動，因此，與電梯的運行定時相對應(yīng)， 地使AMD23產(chǎn)生相位相反的振動地設(shè)定控制單元。
如果這樣設(shè)定，則當電梯運行、從轎廂繩輪20產(chǎn)生主繩索的嚙合引起 的振動時，通過從AMD23產(chǎn)生相位與該產(chǎn)生振動的相位相反的振動，能 夠抵消該產(chǎn)生振動，從而對其進行抑制。
此外，當AMD23上施加有振動時，也可以在AMD23 —側(cè)檢測出該振 動，產(chǎn)生對應(yīng)于所施加的振動的相位相反的振動。
這樣一來，利用AMD23產(chǎn)生的減振作用，能夠抑制轎廂繩輪20的因 繩索嚙合而產(chǎn)生的振動從轎廂繩輪梁19傳遞到轎廂構(gòu)架、即最終傳遞到電 梯轎廂的轎廂室，實現(xiàn)肅靜的轎廂室。并且，能夠有效利用轎廂繩輪梁與 上梁之間的死角空間。由此，能夠獲得節(jié)省空間、并且確保轎廂室的肅靜 性的振動抑制裝置。
相對于AMD23,也可以像圖2所示那樣在作為AMD23的安裝部件的 支持板21的下部設(shè)置配重承載部25，用該配重承載部25—體地安裝配重 26。該配重26為避免從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動中的高頻成分的共振的部 件。這樣一來，通過裝載配重26設(shè)定轎廂繩輪梁19的固有振動頻率，使 其在AMD23的工作頻率范圍內(nèi)。g卩，振動的高頻成分被轎廂繩輪梁19的 共振系統(tǒng)回避，低頻成分由AMD23的主動控制所阻斷。因此，與僅在轎 廂繩輪梁19上設(shè)置AMD23單體時相比，能夠提高振動的阻斷性能，能夠 進一步提高轎廂室的肅靜性。
雖然上述實施形態(tài)中將AMD23 —體地安裝在轎廂繩輪梁19的設(shè)置了 轎廂繩輪20的端部側(cè)邊，但本發(fā)明并不局限于此，也可以像圖3所示那樣 設(shè)置在轎廂繩輪梁19內(nèi)。圖3取出表示了轎廂繩輪梁19自身，該圖(a) 為俯視圖，該圖(b)為主視圖。
如上所述，轎廂繩輪梁19為上下平行地組裝左右一對槽鋼的部件，在 其長度方向的兩端部分別能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有轎廂繩輪20。用安裝用件22A 將AMD23 —體地安裝在這樣的轎廂繩輪梁19的配置在下部的左右一對槽 鋼上的靠近一方轎廂繩輪20的位置上。
由于此時AMD23的安裝位置也在緊靠作為振動產(chǎn)生源的轎廂繩輪20 的附近，因此能夠有效地抑制從轎廂繩輪20產(chǎn)生的使轎廂繩輪梁19振動 的振動。并且，由于將AMD23設(shè)置在轎廂繩輪梁19的內(nèi)部，因此不需要 重新考慮布局和轎廂上部用品的配置，布局的自由度高，而且能夠提高轎 廂室的肅靜性。
另外，雖然上述所有實施形態(tài)都是在靠近設(shè)置于轎廂繩輪梁19兩端的 合計2個轎廂繩輪20中的某一個的位置上設(shè)置一個AMD23，但當然也可 以在緊靠2個轎廂繩輪的位置分別設(shè)置AMD23 (合計2個)。這樣一來， AMD23設(shè)置的個數(shù)只要根據(jù)AMD23自身的性能或產(chǎn)生振動的大小等適當 選擇就可以。
并且，雖然上述實施形態(tài)都是將AMD23安裝在緊靠作為振動產(chǎn)生源 的轎廂繩輪20的轎廂繩輪梁19上，但也可以將AMD23安裝在轎廂繩輪 梁19與轎廂構(gòu)架之間。
圖4表示此時的實施形態(tài)。該實施例中將AMD23安裝在轎廂繩輪梁 19的安裝轎廂繩輪20的附近與構(gòu)成轎廂構(gòu)架的上梁16之間。SP，像圖5 所示那樣在轎廂繩輪梁19的設(shè)置了轎廂繩輪20的端部側(cè)面設(shè)置支架26， 將AMD23的安裝用件22B的一端結(jié)合在該支架26上。AMD23被保持在安裝用件22B內(nèi)，該安裝用件22B的另一端被安裝在上梁16上。
其中，上梁16為安裝轎廂繩輪梁19的部件，被傳遞來自轎廂繩輪梁 19的振動，但通過橫架在轎廂繩輪梁19的作為振動產(chǎn)生源的轎廂繩輪20 附近的位置與上梁16之間一體地設(shè)置AMD23，能夠有效地衰減來自轎廂 繩輪梁19的振動向上梁16的傳遞。
尤其是由于橫架在轎廂繩輪梁19的端部側(cè)面與上梁16之間設(shè)置 AMD23，因此能夠有效地抑制轎廂繩輪梁19的水平方向的振動。如前所 述，由于從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動主要是與繩索嚙合而產(chǎn)生，因此水平方 向的振動成分大。因此，能夠有效地抑制該水平方向的振動意味著對整個 振動的抑制效果大。并且，通過采用橫架在轎廂繩輪梁19的端部側(cè)面與上 梁16之間地設(shè)置AMD23的結(jié)構(gòu)，保持AMD23的安裝用件22B提高了轎 廂繩輪梁19端部的剛性，在這一點上也抑制了振動。
這樣一來，由于轎廂繩輪梁19的水平方向的振動對轎廂繩輪20的繩 索嚙合進的噪音影響較大，因此通過使AMD23沿水平方向作用，抑制噪 音的效果高。并且，AMD安裝用件22B的剛性也具有使轎廂繩輪梁19的 頂端不容易振動的效果。由此能夠獲得提高了轎廂室肅靜性的振動抑制裝 置。
另外，還有結(jié)構(gòu)為將轎廂繩輪梁19安裝在構(gòu)成轎廂構(gòu)架的下梁17上、 將圖中沒有表示的主繩索包繞在位于轎廂下面的轎廂繩輪上的轎廂，此時 只要采用橫架在轎廂繩輪梁19的端部側(cè)面與下梁17之間地設(shè)置AMD23 的結(jié)構(gòu)就可以。
下面說明圖6(a)、 (b)所示的實施形態(tài)。該實施形態(tài)分別在轎廂繩輪 梁19的兩端與構(gòu)成構(gòu)架的一對橫臂13之間安裝AMD23。艮P，像圖6 (b) 所示那樣在轎廂繩輪梁19兩端的下部設(shè)置支架27，橫架在該支架27與橫 臂13之間地一體安裝保持AMD23的安裝用件22C。
其中， 一對橫臂13為從轎廂繩輪梁19通過上梁16和縱框18被傳遞 振動的部分，通過橫架在轎廂繩輪梁19的靠近作為振動產(chǎn)生源的轎廂繩輪 20的端部與橫臂13之間地一體設(shè)置AMD23，能夠有效地衰減從轎廂繩輪 梁19對橫臂13的振動的傳遞。并且，通過連結(jié)轎廂繩輪梁19和橫臂13， 轎廂的構(gòu)架整體的剛性提高。并且，利用AMD23的減振作用能夠防止轎廂繩輪梁19的振動通過橫臂13傳播到轎廂的構(gòu)架和轎廂室。
這樣一來，通過提高轎廂的構(gòu)架整體的剛性，能夠降低構(gòu)成轎廂構(gòu)架 的部件的規(guī)格，能夠獲得降低成本和輕量化等的效果。并且，由于利用 AMD23的振動抑制效果能夠降低轎廂構(gòu)架和轎廂室的振動，因此還實現(xiàn)了 轎廂的肅靜性。
雖然上述實施形態(tài)將AMD23設(shè)置在轎廂繩輪梁19與轎廂構(gòu)架之間， 但也可以將AMD23組裝到構(gòu)成轎廂構(gòu)架的部件之間。圖7為此時的實施 形態(tài)，將AMD23安裝在構(gòu)成轎廂構(gòu)架的一對橫臂13與門機底座14之間。 即，通過支架28將保持AMD23的安裝用件22D的兩端連接在一對橫臂 13和門機底座14上，斜拉狀地加強它們之間。
這樣一來，通過斜拉狀地連結(jié)橫臂13和門機底座14，門機底座14的 剛性提高。并且，利用AMD23的減振作用能夠抑制振動從橫臂13傳播給 門機底座14。
其中，雖然一般情況下用斜拉結(jié)構(gòu)等連結(jié)橫臂13和門機底座14，使其 具有足夠的強度地進行設(shè)計，但通過像上述那樣通過AMD23連結(jié)橫臂13 和門機底座14，則不需要重新設(shè)置斜拉結(jié)構(gòu)，能夠節(jié)省空間。并且，當門 機底座14振動時，有可能引起門的振動、發(fā)展成噪音問題，但通過像上述 那樣在與橫臂13之間設(shè)置AMD23，能夠抑制門機底座的振動，能夠回避 噪音問題。由此，能夠獲得提高轎廂構(gòu)架結(jié)構(gòu)的剛性以及實現(xiàn)轎廂肅靜性 的振動抑制裝置。
權(quán)利要求
1.一種電梯轎廂，其特征在于，具有轎廂的構(gòu)架；轎廂繩輪，能夠旋轉(zhuǎn)地被安裝在安裝于該轎廂的構(gòu)架上的轎廂繩輪梁上、包繞懸掛轎廂用的繩索；以及主動質(zhì)量阻尼器，被安裝在傳遞從該轎廂繩輪產(chǎn)生的振動的傳遞路徑上，產(chǎn)生與從上述轎廂繩輪產(chǎn)生的振動相位相反的振動，從而抑制從上述轎廂繩輪產(chǎn)生的振動。
2. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于，將上述主動質(zhì)量阻尼 器安裝在支持板上，該支持板被一體設(shè)置在上述轎廂繩輪梁的轎廂繩輪附 近。
3. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于，將上述主動質(zhì)量阻尼 器安裝在上述轎廂繩輪梁內(nèi)的轎廂繩輪設(shè)置位置附近。
4. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于，將上述主動質(zhì)量阻尼 器安裝在上述轎廂繩輪梁與上述轎廂的構(gòu)架之間。
5. 如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于，上述轎廂的構(gòu)架具有: 俯視形狀為矩形的轎廂地板；從成為該轎廂地板的正面的一條邊的兩端豎 設(shè)的一對縱梁； 一端被連結(jié)在這對縱梁各自的上端部、另一端向背面沿進 深方向配置的一對橫梁；連結(jié)在上述一對縱梁的上部之間的門機底座；配 置在上述一對橫梁的進深方向的中間部位、沿這對橫梁的橫截方向配置在 這對橫梁的上方的上梁，以及支持上述轎廂地板的下面、沿相對于上述正 面的寬度方向配置的下梁；以及，沿縱向設(shè)置成分別與上述一對橫梁的兩 側(cè)面和上述轎廂地板的兩側(cè)邊接觸的狀態(tài)、它們的上下端部分別被連結(jié)在 上述上梁和下梁的兩端的左右一對縱框；上述主動質(zhì)量阻尼器被安裝在上述轎廂繩輪梁的上述轎廂繩輪的安裝 部位附近與安裝了上述轎廂繩輪梁的上述上梁或下梁之間。
6. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于，上述轎廂構(gòu)架具有 俯視形狀為矩形的轎廂地板；從成為該轎廂地板的正面的一條邊的兩端豎 設(shè)的一對縱梁； 一端被連結(jié)在這對縱梁各自的上端部、另一端向背面沿進 深方向配置的一對橫梁；連結(jié)在上述一對縱梁的上部之間的門機底座；配 置在上述一對橫梁的進深方向的中央部位、沿這對橫梁的橫截方向配置在 這對橫梁的上方的上梁，以及支持上述轎廂地板的下面、沿相對于上述正 面的寬度方向配置的下梁；以及，沿縱向設(shè)置成分別與上述一對橫梁的兩 側(cè)面和上述轎廂地板的兩側(cè)邊接觸的狀態(tài)、它們的上下端部分別被連結(jié)在 上述上梁和下梁的兩端的左右一對縱框；上述主動質(zhì)量阻尼器分別安裝在上述轎廂繩輪梁的兩端與上述一對橫 梁之間。
7. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于，上述轎廂構(gòu)架具有 俯視形狀為矩形的轎廂地板；從成為該轎廂地板的正面的一條邊的兩端豎 設(shè)的一對縱梁； 一端被連結(jié)在這對縱梁各自的上端部、另一端向背面沿進 深方向配置的一對橫梁；連結(jié)在上述一對縱梁的上部之間的門機底座；配 置在上述一對橫梁的進深方向的中間部位、沿這對橫梁的橫截方向配置在 這對橫梁的上方的上梁，以及支持上述轎廂地板的下面、沿相對于上述正 面的寬度方向配置的下梁；以及，沿縱向設(shè)置成分別與上述一對橫梁的兩 側(cè)面和上述轎廂地板的兩側(cè)邊接觸的狀態(tài)、它們的上下端部分別被連結(jié)在 上述上梁和下梁的兩端的左右一對縱框；上述主動質(zhì)量阻尼器分別被安裝在上述一對橫梁與上述門機底座之間。
8. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于，在上述主動質(zhì)量阻尼 器的安裝部件上， 一體地安裝有避免與從上述轎廂繩輪產(chǎn)生的振動的高頻 成分共振的配重。
全文摘要
本發(fā)明通過在適當?shù)奈恢门渲糜芍鲃淤|(zhì)量阻尼器進行振動抑制的裝置來提供一種能夠獲得有效的振動抑制效果的電梯轎廂。其特征在于，具有能夠旋轉(zhuǎn)地被安裝在安裝于轎廂構(gòu)架上的轎廂繩輪梁(19)上、包繞懸掛轎廂用的繩索的轎廂繩輪(20)，在從該轎廂繩輪(20)產(chǎn)生的振動的向上述轎廂構(gòu)架傳遞的傳遞路徑上，安裝有產(chǎn)生與從轎廂繩輪(20)產(chǎn)生的振動相位相反的振動、抑制從轎廂繩輪(20)產(chǎn)生的振動的主動質(zhì)量阻尼器(23)。
文檔編號B66B9/00GK101643166SQ20091016600
公開日2010年2月10日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月7日
發(fā)明者石塚智也 申請人:東芝電梯株式會社