專利名稱：用于遠(yuǎn)程操作車門鎖的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于遠(yuǎn)程操作車門鎖的方法，具有便攜式的應(yīng)答器，所述應(yīng)答器可借助于至少一個(gè)車輛側(cè)的天線與用于進(jìn)出操控/通道操控(Zugangskontrolle)的控制裝置建立無(wú)線電連接，所述無(wú)線連接用于傳輸用于控制車門鎖的數(shù)據(jù)電報(bào)，其中，對(duì)于無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控，使用第一波特率，而對(duì)于可在應(yīng)答器上觸發(fā)的手動(dòng)的進(jìn)出操控，使用第二波特率。
背景技術(shù)：
這種用于遠(yuǎn)程操作車門鎖的方法在車身中用于允許使用者特別容易且舒適地解鎖或閉鎖車門鎖，優(yōu)選同時(shí)解鎖或閉鎖安裝在車輛上的全部門鎖。例如在DE 10 2007 011 498 Al中公開的現(xiàn)有技術(shù)為此說(shuō)明了一種應(yīng)答器，所述應(yīng)答器可在車輛側(cè)的天線的作用范圍內(nèi)與所述天線建立無(wú)線電連接，以便與控制裝置交換用于識(shí)別應(yīng)答器和對(duì)應(yīng)答器鑒權(quán)的數(shù)據(jù)電報(bào)。根據(jù)識(shí)別的結(jié)果，控制裝置切換車門鎖。一方面，無(wú)線電連接可用于無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控(無(wú)鑰匙進(jìn)入/無(wú)鑰匙離開)，在所述無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控中，使用者無(wú)需操作應(yīng)答器而是例如僅通過(guò)拉門把手就可打開這樣解鎖的車門和反之也可再關(guān)閉車門。但另一方面，大多數(shù)應(yīng)答器也提供下述可能性即通過(guò)可在應(yīng)答器上觸發(fā)的手動(dòng)的進(jìn)出操控，以由使用者控制的方式實(shí)施所述識(shí)別。但在主動(dòng)的無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控期間，不可實(shí)施手動(dòng)的進(jìn)出操控，這是因?yàn)閷?duì)于無(wú)線電連接通常僅提供一個(gè)頻率033MHz 或868MHz)。這使得由使用者觸發(fā)的手動(dòng)的進(jìn)出操控不可實(shí)施或者必須一直等到無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控正常結(jié)束為止才能實(shí)施。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于遠(yuǎn)程操作車門鎖的方法，在所述方法中能在盡可能短的時(shí)間內(nèi)在無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控與可手動(dòng)觸發(fā)的進(jìn)出操控之間進(jìn)行變換。所述目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。在權(quán)利要求7中要求保護(hù)具有根據(jù)本發(fā)明的方法的車輛。用于遠(yuǎn)程操作車門鎖的方法具有便攜式的應(yīng)答器，所述應(yīng)答器可借助于至少一個(gè)車輛側(cè)的天線與用于進(jìn)出操控的控制裝置建立無(wú)線電連接，用以傳輸用于控制車門鎖的數(shù)據(jù)電報(bào)，其中，對(duì)于無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控，使用第一波特率，而對(duì)于可在應(yīng)答器上觸發(fā)的手動(dòng)的進(jìn)出操控，使用第二波特率，其中，當(dāng)在用于無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控的主動(dòng)的無(wú)線電連接期間觸發(fā)手動(dòng)的進(jìn)出操控時(shí)，由應(yīng)答器發(fā)出中斷信號(hào)，控制裝置就此轉(zhuǎn)變到第二波特率。波特是通信技術(shù)中發(fā)報(bào)速度的單位。一波特是每秒傳輸一個(gè)符號(hào)的速度。數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟ㄌ芈时仨氃诎l(fā)送側(cè)和接收側(cè)相等。對(duì)于無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控，使用第一波特率，所述第一波特率不同于用于手動(dòng)進(jìn)出操控的第二波特率。如果用于進(jìn)出操控的控制裝置自動(dòng)地通過(guò)所述至少一個(gè)車輛側(cè)的天線與應(yīng)答器建立無(wú)線電連接(無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控)，則數(shù)據(jù)電報(bào)通過(guò)所述無(wú)線電連接在一確定的頻率(大多數(shù)為433MHz或868MHz)下以第一波特率傳輸。所述數(shù)據(jù)電報(bào)不必包含用于控制車門鎖的指令，而是可僅用于定位或識(shí)別應(yīng)答器。如果使用者在用于無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控的主動(dòng)的無(wú)線電連接期間在應(yīng)答器上觸發(fā)手動(dòng)的進(jìn)出操控，則應(yīng)答器發(fā)送一中斷信號(hào)，所述中斷信號(hào)促使控制裝置從第一波特率轉(zhuǎn)變到第二波特率。由此，控制裝置非常早地為此已經(jīng)與應(yīng)答器建立了用于手動(dòng)進(jìn)出操控的無(wú)線電連接， 尤其是不必等到無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控正常結(jié)束。數(shù)據(jù)電報(bào)用于應(yīng)答器的識(shí)別和鑒權(quán)。另外， 所述數(shù)據(jù)電報(bào)可為所述控制裝置包含用于操作車門鎖的指令。數(shù)據(jù)電報(bào)也可包括多個(gè)以對(duì)話的形式在控制裝置與應(yīng)答器之間被交換的單個(gè)數(shù)據(jù)電報(bào)。在一種優(yōu)選實(shí)施形式中，應(yīng)答器在發(fā)出中斷信號(hào)之后發(fā)出數(shù)據(jù)電報(bào)。如果應(yīng)答器緊接在中斷信號(hào)離開(Absetzen)之后就發(fā)出數(shù)據(jù)電報(bào)，則直到轉(zhuǎn)變成在應(yīng)答器上的手動(dòng)輸入為止使用者所等待的時(shí)間可進(jìn)一步縮短。在一種優(yōu)選實(shí)施形式中，應(yīng)答器至少在控制裝置從第一波特率轉(zhuǎn)變到第二波特率所需的時(shí)間間隔期間發(fā)送數(shù)據(jù)電報(bào)。如果應(yīng)答器發(fā)出數(shù)據(jù)電報(bào)的時(shí)間與控制裝置從第一波特率轉(zhuǎn)變到第二波特率所需的時(shí)間至少一樣長(zhǎng)，則保證數(shù)據(jù)電報(bào)可被控制裝置接收。在一種另選實(shí)施形式中，所述應(yīng)答器在控制裝置從第一波特率轉(zhuǎn)變到第二波特率所需的時(shí)間間隔之后發(fā)送數(shù)據(jù)電報(bào)。如果當(dāng)控制裝置從第一波特率轉(zhuǎn)變到第二波特率之后才由應(yīng)答器發(fā)出數(shù)據(jù)電報(bào)，則控制裝置可靠地接收數(shù)據(jù)電報(bào)的可能性提高并且應(yīng)答器的電流消耗降低。在一種優(yōu)選實(shí)施形式中，應(yīng)答器構(gòu)造成具有至少一個(gè)鍵鈕的鑰匙。這樣的應(yīng)答器主要具有機(jī)械編碼的鑰匙齒以及數(shù)據(jù)交換所需的電子構(gòu)件如發(fā)送器和電池。在一種優(yōu)選實(shí)施形式中，通過(guò)操作鍵鈕中的一個(gè)來(lái)觸發(fā)手動(dòng)的進(jìn)出操控。


從下面參照附圖對(duì)一優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行的說(shuō)明中得到本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)。其中，附圖示出了具有根據(jù)本發(fā)明的可遠(yuǎn)程操作的車門鎖的車輛的示意性視圖。附圖標(biāo)記列表1 車輛2 車門3車門鎖4應(yīng)答器5 天線6用于進(jìn)出操控的控制裝置7無(wú)線電連接8數(shù)據(jù)電報(bào)9 鍵鈕10 鍵鈕
具體實(shí)施例方式根據(jù)附圖，車輛1具有至少一個(gè)車門2，所述車門可由車門鎖3解鎖或閉鎖。車門鎖3由用于進(jìn)出操控的控制裝置6進(jìn)行切換，所述控制裝置可通過(guò)車輛側(cè)的天線5建立與便攜式的應(yīng)答器4的無(wú)線電連接/無(wú)線電通信7。通過(guò)所述無(wú)線電連接7來(lái)交換數(shù)據(jù)電報(bào) 8，所述數(shù)據(jù)電報(bào)用于識(shí)別應(yīng)答器4并且向控制裝置6表達(dá)功能指令。如果車門鎖3閉鎖而使用者想進(jìn)到車輛1內(nèi)部中去，則僅當(dāng)所攜帶的應(yīng)答器4的識(shí)別成功時(shí)才能通過(guò)控制裝置6 對(duì)車門鎖3解鎖。在閉鎖車輛1時(shí)情況類似。當(dāng)使用者處于天線5的作用范圍內(nèi)時(shí)，在使用者對(duì)此無(wú)認(rèn)知的情況下自動(dòng)地以第一波特率通過(guò)無(wú)線電連接7執(zhí)行無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控。 而如果使用者對(duì)設(shè)置在應(yīng)答器4上的鍵鈕9或10進(jìn)行操作，則以第二波特率通過(guò)無(wú)線電連接7執(zhí)行手動(dòng)進(jìn)出操控。例如鍵鈕9可促使車門鎖3閉鎖，而鍵鈕10促使所述車門鎖解鎖， 或者反之。如果在主動(dòng)的無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控期間觸發(fā)手動(dòng)的進(jìn)出操控，則應(yīng)答器4將一中斷信號(hào)通過(guò)無(wú)線電連接7發(fā)送給控制裝置6，所述控制裝置就此從第一波特率轉(zhuǎn)變到第二波特率。在該中斷信號(hào)之后跟隨著的是用于識(shí)別應(yīng)答器4的數(shù)據(jù)電報(bào)8，應(yīng)答器4發(fā)出所述數(shù)據(jù)電報(bào)的時(shí)間至少長(zhǎng)到使得直到控制裝置6轉(zhuǎn)變到第二波特率。
權(quán)利要求
1.一種用于遠(yuǎn)程操作車門鎖⑶的方法，具有便攜式的應(yīng)答器G)，所述應(yīng)答器能借助于至少一個(gè)車輛側(cè)的天線(5)與用于進(jìn)出操控的控制裝置(6)建立無(wú)線電連接(7)，用以傳輸用于控制所述車門鎖(3)的數(shù)據(jù)電報(bào)(8)，其中，對(duì)于無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控，使用第一波特率，而對(duì)于能在所述應(yīng)答器(4)上觸發(fā)的手動(dòng)的進(jìn)出操控，使用第二波特率，其特征在于 當(dāng)在用于所述無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控的主動(dòng)的無(wú)線電連接(7)期間觸發(fā)手動(dòng)的進(jìn)出操控時(shí)，由所述應(yīng)答器(4)發(fā)出中斷信號(hào)，所述控制裝置(6)就此轉(zhuǎn)變到所述第二波特率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于所述應(yīng)答器(4)在發(fā)出所述中斷信號(hào)之后發(fā)出所述數(shù)據(jù)電報(bào)(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，其特征在于所述應(yīng)答器(4)至少在所述控制裝置(6)從第一波特率轉(zhuǎn)變到第二波特率所需的時(shí)間間隔期間發(fā)送所述數(shù)據(jù)電報(bào)(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，其特征在于所述應(yīng)答器(4)在所述控制裝置(6)從第一波特率轉(zhuǎn)變到第二波特率所需的時(shí)間間隔之后發(fā)送所述數(shù)據(jù)電報(bào)(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的用于遠(yuǎn)程操作車門鎖的方法，其特征在于所述應(yīng)答器 (4)構(gòu)造成具有至少一個(gè)鍵鈕(9，10)的鑰匙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的用于遠(yuǎn)程操作車門鎖的方法，其特征在于通過(guò)操作所述鍵鈕(9， 10)之一來(lái)觸發(fā)所述手動(dòng)的進(jìn)出操控。
7.—種車輛(1)，具有至少一個(gè)能用根據(jù)權(quán)利要求1的方法遠(yuǎn)程操作的車門鎖(3)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于遠(yuǎn)程操作車門鎖(3)的方法，該方法具有便攜式的應(yīng)答器(4)，所述應(yīng)答器能借助于至少一個(gè)車輛側(cè)的天線(5)與用于進(jìn)出操控的控制裝置(6)建立無(wú)線電連接(7)，用以傳輸用于控制所述車門鎖(3)的數(shù)據(jù)電報(bào)(8)，其中，對(duì)于無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控，使用第一波特率，而對(duì)于可在所述應(yīng)答器(4)上觸發(fā)的手動(dòng)的進(jìn)出操控，使用第二波特率，其中，當(dāng)在用于無(wú)鑰匙的進(jìn)出操控的主動(dòng)的無(wú)線電連接(7)期間觸發(fā)手動(dòng)的進(jìn)出操控時(shí)，由所述應(yīng)答器(4)發(fā)出中斷信號(hào)，所述控制裝置(6)就此轉(zhuǎn)變到所述第二波特率。
文檔編號(hào)H04Q9/00GK102463964SQ20111032841
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月30日
發(fā)明者M·吉森霍納, P·薩斯曼紹森 申請(qǐng)人:奧迪股份公司