專利名稱：整體車輪立式吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種電力機(jī)車制造領(lǐng)域的吊裝類裝置，尤其是一種 整體車輪立式吊具。
背景技術(shù)：
2000年以前，鐵路機(jī)車的車輪主要為帶輪輻孔的分體式結(jié)構(gòu)，即使有 少量的整體車輪，其輻板上也要加工出工藝孔，這些工藝孔為車輪的立式 吊裝提供了方便。隨著鐵路高速化的要求，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，在機(jī)車運(yùn)行中 整體車輪輻板上的工藝孔存在安全隱患，由此便取消了整體車輪9的工藝
孔(如圖1所示)，這樣一來(lái)，整體車輪的立式吊裝產(chǎn)生了困難。如何實(shí) 現(xiàn)整體車輪立式吊裝便成了機(jī)車生產(chǎn)廠家亟待解決的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
另一方面，由于機(jī)車車輪重量大，車輪翻轉(zhuǎn)較困難，需要一種工具實(shí) 現(xiàn)車輪180°的翻轉(zhuǎn)功能。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種整體車輪立式吊具，以解決整體車輪 輪軸壓裝時(shí)的立式套裝以及特定場(chǎng)合必需的整體車輪立式吊運(yùn)問(wèn)題；也為 車輪的立式儲(chǔ)存運(yùn)輸提供了方便。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種整體車輪立式吊具，可實(shí)現(xiàn)車輪 180。的翻轉(zhuǎn)功能。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種整體車輪立式吊具，該吊具結(jié)構(gòu)
簡(jiǎn)單、操作方便靈活。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種整體車輪立式吊具，所述立式 吊具包括有固定爪，該固定爪上設(shè)有第一卡設(shè)部； 一活動(dòng)爪樞設(shè)于固定爪 上，該活動(dòng)爪一端設(shè)有第二卡設(shè)部；所述第二卡設(shè)部設(shè)置于第一卡設(shè)部對(duì) 面，第二卡設(shè)部與第一卡設(shè)部之間具有一定距離；在所述固定爪上能拆卸 地設(shè)有一阻止第二卡設(shè)部向遠(yuǎn)離第一卡設(shè)部運(yùn)動(dòng)的止動(dòng)部。
在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述第二卡設(shè)部與第一卡設(shè)部之間 的距離為整體車輪輻板的厚度。
在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述固定爪包括一本體，該本體一 側(cè)設(shè)有樞設(shè)所述活動(dòng)爪的樞孔；在本體另一側(cè)向下設(shè)有一第一延伸部，所 述第一延伸部彎設(shè)有一第一鉤部，該第一鉤部構(gòu)成所述第一卡設(shè)部。
在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述活動(dòng)爪包括一樞接部，所述樞 接部樞設(shè)于固定爪的樞孔；所述樞接部一端向第一延伸部方向延伸設(shè)有止 擋部，所述止擋部與所述止動(dòng)部接觸；所述樞接部另一端向下設(shè)有一第二 延伸部，所述第二延伸部彎設(shè)有一第二鉤部，該第二鉤部構(gòu)成所述第二卡 設(shè)部。
在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述止動(dòng)部由一穿設(shè)于固定爪本體
的卡銷構(gòu)成，所述止擋部的下側(cè)面止擋于所述卡銷。
在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述固定爪上端部還設(shè)有一吊裝部。 在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述吊裝部為一吊裝孔。 由上所述，本實(shí)用新型的整體車輪立式吊具，解決了整體車輪輪軸壓
裝時(shí)的立式套裝以及特定場(chǎng)合必需的整體車輪立式吊運(yùn)問(wèn)題，利用該吊具
還可實(shí)現(xiàn)車輪180。的翻轉(zhuǎn)；該吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便靈活，為車輪的立
式儲(chǔ)存運(yùn)輸提供了方便，是機(jī)車制造領(lǐng)域的必備裝置。


以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí) 用新型的范圍。其中，
圖1:為整體車輪的示意圖。
圖2:為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3:為圖2中A-A剖視示意圖。
圖4:為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5:為本實(shí)用新型中固定爪結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6:為本實(shí)用新型中活動(dòng)爪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì) 照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的一種整體車輪立式吊具，主要用于整
體車輪9輪軸壓裝時(shí)的立式套裝以及特定場(chǎng)合必需的整體車輪立式吊運(yùn)。 所述立式吊具包括有固定爪1，該固定爪1上設(shè)有第一卡設(shè)部11; 一活動(dòng) 爪2樞設(shè)于固定爪1上，該活動(dòng)爪2—端設(shè)有第二卡設(shè)部21;所述第二卡 設(shè)部21設(shè)置于第一卡設(shè)部11對(duì)面，第二卡設(shè)部21與第一卡設(shè)部11之間 具有一定距離D;在所述固定爪1上能拆卸地設(shè)有一阻止第二卡設(shè)部21向 遠(yuǎn)離第一卡設(shè)部11運(yùn)動(dòng)的止動(dòng)部3。
在本實(shí)用新型中，所述第二卡設(shè)部21與第一卡設(shè)部11之間的距離D 為整體車輪輻板91的厚度。
使用時(shí)，如圖2、圖4所示，先將止動(dòng)部3由固定爪l上取下，以使活 動(dòng)爪2能夠相對(duì)固定爪1在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，再將活動(dòng)爪2繞樞接軸4 旋轉(zhuǎn)，使活動(dòng)爪2的第二卡設(shè)部21向遠(yuǎn)離固定爪1的第一卡設(shè)部11方向 轉(zhuǎn)動(dòng)，以將活動(dòng)爪2從固定爪1上打開(kāi)，然后將第一卡設(shè)部ll和第二卡設(shè) 部21卡設(shè)在車輪9輪緣92與輻板91連接的兩側(cè)圓弧部分，再將止動(dòng)部3
重新安裝在固定爪1上，以阻止第二卡設(shè)部21向遠(yuǎn)離第一卡設(shè)部11方向 運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，本實(shí)用新型的立式吊具就安裝在所述整體車輪9上，可以安 全地吊裝車輪，進(jìn)行周轉(zhuǎn)運(yùn)輸、輪軸套裝以及車輪翻轉(zhuǎn)等作業(yè)。
由上所述，本實(shí)用新型的整體車輪立式吊具，解決了整體車輪輪軸壓 裝時(shí)的立式套裝以及特定場(chǎng)合必需的整體車輪立式吊運(yùn)問(wèn)題，也為車輪的 立式儲(chǔ)存運(yùn)輸提供了方便；同時(shí)，利用該吊具還可以將車輪吊起后實(shí)現(xiàn) 180°的翻轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的立式吊具，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便靈活，具有 較佳的實(shí)用性，是機(jī)車制造的必備裝置。
進(jìn)一步，在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式中，如圖2、圖5所示，所述固 定爪1包括一本體12，該本體12 —側(cè)設(shè)有樞設(shè)所述活動(dòng)爪2的樞孔121; 在本體12另一側(cè)向下設(shè)有一第一延伸部122，所述第一延伸部122彎設(shè)有 一第一鉤部123，該第一鉤部123構(gòu)成所述第一卡設(shè)部11。
如圖2、圖6所示，所述活動(dòng)爪2包括一樞接部22，所述樞接部22由 樞接軸4樞設(shè)于固定爪1的樞孔121上；所述樞接部22 —端向第一延伸部 122方向延伸設(shè)有止擋部23，所述止擋部23與所述止動(dòng)部3接觸；所述樞 接部22另一端向下設(shè)有一第二延伸部24，所述第二延伸部24彎設(shè)有一第 二鉤部25，該第二鉤部25構(gòu)成所述第二卡設(shè)部21。由于所述止擋部23與 所述止動(dòng)部3接觸，所述止動(dòng)部3可以限制所述止擋部23運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而可阻 止第二卡設(shè)部21向遠(yuǎn)離第一卡設(shè)部11的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
進(jìn)一步，在本實(shí)施方式中，如圖2、圖3、圖5所示，所述止動(dòng)部3由 一穿設(shè)于固定爪本體12的卡銷31構(gòu)成，所述止擋部23的下側(cè)面止擋于所 述卡銷31。如圖2、圖6所示，所述止擋部23與卡銷31接觸的下側(cè)面， 形成一弧形接觸面231;如圖3所示，為了安全，在卡銷31穿設(shè)過(guò)固定爪 本體12的銷孔124后，在卡銷31上再旋接一螺帽311，以防止卡銷31從 銷孔124中脫落。
為了方便吊運(yùn)，如圖2所示，所述固定爪1上端部還設(shè)有一吊裝部13，
在本實(shí)施方式中，所述吊裝部13為一橢圓形的吊裝孔。
在本實(shí)施方式中，如圖2、圖3所示，所述活動(dòng)爪2的樞接部22和止 擋部23，可與其第二延伸部一體成型為間隔設(shè)置的兩個(gè)，兩者間的間隔空 間恰好夾設(shè)所述固定爪2的本體12;樞接軸4穿過(guò)對(duì)應(yīng)的樞孔后，其末端 的橫向小孔內(nèi)裝有幵口銷41，以防止該樞接軸4由樞孔中脫落。
以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí) 用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原 則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1、一種整體車輪立式吊具，其特征在于所述立式吊具包括有固定爪，該固定爪上設(shè)有第一卡設(shè)部；一活動(dòng)爪樞設(shè)于固定爪上，該活動(dòng)爪一端設(shè)有第二卡設(shè)部；所述第二卡設(shè)部設(shè)置于第一卡設(shè)部對(duì)面，第二卡設(shè)部與第一卡設(shè)部之間具有一定距離；在所述固定爪上能拆卸地設(shè)有一阻止第二卡設(shè)部向遠(yuǎn)離第一卡設(shè)部運(yùn)動(dòng)的止動(dòng)部。
2、 如權(quán)利要求l所述的整體車輪立式吊具，其特征在于所述第二卡 設(shè)部與第一卡設(shè)部之間的距離為整體車輪輻板的厚度。
3、 如權(quán)利要求l所述的整體車輪立式吊具，其特征在于所述固定爪 包括一本體，該本體一側(cè)設(shè)有樞設(shè)所述活動(dòng)爪的樞孔；在本體另一側(cè)向下設(shè)有一第一延伸部，所述第一延伸部彎設(shè)有一第一鉤部，該第一鉤部構(gòu)成 所述第一卡設(shè)部。
4、 如權(quán)利要求3所述的整體車輪立式吊具，其特征在于所述活動(dòng)爪包括一樞接部，所述樞接部樞設(shè)于固定爪的樞孔；所述樞接部一端向第一 延伸部方向延伸設(shè)有止擋部，所述止擋部與所述止動(dòng)部接觸；所述樞接部 另一端向下設(shè)有一第二延伸部，所述第二延伸部彎設(shè)有一第二鉤部，該第 二鉤部構(gòu)成所述第二卡設(shè)部。
5、 如權(quán)利要求4所述的整體車輪立式吊具，其特征在于所述止動(dòng)部由一穿設(shè)于固定爪本體的卡銷構(gòu)成，所述止擋部的下側(cè)面止擋于所述卡銷。
6、 如權(quán)利要求l所述的整體車輪立式吊具，其特征在于所述固定爪上端部還設(shè)有一吊裝部。
7、 如權(quán)利要求6所述的整體車輪立式吊具，其特征在于所述吊裝部為一吊裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型為一種整體車輪立式吊具，所述立式吊具包括有固定爪，該固定爪上設(shè)有第一卡設(shè)部；一活動(dòng)爪樞設(shè)于固定爪上，該活動(dòng)爪一端設(shè)有第二卡設(shè)部；所述第二卡設(shè)部設(shè)置于第一卡設(shè)部對(duì)面，第二卡設(shè)部與第一卡設(shè)部之間具有一定距離；在所述固定爪上能拆卸地設(shè)有一阻止第二卡設(shè)部向遠(yuǎn)離第一卡設(shè)部運(yùn)動(dòng)的止動(dòng)部。本實(shí)用新型的整體車輪立式吊具，解決了整體車輪輪軸壓裝時(shí)的立式套裝以及特定場(chǎng)合必需的整體車輪立式吊運(yùn)問(wèn)題，利用該吊具還可實(shí)現(xiàn)車輪180°的翻轉(zhuǎn)；該吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便靈活，為車輪的立式儲(chǔ)存運(yùn)輸提供了方便，是機(jī)車制造領(lǐng)域的必備裝置。
文檔編號(hào)B66C1/62GK201201847SQ20082000944
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月23日
發(fā)明者龐爾勝, 焦金明 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司