本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著電子技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，移動(dòng)終端己經(jīng)成為許多人的必備用品，無(wú)線環(huán)境也成為許多人注意的地方。但是在很多場(chǎng)合，例如旅行途中等移動(dòng)狀態(tài)下，用戶不能獲得良好的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，而對(duì)于車輛而言，特別是長(zhǎng)途大巴車而言，如果通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)為每位乘員開(kāi)放提供wifi，那么通訊成本將會(huì)大大增加。而在車輛移動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大振動(dòng)，如何有效避免振動(dòng)對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備造成的影響成為本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包括外殼，所述外殼內(nèi)部設(shè)有至少兩個(gè)不同的用于通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)接收數(shù)據(jù)的移動(dòng)通訊模塊、用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)模塊、用于將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊和從存儲(chǔ)模塊讀取數(shù)據(jù)的中央處理器以及wifi模塊，移動(dòng)通訊模塊和wifi模塊分別通過(guò)中央處理器與存儲(chǔ)模塊相連，在外殼的前側(cè)外壁上設(shè)有顯示裝置，顯示裝置通過(guò)中央處理器與存儲(chǔ)模塊連接，在外殼的左側(cè)壁上分別設(shè)有第一usb接口、第二usb接口和第三usb接口，所述外殼上側(cè)內(nèi)壁上固定有報(bào)警裝置，報(bào)警裝置包括控制器、煙感報(bào)警器、溫度傳感器以及風(fēng)扇，煙感報(bào)警器與喇叭相連接，溫度傳感器與風(fēng)扇相連接，控制器分別與溫度傳感器、煙感報(bào)警器相連接，控制器還連接有濕度信號(hào)燈，濕度信號(hào)燈與濕度傳感器相連接，所述外殼下側(cè)四周均設(shè)有減震底座，減震底座包括底座、減震座、安裝座和定位架，底座上設(shè)有兩個(gè)定位桿，減震座內(nèi)設(shè)有與兩個(gè)定位桿相配合的兩個(gè)卡槽，定位桿上設(shè)有與卡槽內(nèi)上壁相接觸的第一減震機(jī)構(gòu)，定位桿上設(shè)有與卡槽內(nèi)下壁相接觸的第二減震機(jī)構(gòu)，底座上設(shè)有四個(gè)第三減震機(jī)構(gòu)，減震座安裝在四個(gè)第三減震機(jī)構(gòu)上，安裝座安裝在減震座上，定位架一端延伸至安裝座與減震座之間的空腔內(nèi)，底座上設(shè)有與定位架另一端相配合的凹槽，延伸至空腔內(nèi)的定位架下部設(shè)有第四減震機(jī)構(gòu)，底座上設(shè)有固定螺釘，定位架通過(guò)固定螺釘固定在底座上，第一減震機(jī)構(gòu)、第二減震機(jī)構(gòu)、第三減震機(jī)構(gòu)和第四減震機(jī)構(gòu)均由第一固定塊、第二固定塊和減震彈簧組件組成，減震彈簧組件安裝在第二固定塊上，第一固定塊安裝在減震彈簧組件上。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述移動(dòng)通訊模塊包括第一通訊模塊和第二通訊模塊。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述第一通訊模塊和第二通訊模塊為不同網(wǎng)絡(luò)制式的通訊模塊。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述第一通訊模塊為3g通訊模塊，第二通訊模塊為4g通訊模塊。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述顯示裝置為液晶顯示屏。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述控制器為可編制控制器。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：第一減震機(jī)構(gòu)、第二減震機(jī)構(gòu)、第三減震機(jī)構(gòu)和第四減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述固定螺釘設(shè)有四個(gè)，呈環(huán)狀均勻分布在底座上。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述減震彈簧組件由多個(gè)減震彈簧片組成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、通過(guò)設(shè)置移動(dòng)通訊模塊、存儲(chǔ)模塊、中央處理器和wifi模塊，由移動(dòng)通訊模塊接收數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊，外部移動(dòng)終端通過(guò)wifi模塊直接從存儲(chǔ)模塊讀取數(shù)據(jù)，中央處理器處理存儲(chǔ)模塊的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和讀取過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)通訊模塊對(duì)數(shù)據(jù)的一次接收，重復(fù)使用，不同的移動(dòng)通訊模塊便于在不同的移動(dòng)位置或移動(dòng)條件下接入成本更低的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，提高了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的實(shí)用性。

2、在外殼內(nèi)部設(shè)置有煙感報(bào)警器、溫度傳感器、濕度傳感器以及風(fēng)扇，可以確保外殼內(nèi)部的溫度和濕度，為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的正常工作提供了保障，延長(zhǎng)了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的使用壽命。

3、設(shè)置有減震底座，通過(guò)所設(shè)的兩個(gè)定位桿和定位架的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可防止在汽車移動(dòng)時(shí)減震底座出現(xiàn)位移現(xiàn)象而影響網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的工作，通過(guò)所設(shè)的第一減震機(jī)構(gòu)、第二減震機(jī)構(gòu)和第三減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可減少震動(dòng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的影響，從而增加了外殼在底座上的安裝牢靠程度以及其使壽命，通過(guò)所設(shè)的第四減震機(jī)構(gòu)，可減少定位架在固定減震座時(shí)所受到的震動(dòng)，從而增加了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的定位效果，保證了工作穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中的結(jié)構(gòu)框圖。

圖3為車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中減震底座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中第一減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：外殼1、中央處理器2、存儲(chǔ)模塊3、wifi模塊4、第一通訊模塊5和第二通訊模塊6、顯示裝置7、第一usb接口8、第二usb接口9、第三usb接口、報(bào)警裝置12、控制器13、溫度傳感器14、煙感報(bào)警器15、風(fēng)扇16、喇叭17、濕度信號(hào)燈18、濕度傳感器19、減震底座20、底座21、減震座22、安裝座23、定位架24、定位桿25、卡槽26、第一減震機(jī)構(gòu)27、第二減震機(jī)構(gòu)28、第三減震機(jī)構(gòu)29、凹槽30、第四減震機(jī)構(gòu)31、固定螺釘32、第一固定塊33、第二固定塊34、減震彈簧組件35、減震彈簧片36。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～5，本發(fā)明實(shí)施例中，一種車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包括外殼1，所述外殼1內(nèi)部設(shè)有至少兩個(gè)不同的用于通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)接收數(shù)據(jù)的移動(dòng)通訊模塊、用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)模塊3、用于將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊3和從存儲(chǔ)模塊3讀取數(shù)據(jù)的中央處理器2以及wifi模塊4，移動(dòng)通訊模塊和wifi模塊4分別通過(guò)中央處理器2與存儲(chǔ)模塊3相連，所述移動(dòng)通訊模塊包括第一通訊模塊5和第二通訊模塊6，第一通訊模塊5和第二通訊模塊6為不同網(wǎng)絡(luò)制式的通訊模塊，所述第一通訊模塊5為3g通訊模塊，第二通訊模塊6為4g通訊模塊，在外殼1的前側(cè)外壁上設(shè)有顯示裝置7，所述顯示裝置7為液晶顯示屏，顯示裝置7通過(guò)中央處理器2與存儲(chǔ)模塊13連接，在外殼1的左側(cè)壁上分別設(shè)有第一usb接口8、第二usb接口9和第三usb接口，通過(guò)設(shè)置移動(dòng)通訊模塊、存儲(chǔ)模塊3、中央處理器2和wifi模塊4，由移動(dòng)通訊模塊接收數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊3，外部移動(dòng)終端通過(guò)wifi模塊4直接從存儲(chǔ)模塊3讀取數(shù)據(jù)，中央處理器2處理存儲(chǔ)模塊3的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和讀取過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)通訊模塊對(duì)數(shù)據(jù)的一次接收，重復(fù)使用，不同的移動(dòng)通訊模塊便于在不同的移動(dòng)位置或移動(dòng)條件下接入成本更低的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，提高了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的實(shí)用性；所述外殼1上側(cè)內(nèi)壁上固定有報(bào)警裝置12，報(bào)警裝置12包括控制器13、煙感報(bào)警器15、溫度傳感器14以及風(fēng)扇16，煙感報(bào)警器5與喇叭17相連接，溫度傳感器14與風(fēng)扇16相連接，控制器13分別與溫度傳感器14、煙感報(bào)警器15相連接，控制器13還連接有濕度信號(hào)燈18，濕度信號(hào)燈18與濕度傳感器19相連接，所述控制器13為可編制控制器，在外殼1內(nèi)部設(shè)置有煙感報(bào)警器、溫度傳感器、濕度傳感器以及風(fēng)扇，可以確保外殼內(nèi)部的溫度和濕度，為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的正常工作提供了保障，延長(zhǎng)了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的使用壽命；所述外殼1下側(cè)四周均設(shè)有減震底座20，減震底座20包括底座21、減震座22、安裝座23和定位架24，底座21上設(shè)有兩個(gè)定位桿25，減震座22內(nèi)設(shè)有與兩個(gè)定位桿25相配合的兩個(gè)卡槽26，定位桿25上設(shè)有與卡槽26內(nèi)上壁相接觸的第一減震機(jī)構(gòu)27，定位桿25上設(shè)有與卡槽26內(nèi)下壁相接觸的第二減震機(jī)構(gòu)28，底座21上設(shè)有四個(gè)第三減震機(jī)構(gòu)29，減震座22安裝在四個(gè)第三減震機(jī)構(gòu)29上，安裝座23安裝在減震座22上，定位架24一端延伸至安裝座23與減震座22之間的空腔內(nèi)，底座21上設(shè)有與定位架24另一端相配合的凹槽30，延伸至空腔內(nèi)的定位架24下部設(shè)有第四減震機(jī)構(gòu)31，第一減震機(jī)構(gòu)27、第二減震機(jī)構(gòu)28、第三減震機(jī)構(gòu)29和第四減震機(jī)構(gòu)31的結(jié)構(gòu)相同，底座21上設(shè)有固定螺釘32，定位架24通過(guò)固定螺釘32固定在底座21上，所述固定螺釘32設(shè)有四個(gè)，呈環(huán)狀均勻分布在底座21上，第一減震機(jī)構(gòu)27、第二減震機(jī)構(gòu)28、第三減震機(jī)構(gòu)29和第四減震機(jī)構(gòu)31均由第一固定塊33、第二固定塊34和減震彈簧組件35組成，減震彈簧組件35安裝在第二固定塊34上，第一固定塊33安裝在減震彈簧組件35上，所述減震彈簧組件35由多個(gè)減震彈簧片36組成，設(shè)置有減震底座，通過(guò)所設(shè)的兩個(gè)定位桿和定位架的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可防止在汽車移動(dòng)時(shí)減震底座出現(xiàn)位移現(xiàn)象而影響網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的工作，通過(guò)所設(shè)的第一減震機(jī)構(gòu)、第二減震機(jī)構(gòu)和第三減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可減少震動(dòng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的影響，從而增加了外殼在底座上的安裝牢靠程度以及其使壽命，通過(guò)所設(shè)的第四減震機(jī)構(gòu)，可減少定位架在固定減震座時(shí)所受到的震動(dòng)，從而增加了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的定位效果，保證了工作穩(wěn)定性；本發(fā)明車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)通訊模塊對(duì)數(shù)據(jù)的一次接收，重復(fù)使用，不同的移動(dòng)通訊模塊便于在不同的移動(dòng)位置或移動(dòng)條件下接入成本更低的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)設(shè)備的工作環(huán)境進(jìn)行控制，保證網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的正常工作，通過(guò)在外殼下側(cè)設(shè)置減震裝置，能夠有效避免汽車移動(dòng)時(shí)振動(dòng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備造成的影響，使車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備穩(wěn)定工作。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。