本發(fā)明涉及網(wǎng)絡通信技術領域，尤其涉及一種mesh連接建立控制方法及裝置。

背景技術：

在傳統(tǒng)無線網(wǎng)絡中，AP(Access Point，接入點)之間需要借助電纜，交換機等設備建立連接，成本較高，并且需要大量的時間完成部署。而在無線mesh(無線網(wǎng)格網(wǎng)絡)網(wǎng)絡中，AP之間可以直接建立無線連接，并且距離較遠的AP間還可以建立多跳的無線鏈路。

鐵路市場目前有需求通過mesh來建立各個列車車廂之間的連接，各車廂中通常僅有位于車廂兩端的AP需要使能mesh功能(該使能mesh功能的AP可以稱為MP(Mesh Point，提供mesh服務的AP))，各車廂中的MP與對應車廂中的MP建立mesh連接(同一車廂內(nèi)的MP之間不能建立mesh連接)，其它AP則不需要使能mesh功能，而僅為用戶提供WIFI(Wireless-Fidelity，無線保真)服務。

在車廂mesh組網(wǎng)中，需要保證某一車廂的車頭MP與前一車廂的車尾MP建立mesh連接，同時，該某一車廂的車尾MP與后一車廂的車頭MP建立mesh連接。此外，在車廂mesh組網(wǎng)中，通常一個MP的最大可建立mesh連接數(shù)為1，因此，一旦某一車廂中的MP連接到錯誤的MP，則可能導致組網(wǎng)錯誤。

如何保證車廂中的MP建立正確的mesh連接成為一個亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種mesh連接建立控制方法及裝置，以提高mesh組網(wǎng)的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種mesh連接建立控制方法，應用于列車車廂中部署的接入控制器AC，該方法包括：

判斷所述AC所在車廂內(nèi)的MP是否均已上線；其中，所述MP為使能了mesh功能的AP；

若均已上線，則允許所述MP建立mesh連接；

否則，禁止已上線的MP建立mesh連接。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種mesh連接建立控制裝置，應用于列車車廂中部署的接入控制器AC，該裝置包括：

判斷單元，用于判斷所述AC所在車廂內(nèi)的MP是否均已上線；其中，所述MP為使能了mesh功能的AP；

控制單元，用于若所述判斷單元的判斷結果為是，則允許所述MP建立mesh連接；

否則，禁止已上線的MP建立mesh連接。

應用本發(fā)明公開的技術方案，AC通過判斷列車車廂內(nèi)MP是否均已上線，若均已上線，則允許車廂內(nèi)MP建立mesh連接；若存在未上線的MP，則禁止已上線的MP建立mesh連接，避免了由于車廂內(nèi)部分MP上線不及時導致的mesh組網(wǎng)錯誤，提高了mesh組網(wǎng)的可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種車廂mesh組網(wǎng)的場景架構示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種mesh連接建立控制方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種車廂mesh組網(wǎng)的場景架構示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的一種mesh連接建立控制裝置的結構示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例提供的另一種mesh連接建立控制裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明實施例中的技術方案，下面先對車廂MP之間建立mesh連接的原理進行簡單說明。

車廂MP可以向外發(fā)送mesh beacon(信標)，同時，可以接收其它車廂MP發(fā)送的mesh beacon。

車廂MP可以根據(jù)接收到的其它車廂MP發(fā)送的mesh檢測其它車廂MP的RSSI(Received Signal Strength Indication，接收的信號強度指示)值，在不考慮干擾的情況下，通常距離越近的AP之間的信號強度越大。

以圖1(圖1中AP1、AP2…AP6為MP，其余AP為非MP，非MP不參與mesh連接建立)中的AP3為例，假設AP3同時接收到了AP1、AP2、AP4和AP5的mesh beacon(由于AP4為AP3同一車廂內(nèi)的MP，不做mesh連接考慮)，AP3可以比較AP1、AP2和AP5的RSSI值，在不考慮干擾的情況下，由于AP2與AP3距離最近，因此，AP3檢測到的AP2的RSSI值最大，通過設置一個合理的HOLD-RSSI值，使AP3檢測到AP2的RSSI值大于等于該HOLD-RSSI值，同時，AP3檢測到AP1和AP5的RSSI值小于該HOLD-RSSI值，即可以控制AP3自動與AP2建立mesh連接；基于該原理，圖1所示場景中，可以達到AP2與AP3建立mesh連接，AP4與AP5建立mesh連接，AP1與前一車廂的(假設最左側為車頭，最右側為車尾)車尾MP建立mesh連接，AP6與后一車廂的車頭MP建立mesh連接。

其中，HOLD-RSSI值為預先設定的用于控制MP建立mesh連接的值，當車廂內(nèi)某MP檢測到其它車廂中的MP的RSSI值超過該HOLD-RSSI值時，才會與其建立mesh連接，該HOLD-RSSI值可以根據(jù)具體應用場景設定。

為了使本發(fā)明實施例的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發(fā)明實施例中技術方案作進一步詳細的說明。

請參見圖2，為本發(fā)明實施例提供的一種mesh連接建立控制方法的流程示意圖，如圖2所示，該方法可以包括以下步驟：

需要說明的是，本發(fā)明實施例中，步驟201～步驟203的執(zhí)行主體可以為任一列車車廂中部署的AC(Access Control，接入控制器)或AC中的處理器，如CPU(Center Protocol Unit，中央處理單元)，為便于描述，以下以步驟201～步驟203的執(zhí)行主體為AC為例進行說明。

步驟201、判斷AC所在車廂內(nèi)的MP是否均已上線。若是，則轉至步驟202；否則，轉至步驟201。

本發(fā)明實施例中，考慮到現(xiàn)有列車車廂mesh組網(wǎng)中，雖然距離最近的MP之間檢測到的對端的RSSI值通常是最強的，但是由于列車每天結束運營之后，所有車廂內(nèi)的無線設備都會斷電，第二天啟動運營時再重新上電運行，因此，車廂mesh組網(wǎng)會比較頻繁地進行重新組網(wǎng)。如在重新組網(wǎng)的過程中，某個MP啟動比較慢，而其它MP均正常啟動，此時，可能會導致與該某個MP距離最近的其它MP由于檢測不到該某個MP的信號，而與其它非最近的MP建立mesh連接的情況，進而導致整個車廂mesh組網(wǎng)錯誤。

仍以圖1所示場景為例，假設車廂mesh組網(wǎng)重新組網(wǎng)時，AP3啟動較慢，AP1、AP2、AP4、AP5和AP6均上線后，AP3仍未上線，則在該情況下，AP2將無法檢測到AP3的信號，根據(jù)上述mesh連接建立原理，AP2可能會和AP4建立mesh連接；當AP3上線后，若AP3與AP5由于信號原因無法建立mesh連接時，AP5和AP6所在車廂將脫離網(wǎng)絡。

為了避免由于部分MP未上線而導致的mesh組網(wǎng)錯誤，在本發(fā)明實施例中，AC可以對本車廂內(nèi)的MP的上線狀態(tài)進行檢測，并判斷本車廂內(nèi)的MP是否均已上線，并根據(jù)車廂內(nèi)MP的上線情況確定允許或拒絕MP建立mesh連接。

步驟202、允許MP建立mesh連接。

本發(fā)明實施例中，若AC檢測到本車廂內(nèi)的MP均已上線時，AC可以允許車廂內(nèi)的MP建立mesh連接，其中，mesh連接的具體連接過程可以參見上述mesh連接建立原理中的相關描述，本發(fā)明實施例在此不做贅述。

步驟203、禁止已上線的MP建立mesh連接。

本發(fā)明實施例中，若AC檢測到本車廂內(nèi)存在未上線的MP，則AC可以禁止本車廂內(nèi)已上線的MP建立mesh連接，以避免由于部分MP未及時上線導致的mesh組網(wǎng)錯誤。

可見，在圖2所示的方案中，通過AC對本車廂內(nèi)的MP的上線狀態(tài)進行檢測，當車廂內(nèi)存在未上線的MP時，禁止已上線的MP建立mesh連接，并當車廂內(nèi)MP均已上線時，允許該MP建立mesh連接，有效地避免了由于車廂內(nèi)部分MP未及時上線導致的mesh組網(wǎng)錯誤，提高了mesh組網(wǎng)的可靠性。

進一步地，在本發(fā)明實施例中，考慮到實際車廂mesh組網(wǎng)中，車廂長度并不會很長，MP檢測到的相鄰車廂的車頭MP和車尾MP的RSSI值差距不會很大，同時，考慮到信號干擾、信號波動等因素的影響，MP檢測到的RSSI值最大的其它車廂MP并不一定會是與自身距離最近的MP，在該情況下，也可能會導致mesh組網(wǎng)錯誤。

仍以圖1所示場景為例，對應AP3而言，由于車廂長度通常只有25米左右，因此，AP3檢測到的AP2的RSSI值與AP3檢測到的AP1或AP5的RSSI值的差距可能不會很大，加上信號干擾、信號波動等因素的影響AP3檢測到AP1或AP5的RSSI值可能會超過AP3檢測到AP2的RSSI值，AP3可能會與AP1或AP5建立mesh連接，進而導致mesh組網(wǎng)錯誤。

相應地，作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例中，AC檢測到車廂內(nèi)MP均已上線后，在允許MP建立mesh連接之前，還可以包括以下步驟：

11)、接收MP上報的同源AP的RSSI值；其中，與AC處于同一車廂的MP互為同源AP；

12)、若車廂內(nèi)的MP的RSSI值均小于預設RSSI閾值，則確定執(zhí)行上述允許MP建立mesh連接的步驟。

在該實施方式中，同一車廂內(nèi)的MP互為同源AP。例如，圖1所示場景中，AP1和AP2互為同源AP，AP3和AP4互為同源AP，AP5和AP6互為同源AP。

在該實施方式中，車廂內(nèi)各MP可以檢測自身的同源AP的RSSI值，并將其上報給車廂內(nèi)AC；AC可以根據(jù)各MP上報的同源AP的RSSI值確定車廂內(nèi)各MP的RSSI值。

其中，在該實施方式中，對于AC而言，MP的RSSI值為該MP的同源AP檢測到的該MP的RSSI值。

以圖1所示場景中AP3和AP4所在車廂為例，AP3和AP4可以互相檢測對端(即同源AP)的RSSI值(即AP3檢測AP4的RSSI值，AP4檢測AP3的RSSI值)，并將檢測到的同源AP的RSSI值上報給車廂內(nèi)的AC(即AC2)；AC2可以根據(jù)接收到AP3和AP4上報的同源AP的RSSI值確定AP3和AP4的RSSI值。假設AP3檢測到的同源AP(即AP4)的RSSI值為RSSI1，AP4檢測到的同源AP(即AP3)的RSSI值為RSSI2，則該AC2可以確定AP3的RSSI值為RSSI2，AP4的RSSI值為RSSI1。

在該實施方式中，AC獲取到車廂內(nèi)各MP的RSSI值后，可以比較各MP的RSSI值與預設RSSI閾值(可以根據(jù)具體場景設定)，并根據(jù)比較結果控制各MP的mesh連接建立。

優(yōu)選地，該預設RSSI閾值可以為上述HOLD-RSSI值。

在該實施方式中，若AC確定車廂內(nèi)的MP的RSSI值均小于預設RSSI閾值，則AC可以認為車廂內(nèi)的MP的信號強度正常，從而，AC可以允許車廂內(nèi)的MP建立mesh連接。

進一步地，在該實施例方式中，AC接收MP上報的同源AP的RSSI值之后，還可以包括以下步驟：

13)、若MP中第一MP的RSSI值大于等于預設RSSI閾值，且第二MP的RSSI值消息預設RSSI閾值，則禁止第一MP建立mesh連接，直至第二MP成功建立mesh連接。

在該實施方式中，當AC確定車廂內(nèi)存在RSSI值大于等于預設RSSI閾值的MP(本文中稱為第一MP)，以及RSSI值小于預設RSSI閾值的MP(本文中稱為第二MP)時，AC可以認為第一MP的信號異常，可能會干擾第二MP的mesh連接建立，從而，AC可以暫時禁止第一MP建立mesh連接，而是讓第二MP優(yōu)先建立mesh連接，并在第二MP建立mesh連接之后，再允許第一MP建立mesh連接。

以圖1所示場景中AP3和AP4為例，假設預設RSSI閾值為30dBm(HOLD-RSSI值也為30dBm)，AP3檢測到AP4的RSSI值為28dBm，AP4檢測到AP3的RSSI值為38dBm，則AC2可以確定AP4的RSSI值小于預設RSSI閾值，AP3的RSSI值大于等于預設RSSI閾值，在該情況下，若直接允許AP3建立mesh連接，AP5檢測到AP3的RSSI值很有可能也會超過HOLD-RSSI值(AP5與AP4的距離較小，檢測到的AP3的RSSI值相差會比較小)，可能會造成AP5與AP3之間建立mesh連接，導致mesh組網(wǎng)錯誤，因而，為了避免mesh組網(wǎng)錯誤，AC2可以先暫時禁止AP3建立mesh連接，先讓AP4建立mesh連接，當AP4建立mesh連接之后，再允許AP3建立mesh連接，提高mesh組網(wǎng)可靠性。

進一步地，在該實施例方式中，AC接收MP上報的同源AP的RSSI值之后，還可以包括以下步驟：

14)、若車廂內(nèi)MP的RSSI值均大于等于預設RSSI閾值，則禁止車廂內(nèi)MP建立mesh連接，直至車廂內(nèi)MP檢測到RSSI值大于等于預設RSSI值的非同源AP，其中，該非同源AP為與AC處于不同車廂的MP。

在該實施方式中，若AC確定車廂內(nèi)MP的RSSI值均大于等于預設RSSI閾值，則AC可以認為車廂內(nèi)MP信號異常，可能會出現(xiàn)mesh連接錯誤，因而，AC可以先暫時禁止車廂內(nèi)MP建立mesh連接。

在該實施方式中，車廂內(nèi)MP可以檢測其它車廂內(nèi)的MP的RSSI值(即非同源AP)，并將檢測到的非同源AP的RSSI值上報給AC；AC可以將車廂內(nèi)MP上報的非同源AP的RSSI值與預設RSSI閾值進行比較，并當車廂內(nèi)某MP檢測到RSSI至大于等于預設RSSI閾值的非同源AP時，允許車廂內(nèi)該某MP建立mesh連接。

可選地，在該實施方式中，車廂內(nèi)MP向AC上報非同源AP的RSSI值時，可以先比較非同源AP的RSSI值與預設RSSI閾值，并將大于等于預設RSSI閾值的非同源AP的RSSI值上報給AC，小于預設RSSI閾值的非同源AP的RSSI值則不進行上報。

其中，車廂內(nèi)MP向AC上報非同源AP的RSSI值時，還需要上報相應的非同源AP的標識信息。

進一步地，在該實施方式中，當MP檢測到多個RSSI值大于等于預設RSSI閾值的非同源AP時，允許該MP與RSSI值最大的非同源AP建立mesh連接。

具體地，在該實施方式中，AC確定車廂內(nèi)MP的RSSI值均大于等于預設RSSI閾值，并禁止車廂內(nèi)MP建立mesh連接時，AC可以統(tǒng)計預設時間內(nèi)(該預設時間可以根據(jù)具體場景設定)接收到的車廂內(nèi)MP上報的非同源AP的RSSI閾值，當對于車廂內(nèi)某MP存在多個RSSI值大于等于預設RSSI閾值的非同源AP時，AC可以允許該MP與RSSI值最大的非同源AP建立mesh連接。

仍以圖1所示場景中AP3和AP4為例，假設預設RSSI閾值為30dBm，AC2確定AP3和AP4的RSSI值均大于預設RSSI閾值，并禁止AP3和AP4建立mesh連接，若在預設時間內(nèi)(假設為10s)，AP3檢測到AP2的RSSI值為38dBm，AP5的RSSI值為32dBm(即AP3存在AP2和AP5這兩個RSSI值大于預設RSSI閾值的非同源AP)，從而，AC可以允許AP3與AP2建立mesh連接。

進一步地，在該實施方式中，當同源AP檢測到同一目標非同源AP的RSSI值，且該同源AP檢測到的目標非同源AP的RSSI值分別為同源AP檢測到的大于等于預設RSSI閾值的非同源AP的RSSI值中的最大值時，允許同源AP中檢測到該目標非同源AP的RSSI值最大的MP與該目標非同源AP建立mesh連接。

仍以圖1所示場景中AP3和AP4為例，假設預設RSSI閾值為30dBm，AC2確定AP3和AP4的RSSI值均大于預設RSSI閾值，并禁止AP3和AP4建立mesh連接，若在預設時間內(nèi)(假設為10s)，AP3檢測到AP2的RSSI值為38dBm，AP1的RSSI值為32dBm；AP4檢測到AP2的RSSI值為34dBm，AP5的RSSI值為32dBm，則AC2可以確定AP3和AP4均檢測到相同的非同源AP(即目標非同源AP，在該實施例中為AP2)的RSSI值，且AP3和AP4檢測到AP2的RSSI值分別為AP3和AP4檢測到的大于等于預設RSSI閾值的非同源AP的RSSI值中的最大值，在該情況下，由于AP3檢測到的AP2的RSSI值(38)大于AP4檢測到的AP2的RSSI值(34)，因此，AC2可以允許AP3與AP2建立mesh連接。

值得說明的是，在本發(fā)明實施例中，上述AC直接根據(jù)車廂內(nèi)MP的上線情況對車廂內(nèi)MP進行mesh連接建立控制的實現(xiàn)方式可以稱為簡單模式的mesh連接建立控制方案，而需要根據(jù)車廂內(nèi)MP檢測到同源AP的RSSI值對車廂內(nèi)MP進行mesh連接建立控制的實現(xiàn)方式可以稱為嚴格模式的mesh連接建立控制方案，由于嚴格模式的mesh連接建立控制方案中需要檢測同源AP的RSSI值，即要求同一車廂內(nèi)至少需要有兩個MP，而列車兩端的車廂通常僅會部署一個MP，因此，在實際應用中，列車兩端的車廂的AC可以直接按照上述簡單模式的mesh連接建立控制方案控制車廂內(nèi)MP的mesh連接建立，而其它車廂的AC則可以根據(jù)具體情況(如可以由用戶配置)按照上述簡單模式或嚴格模式的mesh連接建立控制方案控制車廂內(nèi)MP的mesh連接建立。

此外，在本發(fā)明實施例中，當AC禁止車廂內(nèi)MP建立mesh連接時，該車廂內(nèi)MP仍然可向外發(fā)送mesh beacon，但不響應接收到的mesh beacon。

為了使本領域技術人員更好地理解本發(fā)明實施例提供的技術方案，下面結合具體應用場景對本發(fā)明實施例提供的技術方案進行描述。

以圖1所示場景為例，假設AC1、AC2以及AC3所在車廂分別為車廂1、車廂2和車廂3，車廂內(nèi)AC按照嚴格模式的mesh連接建立控制方案控制車廂內(nèi)MP的mesh連接建立，且AC1、AC2以及AC3均為非列車兩端的車廂。車廂1中AP1和AP2互為同源AP，車廂2中AP3和AP4互為同源AP，車廂3中AP5和AP6互為同源AP。

基于該應用場景，本發(fā)明實施例提供的mesh連接建立控制方案實現(xiàn)如下：

AP1～AP6上線后，檢測同源AP的RSSI值，并上報給車廂內(nèi)的AC；其中，AP1～AP6檢測到的同源AP的RSSI值可以參見圖3中所示，例如，AP1檢測到AP2的RSSI值為28dBm，AP2檢測到AP1的RSSI值為28dBm…AP5檢測到AP6的RSSI值為32dBm，AP6檢測到AP5的RSSI值為32dBm。

假設預設RSSI閾值(在該實施例中即為HOLD-RSSI值)為30dBm，則對于AC1，由于AP1和AP2的RSSI值均小于預設RSSI閾值，因此，AC1可以允許AP1和AP2建立mesh連接；

對于AC2，由于AP3的RSSI值(38dBm)大于預設RSSI閾值，AP4的RSSI值(28dBm)小于預設的RSSI閾值，因此，AC2可以先禁止AP3建立mesh連接，而允許AP4建立mesh連接，并當AP4成功建立mesh連接之后，再允許AP3建立mesh連接；

對于AC3，由于AP5和AP6的RSSI值均大于預設RSSI閾值，因此，AC可以暫時禁止AP5和AP6建立mesh連接，并接收AP5和AP6上報的非同源AP的RSSI值。

假設AP5檢測到的非同源AP的RSSI值包括：AP4-36dBm，AP3-30dBm；AP6檢測到的非同源AP的RSSI值包括：AP4-32dBm，則AC3可以確定AP4為目標非同源AP，且AP5和AP6檢測到的AP4的RSSI值分別是AP5和AP6檢測到的非同源RSSI值中的最大值，且均超過預設RSSI閾值，因此，AC3可以允許檢測到AP4的RSSI值最大的AP5與AP4建立mesh連接。

對于AP1和AP2，其可以按照上述mesh連接建立原則，與檢測到的RSSI值最大，且大于等預設RSSI閾值的非同源AP進行mesh連接建立；對于AP3，其可以在AP4完成后，按照上述mesh連接建立原則，與檢測到的RSSI值最大，且大于等預設RSSI閾值的非同源AP進行mesh連接建立；對于AP6，可以由AC3根據(jù)其上報的非同源AP的RSSI值控制其mesh連接的建立。

假設AP2檢測到非同源AP的RSSI值包括：AP3-36dBm，AP4-20dBm；AP3檢測到的非同源AP的RSSI值包括AP2-36dBm，AP1-20dBm，AP5-24dBm，則按照上述mesh連接建立原則，AP2與AP3之間將建立mesh連接。

通過以上描述可以看出，在本發(fā)明實施例提供的技術方案中，AC通過判斷車廂內(nèi)MP是否均已上線，若均已上線，則允許車廂內(nèi)MP建立mesh連接；若存在未上線的MP，則禁止已上線的MP建立mesh連接，避免了由于車廂內(nèi)部分MP上線不及時導致的mesh組網(wǎng)錯誤，提高了mesh組網(wǎng)的可靠性。

請參見圖4，為本發(fā)明實施例提供一種mesh連接建立控制裝置的結構示意圖，其中，該裝置可以應用于上述方法實施例中的AC，如圖4所示，該裝置可以包括：

判斷單元410，用于判斷所述AC所在車廂內(nèi)的MP是否均已上線；其中，所述MP為使能了mesh功能的AP；

控制單元420，用于若所述判斷單元410的判斷結果為是，則允許所述MP建立mesh連接；

否則，禁止已上線的MP建立mesh連接。

請一并參見圖5，為本發(fā)明實施例提供的另一種mesh連接建立控制裝置的結構示意圖，如圖5所示，在圖4所示mesh連接建立控制裝置，圖5所示的mesh連接建立控制裝置還可以包括：

接收單元430，用于接收所述MP上報的同源AP的接收的信號強度指示RSSI值；其中，與所述AC處于同一車廂的MP互為同源AP；

所述控制單元420，具體用于若所述判斷單元410判斷為是，且所述MP的RSSI值均小于預設RSSI閾值，則允許所述MP建立mesh連接。

在可選實施例中，所述控制單元420，還用于若所述判斷單元410判斷為是，且所述MP中第一MP的RSSI值大于等于所述預設RSSI閾值，且第二MP的RSSI值小于所述預設RSSI閾值，則禁止所述第一MP建立mesh連接，直至所述第二MP成功建立mesh連接。

在可選實施例中，所述控制單元420，還用于若所述判斷單元410判斷為是，且所述MP的RSSI值均大于等于所述預設RSSI閾值，則禁止所述MP建立mesh連接，直至所述MP檢測到RSSI值大于等于所述預設RSSI值的非同源AP；其中，所述非同源AP為與所述AC處于不同車廂的MP。

在可選實施例中，所述控制單元420，還用于當所述MP檢測到多個RSSI值大于等于所述預設RSSI閾值的非同源AP時，允許所述MP與所述RSSI值最大的非同源AP建立mesh連接。

在可選實施例中，所述控制單元420，還用于當所述同源AP檢測到同一目標非同源AP的RSSI值，且所述同源AP檢測到的所述目標非同源AP的RSSI值分別為所述同源AP檢測到的大于等于所述預設RSSI閾值的非同源AP的RSSI值中的最大值時，允許所述同源AP中檢測到所述目標非同源AP的RSSI值較大的MP與上述目標非同源AP建立mesh連接。

上述裝置中各個單元的功能和作用的實現(xiàn)過程具體詳見上述方法中對應步驟的實現(xiàn)過程，在此不再贅述。

對于裝置實施例而言，由于其基本對應于方法實施例，所以相關之處參見方法實施例的部分說明即可。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本發(fā)明方案的目的。本領域普通技術人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，即可以理解并實施。

由上述實施例可見，AC通過判斷車廂內(nèi)MP是否均已上線，若均已上線，則允許車廂內(nèi)MP建立mesh連接；若存在未上線的MP，則禁止已上線的MP建立mesh連接，避免了由于車廂內(nèi)部分MP上線不及時導致的mesh組網(wǎng)錯誤，提高了mesh組網(wǎng)的可靠性。

本領域技術人員在考慮說明書及實踐這里公開的發(fā)明后，將容易想到本發(fā)明的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本發(fā)明的任何變型、用途或者適應性變化，這些變型、用途或者適應性變化遵循本發(fā)明的一般性原理并包括本發(fā)明未公開的本技術領域中的公知常識或慣用技術手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本發(fā)明的真正范圍和精神由下面的權利要求指出。

應當理解的是，本發(fā)明并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結構，并且可以在不脫離其范圍進行各種修改和改變。本發(fā)明的范圍僅由所附的權利要求來限制。