專(zhuān)利名稱(chēng)：控制電梯設(shè)備的方法和電梯設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制電梯設(shè)備的方法，所述電梯設(shè)備具有在大樓的樓層之間輸送乘客的電梯轎廂。根據(jù)所述方法，通過(guò)目的呼喚控制裝置輸入乘客乘行目的和所述乘行目的作為目的呼喚被呼喚控制裝置登記。另外由載荷測(cè)量裝置在固定的時(shí)間點(diǎn)求出位于電梯轎廂內(nèi)的瞬時(shí)載荷。本發(fā)明另外還涉及一種電梯設(shè)備，所述電梯設(shè)備具有電梯轎廂、用于求出在電梯轎廂內(nèi)的瞬時(shí)載荷的載荷測(cè)量裝置和目的呼喚控制裝置，由被輸送的乘客利用所述呼喚控制裝置輸入乘行目的和所述乘行目的作為目的呼喚被登記。
背景技術(shù)：
在高層大樓內(nèi)，特別是在所謂的摩天樓內(nèi)采用電梯，利用目的呼喚控制裝置對(duì)電梯進(jìn)行控制。其中每名乘客在登梯前必須通過(guò)數(shù)字鍵盤(pán)或另一種輸入裝置輸入乘行目的。電梯設(shè)備的控制裝置根據(jù)乘客的目的呼喚輸入將一部可以保證乘客的最佳乘行時(shí)間的電梯分配給乘客。例如在WO01/72621A1中描述了一種具有呼喚控制裝置的電梯設(shè)備。一個(gè)建立在目的呼喚控制裝置上的電梯設(shè)備的功能的基礎(chǔ)是按規(guī)定輸入目的呼喚。
但乘客的行為并總是按規(guī)定的。會(huì)出現(xiàn)如下的情況，一組人員中的僅一名人員進(jìn)行了目的呼喚輸入，或者會(huì)出現(xiàn)，一名人員為一組人員輸入多個(gè)目的呼喚輸入，但人員的數(shù)量不等于目的呼喚的數(shù)量。在多名人員同時(shí)從一個(gè)樓層例如被輸送到底層時(shí)，其中所有乘客都知道所有電梯都駛向底層的情況下，將會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)這種未按規(guī)定輸入目的呼喚的情況，其中目的呼喚控制裝置未得到正確的操作。在存在固定的工作時(shí)間和一家公司的大部分職員幾乎同時(shí)離開(kāi)其辦公區(qū)以便乘行到底層的情況下，通?？梢該?jù)此判定出未按規(guī)定的目的呼喚輸入。因此電梯轎廂大多在高層時(shí)已經(jīng)滿(mǎn)載，而每名乘客并未利用目的呼喚輸入裝置分別對(duì)其乘行目的進(jìn)行登記。呼喚控制裝置僅根據(jù)登記的目的呼喚進(jìn)行對(duì)電梯分配。
因此導(dǎo)致出現(xiàn)的問(wèn)題是，已經(jīng)分配給在低層的乘客的目的呼喚輸入的電梯轎廂已經(jīng)滿(mǎn)載，從而造成不可能用已經(jīng)分配的電梯轎廂輸送這些乘客。該電梯轎廂盡管已經(jīng)滿(mǎn)載但仍?？吭诎l(fā)出目的呼叫的和將目的呼喚分配給相應(yīng)的電梯轎廂的樓層上。此點(diǎn)導(dǎo)致一名打算在底層上方離梯的乘客卻得到一個(gè)被分配的已經(jīng)滿(mǎn)載的電梯轎廂。電梯轎廂因此?？吭诔丝痛蛩愕翘莸臉菍由希捎陔娞蒉I廂已經(jīng)滿(mǎn)載，登梯是不可能的。電梯轎廂因此也會(huì)?？吭诔丝捅敬蛩汶x梯的樓層上，盡管沒(méi)有人離梯。
由于這種不按規(guī)定的目的呼喚輸入，因而將導(dǎo)致大大延長(zhǎng)輸送時(shí)間，和最終導(dǎo)致運(yùn)能的降低，此點(diǎn)特別是在具有運(yùn)能特別小的電梯的大樓內(nèi)將導(dǎo)致特別長(zhǎng)的候梯時(shí)間。
在EP0301173A1中披露了一種對(duì)電梯進(jìn)行分組控制的方法，所述分組控制具有一個(gè)監(jiān)視電路，所述監(jiān)視電路可以避免將目的呼喚分配給過(guò)載的電梯。但由于是根據(jù)被登記的乘客求出過(guò)載的，所以仍建立在目的呼喚的認(rèn)真的輸入的基礎(chǔ)之上的。
在WO03/026997A1中披露了一種電梯設(shè)備，其中利用對(duì)載荷的連續(xù)監(jiān)視對(duì)電梯的載荷進(jìn)行測(cè)量，從而可以求出未輸入目的呼喚的乘客的數(shù)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服在對(duì)目的呼喚控制裝置誤操作情況下出現(xiàn)的上述問(wèn)題，以及提出一種對(duì)電梯設(shè)備控制的方法和一種電梯設(shè)備，采用該方法和設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)輸送時(shí)間的最佳化和運(yùn)能的最大化。
根據(jù)本發(fā)明，所述目的在采用一種具有上述特征的控制電梯設(shè)備的方法時(shí)的實(shí)現(xiàn)方案是將瞬時(shí)載荷與滿(mǎn)載荷參數(shù)進(jìn)行比較和當(dāng)超過(guò)滿(mǎn)載荷參數(shù)時(shí)激活旁通功能。其中為那些目的呼喚已經(jīng)被登記的和電梯轎廂的半圈中仍舊駛過(guò)的樓層激活旁通功能。本發(fā)明中的半圈系指在電梯轎廂換向點(diǎn)之間電梯轎廂的運(yùn)行。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的另一目的的技術(shù)方案是一種電梯設(shè)備，具有電梯轎廂、用于求出在電梯轎廂內(nèi)的瞬時(shí)載荷的載荷測(cè)量裝置和目的呼喚控制裝置，利用所述呼喚控制裝置被輸送的乘客的乘行目的被登記，其特征在于，將瞬時(shí)載荷與滿(mǎn)載荷參數(shù)比較和在超過(guò)滿(mǎn)載荷參數(shù)時(shí)激活旁通功能，其中為那些目的呼喚已經(jīng)被登記的和在電梯轎廂的半圈中仍舊駛過(guò)的樓層激活旁通功能。
本發(fā)明建立在如下構(gòu)思的基礎(chǔ)上在也被稱(chēng)作下行客流高峰的絕大部分為下行的運(yùn)行高峰僅在特定的時(shí)間出現(xiàn)。采用本發(fā)明的方法，即使在有時(shí)出現(xiàn)對(duì)目的呼喚控制裝置誤操作的情況下也可以實(shí)現(xiàn)均勻的候梯時(shí)間和對(duì)運(yùn)能的最佳利用。利用旁通功能保證了滿(mǎn)載的電梯轎廂直接駛向下一個(gè)離梯目的樓層和在中間樓層候梯的乘客的目的呼喚輸入將被轉(zhuǎn)移到接續(xù)的電梯半圈。
根據(jù)本發(fā)明的有益的設(shè)計(jì)，在激活旁通功能時(shí)不駛抵的目的呼喚被登記的和在半圈中乘客打算登梯的樓層，直至瞬時(shí)載荷重新低于滿(mǎn)載荷參數(shù)。因此實(shí)現(xiàn)了滿(mǎn)載的電梯轎廂直接由高層直接駛向底層或總停靠樓層，不再?？吭谝呀?jīng)被登記的樓層和因此不會(huì)浪費(fèi)輸送時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明的有益的進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)載荷參數(shù)被超過(guò)的情況之前，被登記的在半圈中未被提供服務(wù)的目的呼喚被轉(zhuǎn)移到同向的優(yōu)先半圈，其中優(yōu)選電梯轎廂在第一半圈后進(jìn)行優(yōu)先半圈。因此實(shí)現(xiàn)了，在滿(mǎn)載的電梯轎廂到達(dá)底層或總停靠樓層后電梯轎廂直接駛向高層樓層和接運(yùn)已經(jīng)分配給該電梯的和由于電梯轎廂滿(mǎn)載在第一下行半圈未能被輸送的乘客。
根據(jù)本發(fā)明有益的設(shè)計(jì)，只有在所有的在滿(mǎn)載荷參數(shù)出現(xiàn)之前登記的目的呼喚在第一半圈和/或接續(xù)的優(yōu)先半圈未被提供服務(wù)時(shí)，才對(duì)出現(xiàn)滿(mǎn)載參數(shù)的樓層提供服務(wù)。因此避免了電梯在其上行半圈重新駛向并不是所有的乘客都輸入其目的呼喚和電梯轎廂曾滿(mǎn)載的，而乘客未被登記的樓層。因此可以避免重復(fù)出現(xiàn)第一下行半圈出現(xiàn)的情況。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，在為所有滿(mǎn)載荷參數(shù)被超過(guò)前登記的目的呼喚提供服務(wù)后將電梯置于正常方式(無(wú)旁通功能的服務(wù))。因此在所有由于旁通功能未駛抵的樓層未被輸送的乘客被輸送到底層或總?？繕菍又螅康暮魡究刂蒲b置才將新輸入的目的呼喚重新分配給電梯。
最好在關(guān)閉門(mén)的時(shí)刻對(duì)瞬時(shí)載荷進(jìn)行測(cè)量。因此不可能對(duì)電梯的載荷的變化進(jìn)行調(diào)整，從而在對(duì)電梯轎廂的瞬時(shí)載荷與滿(mǎn)載荷參數(shù)進(jìn)行比較時(shí)不會(huì)出現(xiàn)誤差。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步有益的設(shè)計(jì)，根據(jù)每個(gè)目的呼喚控制登記的離梯和登梯的乘客計(jì)算出空閑位置的數(shù)量，其中只有當(dāng)空閑的位置數(shù)量大于在半圈有可能駛過(guò)的樓層中登梯的乘客的目的呼喚的數(shù)量時(shí)，電梯轎廂才駛抵一個(gè)樓層。通過(guò)該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了由于在電梯轎廂內(nèi)在到達(dá)總?？繕菍又半x梯的乘客產(chǎn)生的空閑的位置盡管已經(jīng)切換到旁通功能仍可被占用。通過(guò)對(duì)空閑位置數(shù)量的計(jì)算實(shí)現(xiàn)了只有當(dāng)空閑位置的數(shù)量足以接納在一個(gè)樓層候梯的所有乘客時(shí)，電梯才?？?。這樣可以避免不必要的?？?。對(duì)在滿(mǎn)載荷參數(shù)被超過(guò)的樓層與底層之間的一個(gè)樓層，電梯轎廂將駛過(guò)該樓層和不?？?，只要在該樓層的至少一名乘客的一個(gè)目的呼喚未被提供服務(wù)，則被視為未駛抵的樓層。與此相反，當(dāng)所有乘客被輸送到該樓層，由于乘客的離梯，盡管已經(jīng)激活旁通功能那些仍可被駛抵的樓層則被視為駛抵樓層。
根據(jù)本發(fā)明進(jìn)一步有益的設(shè)計(jì)，設(shè)置有計(jì)數(shù)器，所述計(jì)數(shù)器對(duì)電梯轎廂瞬時(shí)載荷大于滿(mǎn)載荷參數(shù)時(shí)的運(yùn)行啟動(dòng)進(jìn)行計(jì)數(shù)。只有當(dāng)超過(guò)這種滿(mǎn)載荷運(yùn)行的最大數(shù)量的預(yù)定的可調(diào)整的數(shù)值時(shí)，才激活旁通功能。通過(guò)這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)目的呼喚控制裝置的一次誤操作并不會(huì)立刻導(dǎo)致對(duì)旁通功能的激活，因而不會(huì)出現(xiàn)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)不可理解的電梯轎廂的運(yùn)行被刪除的情況。
就此，最好在對(duì)電梯轎廂每次以小于滿(mǎn)載荷參數(shù)的瞬時(shí)載荷啟動(dòng)時(shí)遞減計(jì)數(shù)器的數(shù)值。為此在非絕對(duì)必要時(shí)，例如當(dāng)滿(mǎn)載的電梯轎廂僅偶然地和不在預(yù)定的時(shí)段內(nèi)或在典型的情況下，可以避免旁通功能的激活，例如當(dāng)一滿(mǎn)載的電梯轎廂僅是偶然地和不在預(yù)定的時(shí)段內(nèi)或在典型的情況下出現(xiàn)時(shí)，就是此情況。另外最好對(duì)一時(shí)段的旁通功能的激活進(jìn)行監(jiān)視，其中對(duì)時(shí)段與用于激活和/或去激活旁通功能的計(jì)數(shù)器的數(shù)值一起應(yīng)用。為此將時(shí)段例如設(shè)定在5分鐘，和用于激活旁通功能的計(jì)數(shù)器數(shù)值周期地，例如每2分鐘遞減一次。只有當(dāng)超過(guò)5分鐘時(shí)段以及計(jì)數(shù)器數(shù)值通過(guò)周期的遞減小于激活旁通功能的數(shù)值時(shí)和不再存在優(yōu)先半圈時(shí)，才對(duì)旁通功能去激活。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，在計(jì)數(shù)器數(shù)值大于旁通功能的去激活的數(shù)值時(shí)，激活旁通功能。采用此方式可以實(shí)現(xiàn)滯后功能，避免在激活和去激活的旁通功能之間的不必要的往復(fù)切換。
根據(jù)本發(fā)明的有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，電梯設(shè)備具有電梯組，其中可以分別激活電梯組的每個(gè)電梯的旁通功能，從而插入的優(yōu)先半圈僅用于由有關(guān)的電梯輸送在未駛抵的樓層上未被輸送的乘客或?yàn)樗龀丝吞峁┹斔头?wù)。根據(jù)另一設(shè)計(jì)，對(duì)所有屬于電梯組的電梯共同激活，其中在優(yōu)先半圈過(guò)程中僅采用一部分電梯用于對(duì)具有候梯的乘客未駛抵的樓層提供服務(wù)。屬于電梯組的其余的電梯重新以正常的方式工作，或繼續(xù)以旁通功能工作，其中對(duì)出現(xiàn)過(guò)載的樓層優(yōu)先提供服務(wù)。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，在激活旁通功能和上行時(shí)將所有輸入的目的呼喚分配給第一下行優(yōu)先半圈。特別是當(dāng)激活旁通功能的情況下電梯轎廂位于底層或總?？繕菍雍推浣又倪\(yùn)行方向是上行時(shí)，此點(diǎn)是特別必要的。因?yàn)樵诖饲闆r下保證了在停留在上行不駛抵的樓層的乘客將在接續(xù)的下行優(yōu)先半圈內(nèi)駛抵和為乘客的目的呼喚提供服務(wù)。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，在激活旁通功能和下行時(shí)在第一下行優(yōu)先半圈內(nèi)對(duì)所有在電梯轎廂區(qū)位置的下面輸入的目的呼喚提供服務(wù)和在接續(xù)的下行優(yōu)先半圈內(nèi)為所有在電梯轎廂位置上面輸入的目的呼喚提供服務(wù)。因此實(shí)現(xiàn)了在旁通功能被激活時(shí)和在轎廂的位置在較高的樓層內(nèi)時(shí)在第一下行優(yōu)先半圈內(nèi)為電梯轎廂位置下面的目的呼喚提供服務(wù)和在接續(xù)的下行優(yōu)先半圈內(nèi)為在出現(xiàn)過(guò)載的樓層上面的目的呼喚提供服務(wù)。


下面將對(duì)照在附圖中示意示出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明加以詳細(xì)的說(shuō)明。圖中示出圖1為說(shuō)明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)在對(duì)目的呼喚控制裝置誤操作情況下出現(xiàn)的問(wèn)題的示意列線圖；和圖2為形說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的旁通功能的示意列線圖。
圖1示意說(shuō)明了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)在對(duì)目的呼喚控制裝置誤操作情況下出現(xiàn)的問(wèn)題。圖1以18層的大樓為例。另外分別用箭頭示出半圈HR1至HR5。電梯轎廂EC位于15層。為對(duì)存在的問(wèn)題加以說(shuō)明，設(shè)想將會(huì)出現(xiàn)下述情況。
在大樓內(nèi)正是正常的辦公時(shí)間，同時(shí)在第10層一個(gè)會(huì)議剛剛結(jié)束。實(shí)際上所有的與會(huì)者都想乘行到1層的總?？空?，但只有一部分人操作了目的呼喚輸入終端。此點(diǎn)導(dǎo)致錯(cuò)誤地通告給目的呼喚控制裝置有關(guān)候梯人員數(shù)量的信息和在10層下面的乘客的目的呼喚被分配給該轎廂。
下面對(duì)此點(diǎn)以數(shù)字為例加以說(shuō)明。其中電梯轎廂的最大載員容量為15人。在10層呼喚控制裝置將轎廂分配給具有目的樓層1的7名登梯乘客。即只有7名與會(huì)者輸入了目的呼喚。在8層轎廂分配給兩名其乘行目的為5層的登梯乘客。在6層轎廂分配給一名乘行目的為1層的的登梯乘客，和在12層轎廂被分配給三名想乘行到15層的登梯乘客。電梯轎廂EC的運(yùn)行被分成所謂的半圈HR1、HR2、HR3、HR4和HR5。其中一個(gè)半圈HR表示在兩個(gè)換向點(diǎn)之間的單向運(yùn)行。對(duì)至少有一名乘客登梯的樓層用“+”表示。對(duì)乘客打算離梯的樓層用“-”表示。如果在10層不是7名通告的乘客而實(shí)際是15名乘客登梯，電梯轎廂EC將滿(mǎn)員和在8層和6層不再能接納乘客。盡管如此電梯轎廂EC仍在8層和6層?？俊Ｔ?層電梯轎廂EC還為登記的來(lái)自8層的登梯的乘客?？浚?層由于電梯轎廂EC已經(jīng)處于滿(mǎn)員狀態(tài)，所以在電梯轎廂EC內(nèi)當(dāng)時(shí)不再有空位置。
接著進(jìn)行上行到12和15層的半圈，在10層其它的乘客登梯。即使在8層和6層候梯的乘客再次輸入其目的呼喚和所述目的呼喚在半圈HR3上做出標(biāo)記，有可能在10層電梯轎廂再次滿(mǎn)員，從而造成在8層和6層的乘客的情況反復(fù)出現(xiàn)。
圖2中示意示出本發(fā)明的方法。圖中以18層大樓為例，電梯轎廂EC位于15層。乘客的數(shù)量與上面對(duì)照?qǐng)D1所表述的例子相同。一旦由一個(gè)測(cè)量電梯轎廂EC的瞬時(shí)載荷的載荷測(cè)量裝置識(shí)別出電梯轎廂EC滿(mǎn)載，在第一半圈HR1中將激活旁通功能，所述旁通功能將把在8層和6層的乘客的目的呼喚轉(zhuǎn)移到接續(xù)的優(yōu)先半圈HR3和半圈HR2的從12層到15層的上行呼喚轉(zhuǎn)移到半圈HR4。而且所有例如在10層的新輸入的目的呼喚在優(yōu)先半圈PHR3之后相應(yīng)地轉(zhuǎn)移到半圈HR4、PHR5。因此電梯轎廂EC在1層乘客卸載后接著向上駛向8、6、5層，以便對(duì)基于旁通功能在第一半圈HR1未被輸送的乘客進(jìn)行輸送。12層的乘客在下一上行的半圈HR4被輸送到15層。只有在所有的被“忘卻”的乘客被輸送后，然后才對(duì)從10層稍后輸入的目的呼喚加以考慮。在對(duì)新的目的呼喚進(jìn)行分配時(shí)電梯設(shè)備的可能的其它的電梯將有助于緩和情況。
除了上述的情況外，也可以根據(jù)其它情況對(duì)旁通功能進(jìn)行激活。因此可以避免由于對(duì)目的呼喚控制裝置的誤輸入導(dǎo)致的對(duì)旁通功能的不必要的激活。為實(shí)現(xiàn)此點(diǎn)，設(shè)置有一個(gè)計(jì)數(shù)器，所述計(jì)數(shù)器用數(shù)值CFLDP對(duì)超過(guò)滿(mǎn)載荷的電梯轎廂的啟動(dòng)進(jìn)行計(jì)數(shù)。例如只有在連續(xù)的半圈HR中三次(CFLDP＝3)超過(guò)滿(mǎn)載荷時(shí)，才激活旁通功能。當(dāng)在一個(gè)半圈HR未超過(guò)滿(mǎn)載荷時(shí)，數(shù)值CFLDP重新遞減。因此可以更為精確地確定旁通功能激活的必要性。
也可以定時(shí)控制地對(duì)旁通功能去激活。為此采用時(shí)間間隔TDP和數(shù)值CFLDP。在第一次超過(guò)滿(mǎn)載荷參數(shù)后開(kāi)始時(shí)間間隔TDF。也可以在電梯轎廂EC的瞬時(shí)載荷小于滿(mǎn)載荷時(shí)的第一次啟動(dòng)后才開(kāi)始時(shí)間間隔。只有當(dāng)數(shù)值CFLDP另外還達(dá)到預(yù)定的數(shù)值DPOFF時(shí)，才對(duì)旁通功能去激活。在本例中周期地遞減計(jì)數(shù)器的數(shù)值CFLDP。
為了避免不必要的在旁通功能的激活和去激活之間的往復(fù)切換，可以將滯后補(bǔ)充到用于對(duì)旁通功能激活或去激活的數(shù)值DPON和DPOFF內(nèi)。
上述的用于控制電梯設(shè)備的方法的特征在于可以容忍對(duì)目的呼喚控制裝置的誤操作。此點(diǎn)主要?dú)w功于旁通功能，所述功能避免了在半圈HR中滿(mǎn)載的電梯轎廂在樓層8、6、5上的停靠，雖然已經(jīng)登記了對(duì)于所述樓層的目的呼喚，但在所述樓層由于電梯轎廂EC的載荷已經(jīng)不能再上乘客。因此本發(fā)明的方法特別有利于對(duì)電梯轎廂EC的運(yùn)能的最佳的利用和附加保證了對(duì)乘客的順暢的輸送。
權(quán)利要求
1.一種控制電梯設(shè)備的方法，所述電梯設(shè)備具有在大樓的樓層(例如1至18)之間輸送乘客的電梯轎廂(EC)，包括如下方法步驟a)通過(guò)目的呼喚控制裝置輸入乘客的乘行目的和所述乘行目的作為目的呼喚被目的呼喚控制裝置登記和b)在確定的時(shí)刻由載荷測(cè)量裝置求出電梯轎廂(EC)內(nèi)的瞬時(shí)載荷，其特征在于，c)將瞬時(shí)載荷與滿(mǎn)載荷參數(shù)進(jìn)行比較和當(dāng)超過(guò)滿(mǎn)載荷參數(shù)時(shí)激活旁通功能，其中為那些目的呼喚已經(jīng)登記的和在電梯轎廂(EC)的半圈(HR1)中仍舊駛過(guò)的樓層(例如8、6、5)激活旁通功能。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在激活旁通功能時(shí)對(duì)針對(duì)目的呼喚的駛抵樓層(例如8、6、5)進(jìn)行登記和在電梯轎廂(EC)的半圈(HR1)中仍舊駛過(guò)的樓層被刪除，直至瞬時(shí)載荷重新低于滿(mǎn)載荷參數(shù)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在滿(mǎn)載荷參數(shù)被超過(guò)的情況出現(xiàn)之前被登記的基于在半圈(HR1)中被激活的旁通功能未被服務(wù)的目的呼喚被轉(zhuǎn)移至具有相同運(yùn)行方向的優(yōu)先半圈(PHR3)，其中優(yōu)先半圈(PHR3)優(yōu)選被電梯轎廂(EC)在接續(xù)在半圈(HR1)后的相同方向的運(yùn)行進(jìn)行。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，只有在所有的出現(xiàn)滿(mǎn)載荷參數(shù)之前登記的在第一半圈(HR1)和/或接續(xù)的優(yōu)先半圈(PHR3，有時(shí)PHR5，...)未被提供服務(wù)的目的呼喚在被提供服務(wù)時(shí)，電梯轎廂(EC)才駛抵滿(mǎn)載荷參數(shù)被超過(guò)的樓層(10)。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)每個(gè)目的呼喚控制登記的離梯和登梯的乘客計(jì)算出空閑位置的數(shù)量，其中當(dāng)空閑的位置數(shù)量大于在半圈(HR1)有待通過(guò)的樓層中登梯的乘客的目的呼喚的數(shù)量時(shí)，電梯轎廂(EC)才駛抵一個(gè)樓層。
6.按照權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，計(jì)數(shù)器(CFLDP)對(duì)瞬時(shí)載荷大于滿(mǎn)載荷參數(shù)的電梯轎廂(EC)的運(yùn)行啟動(dòng)進(jìn)行計(jì)數(shù)，其中在超過(guò)預(yù)定的用于激活旁通功能的數(shù)值時(shí)，激活旁通功能。
7.按照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在對(duì)電梯轎廂(EC)每次以小于滿(mǎn)載荷參數(shù)的瞬時(shí)載荷啟動(dòng)時(shí)對(duì)計(jì)數(shù)器的數(shù)值進(jìn)行遞減。
8.按照權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，在激活旁通功能之后對(duì)一時(shí)間段進(jìn)行監(jiān)視和周期地遞減計(jì)數(shù)器的數(shù)值，其中當(dāng)超過(guò)時(shí)間段和計(jì)數(shù)器的數(shù)值小于用于激活旁通功能的數(shù)值時(shí)，才對(duì)旁通功能去激活。
9.一種電梯設(shè)備，具有電梯轎廂(EC)、用于求出在電梯轎廂(EC)內(nèi)的瞬時(shí)載荷的載荷測(cè)量裝置和目的呼喚控制裝置，利用所述呼喚控制裝置被輸送的乘客的乘行目的被輸入和所述乘行目的作為目的呼喚被登記，其特征在于，將瞬時(shí)載荷與滿(mǎn)載荷參數(shù)進(jìn)行比較和在超過(guò)滿(mǎn)載荷參數(shù)時(shí)激活旁通功能，其中為那些目的呼喚已經(jīng)登記的和在電梯轎廂(EC)的半圈(HR)中仍舊駛過(guò)的樓層(8、6、5)激活旁通功能。
10.按照權(quán)利要求9所述的電梯設(shè)備，其特征在于一個(gè)計(jì)數(shù)器(CFLDP)，所述計(jì)數(shù)器在每次對(duì)大于滿(mǎn)載荷參數(shù)的瞬時(shí)載荷的電梯轎廂(EC)啟動(dòng)時(shí)遞增激活旁通功能的數(shù)值和在達(dá)到預(yù)定的最大值時(shí)激活旁通功能，其中每次對(duì)小于滿(mǎn)載荷參數(shù)的瞬時(shí)載荷的電梯轎廂(EC)運(yùn)行時(shí)，遞減激活旁通功能的數(shù)值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制電梯設(shè)備的方法，所述電梯設(shè)備具有在大樓的樓層(1至18)之間輸送乘客的電梯轎廂(EC)，包括如下方法步驟a)通過(guò)目的呼喚控制裝置輸入乘客的乘行目的和所述乘行目的作為目的呼喚被目的呼喚控制裝置登記和b)在確定的時(shí)刻由載荷測(cè)量裝置求出電梯轎廂(EC)內(nèi)的瞬時(shí)載荷。為在目的呼喚控制裝置誤操作的情況下對(duì)乘客的候梯時(shí)間進(jìn)行均勻化和為了保證為所有乘客以最大的運(yùn)能實(shí)現(xiàn)最佳的輸送時(shí)間，所述方法還包括c)將瞬時(shí)載荷與滿(mǎn)載荷參數(shù)進(jìn)行比較和當(dāng)超過(guò)滿(mǎn)載荷參數(shù)時(shí)激活旁通功能。為那些目的呼喚已經(jīng)登記的和在電梯轎廂的半圈中仍舊駛過(guò)的樓層激活旁通功能。
文檔編號(hào)B66B1/18GK1605554SQ20041008499
公開(kāi)日2005年4月13日 申請(qǐng)日期2004年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月10日
發(fā)明者米羅斯拉夫·科斯卡, 庫(kù)爾特·施泰因曼 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司