專利名稱：集裝箱起重機的雙起升機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及港口起重設備，更具體地說，涉及集裝箱起重機的雙起升機構，特別適用于起吊雙40英尺集裝箱。
技術背景世界集裝箱運輸?shù)耐⑿枨蠛图b箱港口吞吐量的不斷增長，對集裝 箱裝卸技術裝備提出了更新更高的要求，所以迫切需要開發(fā)設計髙效率的 岸邊集裝箱裝卸系統(tǒng)，以滿足船舶大型化和高速化對起重機生產率的要求。 港口集裝箱起重機就是集裝箱裝卸技術裝備的一種，它一般包括龍門架、 運行小車系統(tǒng)、主起升機構、繞繩系統(tǒng)及吊具上架等，運行小車在起重機 的高處滑行，它通過繞繩系統(tǒng)的滑輪組利用鋼絲繩連接吊具上架，吊具上 架實施貨物的調運。例如現(xiàn)在已經出現(xiàn)的雙40英尺集裝箱起重機就是這樣 一種集裝箱裝卸系統(tǒng)，但目前的雙40英尺集裝箱起重機存在以下幾種缺 點1) 其雙起升機構一般使用的減速箱數(shù)量不超過兩個，這樣就常常出現(xiàn) 用一個減速箱去拖動受力很大的卷簡，易使減速箱疲勞受損。2) 其雙起升機構的海測起升機構和陸側起升機構的減速箱、電機及巻 簡的布置是相同的和對稱的，這樣的布置體現(xiàn)不出設備使用的靈活性，常 常造成設備的浪費。本實用新型提供的一種適用于雙40英尺集裝箱的集裝箱起重機的雙 起升機構，消除了以上的缺點。通過對集裝箱起重機特別是雙40英尺集裝箱起重機的雙起升機構現(xiàn) 有技術檢索，發(fā)現(xiàn)有以下幾種1) 一種集裝箱岸橋雙起升系統(tǒng)，專利申請?zhí)?00610027161.5，主要
提供了一種集裝箱起重機的起升機構，此雙起升系統(tǒng)的兩個起升機構共用 兩臺電機，這樣在兩個起升機構同時工作時，由于只有兩臺電機提供動力， 其功率和提井的重量受到了限制。2) —種可調雙40英尺箱的集裝箱起重機，專利申請?zhí)?3141943.7， 主要側重于描述起重機的吊具上架和鋼絲繩的纏繞系統(tǒng)，涉及起升機構的 描述很少，并且其起升機構包括的兩個起升機構的布局是相同的和對稱的 且只有兩個減速箱，這樣易使減速箱疲勞受損和造成部分設備的浪費。實用新型內容針對目前的起重機特別是雙40英尺集裝箱起重機的雙起升機構的減 速箱數(shù)量少、雙起升機構的布局相同以及共用驅動電機的缺點，本實用新 型的目的是提供一種適用于雙40英尺集裝箱的集裝箱起重機的雙起升機 構，它的兩個起升機構的布局不相同且具有三個減速箱，兩個起升機構分 別由不同的驅動電機驅動，這樣一來就提高了設備使用的靈活性，增加了 減速箱使用壽命以及提高了雙起升機構的功率，為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種集裝箱起重機的雙起升機構， 包括陸側起升機構和海側起升機構，陸側起升機構和海側起升機構分別包 括電機、減速箱、多出繩卷簡及制動器，電機通過減速箱驅動多出繩卷筒， 制動器安置在電機與減速箱的連接處；所述雙起升機構具有三個減速箱，所述一個起升機構具有一個多出繩 巻筒，所述另一個起升機構具有兩個多出繩巻筒，所述兩個起升機構分別 由不同的電機驅動。所述陸側起升機構包括一個多出繩卷簡、兩個減速箱和兩個電機，一 個電機通過一個減速箱驅動所述多出繩卷簡的一端，另 一個電機通過另一 個減速箱驅動所述多出繩巻簡的另 一端，所述海側起升機構包括兩個多出繩卷筒、 一個減速箱和兩個電機，一 個電機通過所述減速箱驅動一個多出繩巻簡的一端，另 一個電機通過所述
減速箱驅動另一個多出繩卷簡的一端。所述陸側起升機構包括兩個多出繩卷簡、 一個減速箱和兩個電機，一 個電機通過所述減速箱驅動一個多出繩卷簡的一端，另一個電機通過所述 減速箱驅動另 一個多出繩巻簡的一端。所述海側起升機構包括一個多出繩巻簡、兩個減速箱和兩個電機，一 個電機通過一個減速箱驅動所述多出繩卷簡的一端，另 一個電機通過另一 個減速箱驅動所述多出繩卷筒的另 一端。所述電機通過聯(lián)軸器與減速箱連接，所述減速箱通過轉筒聯(lián)軸器與多 出繩巻簡連接。采用本實用新型所述的一種集裝箱起重機的雙起升機構，其主要是用 在雙40英尺集裝箱上，本實用新型的雙起升機構包括海側和陸側，海測起 升機構和陸側起升機構在多出繩卷簡、減速箱及電機的布局上不相同，并 且雙起升機構具有三個減速箱，這樣一來對于雙起升機構的相關卷簡、減 速箱及電機等設備的配置就比較靈活，避免了設備的浪費，并且也提高了減速箱的使用壽命；另外本實用新型的海測起升機構和陸側起升機構分別由不同的電機驅動，就可以保證兩個起升機構在同時工作時具有強大的功 率，實現(xiàn)對不同重量的貨物的提升。


圖i是本實用新型的雙起升機構的第一實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型的雙起升機構的第二實施例示意簡圖； 圖3是本實用新型的雙起升機構的第三實施例示意簡圖； 圖4是本實用新型的雙起升機構的第四實施例示意簡圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。 本實用新型所述的技術方案主要應用在雙40英尺集裝箱起重機上，參 考圖1，本實用新型所述的雙起升機構包括陸側起升機構io和海測起升機 構20，陸側起升機構IO包括兩個電機、兩個減速箱、四個制動器、兩個 卷簡制動器、四個聯(lián)軸器、兩個卷簡聯(lián)軸器及一個多出繩卷簡，電機ll的 輸出軸通過兩個聯(lián)軸器12與減速箱14的輸入軸連接，減速箱14的輸出軸 通過巻簡聯(lián)軸器151與多出繩卷簡15的一端連接，兩個制動器13安裝在 電機11和減速箱14的連接處；電機19的輸出軸通過兩個聯(lián)軸器18與減 速箱16的輸入軸連接，減速箱16的輸出軸通過卷簡聯(lián)軸器152與多出繩 卷簡15的另一端連接，兩個制動器17安裝在電機19和減速箱16的連接 處，另外還有兩個卷簡制動器153安裝在多出繩卷簡15上；這樣，電機 11通過聯(lián)軸器12的閉合驅動減速箱14，電機19通過聯(lián)軸器18的閉合驅 動減速箱16,減速箱14和減速箱16進而驅動多出繩卷簡15的兩端，使 多出繩卷簡15轉動，通過纏繞其上的鋼絲繩實現(xiàn)貨物的起升，而制動器 13和17可分別在適當?shù)那闆r下對所述的動力傳輸進行制動，卷簡制動器 153可以對多出繩卷簡15進行制動。參考圖1，本實用新型所述的雙起升 機構的海測起升機構20包括兩個電機、 一個減速箱、四個制動器、四個卷 簡制動器、四個聯(lián)軸器、兩個卷簡聯(lián)軸器及兩個多出繩卷簡，電機21的輸 出軸通過兩個聯(lián)軸器22與減速箱24的一個輸入軸連接，減速箱24的一個 輸出軸通過卷簡聯(lián)軸器252與多出繩卷簡25的一端連接，兩個制動器23 安裝在電機21和減速箱24的連接處，另外還有兩個巻簡制動器251安裝 在多出繩卷簡25上；電機29的輸出軸通過兩個聯(lián)軸器28與減速箱24的 另 一個輸入端連接，減速箱24的另 一個輸出端通過巻筒聯(lián)軸器262與多出 繩卷簡26的一端連接，兩個制動器27安裝在電機29和減速箱24的連接 處，另外還有兩個卷簡制動器261安裝在多出繩卷筒26上。這樣，電機 21和電機29分別通過聯(lián)軸器22和28的閉合來共同驅動減速箱24，減速 箱24的兩個輸出端進而驅動多出繩巻簡25和26，使多出繩卷簡25和26 轉動，通過纏繞其上的鋼絲繩實現(xiàn)貨物的起升，而制動器23和27可分別 在適當?shù)那闆r下對所述的動力傳輸進行制動，卷筒制動器251和261也可
以分別對多出繩巻簡25和26進行制動。注意，本實用新型所述的雙起升機構的陸側起升機構IO和海測起升機 構20的結構和布局還可以是以下的幾種方式1. 參考圖2，海測起升機構20包括一個電機211、 一個減速箱212及兩個多出繩巻簡213和214，陸側起升機構IO包括兩個電機 111和115、兩個減速箱112和114及一個多出繩卷簡113。2. 參考圖3，海測起升機構20包括兩個電機221和225、兩個減速箱222和224及一個多出繩卷筒223,陸側起升機構IO包括兩 個電機121和122、 一個減速箱124及兩個多出繩卷簡123和 125。3. 參考圖4，海測起升機構20包括兩個電機231和235、兩個減速箱232和234及一個多出繩卷簡233，陸側起升機構IO包括一 個電機131、 一個減速箱132及兩個多出繩巻筒133和134。 以上方式不管如何變換，陸側起升機構IO和海測起升機構20的布局 方式和結構均保持不相同，另外減速箱和多出繩巻簡的總數(shù)也各保持為三 個，陸側起升機構IO和海測起升機構20分別由不同的電機驅動。本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說 明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的 實質精神范圍內，對以上實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權利 要求書范圍內。
權利要求1. 一種集裝箱起重機的雙起升機構，包括陸側起升機構和海側起升機構，陸側起升機構和海側起升機構分別包括電機、減速箱、多出繩卷筒及制動器，電機通過減速箱驅動多出繩卷筒，制動器安置在電機與減速箱的連接處；其特征在于所述雙起升機構具有三個減速箱，所述一個起升機構具有一個多出繩卷筒，所述另一個起升機構具有兩個多出繩卷筒，所述兩個起升機構分別由不同的電機驅動。
2. 如權利要求l所述的雙起升機構，其特征在于，所述陸側起升機構 包括一個多出繩卷簡、兩個減速箱和兩個電機， 一個電機通過一個減速箱 驅動所述多出繩卷簡的一端，另 一個電機通過另 一個減速箱驅動所述多出 繩巻簡的另一端。
3. 如權利要求l所述的雙起升機構，其特征在于，所述海側起升機構 包括兩個多出繩卷簡、 一個減速箱和兩個電機， 一個電機通過所述減速箱 驅動一個多出繩卷簡的一端，另 一個電機通過所述減速箱驅動另 一個多出 繩卷簡的一端。
4. 如權利要求l所述的雙起升機構，其特征在于，所述陸惻起升機構 包括兩個多出繩巻簡、 一個減速箱和兩個電機， 一個電機通過所述減速箱 驅動一個多出繩卷簡的一端，另 一個電機通過所述減速箱驅動另 一個多出 繩卷簡的一端。
5. 如權利要求1所述的雙起升機構，其特征在于，所述海側起升機構 包括一個多出繩卷簡、兩個減速箱和兩個電機， 一個電機通過一個減速箱 驅動所述多出繩卷簡的一端，另 一個電機通過另 一個減速箱驅動所述多出 繩卷簡的另端。
6.如權利要求1所述的雙起升機構，其特征在于，所述電機通過聯(lián)軸 器與減速箱連接，所述減速箱通過轉簡聯(lián)軸器與多出繩卷簡連接。
專利摘要本實用新型涉及一種集裝箱起重機的雙起升機構，包括三個減速箱，一個起升機構具有一個多出繩卷筒，另一個起升機構具有兩個多出繩卷筒，電機通過減速箱驅動多出繩卷筒，兩個起升機構分別由不同的電機驅動。本實用新型的技術方案主要應用到如雙40英尺集裝箱起重機，本實用新型的雙起升機構的布局不相同，并且雙起升機構具有三個減速箱，這樣一來對于雙起升機構的相關卷筒、減速箱及電機等設備的配置就比較靈活，避免了設備的浪費，并且也提高了減速箱的使用壽命；另外本實用新型的海測起升機構和陸側起升機構分別由不同的電機驅動，就可以保證兩個起升機構在同時工作時具有強大的功率，實現(xiàn)對不同重量的貨物的提升。
文檔編號B66D1/60GK201080416SQ20072007214
公開日2008年7月2日 申請日期2007年7月4日 優(yōu)先權日2007年7月4日
發(fā)明者嚴紹新, 雒金貴, 馬紅如 申請人:上海港機重工有限公司