專(zhuān)利名稱(chēng)：組合式提升機(jī)引導(dǎo)和安全制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及提升機(jī)系統(tǒng)。更特別是本發(fā)明涉及組合式提升機(jī)引導(dǎo)和安全制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
提升機(jī)系統(tǒng)通常包括在建筑物通道內(nèi)的不同樓層之間運(yùn)動(dòng)的轎廂。通道內(nèi)的導(dǎo)軌提供用于轎廂的引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)所需的結(jié)構(gòu)。典型的系統(tǒng)包括沿著導(dǎo)軌滑動(dòng)以便幫助轎廂運(yùn)動(dòng)的引導(dǎo)滾輪或引導(dǎo)滑塊。
典型的提升機(jī)系統(tǒng)還包括用于在某些條件下停止轎廂運(yùn)動(dòng)的停止裝置的安全制動(dòng)裝置。典型的安全裝置包括與導(dǎo)軌上的一個(gè)或多個(gè)表面接合以便防止轎廂沿著導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)器。
雖然該引導(dǎo)系統(tǒng)和安全制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行不同的功能，其操作在大多數(shù)情況下是獨(dú)立的。典型導(dǎo)軌系統(tǒng)對(duì)于安全裝置的操作和性能具有某些影響。根據(jù)安全裝置的特殊結(jié)構(gòu)，某些配置容易受到安全裝置和引導(dǎo)滑塊之間不對(duì)準(zhǔn)的影響。這種不對(duì)準(zhǔn)可在安全裝置中產(chǎn)生噪音、磨損、有害的脫扣以及可能的安全裝置性能下降。許多引導(dǎo)滑塊是柔性的，以便提供行駛舒適性，并且這會(huì)增大任何不對(duì)準(zhǔn)的問(wèn)題。
與傳統(tǒng)配置相關(guān)的另一困難在于導(dǎo)軌間隙和引導(dǎo)滑塊剛度的結(jié)合不能使得安全裝置正常操作。對(duì)于不對(duì)稱(chēng)操作的安全裝置來(lái)說(shuō)會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但是對(duì)于對(duì)稱(chēng)配置來(lái)說(shuō)也可出現(xiàn)問(wèn)題。如果是這種情況，可以損害安全裝置的性能。努力解決此問(wèn)題的嘗試是采用具有用于該安全裝置的柔性安裝件的非對(duì)稱(chēng)安全裝置，使其相對(duì)于導(dǎo)軌水平運(yùn)動(dòng)。但是，這種配置通常在安全裝置和提升機(jī)轎廂框架之間需要相當(dāng)大和成本高的連接裝置。
希望減小提升機(jī)安全裝置的尺寸和復(fù)雜性。試圖實(shí)現(xiàn)此目的的一個(gè)限制是引導(dǎo)滑塊接觸表面不能用作安全裝置功能的制動(dòng)表面。引導(dǎo)表面上的正常磨損可在安全裝置啟動(dòng)時(shí)減小安全裝置的性能。某些提升機(jī)編碼不允許引導(dǎo)滑塊表面的這種雙重使用。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員一直努力簡(jiǎn)化并減小提升機(jī)安全系統(tǒng)的重量和尺寸，同時(shí)改善其性能。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)此目的，同時(shí)避免現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
通常，本發(fā)明是組合式提升機(jī)引導(dǎo)和安全制動(dòng)裝置。兩種功能結(jié)合在單個(gè)裝置中，該裝置在兩種不同模式下操作一種模式用于在轎廂運(yùn)動(dòng)過(guò)程中引導(dǎo)提升機(jī)，第二種模式用來(lái)在安全裝置接合時(shí)停止提升機(jī)轎廂。
本發(fā)明的示例性提升機(jī)引導(dǎo)和制動(dòng)裝置包括適用于被支承以便和提升機(jī)轎廂一起運(yùn)動(dòng)的底部構(gòu)件?？蓜?dòng)構(gòu)件支承在底部構(gòu)件上以便相對(duì)于底部構(gòu)件有選擇地運(yùn)動(dòng)。引導(dǎo)構(gòu)件支承在可動(dòng)構(gòu)件上，使得在可動(dòng)構(gòu)件在第一操作位置時(shí)引導(dǎo)構(gòu)件沿著導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)構(gòu)件還支承在可動(dòng)構(gòu)件上，使得當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)到第二操作位置時(shí)制動(dòng)構(gòu)件可接合導(dǎo)軌。
在一個(gè)實(shí)例中，可動(dòng)構(gòu)件是被樞轉(zhuǎn)支承以便相對(duì)于底部構(gòu)件在第一和第二位置之間樞轉(zhuǎn)的桿。當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件在第一位置時(shí)引導(dǎo)構(gòu)件引導(dǎo)轎廂沿著導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)需要安全制動(dòng)時(shí)，可動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于底部構(gòu)件樞轉(zhuǎn)，使得制動(dòng)構(gòu)件接合適當(dāng)?shù)膶?dǎo)軌表面。當(dāng)前優(yōu)選配置是對(duì)稱(chēng)的，并包括兩個(gè)可動(dòng)構(gòu)件，可動(dòng)構(gòu)件位于導(dǎo)軌的每側(cè)上，使得當(dāng)提升機(jī)正常運(yùn)動(dòng)時(shí)兩個(gè)引導(dǎo)構(gòu)件接觸導(dǎo)軌，并且當(dāng)安全裝置啟動(dòng)時(shí)制動(dòng)構(gòu)件接觸導(dǎo)軌。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例中將明白不同的特征和優(yōu)點(diǎn)。伴隨詳細(xì)描述的附圖可簡(jiǎn)單如下描述。


圖1示意表示包括本發(fā)明引導(dǎo)和安全裝置的提升機(jī)系統(tǒng)的所選擇部分；圖2示意表示本發(fā)明引導(dǎo)和安全裝置的第一實(shí)例；圖3示意表示第二操作位置上的圖2實(shí)施例；圖4示意表示本發(fā)明引導(dǎo)和安全裝置的另一實(shí)例；圖5示意表示第一操作位置上的本發(fā)明引導(dǎo)和安全裝置的另一實(shí)例；圖6示意表示第二操作位置上的圖5實(shí)施例；以及圖7是沿著圖5的線(xiàn)7-7截取的視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示意表示按照本發(fā)明設(shè)計(jì)的提升機(jī)系統(tǒng)20的所選擇部分。提升機(jī)轎廂22例如以傳統(tǒng)方式沿著導(dǎo)軌24運(yùn)動(dòng)以便在建筑物通道內(nèi)不同樓層之間運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的系統(tǒng)包括受到支承以便和提升機(jī)轎廂22一起在通道內(nèi)運(yùn)動(dòng)的組合式引導(dǎo)和安全制動(dòng)裝置30。
所示實(shí)例示意表示一種支承在提升機(jī)轎廂22上的組合式引導(dǎo)和制動(dòng)裝置30。類(lèi)似的裝置最好支承在提升機(jī)22的相對(duì)側(cè)上，使得引導(dǎo)和制動(dòng)裝置30與每個(gè)導(dǎo)軌34相關(guān)。另外，在本發(fā)明范圍內(nèi)的是只要實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)軌表面適當(dāng)接觸，也可將引導(dǎo)和制動(dòng)裝置30在不同位置和取向上支承在與提升機(jī)轎廂相關(guān)的框架上。得益于此說(shuō)明書(shū)的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以最佳方式將本發(fā)明的引導(dǎo)和制動(dòng)裝置結(jié)合到提升機(jī)系統(tǒng)中，以便滿(mǎn)足其特定場(chǎng)合的需要。
圖2示意表示本發(fā)明組合式引導(dǎo)和制動(dòng)裝置30的一個(gè)實(shí)例。底部構(gòu)件32支承兩個(gè)可動(dòng)構(gòu)件34，可動(dòng)構(gòu)件34樞轉(zhuǎn)地支承在以傳統(tǒng)方式固定在底部32上的柱件36上。在所示實(shí)例中，可動(dòng)構(gòu)件34包括通過(guò)偏壓構(gòu)件38偏壓到圖2所示的第一操作位置上的桿。所示實(shí)例包括作為偏壓構(gòu)件38的螺旋彈簧。
當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件34在第一操作位置時(shí)，引導(dǎo)構(gòu)件40定位成與導(dǎo)軌24上的適當(dāng)表面接合。在圖2所示的實(shí)例中，引導(dǎo)構(gòu)件40包括圍繞軸42相對(duì)于可動(dòng)構(gòu)件34轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪。在另一實(shí)例中，引導(dǎo)構(gòu)件40包括引導(dǎo)滑塊。在提升機(jī)正常操作中。引導(dǎo)構(gòu)件40沿著導(dǎo)軌24運(yùn)動(dòng)以便幫助轎廂22在通道內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
可動(dòng)構(gòu)件34還支承制動(dòng)構(gòu)件44，制動(dòng)構(gòu)件44適用于在需要安全制動(dòng)時(shí)接合導(dǎo)軌24。圖3示意表示在第二操作位置上的第一示例性裝置，其中可動(dòng)構(gòu)件34運(yùn)動(dòng)到第二位置上。所示實(shí)例包括用于觸發(fā)裝置30的安全功能的調(diào)速器纜索46和連接件47(只有圖3示出)。為了響應(yīng)在調(diào)速器纜索46和連接件47上48處示意表示的力，可動(dòng)構(gòu)件34圍繞柱件36如箭頭49所示樞轉(zhuǎn)。
在此第二操作位置上，引導(dǎo)構(gòu)件40不與導(dǎo)軌24接觸，并且制動(dòng)構(gòu)件44運(yùn)動(dòng)與導(dǎo)軌24上的適當(dāng)表面可操作地接觸。調(diào)速器纜索46上的力的觸發(fā)作用克服彈簧38的偏壓，以便運(yùn)動(dòng)可動(dòng)構(gòu)件34到第二操作位置，其中安全制動(dòng)功能使得提升機(jī)轎廂22根據(jù)需要停止。
可動(dòng)構(gòu)件34最好和適當(dāng)連接機(jī)構(gòu)47相關(guān)地操作，使得可以出現(xiàn)制動(dòng)構(gòu)件44的同時(shí)啟動(dòng)。用于使用調(diào)速器纜索的觸發(fā)安全制動(dòng)裝置的公知技術(shù)可以用于所示實(shí)例中。
兩個(gè)可動(dòng)構(gòu)件34最好對(duì)稱(chēng)布置在導(dǎo)軌24的兩側(cè)上。本發(fā)明的配置使得在提升機(jī)系統(tǒng)的正常操作過(guò)程中引導(dǎo)構(gòu)件40與導(dǎo)軌24接觸。在此相同位置上，制動(dòng)構(gòu)件44充分離開(kāi)導(dǎo)軌24的表面50，使得它們之間沒(méi)有干涉，直到需要為止。
在需要安全制動(dòng)功能時(shí)，可動(dòng)構(gòu)件34的運(yùn)動(dòng)使得引導(dǎo)構(gòu)件40不與導(dǎo)軌24接觸，并且運(yùn)動(dòng)制動(dòng)構(gòu)件44與導(dǎo)軌24接觸。本發(fā)明的配置確保在引導(dǎo)構(gòu)件40和制動(dòng)構(gòu)件44之間的功能不進(jìn)行干涉。本發(fā)明配置的另一優(yōu)點(diǎn)在于確保安全制動(dòng)部件和導(dǎo)軌24適當(dāng)對(duì)準(zhǔn)，這是由于引導(dǎo)構(gòu)件40和制動(dòng)構(gòu)件44支承在公共剛性結(jié)構(gòu)上。
圖2和3的實(shí)例包括凸輪類(lèi)型的制動(dòng)構(gòu)件44。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解到多種制動(dòng)墊材料可以用于這種配置。得益于此說(shuō)明書(shū)的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠選擇適當(dāng)材料以便滿(mǎn)足其特定場(chǎng)合的需要。
圖4表示本發(fā)明另一引導(dǎo)和安全裝置30’。在此實(shí)例中，制動(dòng)構(gòu)件44’是所謂的步進(jìn)類(lèi)型。在所示實(shí)例中是螺旋彈簧的偏壓構(gòu)件50以本領(lǐng)域公知的方式壓迫制動(dòng)構(gòu)件44’離開(kāi)可動(dòng)構(gòu)件34，以便實(shí)現(xiàn)所需制動(dòng)功能。但是偏壓構(gòu)件50不以如下方式壓迫制動(dòng)構(gòu)件44’離開(kāi)可動(dòng)構(gòu)件34’，即造成制動(dòng)構(gòu)件44’與導(dǎo)軌24接合，同時(shí)引導(dǎo)構(gòu)件在系統(tǒng)正常操作中引導(dǎo)提升機(jī)轎廂。多種公知引導(dǎo)構(gòu)件和公知制動(dòng)構(gòu)件可用于本發(fā)明的系統(tǒng)中。
圖5表示本發(fā)明的另一示例性組合式引導(dǎo)和安全制動(dòng)裝置30”。此實(shí)例包括以不同于傳統(tǒng)制動(dòng)構(gòu)件的方式操作的獨(dú)特制動(dòng)構(gòu)件44”。在此實(shí)例中，可動(dòng)構(gòu)件34”包括定位在滾輪制動(dòng)構(gòu)件44”的相對(duì)側(cè)上的兩個(gè)臂34a”和34b”。制動(dòng)構(gòu)件44”受到支承，使其能夠相對(duì)于可動(dòng)構(gòu)件34”轉(zhuǎn)動(dòng)并沿著導(dǎo)軌表面滾動(dòng)。
如圖7清楚示出，在此實(shí)例中滾輪44”上的導(dǎo)軌接觸表面60由硬金屬制成，并具有壓花表面。當(dāng)調(diào)速器纜索46(或其他安全制動(dòng)觸發(fā)機(jī)構(gòu))造成可動(dòng)構(gòu)件34”運(yùn)動(dòng)到制動(dòng)構(gòu)件44”接合導(dǎo)軌表面的第二操作位置時(shí)，制動(dòng)構(gòu)件44”適用于接合導(dǎo)軌24上的適當(dāng)表面。例如柱件60的止擋支承在所示底部32上，以便限制構(gòu)件34超出所需第二位置的運(yùn)動(dòng)。
圖5-7的示例性配置包括制動(dòng)構(gòu)件，制動(dòng)構(gòu)件通過(guò)可動(dòng)構(gòu)件34”支承以便接合滾輪44”上的側(cè)表面62，從而施加作用在滾輪上而不直接作用在導(dǎo)軌上的制動(dòng)力。在所示實(shí)例中，制動(dòng)墊64接合滾輪44”的側(cè)表面62，不使?jié)L輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，并提供安全制動(dòng)功能。
此示例性配置具有多種優(yōu)點(diǎn)，這是由于減小或消除引導(dǎo)構(gòu)件在其上運(yùn)行的導(dǎo)軌24的表面損壞或變形。平行于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)(即沿著支承件66)施加制動(dòng)力有助于在制動(dòng)墊64和滾輪44”之間散發(fā)熱量，而不需要在導(dǎo)軌24本身進(jìn)行熱量散發(fā)。
在圖7中所示實(shí)例表示例如Belleville墊片的偏壓構(gòu)件68，該偏壓構(gòu)件使得臂34a”和34b”相對(duì)偏壓以便在制動(dòng)墊64和滾輪44”的側(cè)表面62之間保持適當(dāng)接觸。
本發(fā)明配置可以節(jié)省成本，這是由于減小實(shí)現(xiàn)提升機(jī)轎廂引導(dǎo)和安全制動(dòng)功能所需的部件尺寸、復(fù)雜性和數(shù)量。除了所述節(jié)省成本的優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明的配置有助于簡(jiǎn)單的系統(tǒng)組裝和維護(hù)。
雖然披露了本發(fā)明的多個(gè)示例性裝置，可以進(jìn)行許多不偏離本發(fā)明基礎(chǔ)的變型。所披露實(shí)例的變型和改型對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的，不需要偏離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)。給以本發(fā)明的法律保護(hù)范圍可只通過(guò)研究以下權(quán)利要求來(lái)確定。
權(quán)利要求
1.一種用于提升機(jī)系統(tǒng)(20)內(nèi)的轎廂引導(dǎo)和制動(dòng)裝置(30)，包括適用于受到支承以便和提升機(jī)轎廂(22)一起運(yùn)動(dòng)的底部構(gòu)件(32)；支承在底部構(gòu)件上以便相對(duì)于底部構(gòu)件有選擇地運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)構(gòu)件(34)；支承在可動(dòng)構(gòu)件上使得在可動(dòng)構(gòu)件位于第一操作位置時(shí)引導(dǎo)構(gòu)件沿著導(dǎo)軌(24)運(yùn)動(dòng)的引導(dǎo)構(gòu)件(40)，以及制動(dòng)構(gòu)件(44、44’、44)，制動(dòng)構(gòu)件支承在可動(dòng)構(gòu)件上，使得在可動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)到第二操作位置時(shí)制動(dòng)構(gòu)件與導(dǎo)軌接合。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，偏壓構(gòu)件(38)將可動(dòng)構(gòu)件偏壓到第一操作位置上。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，可動(dòng)構(gòu)件(34)包括桿(36)，桿受到樞轉(zhuǎn)地支承以便相對(duì)于底部構(gòu)件在第一和第二位置之間樞轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，引導(dǎo)構(gòu)件(40)和制動(dòng)構(gòu)件(44、44’、44)靠近桿的相對(duì)端部支承。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，包括兩個(gè)可動(dòng)構(gòu)件(34)，每個(gè)可動(dòng)構(gòu)件支承引導(dǎo)構(gòu)件(40)和制動(dòng)構(gòu)件(44)，并且可動(dòng)構(gòu)件定位在底部構(gòu)件(32)上，使得制動(dòng)構(gòu)件適用于在可動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)到第二位置時(shí)相對(duì)地接合導(dǎo)軌上的相對(duì)表面。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，引導(dǎo)構(gòu)件(40)包括滾輪。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，制動(dòng)構(gòu)件(44、44’)包括制動(dòng)滑塊，并包括偏壓制動(dòng)滑塊離開(kāi)可動(dòng)構(gòu)件的偏壓構(gòu)件(50)。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，制動(dòng)構(gòu)件(44’)包括通過(guò)可動(dòng)構(gòu)件支承的滾輪和與滾輪相關(guān)的制動(dòng)器(64)，當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)到第二位置時(shí)滾輪上的外表面(68)接合導(dǎo)軌(24)，并且制動(dòng)器接合滾輪上的側(cè)表面(62)以便施加制動(dòng)力，阻止?jié)L輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，滾輪導(dǎo)軌接合表面(60)包括硬的壓花金屬。
10.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，制動(dòng)器(50)包括接合制動(dòng)滾輪(44”)上的側(cè)表面(62)的至少一個(gè)制動(dòng)墊，制動(dòng)墊在平行于滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)的方向上施加制動(dòng)力。
11.一種提升機(jī)系統(tǒng)(20)，包括轎廂(22)；引導(dǎo)轎廂運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌(24)；至少兩個(gè)可動(dòng)構(gòu)件(34)，可動(dòng)構(gòu)件受到支承，以便和轎廂一起運(yùn)動(dòng)，并定位在導(dǎo)軌一部分的相對(duì)側(cè)上，可以在第一和第二位置之間運(yùn)動(dòng)；支承在每個(gè)可動(dòng)構(gòu)件上使得在可動(dòng)構(gòu)件位于第一操作位置時(shí)沿著導(dǎo)軌的表面運(yùn)動(dòng)以便引導(dǎo)轎廂運(yùn)動(dòng)的引導(dǎo)構(gòu)件(40)，以及制動(dòng)構(gòu)件(44、44’、44)，制動(dòng)構(gòu)件支承在每個(gè)可動(dòng)構(gòu)件上，使得在可動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)到第二操作位置時(shí)制動(dòng)構(gòu)件與導(dǎo)軌表面接合以便阻止轎廂運(yùn)動(dòng)。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括將可動(dòng)構(gòu)件(34)偏壓到第一操作位置上的至少一個(gè)偏壓構(gòu)件(38)。
13.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，可動(dòng)構(gòu)件(34)包括桿，桿受到樞轉(zhuǎn)地支承以便在第一和第二位置之間樞轉(zhuǎn)。
14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，引導(dǎo)構(gòu)件(40)和制動(dòng)構(gòu)件(44、44’、44)靠近相應(yīng)桿的相對(duì)端部支承。
15.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，引導(dǎo)構(gòu)件(40)各自包括滾輪。
16.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，制動(dòng)構(gòu)件(44、44’)包括制動(dòng)滑塊，并包括偏壓制動(dòng)滑塊離開(kāi)相應(yīng)可動(dòng)構(gòu)件(34)的偏壓構(gòu)件(50)。
17.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，制動(dòng)構(gòu)件(44’)各自包括通過(guò)相應(yīng)可動(dòng)構(gòu)件支承的滾輪和與各自滾輪相關(guān)的制動(dòng)器(64)，當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件(34)運(yùn)動(dòng)到第二位置時(shí)滾輪上的外表面(68)接合導(dǎo)軌(24)，并且各自制動(dòng)器接合相應(yīng)滾輪上的側(cè)表面(62)以便施加制動(dòng)力，阻止?jié)L輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
18.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，滾輪導(dǎo)軌接合表面(60)包括硬的壓花金屬。
19.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)制動(dòng)器(64)包括接合制動(dòng)滾輪上的側(cè)表面的至少一個(gè)制動(dòng)墊，制動(dòng)墊在平行于滾輪(44”)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)的方向上施加制動(dòng)力。
20.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括至少一個(gè)止擋構(gòu)件(61)，止擋構(gòu)件防止可動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)超過(guò)第二位置。
全文摘要
一種組合式提升機(jī)引導(dǎo)和制動(dòng)裝置(30)包括圍繞導(dǎo)軌(24)的相對(duì)側(cè)對(duì)稱(chēng)布置的可動(dòng)構(gòu)件(34)。引導(dǎo)構(gòu)件(40)支承在可動(dòng)構(gòu)件(34)上以便在提升機(jī)系統(tǒng)正常操作下沿著導(dǎo)軌(24)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)需要安全制動(dòng)功能時(shí)，當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件(34)運(yùn)動(dòng)到第二操作位置以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能時(shí)，制動(dòng)構(gòu)件(44)接合導(dǎo)軌(24)上的表面。本發(fā)明配置將轎廂引導(dǎo)和安全制動(dòng)功能結(jié)合到單個(gè)裝置內(nèi)。
文檔編號(hào)B66B7/02GK1684896SQ02829733
公開(kāi)日2005年10月19日 申請(qǐng)日期2002年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月9日
發(fā)明者L·馬蒂, M·阿蘇爾薩 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司