本實(shí)用新型涉及一種汽車渦輪泄氣閥仿聲器驅(qū)動(dòng)電路，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的自然吸氣汽車與電動(dòng)汽車上在運(yùn)行時(shí)噪聲小、不易察覺，電動(dòng)汽車上缺少相應(yīng)的實(shí)時(shí)提醒的設(shè)備，容易給過往行人與車輛帶來安全隱患，同時(shí)為了有效的增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)，更好的享受駕駛樂趣，將汽車油門觸發(fā)器作為控制電路的信號(hào)輸入端，駕駛者松開油門的時(shí)候觸發(fā)汽車油門觸發(fā)器，汽車油門觸發(fā)器將觸發(fā)信號(hào)輸入到汽車渦輪泄氣閥仿聲器驅(qū)動(dòng)電路，汽車渦輪泄氣閥仿聲器驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)渦輪喇叭并生成模仿渦輪進(jìn)出氣的氣流聲，上述方案可以有效解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車渦輪泄氣閥仿聲器驅(qū)動(dòng)電路，能夠驅(qū)動(dòng)喇叭發(fā)出聲音，更方便的提醒周圍行人車輛注意避讓，增強(qiáng)駕駛安全性。

本實(shí)用新型所述的汽車渦輪泄氣閥仿聲器驅(qū)動(dòng)電路，包括直流電壓源輸入電路部分、語(yǔ)音控制芯片電路部分、功率放大芯片電路部分和喇叭電路部分，直流電壓源輸入電路部分的輸入端連接直流電源，直流電壓源輸入電路部分的輸出端連接功率放大芯片電路部分和語(yǔ)音控制芯片電路部分，語(yǔ)音控制芯片電路部分連接功率放大芯片電路部分的輸入端，功率放大芯片電路部分的輸出端連接喇叭電路部分。

在工作時(shí)，將所需聲音導(dǎo)入語(yǔ)音控制芯片，控制信號(hào)經(jīng)本驅(qū)動(dòng)電路后驅(qū)動(dòng)喇叭發(fā)出聲音，對(duì)于不同頻譜特性的聲音，選擇相對(duì)應(yīng)的喇叭以獲得最好的聲音效果，如對(duì)于低音成份比較多的聲音選擇低音喇叭以降低噪聲。

所述的直流電壓源輸入電路部分包括負(fù)輸入端和正輸入端，其中負(fù)輸入端和正輸入端分別通過第一二極管和第二二極管連接直流電源，第一二極管和第二二極管之間連接有第三電解電容，第三電解電容的一端接地。

直流電源為12V直接由汽車車載電源提供即可，第一二極管和第二二極管作用是防止輸入電壓反接，輸入和輸出均有防反接的保護(hù)功能，提高了產(chǎn)品使用的安全性，電解電容C3接在直流電壓的正負(fù)極之間作為濾波電容使用，以濾除直流電中的交流成分，減小紋波電壓，使直流電更加平滑。

所述的語(yǔ)音控制芯片電路部分包括語(yǔ)音控制芯片，其中語(yǔ)音控制芯片的1號(hào)引腳連接一 微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)的一端連接汽車油門，另一端串聯(lián)有第三二極管、第四電阻和三極管，其中三極管的基極連接第四電阻，三極管的集電極通過第七電阻和第八電容接地，三極管的發(fā)射極連接直流電源。

所述的語(yǔ)音控制芯片的7號(hào)引腳通過第九電阻和第十電阻連接直流電源VCC，三極管的外部還并聯(lián)有第三電阻，語(yǔ)音控制芯片的4號(hào)引腳連接第十五電容后接地，語(yǔ)音控制芯片的5號(hào)引腳接地并通過第十二電容連接語(yǔ)音控制芯片的7號(hào)引腳，語(yǔ)音控制芯片的8號(hào)引腳連接功率放大芯片電路部分。

語(yǔ)音控制芯片的4號(hào)腳相關(guān)電路作為語(yǔ)音控制芯片的輔助電源使用，連接第十五電容后接地，起到濾波作用，減少輔助源的電壓紋波；語(yǔ)音控制芯片的7號(hào)引腳相關(guān)電路,直流電源通過第九電阻和第十電阻分壓后到達(dá)語(yǔ)音控制芯片的7號(hào)引腳為語(yǔ)音控制芯片供電，第十二電容為濾波電容用于減少直流電源的電壓紋波。

所述的三極管在連接直流電源VCC的回路上并聯(lián)有第十一電解電容、第四穩(wěn)壓二極管和第四電容，上述三者依次并聯(lián)后接地。

語(yǔ)音控制芯片的1號(hào)引腳相關(guān)電路作為按鍵或復(fù)位腳使用，微動(dòng)開關(guān)為常閉開關(guān)，即駕駛員踩油門時(shí)該開關(guān)一直處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)直流電壓通過電阻第九電阻、第十電阻、第三電阻三個(gè)分壓電阻使得三極管導(dǎo)通，從而導(dǎo)通語(yǔ)音控制芯片的1號(hào)引腳使得該引腳保持高電位，此時(shí)語(yǔ)音控制芯片不工作，喇叭不發(fā)出聲響，當(dāng)駕駛員上抬油門時(shí)微動(dòng)開關(guān)斷開，此時(shí)三極管Q1不導(dǎo)通，語(yǔ)音控制芯片的1號(hào)引腳變?yōu)榈碗娢?，語(yǔ)音控制芯片開始工作，通過8號(hào)引腳發(fā)出PWM信號(hào)給功率放大芯片，通過功放使得喇叭發(fā)聲。

所述的功率放大芯片電路部分包括功率放大芯片，功率放大芯片的7號(hào)引腳、9號(hào)引腳、11號(hào)引腳連接直流電源，功率放大芯片的8號(hào)引腳和10號(hào)引腳分別連接功率放大芯片的正輸出端和功率放大芯片的負(fù)輸出端，功率放大芯片的8號(hào)引腳和10號(hào)引腳在連接正輸出端和負(fù)輸出端之前分別連接一尖峰吸收回路，功率放大芯片的正輸出端和功率放大芯片的負(fù)輸出端分別連接喇叭電路部分中喇叭的正極和負(fù)極；功率放大芯片的7號(hào)引腳、9號(hào)引腳、11號(hào)引腳為電壓輸入引腳，用于輸入12V電壓，功率放大芯片的8號(hào)引腳和10號(hào)引腳接入喇叭的正負(fù)極為喇叭供電。

所述的尖峰吸收回路包括第一尖峰吸收回路和第二尖峰吸收回路，其中第一尖峰吸收回路包括第八電阻和第十電容，上述二者串聯(lián)后連接功率放大芯片的8號(hào)引腳和功率放大芯片的正輸出端，第二尖峰吸收回路包括第五電阻和第六電容，二者串聯(lián)后連接功率放大芯片的10號(hào)引腳和功率放大芯片的負(fù)輸出端。

因?yàn)槔葍?nèi)含音膜組合為電感元件有儲(chǔ)能作用，若無此吸收回路，當(dāng)功率放大芯片內(nèi)的開關(guān)管截止時(shí)，電感元件存儲(chǔ)的能量無處釋放，功率放大芯片內(nèi)的開關(guān)管再次導(dǎo)通時(shí)，電感元件存儲(chǔ)的電能和直流電源一起加到功率放大芯片內(nèi)的開關(guān)管上，導(dǎo)致功率放大芯片內(nèi)的開關(guān)管上的電壓很高，使功率放大芯片內(nèi)的開關(guān)管擊穿損壞，有了尖峰吸收回路，在功率放大芯片內(nèi)的開關(guān)管截止時(shí)，電感元件通過此回路釋放能量，起到保護(hù)功率放大芯片內(nèi)的開關(guān)管的作用，保護(hù)功率放大器不被擊穿損壞。

所述的功率放大芯片的1號(hào)引腳連接語(yǔ)音控制芯片，功率放大芯片的2號(hào)引腳和4號(hào)引腳的外部通過依次串聯(lián)的第六電阻、第十三電解電容、第十一電阻和第七電容接地，功率放大芯片的3號(hào)引腳連接第一電解電容后接地，功率放大芯片的5號(hào)引腳連接第九電容并與功率放大芯片的6號(hào)引腳連接第一尖峰吸收回路和第二尖峰吸收回路后接地。

功率放大芯片的1號(hào)引腳、2號(hào)引腳、4號(hào)引腳、5號(hào)引腳為功率放大器的四個(gè)輸入腳，第六電阻、第十三電解電容、第十一電阻和第七電容使得功率放大芯片的2號(hào)引腳和4號(hào)引腳的兩通道的輸入電壓更穩(wěn)定，3號(hào)引腳連接第一電解電容的作用為濾除高頻電壓紋波，保護(hù)功率放大器，第九電容可以濾除功率放大芯片的5號(hào)引腳的電壓紋波，使得輸入電壓更穩(wěn)定。

所述的功率放大芯片的1號(hào)引腳在連接語(yǔ)音控制芯片之前連接有第五電解電容、第一電阻、第二電阻和第十四電容，其中第一電阻和第十四電容連接形成低通濾波電路，第一電阻、第十四電容和第五電解電容相互連接形成帶通濾波電路，第一電阻串聯(lián)第二電阻后接地，第十四電容的一端接地。

第一電阻和第十四電容組成低通濾波器濾除語(yǔ)音控制芯片PWM信號(hào)中的高頻干擾，第五電容濾除語(yǔ)音控制芯片PWM信號(hào)中的低頻頻干擾，第一電阻、第十四電容和第五電解電容共同組成帶通濾波電路，使得更穩(wěn)定的電壓提供給功率放大芯片的1號(hào)引腳。

所述的功率放大芯片的7號(hào)引腳、9號(hào)引腳、11號(hào)引腳在連接直流電源的電路上還連接第二電容，第二電容的一端接地，第二電容為濾波電容用于減少直流電源的電壓紋波。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

提供一種汽車渦輪泄氣閥仿聲器驅(qū)動(dòng)電路，能夠驅(qū)動(dòng)喇叭并生成模仿渦輪進(jìn)出氣的氣流聲，有效的增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)，更好的享受駕駛樂趣。電動(dòng)汽車在運(yùn)行時(shí)噪聲小、不易察覺，給過往行人與車輛帶來安全隱患，加裝該產(chǎn)品能夠更方便的提醒周圍行人車輛注意避讓，增強(qiáng)駕駛安全性，更方便的提醒周圍行人車輛注意避讓，增強(qiáng)駕駛安全性。適于在現(xiàn)有的自然吸氣汽車與電動(dòng)汽車上應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體的電路連接框圖；

圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖；

圖3為本實(shí)用新型中直流電壓源輸入電路部分原理圖；

圖4為本實(shí)用新型中語(yǔ)音控制芯片電路部分原理圖；

圖5為本實(shí)用新型中功率放大芯片電路部分原理圖；

圖6為本實(shí)用新型中喇叭電路部分原理圖；

圖中：1、直流電壓源輸入電路部分；2、功率放大芯片電路部分；3、喇叭電路部分；4、語(yǔ)音控制芯片電路部分；D1、第一二極管；D2、第二二極管；D3、第三二極管；D4、第四穩(wěn)壓二極管；R1、第一電阻；R2、第二電阻；R3、第三電阻；R4、第四電阻；R5、第五電阻；R6、第六電阻；R7、第七電阻；R8、第八電阻；R9、第九電阻；R10、第十電阻；R11、第十一電阻；C1、第一電解電容；C2、第二電容；C3、第三電解電容；C4、第四電容；C5、第五電解電容；C6、第六電容；C7、第七電容；C8、第八電容；C9、第九電容；C10、第十電容；C11、第十一電解電容；C12、第十二電容；C13、第十三電解電容；C14、第十四電容；C15、第十五電容；Q1、三極管；U1、功率放大芯片；U2、語(yǔ)音控制芯片；A1、微動(dòng)開關(guān)；L1、喇叭；VCC、直流電源；OUT+、正輸出端；OUT-、負(fù)輸出端。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

實(shí)施例：

如圖1-2所示，本實(shí)用新型所述的汽車渦輪泄氣閥仿聲器驅(qū)動(dòng)電路，包括直流電壓源輸入電路部分1、語(yǔ)音控制芯片電路部分4、功率放大芯片電路部分2和喇叭電路部分3，直流電壓源輸入電路部分1的輸入端連接直流電源VCC，直流電壓源輸入電路部分1的輸出端連接功率放大芯片電路部分2和語(yǔ)音控制芯片電路部分4，語(yǔ)音控制芯片電路部分4連接功率放大芯片電路部分2的輸入端，功率放大芯片電路部分2的輸出端連接喇叭電路部分3。

為了進(jìn)一步說明上述實(shí)施例，如圖3所示，直流電壓源輸入電路部分1包括負(fù)輸入端和正輸入端，其中負(fù)輸入端和正輸入端分別通過第一二極管D1和第二二極管D2連接直電源VCC，第一二極管D1和第二二極管D2之間連接有第三電解電容C3，第三電解電容C3的一端接地。

為了進(jìn)一步說明上述實(shí)施例，如圖4所示，語(yǔ)音控制芯片電路部分4包括語(yǔ)音控制芯片U2，其中語(yǔ)音控制芯片U2的1號(hào)引腳連接一微動(dòng)開關(guān)A1，微動(dòng)開關(guān)A1的一端連接汽車油門， 另一端串聯(lián)有第三二極管D3、第四電阻R4和三極管Q1，其中三極管Q1的基極連接第四電阻R4，三極管Q1的集電極通過第七電阻R7和第八電容C8接地，三極管Q1的發(fā)射極連接直流電源VCC。

為了進(jìn)一步說明上述實(shí)施例，如圖4所示，語(yǔ)音控制芯片U2的7號(hào)引腳通過第九電阻R9和第十電阻R10連接直流電源VCC，三極管Q1的外部還并聯(lián)有第三電阻R3，語(yǔ)音控制芯片U2的4號(hào)引腳連接第十五電容C15后接地，語(yǔ)音控制芯片U2的5號(hào)引腳接地并通過第十二電容C12連接語(yǔ)音控制芯片U2的7號(hào)引腳，語(yǔ)音控制芯片U2的8號(hào)引腳連接功率放大芯片電路部分2。

為了進(jìn)一步說明上述實(shí)施例，如圖4所示，三極管Q1在連接直流電源VCC的回路上并聯(lián)有第十一電解電容C11、第四穩(wěn)壓二極管D4和第四電容C4，上述三者依次并聯(lián)后接地。

為了進(jìn)一步說明上述實(shí)施例，如圖5-6所示，功率放大芯片電路部分2包括功率放大芯片U1，功率放大芯片U1的7號(hào)引腳、9號(hào)引腳、11號(hào)引腳連接直流電源VCC，功率放大芯片U1的8號(hào)引腳和10號(hào)引腳分別連接功率放大芯片U1的正輸出端OUT+和功率放大芯片U1的負(fù)輸出端OUT-，功率放大芯片U1的8號(hào)引腳和10號(hào)引腳在連接正輸出端OUT+和負(fù)輸出端OUT-之前分別連接一尖峰吸收回路，功率放大芯片U1的正輸出端OUT+和功率放大芯片U1的負(fù)輸出端OUT-分別連接喇叭電路部分3中喇叭L1的正極和負(fù)極。

為了進(jìn)一步說明上述實(shí)施例，如圖5所示，尖峰吸收回路包括第一尖峰吸收回路和第二尖峰吸收回路，其中第一尖峰吸收回路包括第八電阻R8和第十電容C10，上述二者串聯(lián)后連接功率放大芯片U1的8號(hào)引腳和功率放大芯片U1的正輸出端OUT+，第二尖峰吸收回路包括第五電阻R5和第六電容C6，二者串聯(lián)后連接功率放大芯片U1的10號(hào)引腳和功率放大芯片U1的負(fù)輸出端OUT-。

為了進(jìn)一步說明上述實(shí)施例，如圖5所示，功率放大芯片U1的1號(hào)引腳連接語(yǔ)音控制芯片U2，功率放大芯片U1的2號(hào)引腳和4號(hào)引腳的外部通過依次串聯(lián)的第六電阻R6、第十三電解電容C13、第十一電阻R11和第七電容C7接地，功率放大芯片U1的3號(hào)引腳連接第一電解電容C1后接地，功率放大芯片U1的5號(hào)引腳連接第九電容C9并與功率放大芯片U1的6號(hào)引腳連接第一尖峰吸收回路和第二尖峰吸收回路后接地。

為了進(jìn)一步說明上述實(shí)施例，如圖5所示，功率放大芯片U1的1號(hào)引腳在連接語(yǔ)音控制芯片U2之前連接有第五電解電容C5、第一電阻R1、第二電阻R2和第十四電容C14，其中第一電阻R1和第十四電容C14連接形成低通濾波電路，第一電阻R1、第十四電容C14和第五電解電容C5相互連接形成帶通濾波電路，第一電阻R1串聯(lián)第二電阻R2后接地，第十四電容 C14的一端接地。

為了進(jìn)一步說明上述實(shí)施例，如圖5所示，功率放大芯片U1的7號(hào)引腳、9號(hào)引腳、11號(hào)引腳在連接直流電源VCC的電路上還連接第二電容C2，第二電容C2的一端接地。

本實(shí)施例的工作原理為：在工作時(shí)，將所需聲音導(dǎo)入語(yǔ)音控制芯片U2，汽車油門觸發(fā)器作為控制電路的信號(hào)輸入端，駕駛者松開油門的時(shí)候觸發(fā)汽車油門觸發(fā)器，汽車油門觸發(fā)器使微動(dòng)開關(guān)A1斷開，此時(shí)三極管Q1不導(dǎo)通，語(yǔ)音控制芯片U2的1號(hào)引腳變?yōu)榈碗娢?，語(yǔ)音控制芯片U2開始工作，通過8號(hào)引腳發(fā)出PWM信號(hào)給功率放大芯片U1，通過功放使得喇叭L1發(fā)聲，生成模仿渦輪進(jìn)出氣的氣流聲，對(duì)于不同頻譜特性的聲音，選擇相對(duì)應(yīng)的喇叭L1以獲得最好的聲音效果，如對(duì)于低音成份比較多的聲音選擇低音的喇叭L1以降低噪聲。

采用以上結(jié)合附圖描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例的汽車渦輪泄氣閥仿聲器驅(qū)動(dòng)電路，能夠驅(qū)動(dòng)喇叭L1發(fā)出聲音，更方便的提醒周圍行人車輛注意避讓，增強(qiáng)駕駛安全性。但本實(shí)用新型不局限于所描述的實(shí)施方式，在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下這些對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行的變化、修改、替換和變形仍落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。