專利名稱：多層轎廂的支承架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于多層轎廂的支承架，它由側(cè)護(hù)板、 一個(gè)用于承載 底層轎廂的底梁、至少一個(gè)用于承載上層轎廂的中梁和一個(gè)上梁組成，其 中，按照獨(dú)立權(quán)利要求的定義，支承架可以借助于電梯井道中的曳引機(jī)構(gòu) 在豎直方向沿著導(dǎo)軌進(jìn)行移動(dòng)。
背景技術(shù)：
JP 2001122564公開了一種帶有一個(gè)上層轎廂和一個(gè)底層轎廂的雙層 電梯，其中，轎廂借助于支承架來(lái)承載。支承架由側(cè)護(hù)板組成，側(cè)護(hù)板通 過(guò)一個(gè)上梁、 一個(gè)中梁和一個(gè)底梁相互連接。每個(gè)側(cè)護(hù)板由兩個(gè)平行的、 成一定距離的立柱組成，立柱再通過(guò)上梁、中梁和底梁的平行的托架及通 過(guò)橫板相互連接。支承架與側(cè)護(hù)板、上梁和底梁組成了一個(gè)長(zhǎng)方六面體， 其中，中梁也位于長(zhǎng)方六面體中。在中梁的下方設(shè)置了一個(gè)支架，其每個(gè) 窄面都具有用于支承裝置的轉(zhuǎn)向的導(dǎo)向輪。每個(gè)轎廂都由一個(gè)在梁上布置
的轎廂托架來(lái)承載。

發(fā)明內(nèi)容
如權(quán)利要求l所述的本發(fā)明的目的在于，提出一種支承架，所述支承 架能夠使得在緊急情況下從一個(gè)轎廂轉(zhuǎn)移到另一個(gè)轎廂變得容易。
本發(fā)明有利的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中說(shuō)明。
通過(guò)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)基本在于，由上梁、底梁和側(cè)護(hù)板組成的支承 架不通過(guò)一個(gè)中梁進(jìn)行空間上的分割。將通常的與上梁和底梁具有相仿尺 寸的中梁，采用按照本發(fā)明的沿著轎廂底板邊緣伸展的中梁所替代。上層 轎廂的底板獨(dú)立于在中心通過(guò)底板平面伸展的梁板。借助于沿底板邊緣伸 展的梁板，可以在底板平面中心安裝一個(gè)底板窗口，它使得在緊急情況下 安全且輕松地從一個(gè)轎廂轉(zhuǎn)移至另一個(gè)轎廂成為可能。
此外，上層轎廂與底層轎廂之間的空間可以輕松進(jìn)入并更好地得到利 用，例如用于安裝輔助機(jī)構(gòu)，如空調(diào)設(shè)備、通風(fēng)裝置、照明設(shè)備、門驅(qū)動(dòng) 裝置等等。梯子或繩索裝置等用于從一個(gè)轎廂轉(zhuǎn)移到另一個(gè)轎廂的器具也 可以在轎廂之間的空間中貯藏。轎廂之間更多的空間及更好的可進(jìn)入性也 簡(jiǎn)化了上述裝置和器具的安裝和保養(yǎng)。
借助于在中心設(shè)置的底板窗口或天窗，轎廂之間的空間可以從上面及 從下面自由進(jìn)入。
對(duì)于由側(cè)護(hù)板、 一個(gè)用于承載底層轎廂的底梁、至少一個(gè)用于承載上 層轎廂的中梁和一個(gè)上梁組成的、按照本發(fā)明的多層轎廂支承架來(lái)說(shuō)，支 承架可以借助于電梯井道中的曳引機(jī)構(gòu)在豎直方向沿著導(dǎo)軌移動(dòng)，其中， 中梁在水平方向明顯地突出于由支承架與側(cè)護(hù)板、底梁和上梁組成的長(zhǎng)方 六面體。水平方向與豎直^"向保持垂直。


下面，借助于附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明。 射
圖1
一個(gè)用于多層轎廂的支承架及其側(cè)護(hù)板，
圖2
側(cè)護(hù)板下部以及一個(gè)按照本發(fā)明的中梁， 圖3、圖3a
從導(dǎo)軌一側(cè)所見的連接裝置的局部放大圖， 圖4、圖4a
從中梁一側(cè)所見的連接裝置的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了一個(gè)按照本發(fā)明的用于多層轎廂的支承架1，它具有一個(gè) 底層2和一個(gè)上層3。底層的轎廂和上層的轎廂在圖中未示出。支承架1 形成了一個(gè)長(zhǎng)方六面體且由一個(gè)第一側(cè)護(hù)板4、 一個(gè)第二側(cè)護(hù)板5、 一個(gè) 底梁6和一個(gè)上梁7組成且通過(guò)一個(gè)中梁9得到加固。支承架1承載一個(gè)
用于底層轎廂的下托架8。上層轎廂由中梁9承載。在托架8和中梁9上 布置了用于減震的可調(diào)節(jié)墊板10，轎廂停于其上。在支承架1上設(shè)置了圖 中未示出的導(dǎo)向裝置，例如滾動(dòng)導(dǎo)靴，它們使支承架l沿著圖中未示出的 在電梯井中以豎直方向布置的導(dǎo)軌移動(dòng)。
第一側(cè)護(hù)板4由一個(gè)第一下側(cè)護(hù)板11和一個(gè)第一上側(cè)護(hù)板12組成。 第二側(cè)護(hù)板5由一個(gè)第二下側(cè)護(hù)板13和一個(gè)第二上側(cè)護(hù)板14組成。每個(gè) 下側(cè)護(hù)板ll、 13由至少一個(gè)下支柱16組成，在所示實(shí)施例中有兩個(gè)支柱 16，其中，下側(cè)護(hù)板11、 13的每個(gè)支柱16借助于一個(gè)連接裝置15和上 側(cè)護(hù)板12、 14中與之對(duì)應(yīng)的上支柱17相互連接。支柱16、 17可以使用 例如在鋼結(jié)構(gòu)中運(yùn)用的方鋼或U型鋼棒材。
下托架8由支承墊板10的下縱梁18和與下側(cè)護(hù)板11、 13的支柱16 相連的下橫梁19組成。下橫梁19與側(cè)護(hù)板4、 5以及底梁6的下梁板22 相連接。中梁9由支承墊板10的上縱梁20和與上側(cè)護(hù)板12、 14的支柱 17相連的上橫梁21組成，其中，連接裝置15與上橫梁21相連。縱梁18、 20可以使用例如在鋼結(jié)構(gòu)中運(yùn)用的矩形鋼棒材。橫梁19、 21和下梁板22 可以使用例如在鋼結(jié)構(gòu)中運(yùn)用的U型鋼棒材。
側(cè)護(hù)板4、 5在上方與上梁7相互連接，其中，上梁板22和橫板23 組成了上梁7。對(duì)于1: 1的曳引機(jī)構(gòu)導(dǎo)向裝置，支承架1由在上梁7上固 定的曳引機(jī)構(gòu)端部連接裝置24負(fù)責(zé)承載。還可以考慮2: l的曳引機(jī)構(gòu)導(dǎo) 向裝置，它通過(guò)至少一個(gè)布置于上梁7上面的導(dǎo)向輪或通過(guò)至少兩個(gè)布置 于支承架1上層3的下方或布置于底梁6上的導(dǎo)向輪操縱曳引機(jī)構(gòu)。
圖2示出了帶有中梁9的下側(cè)護(hù)板11、 13。在下側(cè)護(hù)板每個(gè)下支柱 16的上端布置了連接裝置15，該裝置還與中梁9保持連接。同樣與連接 裝置相接的上側(cè)護(hù)板12、 14在圖2中沒有示出。在中梁9的每個(gè)上橫梁 21上設(shè)置了一個(gè)校準(zhǔn)裝置25，借助于它可以將支承架1在安裝時(shí)對(duì)準(zhǔn)各 導(dǎo)軌。每個(gè)下橫梁19和每個(gè)橫板23同樣設(shè)置了一個(gè)校準(zhǔn)裝置25。每個(gè)墊 板10被設(shè)計(jì)為可以沿著縱梁20移動(dòng)且適用于容納負(fù)載測(cè)量傳感器。縱梁 20和與側(cè)護(hù)板4、 5相接的橫梁21組成了四邊形的中梁9，它沿著上層轎 廂底板平面的邊緣伸展。中梁9加固支承架1且同時(shí)承載上層轎廂，其中， 中梁9在水平方向明顯地突出于由支承架1與側(cè)護(hù)板4、 5、底梁6和上梁
7組成的長(zhǎng)方六面體，并且對(duì)上層轎廂的底板平面進(jìn)行釋放。
圖3示出了從導(dǎo)軌一側(cè)所見的所述連接裝置15的局部放大圖。矩形 鋼下支柱16由一個(gè)第一角鋼26和一個(gè)第二角鋼27在三側(cè)包圍。角鋼26、 27的每個(gè)相對(duì)的側(cè)邊都分別配有一個(gè)扁鋼28、 29。位置相同的側(cè)邊配有 一個(gè)共有的扁鋼30。扁鋼28、 29、 30布置于下支柱16中，更確切地說(shuō)布 置于矩形鋼的內(nèi)側(cè)。上支柱17的下端這里沒有示出。上支柱17的下端以 及下支柱16的上端布置于角鋼26、 27和扁鋼28、 29、 30之間。角鋼26、 27、扁鋼28、 29、 30、螺栓31和螺母32將上下兩個(gè)支柱16、 17連接成 為一個(gè)從底梁6直至上梁7的支柱，作為側(cè)護(hù)板4、 5的組成部分。圖3a 示出了替代角鋼26、 27的扁鋼26. 1、 27.1。
導(dǎo)軌由軌底和獨(dú)立的導(dǎo)臂組成，其中，軌底與電梯井壁或一個(gè)井壁上 的架子固定在一起。獨(dú)立的導(dǎo)臂被用作支承架l運(yùn)載裝置的導(dǎo)軌。在安裝 支承架1的過(guò)程中，支承架1在側(cè)護(hù)板4、 5的每一側(cè)借助于校準(zhǔn)裝置25 對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)軌的獨(dú)立導(dǎo)臂，其中，獨(dú)立的導(dǎo)臂的每一側(cè)都設(shè)置了一個(gè)校準(zhǔn)頭33。 每一個(gè)校準(zhǔn)頭33都布置于一個(gè)34上，其中，校準(zhǔn)頭33可以在縱軸方向
進(jìn)行調(diào)節(jié)。
圖4示出了從中梁9 一側(cè)所見的連接裝置15的局部放大圖。為了簡(jiǎn) 化安裝，綁定了一個(gè)用作上橫梁21支座和檔塊的擋板35。圖4a示出了替 代角鋼26、 27的扁鋼26. 1、 27.1。
對(duì)于大的支承架或者多于兩層的支承架來(lái)說(shuō)，每一側(cè)護(hù)板都可以劃分 為大于兩個(gè)的側(cè)護(hù)板部分。 一個(gè)側(cè)護(hù)板部分還可以由一個(gè)或多個(gè)支柱組 成。中梁還可以應(yīng)用于具有單片側(cè)護(hù)板的支承架。還可以考慮具有多于一 個(gè)中梁的支承架。
權(quán)利要求
1. 用于多層轎廂的支承架(1)，由側(cè)護(hù)板(4、5)、一個(gè)用于承載底層轎廂的底梁(6)、至少一個(gè)用于承載上層轎廂的中梁(9)和一個(gè)上梁(7)組成，其中，支承架(1)可以借助于電梯井道中的曳引機(jī)構(gòu)在豎直方向沿著導(dǎo)軌移動(dòng)，其特征在于，中梁(9)在水平方向明顯地突出于由支承架(1)與側(cè)護(hù)板(4、5)、底梁(6)和上梁(7)組成的長(zhǎng)方六面體。
2. 如權(quán)利要求l所述的支承架，其特征在于，所述中梁(9)對(duì)所述 支承架(1)進(jìn)行加固并且同時(shí)承載上層轎廂，其中，所述中梁(9)對(duì)上 層轎廂的底板平面進(jìn)行釋放。
3. 如權(quán)利要求2所述的支承架，其特征在于，所述中梁(9)的橫梁 (21)能夠借助于連接裝置(15)與側(cè)護(hù)板(4、 5)相接。
4. 如權(quán)利要求3所述的支承架，其特征在于，為了簡(jiǎn)化安裝，在連接裝置(15)上設(shè)置了一個(gè)用作上橫梁(21)支座和 檔塊的擋板(35)。
5. 如權(quán)利要求3或4中任一項(xiàng)所述的支承架，其特征在于，所述橫 梁(21)借助于縱梁(20)相互連接。
6. 如權(quán)利要求5所述的支承架，其特征在于，對(duì)于每個(gè)縱梁(20) 都設(shè)置了用于承載轎廂的墊板(10)。
7. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的支承架，其特征在于，在所述橫 梁(21)上設(shè)置了校準(zhǔn)裝置(25)，所述校準(zhǔn)裝置在安裝支承架(1)時(shí)將 支承架(1)對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)軌。
8. 如權(quán)利要求7所述的支承架，其特征在于，在所述導(dǎo)軌上導(dǎo)臂的 每一側(cè)都設(shè)置了一個(gè)布置于(34)上的校準(zhǔn)頭(33)，其中，所述校準(zhǔn)頭(33)可在縱梁方向進(jìn)行調(diào)節(jié)。
9. 電梯，具有如權(quán)利要求1至8所述的支承架(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種支承架，用于具有一個(gè)下層和一個(gè)上層的多層轎廂，該支承架設(shè)置了一個(gè)第一側(cè)護(hù)板、一個(gè)第二側(cè)護(hù)板、一個(gè)底梁和一個(gè)上梁。側(cè)護(hù)板由一個(gè)下側(cè)護(hù)板(11、13)和一個(gè)上側(cè)護(hù)板(12、14)組成，其中，側(cè)護(hù)板(11、13)的支柱(16)可以借助于一個(gè)連接裝置(15)相互連接。另外，中梁(9)也通過(guò)連接裝置(15)與側(cè)護(hù)板相接。中梁(9)加固支承架且同時(shí)承載上層轎廂，其中，中梁(9)釋放上層轎廂的底板平面。
文檔編號(hào)B66B11/02GK101381051SQ20081017374
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月8日
發(fā)明者烏爾斯·沙夫豪舍爾, 亞歷山大·納吉, 安德烈亞斯·烏爾班, 馬塞爾·尼可爾, 馬爾科·許普費(fèi)爾, 馬蒂亞斯·沙格爾 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司