專利名稱：車輛調度系統(tǒng)與調度方法
技術領域：
本發(fā)明為一種車輛調度系統(tǒng)與調度方法，特別是指應用于裝設有液壓感測裝置的車輛調度系統(tǒng)與調度方法。
背景技術：
在目前較進步的車輛派遣系統(tǒng)中，常根據(jù)車輛上裝載的全球定位系統(tǒng)偵測到車輛位置，再通過通信系統(tǒng)將車輛位置傳回至行車控制中心，由行車控制中心根據(jù)各車輛回傳的信息進行車輛派遣任務，特別可針對營業(yè)用車輛，包括砂石車、拖吊車、各式貨車與出租
本絕牛寸。公知技術如中國臺灣專利公開第200538750號所揭示的派遣監(jiān)控系統(tǒng)即是針對具有無線通信及車輛定位技術的出租車，其中如圖1所示此公知技術車輛派遣的流程圖， 應用于此系統(tǒng)的車輛需要具有GSM/GPRS、3G等通信設備即全球定位系統(tǒng)(GPS)，通過設置于各地的基地臺達到通信與派遣任務的目的，包括出租車呼叫、預約排程、車輛識別、尋車、 撮合、監(jiān)控等目的。此例中，各車輛102通過全球定位系統(tǒng)定位，并回傳定位數(shù)據(jù)121，特別結合電子地圖123的地理位置分析。此例特別還由定位數(shù)據(jù)及地理位置分析122計算出每個道路交通的平均車速124，建立交通道路實時的交通信息，除了儲存于實時交通信息數(shù)據(jù)庫125內提供交通管理單位126查詢，更能通過分析產生交通壅塞區(qū)域及替道道路建議，經由發(fā)布平臺127發(fā)布至其他車輛102。另外，針對于后斗的車輛，在貨物的運送過程中，業(yè)主為防止駕駛司機在過程中有不當裝卸貨的行為，常利用各種防堵的手段，有公知技術同樣利用全球定位系統(tǒng)，用于追蹤駕駛的行車路線，或是有特定公知技術會利用偵測設備偵測操控桿來判斷是否有傾卸貨物的動作，再搭配車輛的位置，判斷出是否有任何不當?shù)男袨?。在公知技術中，配合全球定位系統(tǒng)與偵測傾卸行為的感應開關，可以令遠程的行控中心接收并紀錄駕駛的操作行為，據(jù)以判定駕駛司機是否在未經同意的地點進行卸料的行為。

發(fā)明內容
鑒于公知技術所揭示的車輛派遣系統(tǒng)，并特別針對貨車裝卸貨監(jiān)控的設備，本發(fā)明特別提出一種車輛調度系統(tǒng)與調度方法，主要是使用一種裝載于具有液壓升降平臺或是可轉動后斗的車輛上的液壓感測裝置，其中具有定位、通信與液壓感測的電路，據(jù)此除了感應車輛的裝卸貨行為外，更能通過定位系統(tǒng)與通信功能將車輛的裝卸貨狀態(tài)、位置、行車狀況傳達于調度管理中心，作為此類車輛調度的依據(jù)，產生更有效調度，又具有防堵不當行為的功效。上述具液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛為預拌混凝土車、砂石車、貨車等具有可裝卸貨物平臺或車斗等特征的車輛，通過安裝于液壓管上的液壓感測裝置，可以效監(jiān)控具液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛位置與裝卸貨行為。根據(jù)本發(fā)明實施例，所提出的車輛調度系統(tǒng)應用于具有液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛，系統(tǒng)包括有一調度管理中心與至少一個具液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛。 其中調度管理中心具有一行車移控系統(tǒng)，用以顯示電子地圖與建立行車管控表。而此類車輛上的液壓管上則設置有一液壓感測裝置。特別的是，此液壓感測裝置包括有一微處理單元，并電性連接此微處理單元的液壓感測單元、定位單元與通信單元，其中液壓感測單元感測車輛運作時的液壓變化，并產生一液壓狀態(tài)信號，而定位單元則是接收全球定位信號而產生一位置信號。最后，通信單元則通過移動通信協(xié)議將液壓狀態(tài)信號與位置信號傳遞至調度管理中心。換句話說，本發(fā)明提供一種車輛調度系統(tǒng)，應用于具有一液壓升降平臺或一可轉動后斗的一車輛，所述的調度系統(tǒng)包括一調度管理中心，具有行車移控功能，顯示一電子地圖與建立一行車管控表；以及至少一個具液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛，其中于該液壓升降平臺或該可轉動后斗的一液壓管上設置一液壓感測裝置，該液壓感測裝置更包括一微處理單元；一液壓感測單元，耦接于該液壓管，并電性連接該微處理單元，用以感測該具液壓升降平臺或該可轉動后斗運作時液壓變化，以產生一液壓狀態(tài)信號；一定位單元，電性連接該微處理單元，接收一全球定位信號，以產生一位置信號；一通信單元，電性連接該微處理單元，用以傳遞該液壓狀態(tài)信號與該位置信號至該調度管理中心。本發(fā)明還提供一種車輛調度方法，應用于具有一液壓升降平臺或一可轉動后斗的一車輛，其中該具液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛設置有一液壓感測裝置，該液壓感測裝置具有一定位單元、一液壓感測單元與一通信單元，所述的調度方法包括該液壓感測單元感測該車輛運作時的液壓改變；產生一液壓狀態(tài)信號；該定位單元接收一衛(wèi)星定位信號；產生一位置信號；傳送該液壓狀態(tài)信號與該位置信號；一調度管理中心接收該液壓狀態(tài)信號與該位置信號；至少得出一或多個車輛的識別信息、車輛坐標、裝卸貨狀態(tài)與時間； 建立一行車管控表；以及顯示各車輛位置、行車軌跡于一電子地圖上；借此，該車輛調度方法依據(jù)該行車管控表與該電子地圖的信息執(zhí)行一調度程序。根據(jù)實施例，上述位置信號中將記載有一時間戳，位置與時間配合可于電子地圖上描繪車輛的行車軌跡。結合液壓升降平臺的升起或降下的信息，或是可轉動后斗的旋轉方向與旋轉速度的信息，可以根據(jù)車輛運作狀態(tài)、位置、時間等參數(shù)產生有效率的車輛調度。應用上述安裝于具有液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛上的液壓感測裝置，可以執(zhí)行一車輛調度方法。由于受到管制的車輛皆安裝有此液壓感測裝置，可以通過其中液壓感測單元的感測電路感測車輛運作時的液壓改變，產生液壓狀態(tài)信號；其中定位單元接收一衛(wèi)星定位信號，產生位置信號。之后通過通信電路傳送液壓狀態(tài)信號與位置信號至調度管理中心。根據(jù)液壓狀態(tài)信號與位置信號所記載的信息，至少得出一或多個車輛的識別信息、車輛坐標、裝卸貨狀態(tài)與時間，因此記錄一行車管控表，并能顯示各車輛位置、行車軌跡于一電子地圖上。借此，依據(jù)行車管控表與電子地圖的信息執(zhí)行一調度程序。


圖1顯示為公知技術車輛派遣的流程圖2顯示為安裝本發(fā)明液壓感測裝置的預拌混凝土車的示意圖3顯示為安裝本發(fā)明液壓感測裝置的具液壓升降平臺車輛的示意圖
圖4所示為本發(fā)明液壓感測裝置的實施例電路方塊圖5所示為本發(fā)明車輛調度系統(tǒng)示意圖6所示為本發(fā)明車輛調度方法流程之一；
圖7所示為本發(fā)明車輛調度方法流程之二。
主要元件附圖標記說明
車輛102定位數(shù)據(jù)121
電子地圖123發(fā)布平臺127
定位數(shù)據(jù)及地理位置分析122
道路交通的平均車速124
實時交通信息數(shù)據(jù)庫125
交通管理單位126發(fā)布平臺127
預拌混凝土車20旋轉式攪拌圓筒22
液壓感測裝置M液壓感測裝置34
具液壓升降平臺的車輛30
車斗32定位單元43
液壓感測單元44通信單元42
微處理單元41電源45
通信基地臺405衛(wèi)星403
液壓管401液壓閥46
液壓感測裝置4調度管理中心50
行車移控系統(tǒng)52通信基地臺53
衛(wèi)星M第一液壓感測裝置陽
第二液壓感測裝置56第一車Vl
第二車V2第一車位置VI，
第二車位置V2，
步驟S601 S617車輛調度方法流程之一
步驟S701 S715車輛調度方法流程之二
具體實施例方式本發(fā)明所提出的車輛調度系統(tǒng)與調度方法，通過安裝于車輛上的液壓感測裝置偵測車輛在出勤期間的運作狀態(tài)，運作狀態(tài)可通過其中通信電路以無線通信手段傳至遠程的調度管理中心。車輛更可利用裝置中的全球定位系統(tǒng)(GPQ判斷車輛位置，再將此信息傳遞至調度管理中心，經轉換為地圖信息可以標示于地圖上，以此得知車輛的工作狀態(tài)(裝載、卸貨、位置、路線)，據(jù)以掌握每部車輛的狀態(tài)，做出較佳的調度。本發(fā)明所提出的調度系統(tǒng)與方法主要應用于具有液壓升降平臺的貨車，或是具有可轉動后斗的預拌混凝土車，或是其他應用液壓裝置執(zhí)行裝卸貨工作的車輛。由于液壓感測裝置可通過液壓改變而偵測出車輛的運作狀態(tài)，配合全球定位系統(tǒng)的位置信息，可以判斷該車輛是否在不適當?shù)奈恢眠M行不當裝卸貨，故可以防止偷竊的行為。整合車輛運作狀態(tài)、行車位置與軌跡、時間等信息，本發(fā)明將可提供優(yōu)化的車輛調度，甚至包括控管特定車輛內貨料的有效期限，與供給端與需求端的供貨料情形。請參閱圖2所示安裝本發(fā)明液壓感測裝置的預拌混凝土車的示意圖。根據(jù)實施例之一，上述液壓感測裝置可應用于預拌混凝土車上，用以偵測其中可轉動后斗的液壓裝置的運作狀態(tài)，并同時接收全球定位信號產生位置信號，可以準確了解預拌混凝土車的裝卸貨行為與位置。圖中顯示一具有可轉動后斗的預拌混凝土車20，可轉動后斗顯示為旋轉式攪拌圓筒22，通過液壓裝置驅動旋轉式攪拌圓筒22的旋轉方向與速度，而本發(fā)明的液壓感測裝置M則安裝于其中液壓管上，特別可設置于液壓閥(未顯示) 內。當利用液壓裝置驅動旋轉式攪拌圓筒22運作時，液壓管內的液體壓力產生變化， 此液壓變化將觸動回路，由液壓感測裝置M感應到液壓變化，產生液壓狀態(tài)信號。液壓狀態(tài)信號將反映出預拌混凝土車20為裝載水泥，或是卸除水泥，或是行進間預攪拌的狀態(tài)， 其他狀態(tài)還可包括旋轉式攪拌圓筒22的旋轉方向與旋轉速度。更者，液壓感測裝置M可產生由定位單元產生的位置信號，液壓感測裝置M的通信單元以一無線通信手段定時傳遞上述液壓狀態(tài)信號與位置信號至調度管理中心。圖3則顯示本發(fā)明另一實施例，液壓感測裝置安裝于具液壓升降平臺車輛，其中顯示一具液壓升降平臺的車輛30，后方有傾卸式車斗32，液壓感測裝置34則安裝于其中液壓裝置上，尤其是裝在傾卸貨物時控制車板上升下降的液壓管(如油壓)上的液壓感測裝置。液壓感測裝置34將根據(jù)液壓狀態(tài)發(fā)出信號，通過無線通信協(xié)議(如3G/3. 5G/GPRS 等的移動通信協(xié)議)傳輸至調度管理中心，據(jù)以判斷車輛運作狀態(tài)。液壓感測裝置34中具有感測液壓變化的感測電路，液壓管內液壓變化將觸動感測電路的回路，液壓感測裝置34將根據(jù)液壓狀態(tài)所發(fā)出的液壓狀態(tài)信號，其中記載了升降平臺的上升與下降的動作，尤其可配合其中接收全球定位信號的定位單元所產生的位置信號，調度管理中心可準確得知具液壓升降平臺車輛裝卸貨的行為與其位置、時間，此例可包括液壓裝置所驅動后車斗上下的傾斜角度。上述液壓感測裝置內部的電路可參考圖4顯示本發(fā)明液壓感測裝置的實施例電路方塊圖。圖4中顯示為液壓感測裝置4的內部功能方塊，主要包括相互電性連接的微處理單元41、通信單元42、定位單元43與液壓感測單元44，另外包括連接液壓感測裝置4需要的電源55。液壓感測裝置4特別是應用于具液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛上，其中微處理單元41用于處理液壓感測裝置4內各電路元件間的數(shù)據(jù)處理。液壓感測單元44電性連接微處理單元41，包括有連接于液壓管的感應電路，此感應電路能夠根據(jù)液壓管內液壓變化產生液壓狀態(tài)信號。根據(jù)此圖描述的實施例，液壓感測單元44連接到安裝于液壓管401上液壓閥46的感應電路，借以感應壓力變化，其中液壓狀態(tài)信號根據(jù)不同車輛則記載不同的信息
針對具液壓升降平臺的車輛，液壓管401為推動車輛的后車斗的壓力裝置的管路，液壓狀態(tài)信號則可包括液壓升降平臺的升起或降下動作；針對具有可轉動后斗的預拌混凝土車，液壓管401為驅動車輛的旋轉式攪拌圓筒的壓力裝置的管路，液壓狀態(tài)信號則記載有可轉動后斗的旋轉方向、旋轉速度、車輛裝載、卸除，或是行進間預攪拌的狀態(tài)。液壓感測裝置4中定位單元43電性連接微處理單元41，定位單元43的較佳實施例可包括有全球定位系統(tǒng)電路與天線，用以接收來自衛(wèi)星403的衛(wèi)星定位信號，再經微處理單元41執(zhí)行信號轉換后，產生位置信號。通信單元42電性連接微處理單元41，結構上，通信單元42主要包括有一移動通信電路與一通信天線，能夠通過3G、3. 5G、GPRS等移動通信協(xié)議，或是其他無線通信協(xié)議來傳遞上述液壓狀態(tài)信號與位置信號，通過通信基地臺405，可將信號傳遞至管理中心(未顯示)，管理中心可將信號解譯，得出其中記載的信息；或是通信單元42可以先自行將各信號編譯為可了解的信息，再以簡訊形式或是其他通信方式傳遞液壓狀態(tài)信號與位置信號至管理中心。上述液壓感測裝置4主要是耦接于車輛中液壓管上，連接其中液壓閥以感測其中液壓變化，除了實作為外接電路，更可為一內嵌于液壓閥中的電路裝置。應用上述液壓感測裝置，具液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛(如預拌混凝土車、砂石車、貨車等)的調度系統(tǒng)主要是根據(jù)液壓感測裝置所產生的液壓狀態(tài)信號與位置信號得出車輛的裝卸貨行為、位置、行車狀況等信息，執(zhí)行此類車輛的調度。根據(jù)圖5中顯示的實施例，調度系統(tǒng)主要由調度管理中心50與至少一個具液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛(圖中以第一車Vl與第二車V2表示)所組成，其中調度管理中心50用以接收各車輛傳送的信號，與傳送調度指令。其中具有一行車移控系統(tǒng)52，此為一數(shù)據(jù)處理的計算機系統(tǒng)，主要可解析所接收的信息，將車輛位置、行車軌跡顯示一電子地圖上，比如根據(jù)第一車Vl所傳遞的位置信號與時間在電子地圖上描繪出軌跡，如第一車位置VI’與其虛線顯示的軌跡，另有對應第二車V2的第二車位置V2’。行車移控系統(tǒng)52再根據(jù)解析數(shù)據(jù)的結果，與其他調度需要的信息建立一行車管控表，比如圖中顯示的時間、車輛位置、車輛狀態(tài)、目的地、距離目的地時間、距離目的地距離、裝卸貨狀態(tài)與由外部信息獲得的交通狀態(tài)等。調度管理中心50可同時管制超過一臺的車輛，途中顯示有第一車Vl與第二車V2。第一車Vl上具有第一液壓感測裝置55，其中的定位單元(可參閱圖4)接收了衛(wèi)星M的全球定位信號，經第一液壓感測裝置55內微處理單元執(zhí)行數(shù)據(jù)轉換，由通信單元發(fā)出位置信號，經通信基地臺53傳遞至行車移控系統(tǒng)52 ；第一液壓感測裝置55更通過液壓感測單元偵測到第一車Vl的后斗運作狀態(tài)，行進中可為一般轉動狀態(tài)，裝卸貨過程中，可能有旋轉方向與旋轉速度的改變，這些運作狀態(tài)皆會帶動液壓管內的液壓改變，因而觸動液壓感測單元內的回路，經微處理單元轉換產生液壓狀態(tài)信號。同樣經通信單元傳遞至行車移控系統(tǒng)52。第二車V2上安裝有第二液壓感測裝置56，同樣通過液壓感測單元感測到液壓變化，產生液壓狀態(tài)信號；通過定位單元獲得定位的信息，產生位置信號。通過通信單元定時將此液壓狀態(tài)信號與位置信號傳送至調度管理中心50。行車移控系統(tǒng)52將根據(jù)來自第一車Vl與第二車V2的信息描繪出車輛的位置，如第一車位置Vl，與第二車位置V2’，并根據(jù)定時獲得的位置信號描繪出行車軌跡。相關信息將記載于行車管控表。特別的是，由于車輛行進間產生的信號須定時傳遞至調度管理中心50，故較佳實施例是通過移動通信協(xié)議進行傳送，如GPRS、3G、3. 5G、WiMax或是其他具有在高速運動可以順利傳送信號的各種移動通信手段，比如，相關信息是以網絡封包方式傳遞，或是可以簡訊(Simple Message Service)形式傳遞上述液壓狀態(tài)信號與位置信號。由于各信號皆為即時消息，其中具有一時間戳，可據(jù)以于上述電子地圖上描繪車輛的行車軌跡。相關信息， 如時間、位置、液壓升降平臺的升起或降下的信息、可轉動后斗的旋轉方向與旋轉速度等， 將記載于行車管控表中，其他車輛狀態(tài)還可有等待、送料、移動、卸料、空轉、斷線等狀態(tài)。應用上述安裝于具有液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛上的液壓感測裝置，可以執(zhí)行一車輛調度方法，請參閱圖6所示本發(fā)明車輛的調度方法流程之一。如步驟S601，通過液壓感測裝置內的感測電路感測到車輛液壓管內的液壓改變， 經轉換后，如步驟S603，產生液壓狀態(tài)信號，借此反映車輛運作狀態(tài)。接著如步驟S605，通過定位單元接收衛(wèi)星定位信號，經轉換產生位置信號，為步驟S607。由于受到管制的車輛皆安裝有此液壓感測裝置，可以通過其中液壓感測單元的感測電路感測車輛運作時的液壓改變，與通過定位單元接收的衛(wèi)星定位信號，經處理后，將液壓狀態(tài)信號與位置信號等信息通過通信電路傳送至調度管理中心，為步驟S609。調度管理中心接收液壓狀態(tài)信號與位置信號，為步驟S611，可通過解譯過程，將各信號解譯為有意義的信息，比如步驟S613，得出各車輛識別信息、車輛坐標、裝卸貨狀態(tài)、時間等信息。這些信息可儲存于數(shù)據(jù)庫，作為日后數(shù)據(jù)查閱用。步驟S615中表示將上述各信息顯示于電子地圖上，包括各車輛的識別信息、各車輛位置、行車軌跡等，并結合裝卸貨狀態(tài)與時間，借此建立行車管控表。再如步驟S617，根據(jù)行車管控表與電子地圖上的信息，執(zhí)行一調度程序，可以準確執(zhí)行調度，包括通過通信協(xié)議傳送調度指令，或通過無線電與駕駛通話，配合目的地、貨物量、其他車輛的實時狀態(tài)、路程，甚至包括實時交通狀態(tài)，以人工或自動方式執(zhí)行調度。由于安裝于具液壓升降平臺的車輛，或是具有可轉動后斗的車輛的液壓感測裝置具有接收衛(wèi)星定位信號，并通過移動通信模塊發(fā)送信號的能力，故除了有車輛調度的功能外，并具備車輛保全的功效。圖7則接著描述本發(fā)明調度方法流程之二。當調度管理中心接收由一或多個車輛上液壓感測裝置所發(fā)出的液壓狀態(tài)信號與位置信號后，為步驟S701，相關信號所載的信息可能需要通過解譯成為圖片資料或是其他信息，或是所載的信息即為可理解的信息，比如坐標值、狀態(tài)代碼等，由此，調度管理中心可得出各車輛識別信息、車輛坐標、裝卸貨狀態(tài)、時間等信息，為步驟S703。接著，引入電子地圖，如步驟S705，將上述位置信息轉換為地圖信息，并配合時間描繪出行車軌跡。再如步驟S707所述，調度管理中心的行車移控系統(tǒng)根據(jù)上述信息，將各車輛位置描繪于電子地圖，并建立行車管控表，記載裝卸貨狀態(tài)等。根據(jù)另一實施例中，調度管理中心可由外部引入實時交通信息，如步驟S709，作為車輛調度的依據(jù)參數(shù)之一。
在調度過程中，系統(tǒng)將會引入需求，為步驟S711，如需求的時間、目的地、貨物量等，據(jù)此產生調度信息，步驟S713，并將相關調度信號傳遞于各接收調度的車輛，為步驟 S715。綜上所述，本發(fā)明提出一種車輛調度系統(tǒng)與方法，主要是應用于具有液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛，特別使用各車輛上所裝載的液壓感測裝置，通過其中液壓感測、衛(wèi)星定位、信號傳遞等功能，達到相關具有液壓升降平臺或可轉動后斗車輛的調度目的。但是以上所述僅為本發(fā)明的較佳可行實施例，非因此局限本發(fā)明的保護范圍，故凡運用本發(fā)明說明書及附圖內容所做的等效結構變化，均同理包含于本發(fā)明的保護范圍內，特此說明。
權利要求
1.一種車輛調度系統(tǒng)，應用于具有一液壓升降平臺或一可轉動后斗的一車輛，其特征在于，所述的調度系統(tǒng)包括一調度管理中心，具有行車移控功能，顯示一電子地圖與建立一行車管控表；以及至少一個具液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛，其中于該液壓升降平臺或該可轉動后斗的一液壓管上設置一液壓感測裝置，該液壓感測裝置更包括 一微處理單元；一液壓感測單元，耦接于該液壓管，并電性連接該微處理單元，用以感測該具液壓升降平臺或該可轉動后斗運作時的液壓變化，以產生一液壓狀態(tài)信號；一定位單元，電性連接該微處理單元，接收一全球定位信號，以產生一位置信號； 一通信單元，電性連接該微處理單元，用以傳遞該液壓狀態(tài)信號與該位置信號至該調度管理中心。
2.如權力要求1所述的車輛調度系統(tǒng)，其特征在于，所述的通信單元是以一移動通信協(xié)議傳遞該液壓狀態(tài)信號與該位置信號至該調度管理中心。
3.如權力要求2所述的車輛調度系統(tǒng)，其特征在于，所述的通信單元以一簡訊形式傳遞該液壓狀態(tài)信號與該位置信號。
4.如權力要求1所述的車輛調度系統(tǒng)，其特征在于，所述的位置信號具有一時間戳，用以于該電子地圖上描繪該車輛的行車軌跡。
5.如權力要求1所述的車輛調度系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓狀態(tài)信號記載該液壓升降平臺的升起或降下的信息。
6.如權力要求1所述的車輛調度系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓狀態(tài)信號記載該可轉動后斗的一旋轉方向與一旋轉速度的信息。
7.如權力要求4、5或6任一項所述的車輛調度系統(tǒng)，其特征在于，所述的車輛的行車軌跡、該液壓升降平臺的升起或降下的信息，或該可轉動后斗的旋轉方向與旋轉速度的信息為記載于該行車管控表的信息。
8.—種車輛調度方法，應用于具有一液壓升降平臺或一可轉動后斗的一車輛，其中該具液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛設置有一液壓感測裝置，該液壓感測裝置具有一定位單元、一液壓感測單元與一通信單元，其特征在于，所述的調度方法包括該液壓感測單元感測該車輛運作時的液壓改變； 產生一液壓狀態(tài)信號； 該定位單元接收一衛(wèi)星定位信號； 產生一位置信號；傳送該液壓狀態(tài)信號與該位置信號；一調度管理中心接收該液壓狀態(tài)信號與該位置信號；至少得出一或多個車輛的識別信息、車輛坐標、裝卸貨狀態(tài)與時間；建立一行車管控表；以及顯示各車輛位置、行車軌跡于一電子地圖上；借此，該車輛調度方法依據(jù)該行車管控表與該電子地圖的信息執(zhí)行一調度程序。
9.如權力要求8所述的車輛調度方法，其特征在于，具有該可轉動后斗的車輛為一預拌混凝土車。
10.如權力要求8所述的車輛調度方法，其特征在于，所述的液壓感測裝置通過一移動通信協(xié)議傳送該液壓狀態(tài)信號與該位置信號。
全文摘要
本發(fā)明提出一種車輛調度系統(tǒng)與調度方法，特別針對具液壓升降平臺或可轉動后斗的車輛，其中主要在一或多個接受調度的車輛上安裝一具有液壓感測、定位與通信能力的液壓感測裝置，液壓感測裝置通過車輛裝卸貨時的液壓改變產生狀態(tài)信號，并定時傳遞運作狀態(tài)與位置，調度管理中心則會根據(jù)這些信息產生描繪車輛位置、行車軌跡，并建立行車管控表，并據(jù)以有效率地調度車輛。
文檔編號H04L29/08GK102592437SQ201110022349
公開日2012年7月18日 申請日期2011年1月17日 優(yōu)先權日2011年1月17日
發(fā)明者賴志明, 郭美玲, 陳昆民, 魏崑圳 申請人:新光國際航太科技股份有限公司