專利名稱：電梯用導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于引導(dǎo)井道內(nèi)的轎廂或者對重的升降移動(dòng)的電梯用導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
電梯的通過主繩索懸吊在井道內(nèi)的轎廂和對重呈吊桶式升降。轎廂和對重由導(dǎo)軌引導(dǎo)。導(dǎo)軌在升降行程內(nèi)通過導(dǎo)軌支承部件以預(yù)定的間隔鋪設(shè)在井道內(nèi)壁上?，F(xiàn)有的導(dǎo)軌形成為在板狀的基部上立起有導(dǎo)軌部的大致T形，使用的是ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)或者JEAS(日本電梯協(xié)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)所示的T形導(dǎo)軌，其將基部安裝在導(dǎo)軌支承部件上，由導(dǎo)軌部來引導(dǎo)轎廂和對重。(例如參照專利文獻(xiàn)1)專利文獻(xiàn)1日本專利公報(bào)特開2003-238045號(第3、4頁，圖1、圖2)如前所述，導(dǎo)軌是引導(dǎo)轎廂和對重的部件，但其會(huì)因地震或者緊急停止而承受來自轎廂或者對重的載荷。因此，導(dǎo)軌需要有對抗該載荷的強(qiáng)度。另外，由于導(dǎo)軌鋪設(shè)在升降行程內(nèi)，因此升降行程越長，每一臺(tái)電梯的導(dǎo)軌需要量就越增加，并且，當(dāng)轎廂的容量增大時(shí)，導(dǎo)軌的尺寸也要增大。所以，在電梯中要求有既確保了所希望的強(qiáng)度又減少了材料需要量的導(dǎo)軌，即材料需要量相對于強(qiáng)度來說較少的導(dǎo)軌。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的，其目的在于提供一種既確保了所希望的強(qiáng)度又減少了材料需要量的導(dǎo)軌，即，提供一種材料需要量相對于強(qiáng)度來說較少的導(dǎo)軌。
在本發(fā)明的電梯用導(dǎo)軌中，電梯用導(dǎo)軌形成為在板狀的基部上立起有導(dǎo)軌部的大致T形，通過使導(dǎo)向體與導(dǎo)軌部卡合來引導(dǎo)轎廂或者對重的升降移動(dòng)，在基部的底面的中央部形成有凹部。
本發(fā)明通過把基部底面的中央部的凹部部分分配到基部的兩端和導(dǎo)軌部的頂部，能夠獲得一種抑制了材料需要量并增大了強(qiáng)度的電梯用導(dǎo)軌。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的導(dǎo)軌的截面圖的圖。
圖2是表示將實(shí)施方式1中的導(dǎo)軌應(yīng)用在電梯中的一個(gè)示例的圖。
圖3是表示實(shí)施方式1中的導(dǎo)軌與現(xiàn)有的導(dǎo)軌的比較的圖。
圖4是表示實(shí)施方式1中的導(dǎo)軌的使用狀態(tài)的圖。
圖5是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式中的導(dǎo)軌的圖。
標(biāo)號說明1導(dǎo)軌；2基部；2a傾斜面；2b圓形的凹部；2c方形的凹部；3導(dǎo)軌部；3a導(dǎo)軌頭部；3b導(dǎo)軌頸部4轎廂；5導(dǎo)向體；6導(dǎo)軌支架；7導(dǎo)軌夾板；8螺栓；9螺母；10導(dǎo)輥。
具體實(shí)施例方式
以下將參照附圖來說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
實(shí)施方式1圖1至圖3是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的圖，圖1是本實(shí)施方式的導(dǎo)軌的截面圖，圖2是表示將導(dǎo)軌應(yīng)用于電梯的一個(gè)示例的圖，圖3是本實(shí)施方式的導(dǎo)軌與現(xiàn)有導(dǎo)軌的比較圖，圖4是表示本實(shí)施方式的導(dǎo)軌的使用狀態(tài)的圖。在圖1中，導(dǎo)軌1在板狀的基部2上以豎立設(shè)置的狀態(tài)形成有導(dǎo)軌部3，導(dǎo)軌1呈大致T形。基部2的上表面形成為傾斜面2a，底面在中央部形成有圓形的凹部2b。將基部的底面的平坦部分固定在未圖示的導(dǎo)軌支架上，并將導(dǎo)軌支架以預(yù)定的間隔固定在井道的內(nèi)壁上，由此，導(dǎo)軌1就被鋪設(shè)在井道中。并且，導(dǎo)軌部3具有與未圖示的導(dǎo)向體卡合的導(dǎo)軌頭部3a，該導(dǎo)軌頭部3a通過比其寬度窄的導(dǎo)軌頸部3b與基部連接。另外，上述這些部件形成為一體，從而構(gòu)成導(dǎo)軌1。
這里，對施加在導(dǎo)軌1上的載荷進(jìn)行說明。圖2表示將導(dǎo)軌1應(yīng)用于電梯的一個(gè)示例，(a)為仰視圖，(b)為主視圖。在轎廂4的四角上設(shè)置有導(dǎo)向體5，導(dǎo)向體5與導(dǎo)軌1卡合，使導(dǎo)軌1引導(dǎo)轎廂4進(jìn)行升降移動(dòng)。另外，導(dǎo)軌1通過導(dǎo)軌支架6以預(yù)定的間隔固定在井道的內(nèi)壁上。
當(dāng)在轎廂4處于導(dǎo)軌1的固定點(diǎn)之間，即處于導(dǎo)軌支架6的固定點(diǎn)之間的狀態(tài)下發(fā)生地震等時(shí)，地震力通過導(dǎo)向體5作為向?qū)к夘^部3a的頂部方向的力Fx和側(cè)面方向的力Fy作用于導(dǎo)軌1。這樣，導(dǎo)軌1在其固定點(diǎn)之間承受因兩個(gè)方向的力Fx、Fy而形成的彎曲力矩，其中上述兩個(gè)方向的力是因地震而產(chǎn)生的，因而導(dǎo)軌1需要有對抗該彎曲力矩的所希望的強(qiáng)度。
接下來，對本實(shí)施方式的導(dǎo)軌1和現(xiàn)有的導(dǎo)軌的比較進(jìn)行說明。圖3作為例示示出了與現(xiàn)有的ISO標(biāo)準(zhǔn)的T形導(dǎo)軌的比較。本實(shí)施方式的導(dǎo)軌1相對于現(xiàn)有的ISO標(biāo)準(zhǔn)的T形導(dǎo)軌，在基部2的底面中央部形成了凹部2b，基部2的底面中央部的凹部部分被分配到基部2的兩端面和導(dǎo)軌頭部3a的頂部，以使它們的截面的形心A在大致相同的位置。并且，基部2的端面的高度H1和基部2的傾斜面2a的傾斜角與ISO標(biāo)準(zhǔn)的T形導(dǎo)軌相同，導(dǎo)軌頭部3a的寬度B與導(dǎo)軌頭部3a的高度H2也與ISO標(biāo)準(zhǔn)的T形導(dǎo)軌相同。
如上所述，本實(shí)施方式1的導(dǎo)軌1的截面積與現(xiàn)有的ISO標(biāo)準(zhǔn)的T形導(dǎo)軌相同，但是通過在基部2的中央部形成凹部2b，接近截面的形心A的部分的占有面積減小了，通過將該凹部部分分配到遠(yuǎn)離形心A的部位(基部2的兩端和導(dǎo)軌頭部3a的頂部)，能夠增大截面的二次力矩，截面系數(shù)也變大。由此，以與現(xiàn)有的ISO標(biāo)準(zhǔn)的T形導(dǎo)軌相同的材料需要量，能夠增大對抗兩個(gè)方向(圖3中的左右方向和上下方向)的彎曲力矩的強(qiáng)度。
另外，相反地，如上所述那樣使基部2的底面的中央部形成為凹陷的形狀，以使截面的二次力矩與現(xiàn)有的ISO標(biāo)準(zhǔn)的T形導(dǎo)軌相同，能夠減小截面積，從而能夠減少材料需要量。
接下來，對本實(shí)施方式的導(dǎo)軌1的使用示例進(jìn)行說明。圖4是表示其使用示例的圖。導(dǎo)軌夾板7通過用螺栓8和螺母9夾緊基部2的傾斜面2a而被固定在導(dǎo)軌支架10上，從而將導(dǎo)軌1固定在導(dǎo)軌支架10上。然后，作為導(dǎo)向體的導(dǎo)輥11與導(dǎo)軌頭部3a的兩側(cè)面以及端部卡合，從而引導(dǎo)設(shè)有導(dǎo)向體的未圖示的轎廂或者對重的升降移動(dòng)。
如前所述，導(dǎo)軌1的基部2的端面高度、基部2的傾斜面2a的傾斜角、導(dǎo)軌頭部3a的寬度、以及導(dǎo)軌頭部3a的高度均與現(xiàn)有的ISO標(biāo)準(zhǔn)的T形導(dǎo)軌相同，因此，固定導(dǎo)軌1的導(dǎo)軌夾板7和作為導(dǎo)向體的導(dǎo)輥10能夠使用以往已有的部件。因此，能夠在不使用新部件的情況下，將材料需要量小、強(qiáng)度大的導(dǎo)軌1應(yīng)用于電梯，非常經(jīng)濟(jì)。
另外，本實(shí)施方式在基部2的中央部形成了圓形的凹部2b，但是并不限于此。例如如圖5所示，可以在基部2的中央部形成方形的凹部2c。但是，由于接近截面的形心A的部位的面積越小和遠(yuǎn)離形心的部位的面積越大，以相同的材料需要量越能夠增大截面的二次力矩，因此圓形凹部更有效。
如上所述，本發(fā)明的電梯用導(dǎo)軌1適用于引導(dǎo)井道內(nèi)的轎廂或者對重的升降移動(dòng)的設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種電梯用導(dǎo)軌，其特征在于，上述電梯用導(dǎo)軌形成為在板狀的基部上立起有導(dǎo)軌部的大致T形，通過使導(dǎo)向體與上述導(dǎo)軌部卡合來引導(dǎo)轎廂或者對重的升降移動(dòng)，上述基部的底面的中央部形成凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯用導(dǎo)軌，其特征在于，上述基部的底面中央部的凹部形成為圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯用導(dǎo)軌，其特征在于，上述電梯用導(dǎo)軌呈ISO或者JEAS標(biāo)準(zhǔn)的T形導(dǎo)軌的形狀，在上述T形導(dǎo)軌中，與上述導(dǎo)向體卡合的導(dǎo)軌部的寬度、上述基部的兩端面的高度、以及從上述基部的兩端面朝向?qū)к壊啃纬傻膬A斜面的傾斜角與標(biāo)準(zhǔn)相同，上述基部的底面中央部的凹部的截面積被分配到導(dǎo)軌部的頂部和基部的兩端面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯用導(dǎo)軌，其確保了所希望的強(qiáng)度并且減少了材料需要量，即，提供一種材料需要量相對于強(qiáng)度來說較少的電梯用導(dǎo)軌。為了實(shí)現(xiàn)該目的，導(dǎo)軌形成為在板狀的基部上立起有導(dǎo)軌部的大致T形，通過使導(dǎo)向體與導(dǎo)軌部卡合來引導(dǎo)轎廂或者對重的升降移動(dòng)，在基部的底面的中央部形成凹部，該凹部部分的截面積被分配到基部的兩端面和導(dǎo)軌部的頂部。
文檔編號B66B7/02GK101031493SQ200580016069
公開日2007年9月5日 申請日期2005年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月8日
發(fā)明者府內(nèi)宣史 申請人:三菱電機(jī)株式會(huì)社