專利名稱：車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載設(shè)備，特別涉及一種車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)及其方法。
技術(shù)背景
隨著具GPS及行動(dòng)通訊功能的車載設(shè)備技術(shù)成熟日益普及，目前市面上的電腦化車輛管理技術(shù)大多是采用這類方案，車主或車管人員可隨時(shí)掌控車輛行蹤，但是實(shí)際上這類GPS車載設(shè)備并沒有與車輛電腦或里程表訊號(hào)連接起來，若想了解車輛行駛里程，雖可搭配地理資訊系統(tǒng)軟體(Geographic Information System, GIS)，由系統(tǒng)依照行進(jìn)軌跡來計(jì)算其行駛里程，但總會(huì)因GIS圖資錯(cuò)誤及GPS系統(tǒng)的特性(飄移、隧道、室內(nèi)停車場等)， 致系統(tǒng)無法真實(shí)呈現(xiàn)出車輛行駛里程。
臺(tái)灣專利申請案號(hào)第200945^1號(hào)所強(qiáng)調(diào)是，如何讓使用霍爾元件(Hall Component)的行車記錄裝置，校正出一個(gè)轉(zhuǎn)換比值參數(shù)以適用于安裝此行車記錄裝置的車輛，該轉(zhuǎn)換比值參數(shù)亦即用來把霍爾元件產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速訊號(hào)周波數(shù)計(jì)算成對應(yīng)的行駛里程數(shù)時(shí)使用。但是通常該轉(zhuǎn)換比值參數(shù)在同一臺(tái)車輛甚至是同一款車輛都是相同不變的，因此，該200945261號(hào)申請案并未解決行車記錄器計(jì)算的里程數(shù)與車輛儀表板所記錄的行駛里程，在車輛行駛一段時(shí)間后發(fā)生不一致的情形。況且，既然200945^1號(hào)申請案的行車記錄器內(nèi)的數(shù)據(jù)接收單元也能夠讀取車輛儀表板所記錄的行駛里程，表示此車輛使用的儀表板必是數(shù)位式(可能也是有使用霍爾元件的，因此排除實(shí)施于機(jī)械式儀表板的車輛的可行性)，何必再要求本身的控制單元自行計(jì)算行駛里程，以及三不五時(shí)進(jìn)行校正轉(zhuǎn)換比值參數(shù)。
另一臺(tái)灣專利申請案號(hào)第200902348號(hào)所強(qiáng)調(diào)是，為了降低行車記錄器的無線傳輸費(fèi)用，又要保有及時(shí)監(jiān)控行車動(dòng)態(tài)的需求，而發(fā)明一種只有傳送里程數(shù)及異常狀態(tài)的低傳輸數(shù)據(jù)量的行車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)暨異常狀態(tài)記錄裝置。
至于在運(yùn)用后臺(tái)管理系統(tǒng)軟體協(xié)助進(jìn)行車輛里程管理工作的部分，臺(tái)灣專利第 M290237號(hào)案所強(qiáng)調(diào)是，一款使用霍爾元件用以偵測車輛的轉(zhuǎn)向角度、車速、引擎轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)的行車記錄裝置所需功能的設(shè)計(jì)，并透過實(shí)體線連接將偵測數(shù)據(jù)傳送至個(gè)人電腦、筆記型電腦或個(gè)人數(shù)位助理上并由這類電腦裝置內(nèi)的解析軟體進(jìn)行計(jì)算輸出研判。這樣的設(shè)計(jì)缺點(diǎn)是不適用于安裝于中大型車隊(duì)的自動(dòng)化管理，比較像是使用于一般個(gè)人車輛管理或者是研究時(shí)使用。
再者，臺(tái)灣專利申請案號(hào)第201014322號(hào)所強(qiáng)調(diào)是，如何利用手機(jī)來達(dá)到提醒車輛使用者進(jìn)行車輛保養(yǎng)的方法，但是其設(shè)計(jì)的方法有兩項(xiàng)缺失，第一由使用者自行在手機(jī)端輸入下一次保養(yǎng)里程數(shù)據(jù)，如果使用者管理的車輛多，如何正確輸入每部車的待保養(yǎng)里程數(shù)據(jù)呢？而且手機(jī)端的軟體必須要主動(dòng)查詢儲(chǔ)存在后端的車輛里程數(shù)據(jù)庫，才能比較是否需要進(jìn)行車輛保養(yǎng)工作，但是手機(jī)軟體為了要產(chǎn)生即時(shí)提醒鬧鈴所進(jìn)行的查詢動(dòng)作，絕大多數(shù)會(huì)是多余無效的！第二其方法并無指出如何確保儲(chǔ)存在后端的車輛里程數(shù)據(jù)庫的目前行車?yán)锍虜?shù)據(jù)與車輛實(shí)際里程表上的里程數(shù)誤差值在一定程度范圍內(nèi)。
由此可見，上述現(xiàn)有方式仍有諸多缺失，實(shí)非一良善的設(shè)計(jì)，而亟待加以改良。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，在于針對各種不同車輛里程應(yīng)用提出一種車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)，特別是指使用GPS系統(tǒng)及數(shù)位行車記錄裝置，來進(jìn)行各種不同車輛里程應(yīng)用的單一整合系統(tǒng)。
本發(fā)明的次要目的，是在于提供一種車輛里程應(yīng)用整合方法，準(zhǔn)確且有效率地校正數(shù)位行車記錄裝置所測算的車輛行駛里程，并且可以完成不同車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)與后臺(tái)管理系統(tǒng)之間跨平臺(tái)(Cross-Platform)的資訊溝通整合。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明的車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)包括三大單元一個(gè)行車記錄器， 用以檢測車輛的車速訊號(hào)并計(jì)算所行駛的里程數(shù)據(jù)，以及偵測車輛的即時(shí)狀態(tài)與即時(shí)地理位置，并定時(shí)定性將資訊上傳；一個(gè)后臺(tái)管理系統(tǒng)，用以接收行車記錄器所上傳的資訊儲(chǔ)存?zhèn)洳?，同時(shí)提供車輛里程調(diào)校與應(yīng)用程式界面；以及一個(gè)車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)，用以完成車輛里程的各種應(yīng)用，再將適當(dāng)?shù)馁Y訊內(nèi)容發(fā)布到指定的裝置或人員。
如上所述的車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)，其中行車記錄器的組成包括里程數(shù)據(jù)偵測模塊，用以偵測車速訊號(hào)來計(jì)算車輛啟動(dòng)迄今及行車記錄器安裝迄今已累積的行駛里程； 車輛狀態(tài)偵測模塊，是供偵測車輛的即時(shí)狀態(tài)如啟動(dòng)、行駛、斷電、熄火、檢測、告警等；定位模塊，用以偵測車輛目前所在位置資訊；控制器，是整合上述各模塊的里程、狀態(tài)與定位等數(shù)據(jù)的上傳訊息內(nèi)容與傳送工作控制；記憶器，用以儲(chǔ)存控制器的輸出值；以及無線通訊模塊，用以無線傳送行駛里程數(shù)據(jù)及其車輛狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)到后臺(tái)管理系統(tǒng)儲(chǔ)存?zhèn)洳椤?br> 如上所述的車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)，其中行車記錄器的里程數(shù)據(jù)偵測模塊搜集車輛目前車速以計(jì)算行駛里程數(shù)值資訊的方式，為運(yùn)用霍爾元件的車速感測器或是使用 OBD(On-Board Diagnostics)診斷工具的車速感測器。
如上所述的車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)，其中后臺(tái)管理系統(tǒng)的組成包括里程管理數(shù)據(jù)庫，用以將行車記錄器所上傳的車輛里程、狀態(tài)與定位等數(shù)據(jù)儲(chǔ)存?zhèn)洳?；里程校正單元?用以將欲校正車輛實(shí)際里程數(shù)據(jù)輸入至里程管理數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存?zhèn)洳椋贿m地性服務(wù)單元，用以處理自里程查詢界面所傳來的里程查詢條件，并從里程管理數(shù)據(jù)庫中找出相應(yīng)的里程數(shù)值，然后將此結(jié)果回復(fù)給里程查詢界面；以及里程查詢界面，用以接收來自車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)送出的查詢條件，將其轉(zhuǎn)送給適地性服務(wù)單元處理以產(chǎn)生相應(yīng)的里程數(shù)值，并將此結(jié)果回復(fù)給車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)。
如上所述的車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)，其中車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)的組成包括里程應(yīng)用管理單元，用以傳送適當(dāng)?shù)睦锍滩樵儣l件到后臺(tái)管理系統(tǒng)，以獲得相應(yīng)的里程數(shù)值；以及告警服務(wù)單元，用以處理在里程應(yīng)用管理單元中符合告警條件范圍內(nèi)的事件，將該符合告警條件的適當(dāng)?shù)馁Y訊內(nèi)容發(fā)布到指定的裝置或人員。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明車輛里程應(yīng)用整合方法，包含下列步驟
a、行車記錄器利用里程數(shù)據(jù)偵測模塊、車輛狀態(tài)偵測模塊及定位模塊進(jìn)行訊號(hào)的偵測與計(jì)算，當(dāng)通過訊號(hào)檢測時(shí)表示行車記錄器已完成產(chǎn)生整合里程、狀態(tài)與定位等數(shù)據(jù)的上傳訊息內(nèi)容，并利用無線通訊模塊將訊息內(nèi)容上傳到后臺(tái)管理系統(tǒng)；
b、欲進(jìn)行校正車輛里程動(dòng)作時(shí)，利用里程校正單元將欲校正車輛實(shí)際里程數(shù)據(jù)輸入至里程管理數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存?zhèn)洳椋孕拚到y(tǒng)目前所記錄該車輛的里程數(shù)值；
C、要獲得即時(shí)的車輛里程時(shí)，利用里程查詢界面以接收來自車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)送出的查詢條件，并將其轉(zhuǎn)送給適地性服務(wù)單元處理，按照不同的時(shí)空條件應(yīng)用需求，分析里程軌跡數(shù)據(jù)以產(chǎn)生相應(yīng)的里程數(shù)值，并將此結(jié)果回復(fù)給車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)；以及
d、當(dāng)車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)自動(dòng)判斷需要進(jìn)行告警時(shí)，利用告警服務(wù)單元，以處理在里程應(yīng)用管理單元中符合告警條件范圍內(nèi)的事件，將該符合告警條件的適當(dāng)?shù)馁Y訊內(nèi)容發(fā)布到指定的裝置或人員。
如上所述的車輛里程應(yīng)用整合方法，其中利用行車記錄器進(jìn)行里程狀態(tài)軌跡數(shù)據(jù)傳送的步驟更進(jìn)一步包括a.控制器檢查無線通訊模塊是否已進(jìn)入可傳送訊息的等待狀態(tài)，若是則檢查記憶器中是否有先前尚未送出的里程狀態(tài)軌跡訊息，若有則將記憶器中所有訊息上傳，訊息送出后即刪除之；b.利用里程數(shù)據(jù)偵測模塊，持續(xù)地定時(shí)搜集車輛目前車速以計(jì)算行駛里程數(shù)值資訊，并傳送給控制器進(jìn)一步處理；c.使用CAMontroller Area Newtork，控制區(qū)域網(wǎng)路)、LIN(Local Interconnect Network，區(qū)域連接網(wǎng)路)、TTx(運(yùn)用Time Triggered Protocol的通訊技術(shù)總稱)、FlexRay (—種比CAN更快更穩(wěn)定的車內(nèi)網(wǎng)路通訊協(xié)定)、MOST (Media Oriented Systems ^Transport，媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸)、 D2B (Domestic Digital Bus，一種應(yīng)用在車上的同步環(huán)光纖通話技術(shù))、IDB_1394(由ITS Data Bus Forum及1394 ^ι(1θ Association共同開發(fā)的車內(nèi)網(wǎng)路通訊協(xié)定)或USB等通訊界面由車內(nèi)網(wǎng)路獲得所需的車輛狀態(tài)資訊，抑或是另外使用特定的感測器以偵測特定的車輛狀態(tài)資訊的車輛狀態(tài)偵測模塊，持續(xù)地搜集車輛狀態(tài)以更新車輛即時(shí)狀態(tài)資訊，傳送給控制器進(jìn)一步處理；d.利用運(yùn)用全球定位系統(tǒng)(GPQ的定位方式的定位模塊，持續(xù)地定時(shí)搜集車輛目前位置以計(jì)算經(jīng)緯度、時(shí)間等資訊，傳送給控制器進(jìn)一步處理；e.由控制器判斷訊息上傳時(shí)機(jī)，經(jīng)固定時(shí)間間隔或是于車輛狀態(tài)改變時(shí)，將步驟b、c、d所傳送來的最新數(shù)據(jù)匯整成一個(gè)里程狀態(tài)軌跡訊息；以及f.將步驟e.的結(jié)果送入無線通訊模塊以準(zhǔn)備上傳訊息內(nèi)容至后臺(tái)管理系統(tǒng)，若不能順利成功將訊息上傳，則將此待傳訊息暫時(shí)存入記憶器中，控制器并隨時(shí)監(jiān)控?zé)o線通訊模塊，伺其恢復(fù)運(yùn)作處于等待狀態(tài)時(shí)，即將記憶器中的待傳訊息上傳送出后并刪除。
如上所述的車輛里程應(yīng)用整合方法，其中利用里程校正單元進(jìn)行修正系統(tǒng)目前所記錄該車輛的里程數(shù)值的步驟是更進(jìn)一步包括a.進(jìn)行校正里程記錄時(shí)，確認(rèn)該車輛目前處于靜止非行駛狀態(tài)，并抄錄車輛實(shí)際里程數(shù)值；b.將車輛實(shí)際里程數(shù)值送入里程校正單元，并由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取該車輛先前最新一筆的里程軌跡數(shù)據(jù)值，同時(shí)整合校正時(shí)間、 校正人員等資訊以新增一筆該車輛的里程校正記錄新值到系統(tǒng)內(nèi)備查；以及c.由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取該車輛目前最新一筆的里程校正記錄值，并將相關(guān)資訊顯示在里程校正單元人機(jī)界面上。
如上所述的車輛里程應(yīng)用整合方法，其中利用適地性服務(wù)單元進(jìn)行分析里程軌跡數(shù)據(jù)以產(chǎn)生相應(yīng)的里程數(shù)值的步驟是包括a.將里程查詢界面?zhèn)鱽淼牟樵儣l件送入適地性服務(wù)單元，依序判斷查詢車號(hào)、查詢起始時(shí)間及查詢結(jié)束時(shí)間等三條件是否正確完整； b.按查詢車號(hào)所歸屬的里程應(yīng)用種類，決定分析里程軌跡數(shù)據(jù)所該采用的參數(shù)如監(jiān)控區(qū)域的經(jīng)緯度范圍、車輛狀態(tài)種類等；c.由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取該車輛回報(bào)位置在監(jiān)控區(qū)內(nèi)， 且最接近欲查詢時(shí)刻的回報(bào)里程原始數(shù)據(jù)；d.由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取有關(guān)該車輛最新一筆的里程校正記錄值；e.由步驟c、d輸出的數(shù)值，以計(jì)算出該車輛于所查詢時(shí)刻的里程數(shù) 據(jù)；以及f.重復(fù)步驟c e直到所有應(yīng)計(jì)算次數(shù)都執(zhí)行完畢，以完成該次里程數(shù)據(jù)查詢結(jié) 果XML文件輸出。如上所述的車輛里程應(yīng)用整合方法，其中發(fā)布告警的資訊內(nèi)容到指定的裝置或 人員的方式種類，是包括一般文字簡訊、多媒體簡訊、電子郵件、特定應(yīng)用程式訊息如臉書 (facebook)、噗浪(plurk)、推特(twitter)等。本發(fā)明與其他現(xiàn)有技術(shù)相互比較時(shí)，更具備下列優(yōu)點(diǎn)1、對于無OBD系統(tǒng)的車輛，車載設(shè)備可使用搭配安裝霍爾元件的數(shù)位行車記錄模 塊，提供車輛單次旅程行駛里程數(shù)據(jù)。2、對于有OBD系統(tǒng)的車輛，車載設(shè)備可使用搭配安裝OBD診斷工具的數(shù)位行車記 錄模塊，提供車輛單次旅程行駛里程數(shù)據(jù)。3、視數(shù)位行車記錄模塊誤差比率與應(yīng)用系統(tǒng)精確度的要求，可配合后臺(tái)管理系統(tǒng) 來校正數(shù)位行車記錄模塊回報(bào)的車輛行駛里程數(shù)據(jù)，以提供車輛累積總行駛里程數(shù)據(jù)。4、車載設(shè)備具有偵測并判斷車輛狀態(tài)(啟動(dòng)、行駛、斷電、熄火、檢測、告警等)，當(dāng) 整合LBS服務(wù)時(shí)可強(qiáng)化車輛里程應(yīng)用服務(wù)的精確性，例如在一次任務(wù)旅程中，除了起迄點(diǎn) 區(qū)域內(nèi)正常會(huì)出現(xiàn)各一次車輛啟動(dòng)及熄火狀態(tài)，也可能會(huì)出現(xiàn)多次(臨停重復(fù)熄火啟動(dòng))， 甚至是出現(xiàn)多次不在起迄點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的車輛啟動(dòng)及熄火狀態(tài)，這些情況皆能夠被系統(tǒng)挑出來 予以剔除。5、當(dāng)行動(dòng)通訊能力受限時(shí)，車載設(shè)備可暫存多筆車輛當(dāng)時(shí)位置、狀態(tài)、行車記錄模 塊計(jì)算的車輛行駛里程數(shù)據(jù)等資訊，伺恢復(fù)行動(dòng)通訊能力時(shí)再批次回報(bào)后臺(tái)系統(tǒng)。6、搜集車載設(shè)備回報(bào)的車輛行駛里程數(shù)據(jù)等資訊的后臺(tái)管理系統(tǒng)，與車輛里程應(yīng) 用系統(tǒng)可以是不同的資訊系統(tǒng)，車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)可以透過HTTP、XML等軟體技術(shù)與后臺(tái) 管理系統(tǒng)進(jìn)行車輛行駛里程數(shù)據(jù)等資訊的數(shù)據(jù)查詢交換動(dòng)作。


圖1為本發(fā)明車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明車輛里程應(yīng)用整合方法的里程數(shù)值判斷流程圖。圖3為本發(fā)明車輛里程應(yīng)用整合方法的里程查詢界面實(shí)施示意圖。圖4為本發(fā)明車輛里程應(yīng)用整合方法的里程校正單元實(shí)施示意圖。附圖標(biāo)記說明110、行車記錄器；111、里程數(shù)據(jù)偵測模塊；112、車輛狀態(tài)偵測模塊；113、定位模塊；114、控制器；115、記憶器；116、無線通訊模塊；120、后臺(tái)管理系統(tǒng)；121、里程管理數(shù)據(jù)庫；
122、里程校正單元；
123、適地性服務(wù)單元；
124、里程查詢界面；
130、車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)；
131、里程應(yīng)用管理單元；
132、告警服務(wù)單元；
201、里程數(shù)值判斷開始；
202、異常結(jié)果回復(fù)；
203、查詢里程軌跡數(shù)據(jù)；
204、確認(rèn)未參考校正里程原始數(shù)值；
205、查詢里程校正記錄；
206、確認(rèn)校正里程及當(dāng)時(shí)原始數(shù)值；
207、計(jì)算參考校正記錄的里程數(shù)值；；
208、正常結(jié)果回復(fù)；
209、里程數(shù)值判斷結(jié)束；
301、應(yīng)用程式界面的URL查詢范例；
302、正常結(jié)果回復(fù)的XML文件范例；
303、異常結(jié)果回復(fù)的XML文件范例。
具體實(shí)施方式
請參圖1所示，為本發(fā)明車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)，是包括三大單元行車記錄器 110、后臺(tái)管理系統(tǒng)120，以及車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)130。該行車記錄器110由控制器114連設(shè)記憶器115及無線通訊模塊116，且該控制器114并與里程數(shù)據(jù)偵測模塊111、車輛狀態(tài)偵測模塊112及定位模塊113連接，開機(jī)后，由控制器114檢查無線通訊模塊116是否已進(jìn)入可傳送訊息的等待狀態(tài)，若是，則檢查記憶器115中是否有先前尚未送出的里程狀態(tài)軌跡訊息，若有，則將記憶器115中所有訊息上傳，訊息送出后即刪除之。另一方面，運(yùn)用霍爾元件的車速感測器或是使用OBD診斷工具的車速感測器的里程數(shù)據(jù)偵測模塊111，持續(xù)地定時(shí)搜集車輛目前車速訊號(hào)以計(jì)算車輛啟動(dòng)迄今及行車記錄器110安裝迄今已累積的行駛里程數(shù)值資訊，傳送給控制器114進(jìn)一步處理。另一方面，運(yùn)用CAN、LIN、TTx、FlexRay、 MOST、D2B、IDB-1394或USB等通訊界面由車內(nèi)網(wǎng)路獲得所需的車輛狀態(tài)資訊，抑或是另外使用特定的感測器以偵測特定的車輛狀態(tài)資訊的車輛狀態(tài)偵測模塊112，持續(xù)地搜集車輛狀態(tài)如啟動(dòng)、行駛、斷電、熄火、檢測、告警等以更新車輛即時(shí)狀態(tài)資訊，傳送給控制器114 進(jìn)一步處理。另一方面，利用全球定位系統(tǒng)的定位方式的定位模塊113，持續(xù)地定時(shí)搜集車輛目前位置以計(jì)算經(jīng)緯度、時(shí)間等資訊，傳送給控制器114進(jìn)一步處理。當(dāng)接收到的訊號(hào)通過訊號(hào)檢測，代表行車記錄器110已完成產(chǎn)生整合里程、狀態(tài)與定位等數(shù)據(jù)的上傳訊息內(nèi)容，如此，由控制器114判斷訊息上傳時(shí)機(jī)，可能經(jīng)固定時(shí)間間隔或是于車輛狀態(tài)改變時(shí)， 將經(jīng)由里程數(shù)據(jù)偵測模塊111、車輛狀態(tài)偵測模塊112、定位模塊113所傳送來的最新數(shù)據(jù)匯整成一個(gè)里程狀態(tài)軌跡訊息，送入無線通訊模塊116以準(zhǔn)備上傳訊息內(nèi)容，若不能順利成功將訊息上傳，則將此待傳訊息暫時(shí)存入記憶器115中，控制器114并隨時(shí)監(jiān)控?zé)o線通訊模塊116，伺其恢復(fù)運(yùn)作處于等待狀態(tài)時(shí)，即將記憶器115中的待傳訊息上傳送出后并刪除之。
接下來，于后臺(tái)管理系統(tǒng)120之中，其組成包括一個(gè)里程管理數(shù)據(jù)庫121、一個(gè)里程校正單元122、適地性服務(wù)單元123及一個(gè)里程查詢界面124。首先，進(jìn)行校正里程記錄時(shí)，確認(rèn)該車輛目前處于靜止非行駛狀態(tài)，并抄錄車輛實(shí)際里程數(shù)值。其次，在里程校正單元122人機(jī)界面上的校正新值輸入方塊中，將車輛實(shí)際里程數(shù)值送入系統(tǒng)處理。另一方面， 由里程管理數(shù)據(jù)庫121讀取該車輛先前最新一筆的里程軌跡數(shù)據(jù)值，同時(shí)整合校正時(shí)間、 校正人員等資訊，以新增一筆該車輛的里程校正記錄新值到里程管理數(shù)據(jù)庫121內(nèi)備查。 接著，由里程管理數(shù)據(jù)庫121讀取該車輛先前最新一筆的里程校正記錄值，并將相關(guān)資訊顯示在里程校正單元122人機(jī)界面上。請同參圖4，為本發(fā)明的里程校正單元122實(shí)施示意圖。
請同參圖1及圖3，該車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)130由里程應(yīng)用管理單元131及告警服務(wù)單元132所組成，當(dāng)車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)130需要獲得即時(shí)的車輛里程時(shí)，后臺(tái)管理系統(tǒng)120 利用里程查詢界面IM以接收來自車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)130送出的查詢條件301，并將此條件參數(shù)轉(zhuǎn)送給適地性服務(wù)單元123處理，按照不同的時(shí)空條件應(yīng)用需求，分析里程軌跡數(shù)據(jù)以產(chǎn)生相應(yīng)的里程數(shù)值，然后將此結(jié)果回復(fù)給車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)130。
車輛欲判斷里程數(shù)值時(shí)，請同參圖2及圖3，首先，適地性服務(wù)單元123會(huì)起始一個(gè)里程數(shù)值判斷開始程序201，依序判斷查詢車號(hào)、查詢起始時(shí)間及查詢結(jié)束時(shí)間等三條件是否正確完整。只要有任一條件錯(cuò)誤，則進(jìn)入異常結(jié)果回復(fù)程序202，產(chǎn)生該次里程數(shù)據(jù)查詢異常結(jié)果XML文件輸出303，接著進(jìn)入里程數(shù)值判斷結(jié)束程序209。否則，進(jìn)入查詢里程軌跡數(shù)據(jù)程序203，首先，按查詢車號(hào)所歸屬的里程應(yīng)用種類，決定分析里程軌跡數(shù)據(jù)所該采用的參數(shù)如監(jiān)控區(qū)域的經(jīng)緯度范圍、車輛狀態(tài)種類等不同的時(shí)空條件應(yīng)用需求。由里程管理數(shù)據(jù)庫121讀取該車輛回報(bào)位置在監(jiān)控區(qū)內(nèi)，且最接近欲查詢時(shí)刻的回報(bào)里程原始數(shù)據(jù)，檢查查詢結(jié)果并進(jìn)入確認(rèn)未參考校正里程原始數(shù)值KO程序204。其次，進(jìn)入查詢里程校正記錄程序205，由里程管理數(shù)據(jù)庫121讀取有關(guān)該車輛最新一筆的里程校正記錄值及當(dāng)時(shí)原始里程數(shù)據(jù)，檢查查詢結(jié)果并進(jìn)入確認(rèn)校正里程CO當(dāng)時(shí)原始數(shù)值Kl程序206。接著， 進(jìn)入計(jì)算參考校正記錄的里程數(shù)值程序207，由程序204與程序206輸出的數(shù)值以計(jì)算出該車輛于所查詢時(shí)刻的里程數(shù)據(jù)K，此一結(jié)果如式(1)所示
K = KO+(CO-Kl) (1)
接下來，重復(fù)程序203、程序204、程序205、程序206、程序207直到所有應(yīng)計(jì)算次數(shù)都執(zhí)行完畢，進(jìn)入正常結(jié)果回復(fù)程序208，以完成該次里程數(shù)據(jù)查詢正常結(jié)果XML文件輸出302，然后進(jìn)入里程數(shù)值判斷結(jié)束程序209。
最后，當(dāng)車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)130自動(dòng)判斷需要進(jìn)行告警時(shí)，利用告警服務(wù)單元 132，以處理在里程應(yīng)用管理單元131中符合告警條件范圍內(nèi)的事件，將該符合告警條件的適當(dāng)?shù)馁Y訊內(nèi)容(包括例如某車于何時(shí)刻在某地點(diǎn)的車輛行駛里程已達(dá)到某監(jiān)視里程數(shù)) 以下述的方式種類，包括一般文字簡訊、多媒體簡訊、電子郵件、特定應(yīng)用程式訊息如臉書 (facebook)、噗浪(plurk)、推特(twitter)等發(fā)布到指定的裝置或人員。
故本發(fā)明并不著重于如何讓行車記錄裝置所計(jì)算的行駛里程數(shù)自動(dòng)修正到與車輛儀表板所記錄的行駛里程一致，而是提供一個(gè)友善調(diào)校界面讓使用者視需要，隨時(shí)自行輸入車輛儀表板實(shí)際的行駛里程數(shù)，以校正后臺(tái)管理系統(tǒng)所記錄的行車記錄裝置里程數(shù)， 供車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)查詢進(jìn)一步運(yùn)用，例如在提醒車輛使用者進(jìn)行車輛保養(yǎng)的應(yīng)用時(shí)，由系統(tǒng)自動(dòng)比對符合保養(yǎng)通知條件的數(shù)據(jù)，真正即時(shí)主動(dòng)發(fā)出提醒簡訊給車輛的管理者。同時(shí)本發(fā)明不僅是只有傳送里程數(shù)及車輛狀態(tài)等數(shù)據(jù)到后臺(tái)管理系統(tǒng)，且后傳數(shù)據(jù)中亦包含定位資訊，如GPS全球定位系統(tǒng)的經(jīng)緯度相關(guān)資訊，以利運(yùn)用發(fā)展相關(guān)的適地性服務(wù)。
況且本發(fā)明所提的行車記錄器可依安裝車輛不同而選擇使用霍爾元件或者是OBD 診斷工具(On board Diagnostic Scan Tool)以計(jì)算并獲取車輛行駛里程數(shù)據(jù)，同時(shí)整合衛(wèi)星定位、行動(dòng)無線通訊、車輛狀態(tài)偵測等功能模塊，定時(shí)定性將這些車輛里程、定位及狀態(tài)的統(tǒng)合資訊回傳至后臺(tái)管理系統(tǒng)存放，并且在后臺(tái)管理系統(tǒng)提供一個(gè)友善調(diào)校界面讓使用者視需要，隨時(shí)自行輸入車輛儀表板實(shí)際的行駛里程數(shù)，以校正后臺(tái)管理系統(tǒng)所記錄的行車記錄裝置里程數(shù)，供車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)查詢進(jìn)一步運(yùn)用。因此，不僅適用于中大型車隊(duì)的自動(dòng)化管理，同時(shí)一般個(gè)人車輛管理或者是研究時(shí)使用亦可運(yùn)作。
又，本發(fā)明是針對各種不同車輛里程應(yīng)用提出一種車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)及方法，是使行車記錄器在安裝到欲監(jiān)控的車輛時(shí)，能夠依安裝車輛的情況選擇適當(dāng)?shù)男旭偫锍虜?shù)據(jù)偵測模塊，讓在每一次行程任務(wù)監(jiān)控期間所傳送至后臺(tái)管理系統(tǒng)的行駛里程數(shù)據(jù)及其車輛狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)，以獲得俱有時(shí)空資訊的車輛行駛里程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，俾使后臺(tái)可持續(xù)記錄行車記錄器所上傳的數(shù)據(jù)及做為后續(xù)車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)查詢車輛即時(shí)里程資訊及應(yīng)用的參考。其特征在于利用后臺(tái)管理系統(tǒng)的里程校正單元以手動(dòng)方式進(jìn)行系統(tǒng)端所記錄的車輛里程表實(shí)際里程數(shù)據(jù)校正，以讓系統(tǒng)獲得正確的車輛里程數(shù)值及統(tǒng)計(jì)行車記錄器兩次校正期間的誤差比值，同時(shí)，亦利用后臺(tái)管理系統(tǒng)的里程查詢界面，以軟體方式提供應(yīng)用程式界面給車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)使用，以獲得所輸入查詢條件的相應(yīng)里程數(shù)值。
上列詳細(xì)說明是針對本發(fā)明的可行實(shí)施例的具體說明，但該實(shí)施例并非用以限制本發(fā)明的專利范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所為的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本案的專利范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)，其特征在于，包括行車記錄器，安裝于欲監(jiān)控的車輛上，用以檢測車輛的車速訊號(hào)并計(jì)算所行駛的里程數(shù)據(jù)，以及偵測車輛的即時(shí)狀態(tài)與即時(shí)地理位置，定時(shí)定性將此資訊上傳；后臺(tái)管理系統(tǒng)，置于遠(yuǎn)端控制中心，用以接收行車記錄器上傳的數(shù)據(jù)，并將接收的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存?zhèn)洳?，同時(shí)提供車輛里程調(diào)校與應(yīng)用程式界面，以進(jìn)行后續(xù)車輛里程系統(tǒng)的應(yīng)用； 以及車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)，置于后臺(tái)管理系統(tǒng)之外的其他遠(yuǎn)端控制中心，通過IP網(wǎng)路與后臺(tái)管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊，用以完成車輛里程的各種應(yīng)用。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)，其特征在于，所述行車記錄器的組成包括里程數(shù)據(jù)偵測模塊，用以偵測車速訊號(hào)來計(jì)算車輛啟動(dòng)迄今及行車記錄器安裝迄今已累積的行駛里程；車輛狀態(tài)偵測模塊，用以偵測車輛的即時(shí)狀態(tài)如啟動(dòng)、行駛、斷電、熄火、檢測、告警； 定位模塊，用以偵測車輛目前所在位置資訊；控制器，是整合上述各模塊的里程、狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)的上傳訊息內(nèi)容與傳送工作控制；記憶器，用以儲(chǔ)存控制器的輸出值；以及無線通訊模塊，用以無線傳送行駛里程數(shù)據(jù)及其車輛狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)到后臺(tái)管理系統(tǒng)儲(chǔ)存?zhèn)洳椤?br> 3.如權(quán)利要求1所述的車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)，其特征在于，所述后臺(tái)管理系統(tǒng)的組成包括里程管理數(shù)據(jù)庫，用以將行車記錄器所上傳的車輛里程、狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)儲(chǔ)存?zhèn)洳椋?里程校正單元，用以將欲校正車輛實(shí)際里程數(shù)據(jù)輸入至里程管理數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存?zhèn)洳椋?適地性服務(wù)單元，用以處理自里程查詢界面所傳來的里程查詢條件，并從里程管理數(shù)據(jù)庫中找出相應(yīng)的里程數(shù)值，然后將此結(jié)果回復(fù)給里程查詢界面；以及里程查詢界面，用以接收來自車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)送出的查詢條件，將其轉(zhuǎn)送給適地性服務(wù)單元處理以產(chǎn)生相應(yīng)的里程數(shù)值，并將此結(jié)果回復(fù)給車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)的組成包括里程應(yīng)用管理單元，用以傳送里程查詢條件到后臺(tái)管理系統(tǒng)，以獲得相應(yīng)的里程數(shù)值；以及告警服務(wù)單元，用以處理在里程應(yīng)用管理單元中符合告警條件范圍內(nèi)的事件，將該符合告警條件的資訊內(nèi)容發(fā)布到指定的裝置或人員。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)，其特征在于，所述行車記錄器的里程數(shù)據(jù)偵測模塊搜集車輛目前車速以計(jì)算行駛里程數(shù)值資訊的方式，是為運(yùn)用霍爾元件的車速感測器或是使用OBD診斷工具的車速感測器。
6.一種車輛里程應(yīng)用整合方法，包含下列步驟a.行車記錄器利用里程數(shù)據(jù)偵測模塊、車輛狀態(tài)偵測模塊及定位模塊進(jìn)行訊號(hào)的偵測與計(jì)算，當(dāng)通過訊號(hào)檢測時(shí)表示行車記錄器已完成產(chǎn)生整合里程、狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)的上傳訊息內(nèi)容，并利用無線通訊模塊將訊息內(nèi)容上傳到后臺(tái)管理系統(tǒng)；b.欲進(jìn)行校正車輛里程動(dòng)作時(shí)，利用里程校正單元將欲校正車輛實(shí)際里程數(shù)據(jù)輸入至里程管理數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存?zhèn)洳?，以修正系統(tǒng)目前所記錄該車輛的里程數(shù)值；c.要獲得即時(shí)的車輛里程時(shí)，利用里程查詢界面以接收來自車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)送出的查詢條件，并將其轉(zhuǎn)送給適地性服務(wù)單元處理，按照不同的時(shí)空條件應(yīng)用需求，分析里程軌跡數(shù)據(jù)以產(chǎn)生相應(yīng)的里程數(shù)值，并將此結(jié)果回復(fù)給車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)；以及d.當(dāng)車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)自動(dòng)判斷需要進(jìn)行告警時(shí)，利用告警服務(wù)單元，以處理在里程應(yīng)用管理單元中符合告警條件范圍內(nèi)的事件，將該符合告警條件的資訊內(nèi)容發(fā)布到指定的裝置或人員。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛里程應(yīng)用整合方法，其特征在于，所述行車記錄器進(jìn)行里程狀態(tài)軌跡數(shù)據(jù)傳送的步驟包括a.控制器檢查無線通訊模塊是否已進(jìn)入可傳送訊息的等待狀態(tài)，若是則檢查記憶器中是否有先前尚未送出的里程狀態(tài)軌跡訊息，若有則將記憶器中所有訊息上傳，訊息送出后即刪除之；b.利用里程數(shù)據(jù)偵測模塊，持續(xù)地定時(shí)搜集車輛目前車速以計(jì)算行駛里程數(shù)值資訊， 并傳送給控制器進(jìn)一步處理；c.使用CAN、LIN、TTx、FlexRay、M0ST、D2B、IDB-1394或USB通訊界面由車內(nèi)網(wǎng)路獲得所需的車輛狀態(tài)資訊，抑或是另外使用特定的感測器以偵測特定的車輛狀態(tài)資訊的車輛狀態(tài)偵測模塊，持續(xù)地搜集車輛狀態(tài)以更新車輛即時(shí)狀態(tài)資訊，傳送給控制器進(jìn)一步處理；d.利用運(yùn)用全球定位系統(tǒng)GPS的定位方式的定位模塊，持續(xù)地定時(shí)搜集車輛目前位置以計(jì)算經(jīng)緯度、時(shí)間等資訊，傳送給控制器進(jìn)一步處理；e.由控制器判斷訊息上傳時(shí)機(jī)，經(jīng)固定時(shí)間間隔或是于車輛狀態(tài)改變時(shí)，將步驟b、c、 d所傳送來的最新數(shù)據(jù)匯整成一個(gè)里程狀態(tài)軌跡訊息；f.將步驟e.的結(jié)果送入無線通訊模塊以準(zhǔn)備上傳訊息內(nèi)容至后臺(tái)管理系統(tǒng)，若不能順利成功將訊息上傳，則將此待傳訊息暫時(shí)存入記憶器中，控制器并隨時(shí)監(jiān)控?zé)o線通訊模塊，待其恢復(fù)運(yùn)作處于等待狀態(tài)時(shí)，即將記憶器中的待傳訊息上傳送出后并刪除。
8.如權(quán)利要求6所述的車輛里程應(yīng)用整合方法，其特征在于，所述里程校正單元進(jìn)行修正系統(tǒng)目前所記錄該車輛的里程數(shù)值的步驟包括a.進(jìn)行校正里程記錄時(shí)，確認(rèn)該車輛目前處于靜止非行駛狀態(tài)，并抄錄車輛實(shí)際里程數(shù)值；b.將車輛實(shí)際里程數(shù)值送入里程校正單元，并由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取該車輛先前最新一筆的里程軌跡數(shù)據(jù)值，同時(shí)整合校正時(shí)間、校正人員等資訊以新增一筆該車輛的里程校正記錄新值到系統(tǒng)內(nèi)備查；c.由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取該車輛目前最新一筆的里程校正記錄值，并將相關(guān)資訊顯示在里程校正單元人機(jī)界面上。
9.如權(quán)利要求6所述的車輛里程應(yīng)用整合方法，其特征在于，所述適地性服務(wù)單元進(jìn)行分析里程軌跡數(shù)據(jù)以產(chǎn)生相應(yīng)的里程數(shù)值的步驟包括a.將里程查詢界面?zhèn)鱽淼牟樵儣l件送入適地性服務(wù)單元，依序判斷查詢車號(hào)、查詢起始時(shí)間及查詢結(jié)束時(shí)間三條件是否正確完整；b.按查詢車號(hào)所歸屬的里程應(yīng)用種類，決定分析里程軌跡數(shù)據(jù)所該采用的參數(shù)如監(jiān)控區(qū)域的經(jīng)緯度范圍、車輛狀態(tài)種類；c.由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取該車輛回報(bào)位置在監(jiān)控區(qū)內(nèi)，且最接近欲查詢時(shí)刻的回報(bào)里程原始數(shù)據(jù)；d.由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取有關(guān)該車輛最新一筆的里程校正記錄值；e.由步驟c、d輸出的數(shù)值，以計(jì)算出該車輛于所查詢時(shí)刻的里程數(shù)據(jù)；f.重復(fù)步驟c e直到所有應(yīng)計(jì)算次數(shù)都執(zhí)行完畢，以完成該次里程數(shù)據(jù)查詢結(jié)果 XML文件輸出。
10.如權(quán)利要求6所述的車輛里程應(yīng)用整合方法，其特征在于，所述發(fā)布告警的資訊內(nèi)容到指定的裝置或人員的方式種類，包括一般文字簡訊、多媒體簡訊、電子郵件、應(yīng)用程式訊息ο
全文摘要
一種車輛里程應(yīng)用整合系統(tǒng)及其方法，其系統(tǒng)包含一個(gè)行車記錄器用以檢測車輛的車速訊號(hào)并計(jì)算所行駛的里程數(shù)據(jù)，以及偵測車輛的即時(shí)狀態(tài)與即時(shí)地理位置，定時(shí)定性將此資訊無線上傳至后臺(tái)管理系統(tǒng)；一個(gè)后臺(tái)管理系統(tǒng)用以將車輛所上傳的里程、狀態(tài)與定位等數(shù)據(jù)儲(chǔ)存?zhèn)洳椋瑫r(shí)提供車輛里程調(diào)校與應(yīng)用程式界面，以進(jìn)行后續(xù)車輛里程系統(tǒng)的應(yīng)用；以及一個(gè)車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)用以完成車輛里程的各種應(yīng)用，將適當(dāng)?shù)馁Y訊內(nèi)容發(fā)布到指定的裝置或人員；藉此，以使行車記錄器在安裝到欲監(jiān)控的車輛時(shí)，能夠依安裝車輛的情況選擇適當(dāng)?shù)男旭偫锍虜?shù)據(jù)偵測模塊，讓在每一次行程任務(wù)監(jiān)控期間所傳送至后臺(tái)管理系統(tǒng)的行駛里程數(shù)據(jù)及其車輛狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)，以獲得俱有時(shí)空資訊的車輛行駛里程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并使后臺(tái)可持續(xù)記錄行車記錄器所上傳的數(shù)據(jù)及做為后續(xù)車輛里程應(yīng)用系統(tǒng)查詢車輛即時(shí)里程資訊及應(yīng)用的參考。
文檔編號(hào)H04L29/08GK102521900SQ20111038669
公開日2012年6月27日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
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