專利名稱：傾斜部高速自動(dòng)扶梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傾斜部高速自動(dòng)扶梯，該傾斜部高速自動(dòng)扶梯為在中間傾斜部中的臺(tái)階的移動(dòng)速度比在上側(cè)乘降口部以及下側(cè)乘降口部中的臺(tái)階的移動(dòng)速度要快。
背景技術(shù)：
圖6是表示以往通常的自動(dòng)扶梯的臺(tái)階的概略側(cè)視圖。在圖中，臺(tái)階1具有搭載乘客的踏板2和設(shè)置在該踏板2的下級(jí)側(cè)的一端上的豎板3。
圖7是擴(kuò)大圖6的VII部來(lái)表示的剖視圖。在踏板2的踏板面2c上設(shè)置多個(gè)沿前進(jìn)方向延伸的臺(tái)階夾板2a。在豎板3的表面設(shè)置多個(gè)豎板夾板3a。在與踏板2的豎板3的相反側(cè)的端部(分界處)上，設(shè)置插入豎板夾板3a的梳齒狀的多個(gè)凸部2b。凸部2b在踏板夾板2a的端部連續(xù)形成。
通過(guò)凸部2b與豎板夾板3a高精度地嚙合，即使乘客的鞋尖與豎板3接觸，也可以防止鞋尖被拉入豎板3和踏板2之間。另外，也考慮到在踏板2的端部噴涂黃色等的注意色，提醒乘客不要接近。
另一方面，近年，在地鐵的車站等處，設(shè)置了很多高揚(yáng)程的自動(dòng)扶梯。在這種自動(dòng)扶梯中，乘客必須以靜止的狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間站立在臺(tái)階上，感覺不舒適的乘客較多。因此，開發(fā)了高速運(yùn)行的自動(dòng)扶梯，但為了乘客安全地乘降，在其運(yùn)行速度上設(shè)定了上限值。
對(duì)此，提出了一種傾斜部高速自動(dòng)扶梯，該傾斜部高速自動(dòng)扶梯通過(guò)在乘客乘降的上下乘降口部進(jìn)行低速運(yùn)行，在上彎曲部以及下彎曲部進(jìn)行加減速運(yùn)行，在中間傾斜部進(jìn)行高速運(yùn)行，可以縮短乘自動(dòng)扶梯的時(shí)間。
圖8是表示以往的傾斜部高速自動(dòng)扶梯的臺(tái)階的概略側(cè)視圖。在圖中，臺(tái)階4具有搭載乘客的踏板5以及設(shè)置在該踏板5的下級(jí)側(cè)的一端的豎板6。
在這樣的傾斜部高速自動(dòng)扶梯中，由于是使臺(tái)階4的移動(dòng)速度發(fā)生變化，所以鄰接的臺(tái)階4的間隔，即驅(qū)動(dòng)輥軸(無(wú)圖示)的間隔發(fā)生變化，該驅(qū)動(dòng)輥軸支撐驅(qū)動(dòng)輥，該驅(qū)動(dòng)輥是安裝在臺(tái)階4上、為了支承臺(tái)階4而設(shè)置的。具體地說(shuō)，在上下乘降口部，臺(tái)階4的間隔小，在中間傾斜部，臺(tái)階4的間隔大。與此相伴，豎板6的表面在中間傾斜部，相對(duì)于與下側(cè)鄰接的臺(tái)階4的踏板面呈鈍角θ。換句話說(shuō)，豎板6向與下級(jí)側(cè)鄰接的臺(tái)階4的方向突出。
圖9是放大表示圖8的IX部的剖視圖。在踏板5的踏板面上，設(shè)置多個(gè)向前進(jìn)方向延伸的臺(tái)階夾板5a。在豎板6的表面上，設(shè)置多個(gè)豎板夾板6a。在與踏板5的豎板6的反向側(cè)的端部，設(shè)置多個(gè)插入豎板夾板6a的梳齒狀的凸部5b。
但是，在上述以往的傾斜部高速自動(dòng)扶梯中，由于豎板6的表面在中間傾斜部相對(duì)于與下側(cè)鄰接的臺(tái)階4的踏板面呈鈍角θ，所以凸部5b的角部5c從豎板夾板6a中露出。另外，若為了將凸部5b完全插入豎板夾板6a，而加深豎板夾板6a的深度，則凸部5b的長(zhǎng)度增長(zhǎng)，導(dǎo)致凸部5b容易破損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述那樣的課題，以獲得一種傾斜部高速自動(dòng)扶梯為目的，該傾斜部高速自動(dòng)扶梯即使在豎板向與下級(jí)側(cè)鄰接的臺(tái)階的方向突出的情況下，也可以使踏板端部的凸部與豎板夾板充分地嚙合。
基于本發(fā)明的傾斜部高速自動(dòng)扶梯具有循環(huán)路以及多個(gè)臺(tái)階，該循環(huán)路包含上側(cè)乘降口部、下側(cè)乘降口部及位于上側(cè)乘降口部和下側(cè)乘降口部之間的中間傾斜部；該多個(gè)臺(tái)階具有設(shè)置有搭載乘客的踏板面的踏板和設(shè)置在該踏板的一端上的豎板，被連結(jié)為環(huán)狀，可沿循環(huán)路循環(huán)移動(dòng)，在中間傾斜部中的臺(tái)階的移動(dòng)速度被設(shè)定為比在上側(cè)乘降口部以及下側(cè)乘降口部中的臺(tái)階的移動(dòng)速度要快，豎板在中間傾斜部相對(duì)于與下級(jí)側(cè)鄰接的臺(tái)階的踏板面，呈鈍角向鄰接的臺(tái)階的方向突出，在豎板的表面設(shè)置有多個(gè)豎板夾板，在踏板的端部設(shè)置多個(gè)凸部，該多個(gè)凸部插入豎板夾板，與豎板夾板的底面相對(duì)的凸部的端面，相對(duì)于踏板面呈銳角。


圖1是表示基于本發(fā)明的實(shí)施方式1的傾斜部高速自動(dòng)扶梯的概略側(cè)視圖。
圖2是放大表示圖1的主要部位的剖視圖。
圖3是表示基于本發(fā)明的實(shí)施方式2的傾斜部高速自動(dòng)扶梯的主要部位的剖視圖。
圖4是表示基于本發(fā)明的實(shí)施方式3的傾斜部高速自動(dòng)扶梯的主要部位的剖視圖。
圖5是表示基于本發(fā)明的實(shí)施方式4的傾斜部高速自動(dòng)扶梯的主要部位的剖視圖。
圖6是表示以往的通常的自動(dòng)扶梯的臺(tái)階的概略側(cè)視圖。
圖7是放大表示圖6的VII部的剖視圖。
圖8是表示以往的傾斜部高速自動(dòng)扶梯的臺(tái)階的概略側(cè)視圖。
圖9是放大表示圖8的IX部的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，就本發(fā)明的適當(dāng)?shù)膶?shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
實(shí)施方式1圖1是表示基于本發(fā)明的實(shí)施方式1的傾斜部高速自動(dòng)扶梯的概略側(cè)視圖。在圖中，在主框11上，設(shè)置多個(gè)被連結(jié)為循環(huán)狀的臺(tái)階12。通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元(臺(tái)階驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))13，驅(qū)動(dòng)臺(tái)階12，使其循環(huán)移動(dòng)。
臺(tái)階12的循環(huán)路具有去路側(cè)區(qū)間、回路側(cè)區(qū)間、上側(cè)反轉(zhuǎn)部以及下側(cè)反轉(zhuǎn)部。循環(huán)路的去路側(cè)區(qū)間包含上側(cè)乘降口部(上側(cè)水平部)A、上彎曲部B、中間傾斜部(一定傾斜部)C、下彎曲部D以及下側(cè)乘降口部(下側(cè)水平部)E。
臺(tái)階12具有搭載乘客的踏板14以及在踏板14的前后方向的一端上彎曲形成的豎板15。另外，鄰接的臺(tái)階12通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)16相互連結(jié)。鄰接的臺(tái)階12的間隔通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)16的變形而變化。
臺(tái)階12的速度通過(guò)使設(shè)置在鄰接的臺(tái)階12上的驅(qū)動(dòng)輥軸(無(wú)圖示)的間隔發(fā)生變化而變化。即，在乘客乘降的上側(cè)乘降口部A以及下側(cè)乘降口部E中，使驅(qū)動(dòng)輥軸的間隔為最小，臺(tái)階12低速移動(dòng)。另外，在中間傾斜部C中，使驅(qū)動(dòng)輥軸的間隔為最大，臺(tái)階12高速移動(dòng)。再有，在上彎曲部B以及下彎曲部D中，使驅(qū)動(dòng)輥軸的間隔發(fā)生變化，臺(tái)階12加減速行駛。
接著，圖2是放大表示圖1的主要部位的剖視圖。在圖中，在踏板14的踏板面(去路中的上面)14a上，設(shè)置多個(gè)沿前進(jìn)方向延伸的臺(tái)階夾板14b。在豎板15的表面，設(shè)置多個(gè)豎板夾板15a。在與踏板14的豎板15相反側(cè)的端部(分界處)，設(shè)置多個(gè)插入豎板夾板15a的梳齒狀的凸部14c。凸部14c在踏板夾板14b的端部連續(xù)形成。
在豎板15的表面，在中間傾斜部C中，相對(duì)于與下側(cè)鄰接的臺(tái)階12的踏板面14a呈鈍角θ。換言之，豎板15在中間傾斜部C中，向與下級(jí)側(cè)鄰接的臺(tái)階12的方向突出。另外，凸部14c的端面(與豎板夾板15a的底面15b相對(duì)的面)14d相對(duì)于踏板面14a呈銳角α。據(jù)此，端面14d與豎板15的傾斜角度以及底面15b平行，全體被插入豎板夾板15a。
在這樣的傾斜部高速自動(dòng)扶梯中，由于凸部14c的端面14d相對(duì)于踏板面14a呈銳角α，所以即使豎板15向與下級(jí)側(cè)鄰接的臺(tái)階12的方向突出，也可以使踏板14的凸部14c與豎板夾板15a充分嚙合。因此，即使乘客的鞋尖與豎板15接觸，也可以防止鞋尖被拉入豎板15與踏板14之間。
另外，即使受到因驅(qū)動(dòng)引導(dǎo)臺(tái)階12的構(gòu)成零件的制作誤差、安裝誤差、負(fù)載所造成的變形等的影響，凸部14c與豎板夾板15a的嚙合也不會(huì)脫開。
實(shí)施方式2另外，在實(shí)施方式1中，端面14d的全體相對(duì)于踏板面14a是呈銳角，也可以例如圖3所示，將相對(duì)于踏板面14a呈直角的部分14e與呈銳角的部分14f進(jìn)行組合。
實(shí)施方式3另外，也可以例如圖4所示，在踏板面14a與端面14d之間的角部14g上，帶有圓角(R部)。
實(shí)施方式4再有，也可以例如圖5所示，使端面14d全體為平緩的曲面。
再有，凸部14c與踏板14的主體一體設(shè)置，或以與主體不同的材料構(gòu)成均可。
權(quán)利要求
1.一種傾斜部高速自動(dòng)扶梯，其特征在于，具有循環(huán)路以及多個(gè)臺(tái)階，該循環(huán)路包含上側(cè)乘降口部、下側(cè)乘降口部及位于上述上側(cè)乘降口部和上述下側(cè)乘降口部之間的中間傾斜部；該多個(gè)臺(tái)階具有踏板和豎板、被連結(jié)為環(huán)狀，可沿上述循環(huán)路循環(huán)移動(dòng)，該踏板設(shè)置有搭載乘客的踏板面，該豎板設(shè)置在該踏板的一端；在上述中間傾斜部中的上述臺(tái)階的移動(dòng)速度被設(shè)定為比在上述上側(cè)乘降口部以及上述下側(cè)乘降口部中的上述臺(tái)階的移動(dòng)速度要快，上述豎板在上述中間傾斜部相對(duì)于與下級(jí)側(cè)鄰接的臺(tái)階的踏板面呈鈍角地向上述鄰接的臺(tái)階的方向突出，在上述豎板的表面設(shè)置有多個(gè)豎板夾板，在上述踏板的端部設(shè)置多個(gè)凸部，該多個(gè)凸部插入上述豎板夾板，與上述豎板夾板的底面相對(duì)的上述凸部的端面，相對(duì)于上述踏板面呈銳角。
2.如權(quán)利要求1所述的傾斜部高速自動(dòng)扶梯，其特征在于，在上述端面和上述踏板面之間的角部帶有圓角。
全文摘要
在傾斜部高速自動(dòng)扶梯中，在中間傾斜部中的臺(tái)階的移動(dòng)速度被設(shè)定為比在上側(cè)乘降口部以及下側(cè)乘降口部中的臺(tái)階的移動(dòng)速度要快。豎板在中間傾斜部相對(duì)于與下級(jí)側(cè)鄰接的臺(tái)階的踏板面，呈鈍角向鄰接的臺(tái)階的方向突出。在豎板的表面設(shè)置有多個(gè)豎板夾板。在踏板的端部設(shè)置插入豎板夾板的多個(gè)凸部。與豎板夾板的底面相對(duì)的凸部的端面，相對(duì)于踏板面呈銳角。
文檔編號(hào)B66B21/02GK1547551SQ0281581
公開日2004年11月17日 申請(qǐng)日期2002年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月21日
發(fā)明者小倉(cāng)學(xué), 湯村敬, 治田康雅, 吉川達(dá)也, 長(zhǎng)屋真司, 中村丈一, 一, 也, 司, 雅 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社