本發(fā)明實(shí)施例涉及車輛控制，具體涉及一種方向盤的振動(dòng)控制方法和車載觸覺低音炮系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在車輛內(nèi)播放音樂等音頻信號(hào)的時(shí)候，為了在存在外界噪音和車輛動(dòng)力系統(tǒng)的噪音的環(huán)境中能夠收聽到完整的音頻信號(hào)，用戶通常會(huì)提高音頻信號(hào)強(qiáng)度。但是音頻信號(hào)強(qiáng)度增強(qiáng)會(huì)產(chǎn)生較大的低頻駐波，導(dǎo)致低頻音頻信號(hào)失真，導(dǎo)致用戶對(duì)音頻信號(hào)低頻部分的節(jié)奏和律動(dòng)的體驗(yàn)較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種方向盤的振動(dòng)控制方法和車載觸覺低音炮系統(tǒng)，用于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的音頻信號(hào)播放時(shí)低頻音頻信號(hào)分量進(jìn)行觸覺補(bǔ)償，以改善用戶對(duì)音頻信號(hào)中的低頻分量反應(yīng)的節(jié)奏和律動(dòng)的體驗(yàn)。

2、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種方向盤的振動(dòng)控制方法，包括：接收音頻信號(hào)，對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行低通濾波，并根據(jù)低通濾波后的音頻信號(hào)生成第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)；根據(jù)第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制振動(dòng)馬達(dá)振動(dòng)，其中，振動(dòng)馬達(dá)集成在車輛的方向盤中；以及將功放處理后的音頻信號(hào)發(fā)送給揚(yáng)聲器播放。

3、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種方向盤的振動(dòng)控制方法，包括：接收第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)，第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)由對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行低通濾波后生成，其中，音頻信號(hào)還被功放處理后發(fā)送到揚(yáng)聲器播放；根據(jù)第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制振動(dòng)馬達(dá)振動(dòng)，振動(dòng)馬達(dá)集成在車輛的方向盤中。

4、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了車載觸覺低音炮系統(tǒng)，包括：信號(hào)處理單元、揚(yáng)聲器和振動(dòng)馬達(dá)，振動(dòng)馬達(dá)集成在車輛的方向盤中；其中，信號(hào)處理單元，用于接收音頻信號(hào)，對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行低通濾波，并根據(jù)低通濾波后的音頻信號(hào)生成第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)；信號(hào)處理單元，用于根據(jù)第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制振動(dòng)馬達(dá)振動(dòng)；信號(hào)處理單元，用于將功放處理后的音頻信號(hào)發(fā)送給揚(yáng)聲器播放。

5、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的又一方面，提供了一種車輛，包括：車載操作系統(tǒng)和如第一方面的車載觸覺低音炮系統(tǒng)。

6、本發(fā)明實(shí)施例通過在方向盤中集成振動(dòng)馬達(dá)，并通過低通濾波后的音頻信號(hào)控制振動(dòng)馬達(dá)振動(dòng)，從而可以通過觸覺感受對(duì)音頻信號(hào)的低頻分量進(jìn)行補(bǔ)償，進(jìn)而改善用戶對(duì)音頻信號(hào)中的低頻分量反應(yīng)的節(jié)奏和律動(dòng)的體驗(yàn)。

7、上述說明僅是本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明實(shí)施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種方向盤的振動(dòng)控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)低通濾波后的所述音頻信號(hào)生成第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)低通濾波后的所述音頻信號(hào)生成第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)低通濾波后的所述音頻信號(hào)生成第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述將功放處理后的所述音頻信號(hào)發(fā)送給所述揚(yáng)聲器播放，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制所述振動(dòng)馬達(dá)振動(dòng)，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法由信號(hào)處理模塊執(zhí)行，所述車輛還包括驅(qū)動(dòng)模塊，所述根據(jù)所述第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制振動(dòng)馬達(dá)振動(dòng)，包括：

8.一種方向盤的振動(dòng)控制方法，其特征在于，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制所述振動(dòng)馬達(dá)振動(dòng)，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法由驅(qū)動(dòng)模塊執(zhí)行，所述驅(qū)動(dòng)模塊與車載操作系統(tǒng)通信連接；所述方法還包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

12.一種車載觸覺低音炮系統(tǒng)，其特征在于，包括：信號(hào)處理單元、揚(yáng)聲器和振動(dòng)馬達(dá)，所述振動(dòng)馬達(dá)集成在車輛的方向盤中；其中，

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車載觸覺低音炮系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)處理單元包括信號(hào)處理模塊和驅(qū)動(dòng)模塊；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明實(shí)施例涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種方向盤的振動(dòng)控制方法和車載觸覺低音炮系統(tǒng)，該方法包括：接收音頻信號(hào)，對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行低通濾波，并根據(jù)低通濾波后的音頻信號(hào)生成第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)；根據(jù)第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制振動(dòng)馬達(dá)振動(dòng)，其中，振動(dòng)馬達(dá)集成在車輛的方向盤中；以及將功放處理后的音頻信號(hào)發(fā)送給揚(yáng)聲器播放?？梢酝ㄟ^觸覺感受對(duì)聽感上的低頻分量進(jìn)行補(bǔ)償，進(jìn)而改善用戶對(duì)低頻音頻信號(hào)中的節(jié)奏和律動(dòng)的體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：征偉成,喻可雨,李文朋,李冬冬,黃曉彬,徐堅(jiān)江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：阿維塔科技（重慶）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6