專利名稱：基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及照明領(lǐng)域，涉及道路照明，特別是涉及基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的動態(tài)道 路照明節(jié)能系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
據(jù)調(diào)查，各地城市道路照明每天的平均時間為11.5小時，其中，晚上22 點(diǎn)后，道路上車少人稀，即便是繁華街道，午夜24點(diǎn)至清晨6點(diǎn)，也罕見行 人和車輛。我國小型城市在夜晚9點(diǎn)后，大中城市在午夜12點(diǎn)后，道路上幾 乎空無一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點(diǎn)以后，道路 上也已罕見行人、車輛。毫無疑問，在低交通流量上的道路上仍然保持原照明 的亮度，不能按需調(diào)控照明亮度，顯然是白白的耗費(fèi)能源和費(fèi)用。從光源來看， 現(xiàn)有的路燈大多使用的是高壓鈉燈，其設(shè)計(jì)壽命雖為20000小時(4 5年)， 但由于電壓波動影響，賣際使用壽命遠(yuǎn)達(dá)不到此數(shù)，而我國許多地區(qū)的電網(wǎng)波 動嚴(yán)重，有些地區(qū)甚至超過額定電壓的15%，特別在后半夜，由于電負(fù)荷減少 使得電網(wǎng)電壓有時接近237V—245V，致使路燈燈泡的實(shí)際使用壽命大大縮短， 一般不到一年。更換燈具的勞動工作量大，而且容易發(fā)生危險和工傷事造成維 護(hù)費(fèi)用居高不下。城市公共照明在我國照明耗電中占30%的比例，約1 400億 kWh，以平均電價O. 75元/kWh計(jì)算， 一年開支1050億元。未來5年內(nèi)，全 國城鎮(zhèn)路燈照明耗電將達(dá)到二千億度；以平均電價O. 75元/kWh計(jì)算， 一年 開支不小于1500億元。
在市政開支極度緊張的今天，國內(nèi)絕大部分的城市和地區(qū)幾乎不約而同地 采用了日本等國家在七十年代就拋棄了的路燈隔盞關(guān)燈的省錢方法，其中的弊 病不言而喻一不僅導(dǎo)致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患， 而且不能避免后半夜電網(wǎng)電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱作是真正 意義上的節(jié)能。當(dāng)發(fā)達(dá)國家在討論什么是"恰到好處的照度水平"的今天，我們 這種控制方法就太落后了。隨著國際油價飛漲、我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，能源需求大幅增加，能源供需 矛盾突出。尤其是近兩年，全國用電量及電負(fù)荷增長較快，去年以來己有三分 之二的省(區(qū)、市)出現(xiàn)了不同程度的缺電甚至拉閘限電現(xiàn)象，嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)社 會發(fā)展和人民生活水平提高。能源是人類社會賴以生存發(fā)展的重要資源。全球 人口增長和經(jīng)濟(jì)增長對能源的需求日益加大。長期過量開采煤炭、石油、天然 氣這些常規(guī)能源，至使其儲量減少。據(jù)聯(lián)合國等官方資料估計(jì)，地殼中剩下的
石油還可開采35年、天然氣40年、煤炭110年，人類面臨何等的能源的壓力！ 同時，由于長期使用煤炭和石油等污染的能源，所導(dǎo)致的環(huán)境和生態(tài)問題，已 嚴(yán)重威脅人類自身的生存。
節(jié)約電能對保護(hù)環(huán)境具有重要意義。在火力發(fā)電的情況下，每生產(chǎn)l度電，
對空氣產(chǎn)生的污染物二氧化硫；氮氧化物和二氧化碳的數(shù)量分別如下燃煤發(fā)
電產(chǎn)生S02: 9克，NOX: 4. 4克，C02: 1100克；燃油發(fā)電產(chǎn)生S02: 3. 7
克，NOX: 1. 5克，C02: 860克燃?xì)獍l(fā)電產(chǎn)生S02: 5克，NOX: 2. 4克，
C02: 640克；C02在大氣中不斷積累，吸收地面釋放的紅外輻射，形成大氣的
"溫室效應(yīng)"，導(dǎo)致地球變暖，造成冰山融化和海水熱膨脹，引起海平面升高，
改變生態(tài)系統(tǒng)，影響人類的生產(chǎn)和生活。大氣中的S02、 NOX和酸雨使材料加
速腐蝕，破壞土壤和水的質(zhì)量，影響植物和水生物生長。人們長期生活在一定
濃度的S02和NOX的空氣中，會產(chǎn)生呼吸道和其它疾病。
經(jīng)檢索中國專利與路燈有關(guān)公開的專利申請案有162項(xiàng)。所有的檢索到的 中國專利公開案均未披露本發(fā)明的內(nèi)容。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)問題在于從文獻(xiàn)報(bào)道來看目前的大部分的道路照明節(jié)能得
方法、裝置、系統(tǒng)等等僅僅著眼于局部的單個的路燈或者一小段道路，很少有 較大的整體方案，在被稱為"后工業(yè)時代"的今天，規(guī)模和集約化將產(chǎn)生新的 評價體系，從局部來看是不合理的方案，從整體來看，從宏觀的角度來看是合 理的是經(jīng)濟(jì)的，是具有很可觀的"工業(yè)價值"。因此我們在路燈節(jié)能的問題上 同樣需要引入高新技術(shù)來整體提升，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
本發(fā)明的技術(shù)方案是引入"云系統(tǒng)"的概念產(chǎn)生一個"基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)"。所謂基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)以 眾多的微系統(tǒng)集成一個"云系統(tǒng)"，每個微系統(tǒng)管理一小段道路的路燈，上一 級的微系統(tǒng)管理 一 條道路路燈，并與相關(guān)的同級的道路級的微系統(tǒng)交換信息如 交叉路口，再上一級的系統(tǒng)管理局部道路網(wǎng)，這樣一級一級地直到發(fā)電站乃置 電廠的燃料管理。該系統(tǒng)的運(yùn)行可以使整個能源從"生產(chǎn)"到"消費(fèi)"達(dá)到最 佳控制的目的，在以往的技術(shù)來看該系統(tǒng)極其龐大，經(jīng)濟(jì)學(xué)意義不佳，但是在
"云系統(tǒng)"時代，經(jīng)濟(jì)性不再是問題，如美國的研究資料表明，在IPV6的以 太網(wǎng)絡(luò)中，可以為全球每一臺電話機(jī)配一個網(wǎng)址。同時云系統(tǒng)的概念，不需要 在每一個點(diǎn)配備計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，因此被稱為"巨系統(tǒng)"的技術(shù)不再具有"瓶頸"。 對于城市道路照明來說，歸根到底是對路燈的控制，從控制理論來看是簡 單的控制對象，因此單個的路燈控制加上智能控制與組網(wǎng)，是一種"奢華"的 技術(shù)，目前是比較貴的。然而，引入"云"概念后，經(jīng)濟(jì)性就非常好。如在云 系統(tǒng)中只要簡單的微處理器和幾百K的內(nèi)存就完全可以構(gòu)成一個"微系統(tǒng)"，
一個被稱為"WEB"的接口在路燈裝置中僅僅占有很小的成本，而獲得的強(qiáng)大
的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算能力，特別是基于"云計(jì)算"的能力就極其強(qiáng)大，問題就在于網(wǎng)絡(luò) 資源的經(jīng)濟(jì)性利用?？梢哉f它是依靠下一代的以太網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)，鑒于云計(jì)算是 計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最快的技術(shù)，所謂云系統(tǒng)是指有極其多的微小水滴組成了一 個"云"，即系統(tǒng)的構(gòu)成方法。
具體的做法是基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)以眾多的微系統(tǒng) 集成一個控制系統(tǒng)，所述的微系統(tǒng)管理一小段道路的路燈，至少包括一個路燈 及其開關(guān)裝置、至少包括-一個探測路面車輛的傳感器、至少包括一個微處理器 系統(tǒng)、至少包括一個網(wǎng)絡(luò)接口；其特征在于足夠多的所述微系統(tǒng)經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)組 成一個云計(jì)算系統(tǒng)，所述云計(jì)算系統(tǒng)構(gòu)成動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)。
依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn) 為所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包括上一 級的微系統(tǒng)管理一條道路路燈，并與相關(guān)的同級的道路級的微系統(tǒng)交換信息如 交叉路口。
依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn) 為所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包括再上
6一級的系統(tǒng)管理局部道路網(wǎng)。
依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn)
為所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包括這樣
一級 一 級地直到發(fā)電站乃置電廠管理系統(tǒng)。
依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn)
為所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)中的所述微系統(tǒng)，其特征在
于還包括一個控制路燈明暗的控制裝置，所述控制裝置用來控制路燈的亮度。 使用所述的基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)的方法是 步驟l.當(dāng)所述的微系統(tǒng)管理道路需要照明時，所述的微系統(tǒng)中所述的車輛 傳感器探測路面上有行使的車輛、需要照明時，所述微處理器系統(tǒng)經(jīng)過所 述的網(wǎng)絡(luò)接口向所述的云計(jì)算系統(tǒng)上報(bào)所述車輛行使的參數(shù)， 步驟2.所述云計(jì)算系統(tǒng)經(jīng)過對所述的參數(shù)計(jì)算后向所述車輛前方的所述
微系統(tǒng)發(fā)出照明指令。
步驟3.在所述云計(jì)算系統(tǒng)經(jīng)過對所述的參數(shù)計(jì)算后向所述車輛已經(jīng)行駛 出所在的所述微系統(tǒng)時發(fā)出關(guān)閉照明指令。 步驟4.進(jìn)入步驟1，開始下一個循環(huán)。
步驟5.當(dāng)步驟3尚未執(zhí)行時，所述微系統(tǒng)又檢測到下一輛汽車進(jìn)入所管道 路時，重復(fù)步驟l和2。
步驟6.所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包 括上一級的微系統(tǒng)管理一條道路路燈，并與相關(guān)的同級的道路級的微系統(tǒng)交換 信息如交叉路口，依據(jù)步驟1-5管理的局部道路來管理管理一條道路路燈的動 態(tài)照明。
步驟7.所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包 括再上一級的系統(tǒng)管理局部道路網(wǎng)，依據(jù)步驟l-6管理的局部道路來管理一個 區(qū)域道路路燈網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)照明。
步驟8.所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包
括這樣一級一級地直到發(fā)電站乃至電廠管理系統(tǒng)，依據(jù)步驟1-7的數(shù)據(jù)管理的
局部道路來管理整個個區(qū)域道路路燈網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)照明直到發(fā)電站乃至電廠管
理系統(tǒng)。依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn) 為所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)中的所述微系統(tǒng)，其特征在 于還包括一個控制路燈明暗的控制裝置，所述控制裝置用來控制路燈的亮度。 此時步驟2和3還包括路燈的慢亮和慢滅的控制，其中步驟3還可以包括更前 方的微系統(tǒng)路燈的慢速開啟。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)。
實(shí)施例的技術(shù)方案引入"云系統(tǒng)"的概念產(chǎn)生一個"基于云計(jì)算系統(tǒng)的 動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)"。所謂基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)以眾 多的微系統(tǒng)集成一個"云系統(tǒng)"，每個微系統(tǒng)管理一小段道路的路燈，上一級 的微索統(tǒng)管理一條道路路燈，并與相關(guān)的同級的道路級的微系統(tǒng)交換信息如交 叉路口，再上一級的系統(tǒng)管理局部道路網(wǎng)，這樣一級一級地直到發(fā)電廠乃置電 廠的燃料管理。該系統(tǒng)的運(yùn)行可以使整個能源從"生產(chǎn)"到"消費(fèi)"達(dá)到最佳 控制的目的，在以往的技術(shù)來看該系統(tǒng)極其龐大，經(jīng)濟(jì)學(xué)意義不佳，但是在"云 系統(tǒng)"時代，經(jīng)濟(jì)性不再是問題，如美國的研究資料表明，在IPV6的以太網(wǎng) 絡(luò)中，可以為全球每一臺電話機(jī)配一個網(wǎng)址。同時云系統(tǒng)的概念，不需要在每 一個點(diǎn)配備計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，因此被稱為"巨系統(tǒng)"的技術(shù)不再具有"瓶頸"。
對于城市道路照明來說，歸根到底是對路燈的控制，從控制理論來看是簡 單的控制對象，因此單個的路燈控制加上智能控制與組網(wǎng)，是一種"奢華"的 技術(shù)，目前是比較貴的。然而，引入"云"概念后，經(jīng)濟(jì)性就非常好。如在云 系統(tǒng)中只要簡單的微處理器和幾百K的內(nèi)存就完全可以構(gòu)成一個"微系統(tǒng)"， 問題就在于網(wǎng)絡(luò)資源的經(jīng)濟(jì)性利用?？梢哉f它是依靠下一代的以太網(wǎng)絡(luò)的技 術(shù)，鑒于云計(jì)算是計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最快的技術(shù)，所謂云系統(tǒng)是指有極其多的 微小水滴組成了一個"云"，即系統(tǒng)的構(gòu)成方法。
具體的做法是基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)以眾多的微系統(tǒng) 集成一個控制系統(tǒng)，所述的微系統(tǒng)管理一小段道路的路燈，至少包括一個路燈 及其開關(guān)裝置、至少包括一個探測路面車輛的傳感器、至少包括一個微處理器 系統(tǒng)、至少包括一個網(wǎng)絡(luò)接口；其特征在于足夠多的所述微系統(tǒng)經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)組成一個云計(jì)算系統(tǒng)，所述云計(jì)算系統(tǒng)構(gòu)成動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)。
依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn) 為所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包括上一 級的微系統(tǒng)管理一條道路路燈，并與相關(guān)的同級的道路級的微系統(tǒng)交換信息如 交叉路口。
依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn) 為所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包括再上 一級的系統(tǒng)管理局部道路網(wǎng)。
依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn) 為所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包括這樣 一級一級地直到發(fā)電站乃置電廠管理系統(tǒng)。
依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn) 為所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)中的所述微系統(tǒng)，其特征在 于還包括一個控制路燈明暗的控制裝置，所述控制裝置用來控制路燈的亮度。 使用所述的基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)的方法是 步驟l.當(dāng)所述的微系統(tǒng)管理道路需要照明時，所述的微系統(tǒng)中所述的車輛 傳感器探測路面上有行使的車輛、需要照明時，所述微處理器系統(tǒng)經(jīng)過所 述的網(wǎng)絡(luò)接口向所述的云計(jì)算系統(tǒng)上報(bào)所述車輛行使的參數(shù)， 步驟2.所述云計(jì)算系統(tǒng)經(jīng)過對所述的參數(shù)計(jì)算后向所述車輛前方的所述
微系統(tǒng)發(fā)出照明指令。
步驟3.在所述云計(jì)算系統(tǒng)經(jīng)過對所述的參數(shù)計(jì)算后向所述車輛己經(jīng)行駛 出所在的所述微系統(tǒng)時發(fā)出關(guān)閉照明指令。 步驟4.進(jìn)入步驟1，開始下一個循環(huán)。
步驟5.當(dāng)步驟3尚未執(zhí)行時，所述微系統(tǒng)又檢測到下一輛汽車進(jìn)入所管道 路時，重復(fù)步驟1和2。
步驟6.所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包 括上一級的微系統(tǒng)管理一條道路路燈，并與相關(guān)的同級的道路級的微系統(tǒng)交換 信息如交叉路口，依據(jù)步驟1-5管理的局部道路來管理管理一條道路路燈的動 態(tài)照明。步驟7.所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包 括再上一級的系統(tǒng)管理局部道路網(wǎng)，依據(jù)步驟l-6管理的局部道路來管理一個 區(qū)域道路路燈網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)照明。
步驟8.所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包
括這樣一級一級地直到發(fā)電站乃至電廠管理系統(tǒng)，依據(jù)步驟1-7的數(shù)據(jù)管理的
局部道路來管理整個個區(qū)域道路路燈網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)照明直到發(fā)電站乃至電廠管
理系統(tǒng)。
依照本發(fā)明的一個實(shí)施例及其變例本發(fā)明的技術(shù)方案的可以及一步改進(jìn) 為所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)中的所述微系統(tǒng)，其特征在 于還包括一個控制路燈明暗的控制裝置，所述控制裝置用來控制路燈的亮度。 此時步驟2和3還包括路燈的慢亮和慢滅的控制，其中步驟3還可以包括更前 方的微系統(tǒng)路燈的慢速開啟。
上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本 領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對上述實(shí)施例做出種種修 改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利 要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求
1.動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)以眾多的微系統(tǒng)集成一個控制系統(tǒng)，所述的微系統(tǒng)管理一小段道路的路燈，至少包括一個路燈及其開關(guān)裝置、至少包括一個探測路面車輛的傳感器、至少包括一個微處理器系統(tǒng)、至少包括一個網(wǎng)絡(luò)接口；其特征在于足夠多的所述微系統(tǒng)經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)組成一個云計(jì)算系統(tǒng)，所述云計(jì)算系統(tǒng)構(gòu)成動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特 征在于還包括上一級的微系統(tǒng)管理一條道路路燈，并與相關(guān)的同級的道路級 的微系統(tǒng)交換信息如交叉路口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特 征在于還包括再上一級的系統(tǒng)管理局部道路網(wǎng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特 征在于還包括這樣一級一級地直到發(fā)電站乃置電廠管理系統(tǒng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)中的所 述微系統(tǒng)，其特征在于還包括一個控制路燈明暗的控制裝置，所述控制裝置 用來控制路燈的亮度。
6.使用權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 5所述的基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)的方法是步驟l.當(dāng)所述的微系統(tǒng)管理道路需要照明時，所述的微系統(tǒng)中所述的車輛傳感器探測路面上有行使的車輛、需要照明時，所述微處理器系統(tǒng)經(jīng)過所述的網(wǎng)絡(luò)接口向所述的云計(jì)算系統(tǒng)上報(bào)所述車輛行使的參數(shù)，步驟2.所述云計(jì)算系統(tǒng)經(jīng)過對所述的參數(shù)計(jì)算后向所述車輛前方的所述微系統(tǒng)發(fā)出照明指令。步驟3.在所述云計(jì)算系統(tǒng)經(jīng)過對所述的參數(shù)計(jì)算后向所述車輛已經(jīng)行駛出所在的所述微系統(tǒng)時發(fā)出關(guān)閉照明指令。步驟4.進(jìn)入步驟1，開始下一個循環(huán)。步驟5.當(dāng)步驟3尚未執(zhí)行時，所述微系統(tǒng)又檢測到下一輛汽車進(jìn)入所管道 路時，重復(fù)步驟1和2。步驟6.所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包 括上一級的微系統(tǒng)管理一條道路路燈，并與相關(guān)的同級的道路級的微系統(tǒng)交換 信息如交叉路口，依據(jù)步驟l-5管理的局部道路來管理管理一條道路路燈的動 態(tài)照明。步驟7.所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包 括再上一級的系統(tǒng)管理局部道路網(wǎng)，依據(jù)步驟l-6管理的局部道路來管理一個 區(qū)域道路路燈網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)照明。步驟8.所述基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于還包括這樣一級一級地直到發(fā)電站乃至電廠管理系統(tǒng)，依據(jù)步驟1-7的數(shù)據(jù)管理的局部道路來管理整個個區(qū)域道路路燈網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)照明直到發(fā)電站乃至電廠管理系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的使用基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng) 的方法，其特征在于還包括一個控制路燈明暗的控制裝置，所述控制裝置用來控制路燈的亮度。此時步驟2和3還包括路燈的慢亮和慢滅的控制，其中步 驟3還可以包括更前方的微系統(tǒng)路燈的慢速開啟。
全文摘要
本發(fā)明涉及照明領(lǐng)域，涉及道路照明，特別是涉及基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)。本發(fā)明公開了一種基于云計(jì)算系統(tǒng)的動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)。動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)以眾多的微系統(tǒng)集成一個控制系統(tǒng)，所述的微系統(tǒng)管理一小段道路的路燈，至少包括一個路燈及其開關(guān)裝置、至少包括一個探測路面車輛的傳感器、至少包括一個微處理器系統(tǒng)、至少包括一個網(wǎng)絡(luò)接口；其特征在于足夠多的所述微系統(tǒng)經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)組成一個云計(jì)算系統(tǒng)，所述云計(jì)算系統(tǒng)構(gòu)成動態(tài)道路照明節(jié)能系統(tǒng)。
文檔編號H05B37/02GK101621881SQ20091005770
公開日2010年1月6日 申請日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者睿 吳, 漢 周, 敏 孟, 徐建益 申請人:長江水利委員會長江勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院上海分院