專利名稱：共同興趣點識別系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明的示例性實施方式涉及一種用于確定可以到達的地理區(qū)域的系統(tǒng)，并且更具體地涉及一種與車輛結(jié)合以識別車輛以及至少一個其他車輛可以到達的地理區(qū)域的系統(tǒng)。
背景技術：
通常的情況是，全都位于不同位置的很多個人想要在共同位置碰面來進行諸如商務會議、午餐或社交活動的活動。所述共同位置可稱為共同興趣點(“Ρ0Ι”)，并且是任意類型的位置-例如辦公樓或飯店?！び袝r難于確定所有人都方便或可到達的共同Ρ0Ι。具體地說，在考慮每個人的特定行駛約束的情況下來限定共同POI可能尤其困難。例如，每個人可能都具有他或她自身的諸如行駛時間或距離的一組限制。如果某些或所有人都具有范圍受限的動力系車輛-例如增程式電動車輛(“EREV”)或具有受限電動里程的電池電動車輛(“BEV”)，那么確定共同POI可能尤其困難。因此，期望提供一種識別多個人可到達的共同POI的方法。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個示例性實施方式中，提供了一種確定可以到達的地理區(qū)域的系統(tǒng)和方法。車輛與網(wǎng)絡通訊。所述網(wǎng)絡與至少一個其他車輛通訊。所述方法包括在所述車輛與其他車輛之間通過網(wǎng)絡建立通訊。所述方法包括確定所述車輛的行駛范圍以及其他車輛的行駛范圍。所述方法包括將其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍相比較。所述方法包括確定其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍重疊的位置。所述方法進一步包括識別所述車輛和其他車輛可以到達的地理區(qū)域。所述可以到達的地理區(qū)域是其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍重疊的位置。所述方法包括提供可以到達的地理區(qū)域的指
/Jn ο方案I. 一種確定可以到達的地理區(qū)域的方法，其中車輛與網(wǎng)絡通訊，并且所述網(wǎng)絡與至少一個其他車輛通訊，所述方法包括
通過所述網(wǎng)絡在所述車輛與所述至少一個其他車輛之間建立通訊；
確定所述車輛的行駛范圍和所述至少一個其他車輛的行駛范圍；
將所述至少一個其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍相比較；
確定所述至少一個其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍重疊的位置；
識別所述車輛和所述至少一個其他車輛均可以到達的地理區(qū)域，其中所述可以到達的地理區(qū)域是所述至少一個其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍重疊的位置；以及提供所述可以到達的地理區(qū)域的指示。方案2.如方案I所述的方法，其中提供所述可以到達的地理區(qū)域的指示包括形成能在顯示器上看到的代表所述可以到達的地理區(qū)域的一組圖解數(shù)據(jù)。方案3.如方案I所述的方法，包括確定定位在所述可以到達的地理區(qū)域內(nèi)的一組共同興趣點(“POI”)。方案4.如方案3所述的方法，包括設置與所述車輛關聯(lián)的使用者輸入件，并且監(jiān)測所述網(wǎng)絡和所述使用者輸入件以獲取指示限定類型的POI的數(shù)據(jù)。方案5.如方案4所述的方法，包括基于所述限定類型的POI限定定位在所述可以到達的地理區(qū)域內(nèi)的共同POI。方案6.如方案5所述的方法，包括提供從所述車輛的當前位置至所述共同POI的導航信息。方案7.如方案4所述的方法，包括通過全球定位衛(wèi)星(“GPS”)接收器和從所述使用者輸入件獲得的數(shù)據(jù)組中的一個確定所述車輛的當前位置。方案8.如方案4所述的方法，其中所述限定類型的POI是酒吧、飯店、電影院和辦 公樓中的一種。方案9.如方案I所述的方法，包括基于行駛時間、行駛距離和能量范圍中的至少一個來確定所述車輛的行駛范圍。方案10.如方案9所述的方法，其中所述能量范圍基于增程式電動車輛(“EREV”)或電池電動車輛(“BEV”)中的一個的能量范圍。方案11.如方案I方法，其中所述POI識別系統(tǒng)可通過個人電子設備、車輛控制模塊以及位于所述網(wǎng)絡上的遠程定位計算機中的一個來執(zhí)行。方案12. —種用于計算與車輛關聯(lián)的可以到達的地理區(qū)域的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)與網(wǎng)絡通訊，所述網(wǎng)絡與至少一個其他車輛通訊，所述系統(tǒng)包括
顯示器；
與所述網(wǎng)絡和所述顯示器通訊的控制模塊，所述控制模塊包括
用于監(jiān)測所述網(wǎng)絡并且接收數(shù)據(jù)信號的控制邏輯，該數(shù)據(jù)信號包含指示所述至少一個其他車輛的行駛范圍的信息；
用于確定所述車輛的行駛范圍的控制邏輯；
用于將所述至少一個其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍相比較的控制邏
輯；
用于確定所述至少一個其他車輛的行駛范圍和所述車輛的行駛范圍重疊的位置的控制邏輯；
用于識別所述車輛和所述至少一個其他車輛可以到達的地理區(qū)域的控制邏輯，其中所述可以到達的地理區(qū)域是所述至少一個其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍重疊的位置；以及
用于形成代表所述可以到達的地理區(qū)域的一組圖解數(shù)據(jù)的控制邏輯，其中所述一組圖解數(shù)據(jù)顯示在所述顯示器上。方案13.如方案12所述的系統(tǒng)，其中所述控制模塊包括用于確定定位在所述可以到達的地理區(qū)域內(nèi)的一組共同興趣點(“Ρ0Ι”)的控制邏輯。方案14.如方案13所述的系統(tǒng)，包括與所述系統(tǒng)關聯(lián)的使用者輸入件，其中所述控制模塊包括用于監(jiān)測所述網(wǎng)絡和所述使用者輸入件以獲取指示限定類型的POI的數(shù)據(jù)的控制邏輯。方案15.如方案14所述的系統(tǒng)，其中所述控制模塊包括用于基于所述限定類型的POI來限定定位在所述可以到達的地理區(qū)域內(nèi)的共同POI的控制邏輯。方案16.如方案15所述的系統(tǒng)，其中所述控制模塊包括用于提供從所述車輛的當前位置到所述共同POI的導航信息的控制邏輯。方案17.如方案16所述的系統(tǒng)，其中所述車輛的當前位置通過全球定位衛(wèi)星(“GPS”)接收器和從所述使用者輸入件獲得的數(shù)據(jù)組中的一個來確定。方案18.如方案14所述的系統(tǒng)，其中所述限定類型的POI是酒吧、飯店、電影院和辦公樓中的一種。方案19.如方案12所述的系統(tǒng)，其中所述車輛的行駛范圍基于行駛時間、行駛距離和能量范圍中的至少一個。方案20.如方案12所述的系統(tǒng)，其中所述控制模塊包括用于計算所述至少一個其他車輛的行駛范圍的控制邏輯。 本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點將通過下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的詳細描述而變得顯而易見。


在下面對實施方式的詳細描述中，僅通過示例呈現(xiàn)其他特征、優(yōu)點和細節(jié)，所述詳細描述參閱附圖進行，附圖中
圖I是車輛中采用的示例性共同興趣點(“Ρ0Ι”)識別系統(tǒng)的示意 圖2A-2B示出了圖I所示的POI識別系統(tǒng)計算出的各種行駛范圍，其中圖2A示出了四個不同行駛范圍，并且圖2B示出了圖2A所示的四個不同行駛范圍之間的交會處；
圖3是圖I所示的POI識別系統(tǒng)的備選實施方式；以及 圖4是示出了通過圖I所示的POI識別系統(tǒng)限定共同POI的過程流程圖。
具體實施例方式下面的描述本質(zhì)上僅是示例性的，并非旨在限制本發(fā)明、其應用或用途。應當理解的是，相應的附圖標記在所有附圖中指代相同或相應的部件或特征。如在此使用的，術語“模塊”意指專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個或多個軟件程序或固件程序的處理器(共享的、專用的或群組的)和存儲器、組合邏輯電路、和/或提供所述功能的其他適當部件?，F(xiàn)參閱圖1，圖中示出了涉及共同興趣點(“Ρ0Ι”)識別系統(tǒng)10的示例性實施方式。POI識別系統(tǒng)10與專用車輛20結(jié)合。POI識別系統(tǒng)10包括使用者輸入件22、顯示器24、控制模塊26、收發(fā)器30和天線32。在如圖I所示的示例性實施方式中，控制模塊26是諸如資訊娛樂控制模塊或?qū)Ш娇刂颇K的車輛控制模塊。POI識別系統(tǒng)10的天線32與無線通訊網(wǎng)絡40通訊。例如，在所示實施方式中，網(wǎng)絡40是包括其中設置了天線和電子通訊設備的多個蜂窩位置42的蜂窩網(wǎng)絡。網(wǎng)絡40將POI識別系統(tǒng)10與至少一個其他車輛50連接。如圖I所示，網(wǎng)絡40將POI識別系統(tǒng)10與標示為和“3”的其他三個車輛50連接。所述其他車輛50也包括它們自己的POI識別系統(tǒng)(未示出)。控制模塊26通過天線32和收發(fā)器30從網(wǎng)絡40接收數(shù)據(jù)信號。控制模塊26與使用者輸入件22、顯示器24、收發(fā)器30和天線32通訊。盡管圖I將收發(fā)器30和天線32圖示為與控制模塊26獨立的部件，但是應當理解的是，收發(fā)器30和天線32也可與控制模塊26集成到一起。使用者輸入件22通常包括鍵盤或袖珍鍵盤以便允許使用者輸入信息。在一個實施方式中，顯示器24是液晶顯示(“IXD”)屏幕，并且用于顯示圖案和文本。盡管圖I示出使 用者輸入件22和顯示器24為獨立部件，但是應當理解的是，使用者輸入件22和顯示器24也可以是組合單元。例如，在另一個實施方式中，顯示器可以是檢測使用者是否觸摸和觸摸位置的觸摸屏。可使用各種方法來完成包括POI識別系統(tǒng)10的一個或多個車輛50的確定。也就是說，當前存在各種不同方法來確定與車輛20的POI識別系統(tǒng)10通訊的其他車輛50。在POI識別系統(tǒng)10的一個示例性實施方式中，車輛20和50中的每個都連接至互聯(lián)網(wǎng)，并且登錄到包括用于確定與POI識別系統(tǒng)10通訊的其他車輛50的應用程序的特定互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站。在另一個實施方式中，使用者可通過瀏覽存儲在控制模塊26的存儲器中的接觸列表來手動選擇車輛50。備選地，使用者可瀏覽位于網(wǎng)絡云60上的遠程設置的計算機(未示出)上的接觸列表。具體地說，控制模塊26與網(wǎng)絡云60通訊，其中控制模塊26用作瘦客戶端(thin client)。瘦客戶端通常是用作網(wǎng)絡上的接入設備的計算設備。具體地說，瘦客戶端通過網(wǎng)絡(例如網(wǎng)絡60)連接至遠程設置的計算機。在一個實施方式中，執(zhí)行應用程序所需的大多數(shù)操作通常在服務器上進行?？刂颇K26可與全球定位衛(wèi)星(“GPS”)接收器通訊或包括所述全球定位衛(wèi)星接收器，所述全球定位衛(wèi)星接收器與衛(wèi)星通訊(未示出)以便提供關于車輛20的位置的信息。備選地，在另一個實施方式中，可通過獲得使用者的輸入來確定車輛20的位置。具體地說，使用者可將位置信息輸入到使用者輸入件22的鍵盤或袖珍鍵盤。在一個實施方式中，控制模塊26包括用于限定在圖I所示的車輛20和50中的每個之間共享的共同POI的應用程序。所述應用程序可以是在制造時就包括在控制模塊26中的程序。備選地，所述應用程序也可以是在制造車輛20之后存儲在控制模塊26的存儲器上的可下載應用程序。在又一個實施方式中，所述應用程序存儲在位于網(wǎng)絡云60上的遠程設置的計算機(未示出)上，其中控制模塊26用作瘦客戶端。在一個實施方式中，控制模塊26包括用于確定車輛20的行駛范圍的控制邏輯。備選地，控制模塊26可用作瘦客戶端，其中行駛范圍的確定遠程地執(zhí)行。例如，在一個實施方式中，行駛范圍的確定在網(wǎng)絡云60上執(zhí)行，并且通過網(wǎng)絡40發(fā)送到控制模塊26。行駛范圍是基于至少一個因素或限制的車輛20可行駛的距離。所述限制可以是例如距離、行駛時間或能量范圍(energy range)。例如,如果使用者想基于行駛時間設定車輛20的行駛范圍，那么使用者可通過使用者輸入件22輸入行駛時間。備選地，使用者也可基于諸如距離設定車輛20的行駛范圍。在另一個實施方式中，使用者同樣可基于能量設定行駛范圍。例如，在車輛20是增程式電動車輛(“EREV”)或電池電動車輛(“BEV”)的情況下，所述車輛20的行駛范圍基于電能。具體地說，使用者可基于行駛能量-例如基于千瓦小時(kWHr)的能量的量來設定行駛范圍。在一個實施方式中，控制模塊26包括用于監(jiān)測網(wǎng)絡40的控制邏輯以獲取指示其他車輛50的行駛范圍的數(shù)據(jù)信號。所述其他車輛50包括與網(wǎng)絡40通訊的相應POI識別系統(tǒng)(未示出)。車輛50通過相應天線(未示出)與網(wǎng)絡40通訊，其中每個車輛50的使用者設定相應車輛50的行駛范圍。每個相應車輛50的控制模塊(未示出)包括用于計算例如相應車輛50的行駛范圍的控制邏輯。指示其他車輛50的行駛范圍的數(shù)據(jù)信號通過網(wǎng)絡40發(fā)送并且通過天線32接收至控制模塊26。備選地，在另一個實施方式中，控制模塊26包括用于通過網(wǎng)絡40從與每個相應車輛50相關的控制模塊(未示出)接收信息的控制邏輯，并且計算每個相應車輛50的行駛范圍。在又一個實施方式中，控制模塊26用作瘦客戶端，其中其他車輛50的行駛范圍的計算遠程地進行并且隨后通過網(wǎng)絡40發(fā)送到所述控制模塊26。圖2A是示出了每個車輛50以及車輛20的行駛范圍的示意圖。例如，參閱圖I和2A，圖2A中標示為“I”的行駛范圍對應于圖I中標示為“I”的車輛50。圖2A中標示為“2”的行駛范圍對應于圖I中標示為“2”的車輛50。圖2A中標示為“3”的行駛范圍對應于圖I中標示為“3”的車輛50。圖2A中標示為“4”的行駛范圍對應于圖I中的車輛20。可在相應的顯示器上顯示每個車輛20和50的行駛范圍。例如，控制邏輯26包括用于基于車輛20的行駛范圍形成圖解數(shù)據(jù)的控制邏輯，其中所述圖解數(shù)據(jù)在顯示器24上示出為圖2A中 標示為“4”的行駛范圍。在一個實施方式中，控制模塊26進一步包括用于比較車輛50與車輛20中的每個的行駛范圍并且確定車輛20和50的行駛范圍的重疊位置的控制邏輯。備選地，在另一個實施方式中，控制模塊26用作瘦客戶端，其中車輛20和50的行駛范圍的重疊位置通過遠程計算來確定，并且發(fā)送至所述控制模塊26。具體地說，現(xiàn)參閱圖2B，圖中比較了圖2A中車輛1、2、3和4中的每個的行駛范圍，并且確定了稱為參考數(shù)字62 (圖2B)的重疊區(qū)域。重疊區(qū)域62代表圖I所示的所有車輛20和50都可以到達的地理區(qū)域。重疊區(qū)域62包括各種不同的Ρ0Ι。所述POI可以是多個人能夠碰面的任意類型的位置，例如酒吧、飯店、電影院或辦公樓?？刂颇K26可包括用于確定定位在重疊區(qū)域62內(nèi)的POI的控制邏輯。也就是說，在一個實施方式中，控制模塊26包括用于確定車輛20和50(如圖I所示)的使用者可以到達定位在重疊區(qū)域62中的哪個POI的控制邏輯?？刂颇K26可包括用于形成代表重疊區(qū)域62的圖解數(shù)據(jù)的控制邏輯，其中所述圖解數(shù)據(jù)在顯示器24上示出。備選地，在另一個實施方式中，控制模塊26用作瘦客戶端，其中POI遠程確定并且通過網(wǎng)絡40發(fā)送至控制模塊26。繼續(xù)參閱圖I和2B，在一個實施方式中，控制模塊26包括用于監(jiān)測網(wǎng)絡40和使用者輸入件22以獲取指示限定類型的POI的數(shù)據(jù)的控制邏輯。具體地說，在一個實施方式中，控制模塊26包括用于在顯示器24上顯示定位在重疊區(qū)域62內(nèi)的可到達的POI列表的控制邏輯?？刂颇K26還可包括用于監(jiān)測使用者輸入件22以獲取指示由使用者輸入的限定類型的POI的數(shù)據(jù)信號的控制邏輯?？刂颇K26還包括用于監(jiān)測網(wǎng)絡40從而確定由車輛50的使用者限定的限定類型的POI的控制邏輯。備選地，在另一個實施方式中，POI的列表可遠程地存儲在位于網(wǎng)絡云60上的遠程定位的計算機(未示出)上，其中控制模塊通過網(wǎng)絡40接收指示POI列表的信息。遠程計算機(未示出)也可監(jiān)測網(wǎng)絡40以獲取指示由車輛50的使用者限定的限定類型的POI的信息。使用者可限定滿足他們的特定偏好的Ρ0Ι。例如，如果車輛20和50的使用者都想在飯店見面，那么每個使用者都可輸入他或她偏好的特定類型的飯店。具體地說，在一個示例性實施方式中，車輛“I”的使用者可將飯店類型輸入為“所有”，因為他或她可能沒有偏好，車輛“2”的使用者可輸入“亞洲”作為他或她的偏好，車輛“3”的使用者可輸入“泰國”作為他或她的偏好，而車輛“4”的使用者可輸入“所有”。隨后限定基于車輛20和50的使用者中的每個的輸入的共同POI。在上述示例中，因為泰國飯店是特定類型的亞洲飯店，所以在有泰國飯店的情況下將選定重疊區(qū)域62內(nèi)的泰國飯店。這是因為，在上述示例中泰國飯店作為共同POI將滿足每個使用者的選擇。在一個實施方式中，控制模塊26包括將POI識別系統(tǒng)10限定的共同POI與其他車輛50限定的共同POI相比較的控制邏輯。具體地說，控制模塊26比較所述共同POI以便證實所有車輛20和50都限定了相同的位置作為共同Ρ0Ι?？刂颇K26包括用于監(jiān)測網(wǎng)絡40以獲取指示其他車輛50的相應POI識別系統(tǒng)(未示出)限定的共同POI的數(shù)據(jù)信號的控制邏輯。控制模塊26包括下列控制邏輯，該控制邏輯用于確定POI識別系統(tǒng)10限定的共同POI是否代表與其他車輛50關聯(lián)的相應POI識別系統(tǒng)限定的POI相同的位置以便 確保所有車輛20和50在相同位置碰面。備選地，在另一個實施方式中，控制模塊26用作瘦客戶端，其中為了證實所有車輛20和50都限定了與共同POI相同的位置而對共同POI進行的比較通過遠程定位的計算機(未在圖I中示出)執(zhí)行，并且隨后通過網(wǎng)絡40發(fā)送到所述控制模塊26?？刂颇K26還包括用于提供從車輛20的當前位置到共同POI的導航信息的控制邏輯，或可用作通過網(wǎng)絡40接收導航信息的瘦客戶端。盡管圖I示出了通過車輛控制模塊26執(zhí)行或用作從遠程定位的計算機(未在圖I示出)接收通訊的瘦客戶端的POI識別系統(tǒng)10，但是應當理解的是，所述POI識別系統(tǒng)10可通過遠程定位的計算機執(zhí)行，或還通過其他類型的電子器件與遠程定位的計算機通訊。例如，圖3是POI識別系統(tǒng)110的備選實施方式，所述POI識別系統(tǒng)110是個人電子設備112的一部分。個人電子設備112通常是具有無線通訊能力從而能夠與網(wǎng)絡140通訊的任何類型的便攜式消費者電子設備。例如，在如圖所示的實施方式中，個人電子設備112可以是智能電話。POI識別系統(tǒng)110可與專用車輛120結(jié)合?，F(xiàn)在將解釋POI識別系統(tǒng)10的操作?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖4，示出了通過POI識別系統(tǒng)10限定共同POI的方法的過程流程圖由附圖標記200指示。總體參閱圖1-4，在步驟202處開始過程200，其中在車輛20與至少一個其他車輛50之間建立通訊。具體地參閱圖1，P0I識別系統(tǒng)10的天線32與網(wǎng)絡40通訊。網(wǎng)絡40將POI識別系統(tǒng)10與至少一個其他車輛50連接。在如圖I所示的實施方式中，網(wǎng)絡40將POI識別系統(tǒng)10與標示為和“3”的其他三個車輛50連接。所述其他車輛50也包括它們自己的POI識別系統(tǒng)(未示出)。過程200隨后可往下進行至步驟204。在步驟204中，計算其他車輛50的行駛范圍。如上所述，每個相應車輛50的控制模塊(未示出)都可包括用于計算所述相應車輛50的行駛范圍的控制邏輯。指示其他車輛50的行駛范圍的數(shù)據(jù)信號隨后通過網(wǎng)絡40發(fā)送并且通過天線32送至控制模塊26。備選地，在另一個實施方式中，控制模塊26包括用于通過網(wǎng)絡40接收來自與每個相應車輛50相關的控制模塊(未示出)的信息的控制邏輯，并且計算每個相應車輛50的行駛范圍。在又一個實施方式中，控制模塊26用作瘦客戶端，其中其他車輛50的行駛范圍的計算遠程地進行并且隨后發(fā)送到所述控制模塊26。過程200隨后可往下進行至步驟206。在步驟206中，確定車輛20的行駛范圍。具體地說，參閱圖1，控制模塊26包括用于基于車輛20的位置確定車輛20的行駛范圍的控制邏輯。行駛范圍是基于至少一個因素或限制的車輛20可行駛的距離。所述限制可以是例如距離、行駛時間或能量范圍。備選地，控制模塊26可用作瘦客戶端，其中行駛范圍的確定遠程地執(zhí)行。過程200隨后可往下進行至步驟208。在步驟208中，車輛20的行駛范圍與其他車輛50比較從而計算行駛范圍的重疊位置。具體地說，參閱圖2A-2B，在一個實施方式中，控制模塊26比較圖2A中的車輛1、2、3、和4中的每個的行駛范圍，并且確定重疊區(qū)域62。重疊區(qū)域62代表圖I所示的所有車輛20和50都可以到達的地理區(qū)域。重疊區(qū)域62包括各種不同的Ρ0Ι。備選地，控制模塊26用作瘦客戶端，其中其他車輛50的行駛范圍的確定遠程地執(zhí)行。過程200隨后可往下進行至步驟210。在步驟210中，確定了定位在重疊區(qū)域62內(nèi)的Ρ0Ι。也就是說，在一個實施方式中，控制模塊26包括用于確定車輛20和50的使用者(圖I所示)可到達哪些POI的控制邏輯。備選地，在另一個實施方式中，控制模塊26用作瘦客戶端，其中POI遠程地確定并且通過網(wǎng)絡40發(fā)送至控制模塊26。過程200隨后可往下進行至步驟212。
在步驟212中，網(wǎng)絡40和使用者輸入件22被監(jiān)測以獲取指示限定類型的POI的數(shù)據(jù)。具體地說，在顯示器24上示出定位在重疊區(qū)域62內(nèi)的可到達的POI的列表。使用者輸入件22被監(jiān)測以獲取指示由使用者輸入的限定類型的POI的數(shù)據(jù)信號。還監(jiān)測了網(wǎng)絡40以接收由車輛50的使用者限定的限定類型的Ρ0Ι。過程200隨后可往下進行至步驟214。在步驟214中，限定了基于由車輛20和50的使用者中的每個限定的限定類型的POI的定位在重疊區(qū)域62內(nèi)的共同Ρ0Ι。所述共同POI滿足每個使用者的選擇。過程200隨后可往下進行至步驟216。在步驟216中，提供從車輛20的當前位置至共同POI的導航信息。過程200可隨
后終止。雖然已經(jīng)參照示例性實施方式描述了本發(fā)明，但是所屬領域技術人員將會理解的是，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，可對本發(fā)明做出各種改變并且可用等同元件來代替本發(fā)明的元件。另外，在不偏離本發(fā)明的實質(zhì)范圍的情況下，可做出多種改型以使本發(fā)明的教導適應特定情況或材料。因此，本發(fā)明將不局限于所公開的特定實施方式；相反，本發(fā)明將包括落入本申請的范圍內(nèi)的所有實施方式。
權(quán)利要求
1.一種確定可以到達的地理區(qū)域的方法，其中車輛與網(wǎng)絡通訊，并且所述網(wǎng)絡與至少一個其他車輛通訊，所述方法包括 通過所述網(wǎng)絡在所述車輛與所述至少一個其他車輛之間建立通訊； 確定所述車輛的行駛范圍和所述至少一個其他車輛的行駛范圍； 將所述至少一個其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍相比較； 確定所述至少一個其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍重疊的位置； 識別所述車輛和所述至少一個其他車輛均可以到達的地理區(qū)域，其中所述可以到達的地理區(qū)域是所述至少一個其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍重疊的位置；以及提供所述可以到達的地理區(qū)域的指示。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中提供所述可以到達的地理區(qū)域的指示包括形成能在顯示器上看到的代表所述可以到達的地理區(qū)域的一組圖解數(shù)據(jù)。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，包括確定定位在所述可以到達的地理區(qū)域內(nèi)的一組共同興趣點(“POI，，)。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，包括設置與所述車輛關聯(lián)的使用者輸入件，并且監(jiān)測所述網(wǎng)絡和所述使用者輸入件以獲取指示限定類型的POI的數(shù)據(jù)。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，包括基于所述限定類型的POI限定定位在所述可以到達的地理區(qū)域內(nèi)的共同POI。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，包括提供從所述車輛的當前位置至所述共同POI的導航信息。
7.如權(quán)利要求4所述的方法，包括通過全球定位衛(wèi)星(“GPS”)接收器和從所述使用者輸入件獲得的數(shù)據(jù)組中的一個確定所述車輛的當前位置。
8.如權(quán)利要求4所述的方法，其中所述限定類型的POI是酒吧、飯店、電影院和辦公樓中的一種。
9.如權(quán)利要求I所述的方法，包括基于行駛時間、行駛距離和能量范圍中的至少一個來確定所述車輛的行駛范圍。
10.一種用于計算與車輛關聯(lián)的可以到達的地理區(qū)域的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)與網(wǎng)絡通訊，所述網(wǎng)絡與至少一個其他車輛通訊，所述系統(tǒng)包括 顯示器； 與所述網(wǎng)絡和所述顯示器通訊的控制模塊，所述控制模塊包括 用于監(jiān)測所述網(wǎng)絡并且接收數(shù)據(jù)信號的控制邏輯，該數(shù)據(jù)信號包含指示所述至少一個其他車輛的行駛范圍的信息； 用于確定所述車輛的行駛范圍的控制邏輯； 用于將所述至少一個其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍相比較的控制邏輯； 用于確定所述至少一個其他車輛的行駛范圍和所述車輛的行駛范圍重疊的位置的控制邏輯； 用于識別所述車輛和所述至少一個其他車輛可以到達的地理區(qū)域的控制邏輯，其中所述可以到達的地理區(qū)域是所述至少一個其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍重疊的位置；以及用于形成代表所述可以到達的地理區(qū)域的一組圖解數(shù)據(jù)的控制邏輯，其中所述一組圖解數(shù)據(jù)顯示在所述 顯示器上。
全文摘要
本發(fā)明涉及共同興趣點(“POI”)識別系統(tǒng)，具體提供一種確定可以到達的地理區(qū)域的系統(tǒng)和方法。車輛與網(wǎng)絡通訊。所述網(wǎng)絡與至少一個其他車輛通訊。所述方法包括在所述車輛與至少一個其他車輛之間通過網(wǎng)絡建立通訊。所述方法包括確定所述車輛的行駛范圍和所述至少一個其他車輛的行駛范圍。所述方法包括將所述至少一個其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍相比較。所述方法包括確定所述至少一個其他車輛的行駛范圍與所述車輛的行駛范圍重疊的位置。所述方法進一步包括識別所述車輛和所述至少一個其他車輛均可以到達的地理區(qū)域。
文檔編號H04L29/08GK102932402SQ20121028394
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者E.D.小泰特 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司