本技術(shù)涉及ota升級(jí)，尤其涉及ota升級(jí)的升級(jí)時(shí)間智能調(diào)度方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著智能車輛技術(shù)的發(fā)展，車輛的軟件更新變得日益頻繁。傳統(tǒng)的ota(over-the-air)升級(jí)方式存在升級(jí)時(shí)間選擇不靈活、升級(jí)中斷用戶體驗(yàn)等問題，即使用戶預(yù)約指定的時(shí)間進(jìn)行升級(jí)，也難以避免到點(diǎn)后車輛停在地下停車場這樣的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。而目前正在進(jìn)行ota升級(jí)時(shí)，通常是在夜間進(jìn)行升級(jí)，當(dāng)車輛停駛并連接到wi-fi時(shí)，自動(dòng)下載并安裝更新。用戶也可以在車輛的觸摸屏上查看升級(jí)詳情，并選擇立即升級(jí)或安排升級(jí)時(shí)間，但是這種方式在升級(jí)時(shí)間長時(shí)，會(huì)影響到用戶使用車輛，同時(shí)并不是每個(gè)人都夜間不使用車輛，也會(huì)影響到用戶使用車輛。

2、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本技術(shù)的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的主要目的在于提供一種ota升級(jí)的升級(jí)時(shí)間智能調(diào)度方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)無法根據(jù)用戶的用車習(xí)慣確定合適的ota升級(jí)時(shí)間段的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提出一種ota升級(jí)的升級(jí)時(shí)間智能調(diào)度方法，所述ota升級(jí)的升級(jí)時(shí)間智能調(diào)度方法包括：

3、獲取車輛的停車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)；

4、對(duì)所述停車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定車輛在不同時(shí)間段的停車概率；

5、根據(jù)所述停車數(shù)據(jù)、所述網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)和所述不同時(shí)間段的停車概率確定目標(biāo)升級(jí)時(shí)間；

6、在檢測到有新升級(jí)任務(wù)時(shí)，以所述目標(biāo)升級(jí)時(shí)間為升級(jí)開始時(shí)間，執(zhí)行所述新升級(jí)任務(wù)。

7、在一實(shí)施例中，所述獲取車輛的停車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)的步驟包括：

8、獲取車機(jī)的下電時(shí)間和下一次車機(jī)的上電時(shí)間，根據(jù)所述車機(jī)的下電時(shí)間和所述下一次車機(jī)上電時(shí)間得到停車時(shí)間跨度；

9、獲取所述車機(jī)在下電時(shí)的定位信息，確定所述車輛的停車位置；

10、根據(jù)所述停車時(shí)間跨度和所述停車位置得到停車數(shù)據(jù)；

11、獲取車機(jī)在所述停車時(shí)間跨度內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度；

12、根據(jù)所述網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度與所述停車時(shí)間跨度得到平均網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度，將所述平均網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度作為網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)。

13、在一實(shí)施例中，所述對(duì)所述停車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定車輛在不同時(shí)間段的停車概率的步驟包括：

14、對(duì)所述停車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到車輛的停車時(shí)間跨度和所述車輛的停車位置；

15、在所述停車位置為已綁定位置停車位置時(shí)，對(duì)所述停車時(shí)間跨度與有效停車時(shí)間跨度進(jìn)行比較，在所述停車時(shí)間跨度在所述有效停車時(shí)間跨度內(nèi)時(shí)，將所述停車時(shí)間跨度對(duì)應(yīng)的停車行為確定為有效停車；

16、將一天的時(shí)間劃分為多個(gè)等長的時(shí)間段；

17、將所述有效停車對(duì)應(yīng)的停車時(shí)間按照分?jǐn)偟綄?duì)應(yīng)的所述時(shí)間段，得到所述車輛在不同時(shí)間段的停車次數(shù)；

18、確定所述車輛在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的總停車次數(shù)；

19、分別將不同時(shí)間段的停車次數(shù)與所述總停車次數(shù)得到停車概率。

20、在一實(shí)施例中，所述根據(jù)所述停車數(shù)據(jù)、所述網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)和所述不同時(shí)間段的停車概率確定目標(biāo)升級(jí)時(shí)間的步驟包括：

21、對(duì)所述停車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到車輛的停車時(shí)間跨度和所述車輛的停車位置；

22、根據(jù)所述停車時(shí)間跨度確定時(shí)間段評(píng)分，根據(jù)所述停車位置確定停車位置評(píng)分，根據(jù)所述網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)確定網(wǎng)絡(luò)狀況評(píng)分，根據(jù)所述停車概率確定停車概率評(píng)分；

23、根據(jù)所述時(shí)間段評(píng)分，所述停車位置評(píng)分，所述網(wǎng)絡(luò)狀況評(píng)分和所述停車概率評(píng)分得到當(dāng)前時(shí)間段的升級(jí)評(píng)分；

24、根據(jù)所述升級(jí)評(píng)分確定目標(biāo)升級(jí)時(shí)間。

25、在一實(shí)施例中，所述根據(jù)所述停車時(shí)間跨度確定時(shí)間段評(píng)分，根據(jù)所述停車位置確定停車位置評(píng)分，根據(jù)所述網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)確定網(wǎng)絡(luò)狀況評(píng)分，根據(jù)所述停車概率確定停車概率評(píng)分的步驟包括：

26、確定所述停車時(shí)間跨度是否包含夜間時(shí)間段，若是，得到時(shí)間段評(píng)分；

27、確定當(dāng)前時(shí)間段的停車次數(shù)與統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的總停車次數(shù)的比值確定停車概率評(píng)分；

28、確定所述停車位置是否為已綁定停車位置，若是，根據(jù)所述停車位置的平均停車時(shí)長的停車時(shí)間占比與所述停車位置的停車概率得到停車位置評(píng)分；

29、確定已綁定停車位置的網(wǎng)速與所有停車地點(diǎn)中的最大網(wǎng)速的比值得到網(wǎng)絡(luò)狀況評(píng)分；

30、根據(jù)所述停車時(shí)間跨度確定時(shí)間段評(píng)分，根據(jù)所述停車位置確定停車位置評(píng)分，根據(jù)所述網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)確定網(wǎng)絡(luò)狀況評(píng)分，根據(jù)所述停車概率確定停車概率評(píng)分。

31、在一實(shí)施例中，所述根據(jù)所述升級(jí)評(píng)分確定目標(biāo)升級(jí)時(shí)間的步驟包括：

32、對(duì)所述升級(jí)評(píng)分按照從大到小的順序排列，得到排列結(jié)果；

33、對(duì)所述排列結(jié)果進(jìn)行遍歷，在所述排列結(jié)果中存在所述升級(jí)評(píng)分對(duì)應(yīng)升級(jí)時(shí)間形成預(yù)設(shè)時(shí)間跨度的連續(xù)升級(jí)時(shí)間時(shí)，將所述預(yù)設(shè)時(shí)間跨度的連續(xù)升級(jí)時(shí)間作為目標(biāo)升級(jí)時(shí)間。

34、在一實(shí)施例中，所述在檢測到有新升級(jí)任務(wù)時(shí)，以所述目標(biāo)升級(jí)時(shí)間為升級(jí)開始時(shí)間，執(zhí)行所述新升級(jí)任務(wù)的步驟包括：

35、獲取車輛的實(shí)時(shí)位置，在所述實(shí)時(shí)位置進(jìn)入預(yù)設(shè)區(qū)域時(shí)，自動(dòng)檢查升級(jí)；

36、在檢測到有新升級(jí)任務(wù)時(shí)，以所述目標(biāo)升級(jí)時(shí)間為升級(jí)開始時(shí)間，執(zhí)行所述新升級(jí)任務(wù)。

37、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提出一種ota升級(jí)的升級(jí)時(shí)間智能調(diào)度裝置，所述ota升級(jí)的升級(jí)時(shí)間智能調(diào)度裝置包括：

38、數(shù)據(jù)收集模塊，用于獲取車輛的停車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)；

39、行為分析模塊，用于對(duì)所述停車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定車輛在不同時(shí)間段的停車概率；

40、智能調(diào)度模塊，用于根據(jù)所述停車數(shù)據(jù)、所述網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)和所述不同時(shí)間段的停車概率確定目標(biāo)升級(jí)時(shí)間；

41、決策輸出模塊，用于在檢測到有新升級(jí)任務(wù)時(shí)，以所述目標(biāo)升級(jí)時(shí)間為升級(jí)開始時(shí)間，執(zhí)行所述新升級(jí)任務(wù)。

42、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提出一種ota升級(jí)的升級(jí)時(shí)間智能調(diào)度設(shè)備，所述設(shè)備包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序配置為實(shí)現(xiàn)如上文所述的ota升級(jí)的升級(jí)時(shí)間智能調(diào)度方法的步驟。

43、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提出一種存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)為計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上文所述的ota升級(jí)的升級(jí)時(shí)間智能調(diào)度方法的步驟。

44、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上文所述的ota升級(jí)的升級(jí)時(shí)間智能調(diào)度方法的步驟。

45、本技術(shù)提出的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有以下技術(shù)效果：獲取車輛的停車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)；對(duì)所述停車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定車輛在不同時(shí)間段的停車概率；根據(jù)所述停車數(shù)據(jù)、所述網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)和所述不同時(shí)間段的停車概率確定目標(biāo)升級(jí)時(shí)間；在檢測到有新升級(jí)任務(wù)時(shí)，以所述目標(biāo)升級(jí)時(shí)間為升級(jí)開始時(shí)間，執(zhí)行所述新升級(jí)任務(wù)，能夠高效、安全地進(jìn)行智能車輛的ota升級(jí)，選擇最合適的升級(jí)時(shí)間段，利用車輛使用和網(wǎng)絡(luò)狀況數(shù)據(jù)，選擇最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，提高升級(jí)的成功率和效率，減少因網(wǎng)絡(luò)問題導(dǎo)致的升級(jí)失敗。