專利名稱：用于診斷汽車天線連接狀態(tài)的診斷設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于診斷汽車天線連接狀態(tài)的診斷設(shè)備和方法，該汽車天線在車內(nèi)安裝的 車載(in-board)單元和汽車的可攜帶單元之間進行電波的傳輸和接收。
背景技術(shù)：
提出過一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過在車載單元和可攜帶單元之間通信，并通過天線進行其 間的ID核對，來進行汽車門鎖機構(gòu)的開鎖和上鎖以及引擎的起動和停止。在上述先前提 出的系統(tǒng)中，外部專有(或?qū)Ｓ?的診斷裝置被連接至系統(tǒng)，以確定車內(nèi)安裝的車載單元 到汽車天線的連接狀態(tài)是否正常(參考Nissan FUGA的日本服務(wù)手冊(文件編號 SM4J1Y50J0， 2004年10月出版))。

發(fā)明內(nèi)容
然而，在上述先前提出的系統(tǒng)中，需要將專用診斷裝置連接至系統(tǒng)。因此，無法方便 地執(zhí)行汽車天線連接狀態(tài)的診斷。
所以，本發(fā)明的一個目的是提供用于診斷汽車天線連接狀態(tài)的診斷設(shè)備和方法，其能 當(dāng)不滿足汽車天線被驅(qū)動以使車載單元通過天線與可攜帶單元通信的預(yù)定條件(第一條 件)時，即當(dāng)滿足汽車天線被驅(qū)動以診斷汽車天線的連接狀態(tài)的第二條件時，方便地執(zhí)行 對汽車天線連接狀態(tài)的診斷并驅(qū)動汽車天線。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供用來診斷汽車天線連接狀態(tài)的診斷設(shè)備，該汽車天線將 電波傳輸至可攜帶單元并從可攜帶單元接收電波，診斷設(shè)備包含當(dāng)滿足第一條件時，驅(qū) 動汽車天線，以進行與可攜帶單元的通信的控制部；以及當(dāng)滿足第二條件時，驅(qū)動汽車天 線，以進行對汽車天線連接狀態(tài)的診斷的診斷部。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種用于診斷汽車天線的連接狀態(tài)的診斷方法，汽車 天線將電波傳輸至可攜帶單元并從可攜帶單元接收電波，所述診斷方法包含當(dāng)滿足第一 條件時，驅(qū)動汽車天線以進行與可攜帶單元通信；以及當(dāng)滿足第二條件時，驅(qū)動汽車天線
以進行對汽車天線連接狀態(tài)的診斷。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)不滿足第一條件時，即當(dāng)滿足第二條 件時，汽車天線被驅(qū)動來診斷汽車天線的連接狀態(tài)。因此，可以方便地執(zhí)行對汽車天線的 診斷。本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容不必說明所有必要特征，所以本發(fā)明也可以是這些所述特征的子 集。通過以下結(jié)合附圖進行的說明，將能理解本發(fā)明的其他目的和特征。


圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的用于診斷汽車天線連接狀態(tài)的診斷設(shè)備的較佳實施例的汽車 控制系統(tǒng)的原理配置圖2是在引擎起動按鈕被按下且自動變速器的換檔位置在P (停車)范圍，在N (空 檔)范圍，以及在除了P和N范圍以外的任意一個范圍位置的狀態(tài)下，LOCK位置，OFF 位置，ACC位置，IGN位置，ST位置和RUN位置的各電源位置的轉(zhuǎn)換狀態(tài)圖3是表示由圖1所示較佳實施例中用來診斷汽車天線連接狀態(tài)的診斷設(shè)備所執(zhí)行的 處理內(nèi)容的流程圖4是表示各電源位置的轉(zhuǎn)換與對汽車天線連接狀態(tài)執(zhí)行診斷的設(shè)定的時間之間關(guān)系 的狀態(tài)圖5A和5B分別是用于診斷汽車天線連接狀態(tài)的診斷設(shè)備的部分的電路連接圖示例； 圖6A和6B分別是執(zhí)行一般天線驅(qū)動控制(一般控制)時和執(zhí)行較佳實施例中對汽車 天線連接狀態(tài)的診斷時的汽車天線的輸出波形的例子。
具體實施例方式
以下參照附圖進行說明，以幫助更好地理解本發(fā)明。
圖l顯示原理方框圖，表示汽車控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)包括本發(fā)明較佳實施例 所對應(yīng)的用于診斷汽車天線連接狀態(tài)的診斷設(shè)備。引擎起動開關(guān)10是在起動汽車引擎(未 顯示)時由汽車乘客操作的推按型按鈕。當(dāng)按下引擎起動開關(guān)10時，伴隨預(yù)定條件(即 第一條件)被滿足，引擎的起動控制被初始化。當(dāng)如稍后所述轉(zhuǎn)換任一電源位置時，都要 使用引擎起動開關(guān)10。當(dāng)按下剎車(或剎車踏板)(圖未視)(剎車打開)時，剎車開關(guān) 15被打開。當(dāng)未按下剎車(踏板)(剎車關(guān)閉)時，剎車開關(guān)I5被關(guān)閉。
電源位置控制單元(以下，也稱為P-POS-C/U) 20包括天線(汽車天線)21;收發(fā) 電路22; CPU (中央處理器)23;和ROM (只讀存儲器)24。收發(fā)電路22通過汽車天線
21進行將信號傳輸至并接收自配備在可攜帶鑰匙(或可攜帶單元)100中的收發(fā)電路103。 P-POS-C/U 20的CPU 23進行P-POS-C/U 20和可攜帶鑰匙100之間的ID核對，進行包括 引擎的起動控制的電源位置的控制，并執(zhí)行對天線21是否正常連接至收發(fā)電路22的診斷。 稍后將說明引擎起動控制、電源位置控制和對汽車天線21連接狀態(tài)的診斷的細節(jié)?？蓴y 帶鑰匙100的ID (身份證明)被預(yù)先注冊到ROM24中。應(yīng)當(dāng)注意車門上鎖和開鎖是通過 使用儲存在可攜帶鑰匙100 (ROM 102)中的ID和注冊(儲存)在P-POS-C/U 20的ROM 24中ID來執(zhí)行的。但是，這里省略了其中詳細的揭示。還應(yīng)當(dāng)注意可攜帶鑰匙100包括 CPU101，收發(fā)電路104，和天線103。
對天線21連接狀態(tài)中發(fā)生異常的效應(yīng)的診斷結(jié)果也記錄在ROM24中，作為當(dāng)天線 21的連接狀態(tài)發(fā)生異常時，天線21連接狀態(tài)的診斷結(jié)果。為了將天線連接狀態(tài)中異常的 發(fā)生通知用戶，正如稍后所述，將點亮連接至儀表控制單元80的儀表82中的指示器。
PDU (動力分配單元)30配備有第一，第二，第三，第四，和第五(電源位置)開關(guān) SW 1至SW 5，以修改各電源位置。各開關(guān)SW 1至SW 4的一端連接至電池，且各開關(guān) SW1至SW4的開關(guān)是根據(jù)從P-POS-C/U20發(fā)出的命令執(zhí)行開和關(guān)。開關(guān)SW1的另一端 與ACC負載連接。當(dāng)打開第一開關(guān)SW1時，電能就被提供至ACC負載31。舉例來說， ACC負載31是音頻系統(tǒng)(未顯示)。
第二 (電源位置)開關(guān)SW2的另一端被連接至IGN負載32。當(dāng)打開第二開關(guān)SW2 時，來自電池的電能被提供至點火負載32 (IGN負載)。舉例來說，IGN負載32是點火裝 置(未顯示)。第三(電源位置)開關(guān)SW3的另一端被連接至電能轉(zhuǎn)向柱鎖(electricpower steering column lock)(機構(gòu))40 (以下，以首字母縮略為ESCL)。 ESCL40進行對汽車轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱(未顯示)的上鎖和開鎖。狀態(tài)開關(guān)90是根據(jù)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱 是鎖定還是打開而打開或關(guān)閉的開關(guān)。狀態(tài)開關(guān)90和ESCL 40還被連接至P-POS-C/U 20。
馬達控制單元(M-C/U) 50配備有第五(電源位置)開關(guān)SW5和起動電動機51。第 五開關(guān)SW5的一端被連接至第四(電源位置)開關(guān)SW4，且第五開關(guān)SW5的另一端被 連接至起動電動機51。如稍后所述，當(dāng)從P-POS-C/U20輸出開啟命令信號、以及當(dāng)從AT 控制單元60輸出指示換檔位置被放在P (停車)范圍或N (空檔)范圍的信號時，打開第 五開關(guān)SW5。當(dāng)開關(guān)SW 4和SW 5被打開時，來自電池的電能被提供至起動電動機51 以驅(qū)動起動電動機51。從而開始發(fā)動機啟動以進行引擎起動。
AT控制單元60控制汽車的自動變速器(以下，以首字母縮略為AT)。換檔位置傳感
器61檢測換檔(范圍)位置，并將檢測到的換檔位置輸出至AT控制單元60。
引擎控制單元70進行對引擎的控制，并將帶有對引擎的控制的指示引擎在起動狀態(tài) 下(或在啟動狀態(tài)下)的信號或者指示引擎已經(jīng)起動的狀態(tài)的完全爆發(fā)的信號輸出到 P-POS-C/U20。引擎速度傳感器71檢測引擎速度(引擎每單位時間的轉(zhuǎn)數(shù))。汽車速度傳 感器81檢測汽車速度。檢測到的汽車速度通過儀表控制單元80被輸出至P-POS-C/U 20。 應(yīng)當(dāng)注意P-POS-C/U 20， AT控制單元60，引擎控制單元70，和儀表控制單元80通過CAN (控制器局域網(wǎng))通信線分別互連。
換檔鎖定控制單元(換檔鎖定C/U) 110根據(jù)從P-POS-C/U20發(fā)出的換檔鎖定命令， 對自動變速器的變速桿進行換檔鎖定，從而不從P (停車)范圍的位置發(fā)生移動，并根據(jù) 從P-POS-C/U20發(fā)出的換檔鎖定解除命令，解除換檔鎖定。
在先前提出的引擎開始控制設(shè)備中，是根據(jù)點火鑰匙的回轉(zhuǎn)位置控制各電源位置。然 而，在圖l所示的控制系統(tǒng)中，響應(yīng)引擎起動開關(guān)10的推壓操作執(zhí)行引擎起動，從LOCK 位置，OFF位置，ACC位置，IGN位置，ST位置，和RUN位置中的一個電源位置向另一 個電源位置的轉(zhuǎn)換由P-POS-C/U 20控制。
LOCK位置指示執(zhí)行了如下狀態(tài)，其中轉(zhuǎn)向柱(或操縱軸)被鎖定，且所有電源位置 開關(guān)SW 1至SW 5被關(guān)閉，以致沒有電源至各負載，稍后將作說明。OFF位置指示執(zhí)行 了如下狀態(tài)，其中轉(zhuǎn)向柱(操縱軸)被解鎖，且沒有電源至各負載(所有開關(guān)SW1至SW 5被關(guān)閉)。ACC位置指示執(zhí)行了如下狀態(tài)，其中轉(zhuǎn)向柱被解鎖，第一電源位置開關(guān)SW1 被打開，且來自電池的電被提供至ACC負載31。
IGN位置指示如下狀態(tài)，其中轉(zhuǎn)向柱被解鎖，且第一和第二電源位置開關(guān)SW 1和SW 2被打開，以將電能提供至ACC負載31和IGN負載32。 ST位置指示如下狀態(tài)，其中轉(zhuǎn) 向柱被解鎖，且第二，第四和第五電源位置開關(guān)SW2， SW4，和SW5被打開，以使電能 被提供至IGN負載32和起動電動機51。換而言之，在ST位置的情形中，發(fā)動機啟動被 實現(xiàn)。RUN位置指示如下狀態(tài)，其中轉(zhuǎn)向柱被解鎖，第一，第二，和第四電源位置開關(guān) SW1， SW2，和SW4被打開，以及出現(xiàn)指示引擎已經(jīng)起動的引擎的完全爆發(fā)狀態(tài)。
圖2顯示在AT的換檔位置位于P (停車)范圍，N (空檔)范圍，以及位于P和N 范圍以外的位置(范圍)的情況下，引擎起動開關(guān)10被按下時，LOCK位置，OFF位置， ACC位置，IGN位置，ST位置，和RUN位置的各電源位置的轉(zhuǎn)換狀態(tài)。
〈換檔位置-P，且在未按下剎車(踏板)(剎車開關(guān)15被關(guān)閉)的狀態(tài)中>
當(dāng)換檔位置在P范圍，且推動引擎起動開關(guān)10而不按下剎車(未按下剎車踏板(剎 車關(guān)閉)，即，未打開剎車開關(guān)15)時，當(dāng)前電源位置從LOCK位置轉(zhuǎn)換到ACC位置。 然后當(dāng)在電源位置位于ACC位置，而未按下剎車(剎車開關(guān)15被關(guān)閉)的狀態(tài)中，推動 引擎起動開關(guān)10時，電源位置被轉(zhuǎn)換至IGN位置。當(dāng)電源位置位于IGN位置或RUN位 置的狀態(tài)中，推動引擎開始開關(guān)10且不按下剎車(剎車開關(guān)15被關(guān)閉)時，電源位置被 轉(zhuǎn)換至LOCK位置。
〈換檔位置-P，且在按下剎車(剎車打開)(剎車開關(guān)15被打開)的狀態(tài)中>
當(dāng)換檔位置位于P范圍，且推動引擎起動開關(guān)10并同時按下剎車(踏板)(剎車開關(guān) 15被打開)時，即使電源位置正位于LOCK位置，OFF位置，ACC位置，和IGN位置中 的任一個時，電源位置也被轉(zhuǎn)換至ST位置，以進行啟動。當(dāng)在電源位置位于ST位置的情 形中，推動引擎起動開關(guān)10并同時按下剎車(剎車開關(guān)15被打開)時，電源位置被轉(zhuǎn)換 至IGN位置。當(dāng)在電源位置位于RUN位置的情形中，推動引擎開始開關(guān)10并同時按下剎 車(剎車開關(guān)15被打開)時，電源位置被轉(zhuǎn)換至LOCK位置。
<換檔位置=>1，且未按下剎車(剎車開關(guān)15被關(guān)閉)>
當(dāng)換檔位置位于N范圍的狀態(tài)中，推動引擎開始開關(guān)10且未按下剎車(剎車開關(guān)15 被關(guān)閉)時，電源位置從LOCK位置轉(zhuǎn)換至ACC位置。如果在電源位置位于AC位置的 狀態(tài)中，推動引擎起動開關(guān)10且未按下剎車(剎車開關(guān)15被關(guān)閉)時，電源位置被轉(zhuǎn)換 至IGN位置。如果在電源位置位于IGN位置的狀態(tài)中，推動引擎開始開關(guān)10且未按下剎 車時，電源位置被轉(zhuǎn)換至ACC位置。此外，當(dāng)在電源位置位于RUN位置的狀態(tài)中，推動 引擎開始開關(guān)10且未按下剎車(剎車開關(guān)15被關(guān)閉)時，電源位置被轉(zhuǎn)換至ACC位置。 <換檔位置=>1，且在按下剎車(剎車開關(guān)15被打開)的狀態(tài)中> 如果換檔位置位于N范圍，且推動引擎起動開關(guān)10并同時按下剎車(踏板)(剎車開 關(guān)15被打開)，即使電源位置正位于LOCK位置，OFF位置，ACC位置，和IGN位置中 的任一個時，電源位置被轉(zhuǎn)換至ST位置以進行啟動，。在電源位置位于ST位置的情況下， 如果在按下剎車(剎車開關(guān)15被打開)的狀態(tài)中推動引擎起動開關(guān)10，那么電源位置被 轉(zhuǎn)換至IGN位置。此外，如果在電源位置位于RUN位置的狀態(tài)中，推動引擎起動開關(guān)10 并同時按下剎車(踏板)，那么電源位置被轉(zhuǎn)換至ACC位置。
〈換檔位置位于P和N范圍以外的任意其他位置，且未按下剎車(剎車關(guān)閉)> 在按下剎車(剎車開關(guān)15被打開)的狀態(tài)中，當(dāng)換檔位置位于P和N范圍以外的其
他位置，且推動引擎起動開關(guān)10時，位于ACC位置的電源位置被轉(zhuǎn)換至IGN位置，且位 于IGN位置的電源位置被轉(zhuǎn)換至ACC位置。此外，在電源位置位于RUN位置的狀態(tài)中， 如果推動引擎起動開關(guān)10而未按下剎車(剎車開關(guān)15被關(guān)閉)，那么電源位置被轉(zhuǎn)換至 ACC位置。
〈換檔位置位于P和N范圍以外的任意其他范圍位置之一，且按下剎車(剎車打開) (剎車開關(guān)15被打開)>
如果換檔位置在P和N范圍以外的任意其他位置之一，且推動引擎起動開關(guān)10并同 時按下剎車(剎車開關(guān)15被打開)，那么位于ACC位置的電源位置被轉(zhuǎn)換至IGN位置。 在電源位置位于IGN位置同時按下剎車(剎車開關(guān)15被打開)的狀態(tài)中，如果推動引擎 起動開關(guān)10，那么電源位置被保持在IGN位置，而不轉(zhuǎn)換電源位置。此外，在電源位置 位于RUN位置的狀態(tài)中，推動引擎起動開關(guān)10并同時按下剎車(剎車開關(guān)15被打開)， 電源位置被轉(zhuǎn)換至ACC位置。
圖3顯示流程圖，表示根據(jù)本發(fā)明較佳實施例中的用于診斷汽車天線連接狀態(tài)的診斷 設(shè)備和方法所執(zhí)行的處理內(nèi)容。對汽車天線21的連接狀態(tài)的診斷內(nèi)容包括確定由圖1在 所示的收發(fā)電路22產(chǎn)生的輸出是否未到達天線21。稍后將說明其細節(jié)。當(dāng)度過固定的時 間段，或者當(dāng)發(fā)生引擎起動開關(guān)10的操作輸入時，P-POS-C/U 20的CPU 23就開始圖3 的處理。換而言之，在步驟SIO， P-POS-C/U 20的CPU 23確定是否有轉(zhuǎn)換當(dāng)前電源位置 的命令被輸入到CPU23。舉例來說，如果推動引擎起動開關(guān)10， P-POS-C/U 20的CPU 23 就確定執(zhí)行電源位置的轉(zhuǎn)換控制，正如參考圖2所進行的說明。因此，當(dāng)推動引擎起動開 關(guān)10時，P-POS-C/U 20的CPU 23就確定轉(zhuǎn)換當(dāng)前電源位置的命令被輸入。如果P-POS-C/U 20的CPU 23確定未輸入轉(zhuǎn)換當(dāng)前電源位置的命令(否)，那么程序等候直至轉(zhuǎn)換當(dāng)前電源 位置的命令被輸入。如果P-POS-C/U20的CPU 23確定轉(zhuǎn)換當(dāng)前電源位置的命令被輸入， 那么程序進入步驟S20。
在步驟S20， P-POS-C/U 20的CPU 23確定是否應(yīng)當(dāng)執(zhí)行對汽車天線21連接狀態(tài)的診 斷。確定的方法將參考圖4進行說明。圖4顯示狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖，表示各電源位置的轉(zhuǎn)換與對 汽車天線21的連接狀態(tài)執(zhí)行診斷的設(shè)定的時間之間的關(guān)系。如圖4所示，對汽車天線21 的連接狀態(tài)執(zhí)行診斷的設(shè)定的時間是電源位置從引擎發(fā)動方向轉(zhuǎn)換到其相反方向的時刻， 即當(dāng)前電源位置向引擎停止方向轉(zhuǎn)換的時刻。具體說來，如圖4所示，電源位置從RUN 位置轉(zhuǎn)換到IGN位置，從IGN位置到ACC位置，從ACC位置到OFF位置，從OFF位置
到SLEEP位置，從OFF位置到LOCK位置，以及從LOCK位置到SLEEP位置。應(yīng)當(dāng)注 意，SLEEP位置表示P-POS-C/U 20的電源處于休眠模式(所謂的低能耗模式)。
與此相反，當(dāng)電源位置向引擎發(fā)動方向轉(zhuǎn)換時，執(zhí)行一般天線驅(qū)動控制(一般控制)。 應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)電源位置向引擎發(fā)動方向轉(zhuǎn)換時意味著當(dāng)電源位置從SLEEP位置轉(zhuǎn)換到 LOCK位置，從SLEEP位置到ACC位置，從LOCK位置到ACC位置，從ACC位置到IGN 位置，從OFF位置到ACC位置，從IGN位置到ST位置，以及從ST位置到RUN位置。
正如參考圖2所進行的說明，P-POS-C/U 20根據(jù)在引擎起動開關(guān)10被推按的某一時 刻AT的換檔位置、電源位置中的一個以及是否按下剎車(踏板)(剎車開關(guān)15被打開)， 控制當(dāng)前電源位置向其他電源位置之一的轉(zhuǎn)換。在電源位置的轉(zhuǎn)換對應(yīng)于于電源位置從 RUN位置轉(zhuǎn)換到IGN位置，從ACC位置到OFF位置，從OFF位置到SLEEP位置，從 OFF位置到LOCK位置，已經(jīng)從LOCK位置到SLEEP位置中任一個的情況下，P-POS-C/U 20的CPU 23就確定在步驟S20應(yīng)當(dāng)執(zhí)行對天線21連接狀態(tài)的診斷。如果P-POS-C/U 20 的CPU 23確定應(yīng)當(dāng)執(zhí)行對天線21連接狀態(tài)的診斷，那么程序進入步驟S30。如果 P-POS-C/U 20的CPU 23確定不應(yīng)當(dāng)在步驟S20執(zhí)行對天線21連接狀態(tài)的診斷(否)，那 么程序進入步驟S40。
在步驟S40，執(zhí)行一般天線驅(qū)動控制(一般控制)。在一般天線驅(qū)動控制中，執(zhí)行ROM 24中的注冊(儲存)ID和可攜帶鑰匙100的ID之間的ID (識別)核對。此時，舉例來說， 如果當(dāng)前電源位置位于LOCK位置，換檔位置位于P范圍，剎車開關(guān)15被打開，且推動 引擎起動開關(guān)10，那么電源位置通過LOCK, OFF, ACC， IGN和ST位置被向RUN位置 放置。只在從LOCK位置到OFF位置的第一轉(zhuǎn)換過程中執(zhí)行可攜帶鑰匙100與ROM 24 中的注冊(儲存)ID之間的ID核對。換而言之，在連續(xù)轉(zhuǎn)換多個電源位置的情形中，只 在第一電源位置轉(zhuǎn)換處執(zhí)行ID核對。在當(dāng)前電源位置只轉(zhuǎn)換到下一位置的情形中，在轉(zhuǎn) 換至下一位置的時刻執(zhí)行ID核對。
另一方面，在步驟S30， P-POS-C/U 20的CPU 23診斷(確定)天線21是否被正常連 接至收發(fā)電路22。上述連接狀態(tài)診斷過程中的天線輸出(功率)被設(shè)為大于至少在一般天 線驅(qū)動控制時的輸出(功率)(正常輸出)，如圖6A和6B所示。圖6A顯示當(dāng)執(zhí)行對汽車 天線21的一般驅(qū)動控制時，汽車天線21的理想輸出波形。在一般驅(qū)動控制中，以預(yù)定時 間間隔多次(在該情形中，四次)通過天線21執(zhí)行脈沖波形的輸出。圖6B顯示當(dāng)在步驟 S30執(zhí)行連接狀態(tài)診斷時，汽車天線21的輸出波形。在圖6B的情形中，天線21的輸出以
短于一般驅(qū)動控制的信號開關(guān)時間的間隔執(zhí)行。此時，P-POS-C/U 20輸出對天線21的輸 出(功率)的命令，以指示最大值(輸出功率)(參考圖6B)。此外，在對天線21連接狀 態(tài)的診斷過程中，天線21的輸出波形被驅(qū)動為不同于天線21被一般驅(qū)動(一般驅(qū)動控制) 時的輸出波形，如圖6A和6B所示。這是因為，在天線21連接狀態(tài)的診斷過程中，即使 在天線21連接狀態(tài)的診斷過程中自天線21傳輸?shù)碾姴ū豢蓴y帶鑰匙100接收到的情況下， 可攜帶鑰匙100也不對其進行響應(yīng)。換而言之，在天線21連接狀態(tài)的診斷過程中，天線 21的輸出波形是可攜帶鑰匙100無法識別的輸出波形。
如下執(zhí)行對天線21是否正常被連接的確定換而言之，在采用安裝在收發(fā)電路22中 中用來通過電阻R1檢測驅(qū)動電流的晶體管Tr4，或用來檢測天線21的驅(qū)動電壓的電阻R1 時(參考圖5A和圖5B)，由電流傳感器120A檢測到的驅(qū)動電流或由電壓傳感器120B檢 測到的驅(qū)動電壓小于或低于預(yù)定值時，即使驅(qū)動汽車天線21的輸出命令被從P-POS-C/U 20 的CPU 23輸出，P-POS-C/U 20的CPU 23確定發(fā)生汽車天線21連接狀態(tài)中的異常。因此， 如上所述，在連接狀態(tài)的診斷過程中天線輸出為最大輸出的命令被發(fā)出，可以提高連接狀 態(tài)診斷的確定精確度。應(yīng)當(dāng)注意圖5A和5B顯示圖1所示控制系統(tǒng)中只設(shè)計來診斷連接狀 態(tài)的收發(fā)電路22， CPU23，和汽車天線21的部分的兩個示例。連接狀態(tài)的診斷內(nèi)容是收 發(fā)電路22產(chǎn)生的輸出是否未到達天線21，以致所需要的電波未如上所述被輸出。尤其， 未從天線21輸出理想電波的原因包括P-POS-C/U20的CPU 23失效(CPU 23故障)從而 使命令無法被發(fā)出至收發(fā)電路22的情形，，雖然收發(fā)電路22接收到對應(yīng)于診斷目的的命 令、但信號無法被輸出至天線21的情形，以及收發(fā)電路22和天線21之間的連接斷開(未 連接狀態(tài))的情形。在圖5A中，電源電壓Vcc被提供至多個晶體管(在圖5A中，為了 方便，顯示三個晶體管Trl， Tr2，和Tr3)，且各晶體管Trl， Tr2，和Tr3的基極接收來自 P-POS-C/U 20的CPU 23的對應(yīng)命令。如果來自P-POS-C/U 20的CPU 23的命令在"H" (高)電位，晶體管Trl， Tr2，和Tr3被打開。在一般驅(qū)動控制中，只打開多個晶體管中 的一個，從而抑制天線21的輸出，換而言之，即流過收發(fā)電路22和天線21的電流。在 執(zhí)行連接狀態(tài)診斷的情形中，所有這些晶體管(Trl， Tr2，和Tr3)都被打開，以最大化 天線21的輸出(傳輸電流)。流過這些各晶體管的電流總和由其后繼電阻R1和R2的電阻 值進行分流。被分流的電流通過電流傳感器120A被檢測。于是，通過確定電流傳感器120A 檢測到的電流是否等于或大于預(yù)定值來執(zhí)行天線21連接狀態(tài)的診斷。應(yīng)當(dāng)注意晶體管Tr4 只在電流傳感器120A檢測到上述電流時打開，換而言之，晶體管Tr4與所有這些晶體管
Trl， Tr2，和Tr3的打開而同步被打開。圖5B所示電壓檢測的概念總體與圖5A的情形相 同。在圖5B的情形中，天線21連接狀態(tài)的診斷是通過確定電壓傳感器120B檢測到的電 壓是否等于或高于另一個預(yù)定值來執(zhí)行的。電流傳感器120A檢測到的電流結(jié)果或電壓傳 感器120B檢測到的電壓結(jié)果被提供至CPU 23。
如果在步驟S30執(zhí)行天線21的連接狀態(tài)診斷，程序進入至步驟S50。在步驟S50， P-POS-C/U 20的CPU 23確定作為步驟S30執(zhí)行診斷結(jié)果的天線21的連接狀態(tài)中是否發(fā)生 異常。當(dāng)P-POS-C/U 20的CPU 23確定天線21的連接狀態(tài)中發(fā)生異常時，程序進入至步 驟S60。如果P-POS-C/U 20的CPU 23確定天線21的連接狀態(tài)中未發(fā)生異常(正常)時， 程序返回至步驟S10。
在步驟S60， P-POS-C/U 20的CPU 23將天線21的連接狀態(tài)中發(fā)生異常的診斷結(jié)果記 錄到ROM24，且程序進入至步驟S70。在步驟S70， P-POS-C/U 20的CPU 23點亮儀表82 中的指示器，以通知用戶天線21的連接狀態(tài)發(fā)生異常。
在較佳實施例的汽車天線21連接狀態(tài)的診斷設(shè)備中，當(dāng)滿足預(yù)定條件(第一條件) 時，汽車天線21被驅(qū)動來進行將電波傳輸至和接收自可攜帶鑰匙100。如果不滿足預(yù)定條 件(滿足不同于預(yù)定條件(第一條件)的第二條件)，汽車天線21被驅(qū)動來進行汽車天線 21連接狀態(tài)的診斷。因此，可以方便地執(zhí)行對汽車天線21連接狀態(tài)的診斷，而不使用自 帶(或?qū)Ｓ?診斷裝置。此外，當(dāng)不滿足預(yù)定條件(滿足第二條件)時，即當(dāng)汽車天線21 的一般驅(qū)動控制不被執(zhí)行時，汽車天線21連接狀態(tài)的診斷被執(zhí)行。因此，不會對汽車天 線21的一般驅(qū)動控制產(chǎn)生影響。
此外，在較佳實施例中用于診斷汽車天線連接狀態(tài)的診斷設(shè)備中，汽車天線21被驅(qū) 動使天線輸出(功率)在診斷汽車天線21的連接狀態(tài)時大于汽車天線21被一般驅(qū)動時汽 車天線21的輸出(功率)。尤其，在連接狀態(tài)診斷時汽車天線21被驅(qū)動來最大化汽車天 線21的輸出。因此，可以準(zhǔn)確地執(zhí)行汽車天線連接狀態(tài)的診斷。
此外，在較佳實施例的連接狀態(tài)診斷設(shè)備中，汽車天線21被驅(qū)動使天線在診斷連接 狀態(tài)時的輸出波形不同于汽車天線21被一般驅(qū)動時的輸出波形。尤其，因為在診斷連接 狀態(tài)時天線的輸出波形顯示了可攜帶鑰匙100無法識別的輸出波形，所以即使在傳輸自汽 車天線21的電波被可攜帶鑰匙100接收到的情形中，可攜帶鑰匙100也無法做出相應(yīng)。
此外，在較佳實施例的汽車天線21連接狀態(tài)的診斷設(shè)備中，在P-POS-C/U20的CPU 23診斷(確定)汽車21的連接狀態(tài)中發(fā)生異常的情形中，P-POS-C/U20通知用戶汽車天
線的連接狀態(tài)中發(fā)生異常。因此，用戶可以方便地識別出汽車天線21的連接狀態(tài)中發(fā)生 了異常。
本發(fā)明并不限于上述實施例。舉例來說，天線21的一般驅(qū)動控制是在電源位置向引 擎發(fā)動方向轉(zhuǎn)換時執(zhí)行的。于是，在上述實施例中，汽車天線21連接狀態(tài)的診斷是在電 源位置向與引擎發(fā)動方向相反方向轉(zhuǎn)換時執(zhí)行的。然而，執(zhí)行連接狀態(tài)診斷的設(shè)定的時間 也可以是不執(zhí)行汽車天線21的一般驅(qū)動控制的設(shè)定的時間，且不限于電源位置向與引擎 發(fā)動方向相反方向轉(zhuǎn)換的定時。舉例來說，汽車天線連接狀態(tài)的診斷可以在電動后視鏡(連 接在汽車的前門上)向其關(guān)閉位置移動時執(zhí)行。
如果汽車天線21的連接狀態(tài)發(fā)生異常，P-POS-C/U 20的CPU 23能夠禁止天線21的 一般驅(qū)動控制。在汽車天線21的連接狀態(tài)發(fā)生異常的情形中，存在錯誤ID核對的可能性。 然而，因為當(dāng)發(fā)生上述異常時，天線21的一般驅(qū)動控制被禁止，所以可以防止執(zhí)行該錯 誤的ID核對。
天線在天線21連接狀態(tài)的診斷過程中的輸出表示最大輸出。如果汽車天線連接狀態(tài) 的診斷能以高精確度執(zhí)行，本發(fā)明就不限于最大輸出。
通知用戶汽車天線21的連接狀態(tài)中發(fā)生異常的方法并不限于點亮的儀表82中的指示 器(警示燈)。舉例來說，可以從揚聲器(未顯示)發(fā)出警示聲，以及可以用合成音通知 用戶汽車天線的連接狀態(tài)中發(fā)生了異常。
權(quán)利要求中組件和實施例中元件之間的對應(yīng)關(guān)系如下?lián)Q而言之，P-POS-C/U20對應(yīng) 于控制部、診斷部和控制禁止部，ROM24對應(yīng)于記錄部，且儀表82 (指示器)對應(yīng)于通 知部件。應(yīng)當(dāng)注意以上說明只是一個示例，且在實施本發(fā)明時，本發(fā)明并不限于較佳實施 例中元件和本發(fā)明中元件之間的對應(yīng)關(guān)系。應(yīng)當(dāng)注意說明上述實施例是為了幫助更好地例 解本發(fā)明，而非限制本發(fā)明的范圍。因此，上述實施例中披露的各基本元件包括所有設(shè)計 修改和屬于本發(fā)明范圍的等價物。本申請是基于先前的第2006-186611號日本專利申請。 2007年7月6日提交的第2006-186611號日本專利申請的完整內(nèi)容通過引用包含在此。雖 然上文參照本發(fā)明的具體實施例對本發(fā)明進行了說明，本發(fā)明并不限于上述實施例。參考 上述內(nèi)容，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以實現(xiàn)其他優(yōu)點和修改。本發(fā)明的范圍參考以下權(quán)利要求 進行定義。
權(quán)利要求
1、一種用于診斷汽車天線連接狀態(tài)的診斷設(shè)備，所述汽車天線將電波傳輸至可攜帶單元并從可攜帶單元接收電波，其特征在于，所述診斷設(shè)備包含配置成在滿足第一條件時驅(qū)動所述汽車天線進行與所述可攜帶單元通信的控制部；以及配置成在滿足第二條件時驅(qū)動所述汽車天線進行對所述汽車天線的連接狀態(tài)的診斷的診斷部。
2、 如權(quán)利要求1所述的診斷設(shè)備，其特征在于，所述診斷部輸出命令以驅(qū)動所述汽車天線，以使所述汽車天線連接狀態(tài)的診斷期間的所述 汽車天線的輸出大于當(dāng)所述汽車天線被所述控制部驅(qū)動時的汽車天線的輸出。
3、 如權(quán)利要求2所述的診斷設(shè)備，其特征在于，所述診斷部輸出命令以驅(qū)動所述汽車天線，以使所述汽車天線連接狀態(tài)的診斷期間的汽車 天線的輸出為最大值。
4、 如權(quán)利要求1所述的診斷設(shè)備，其特征在于，所述第一條件不同于所述第二條件。
5、 如權(quán)利要求4所述的診斷設(shè)備，其特征在于，所述第一條件的滿足包括多個電源位置向引擎起動方向轉(zhuǎn)換的狀態(tài)，以及所述第二條件的 滿足包括多個電源位置向與引擎起動方向相反的方向轉(zhuǎn)換的另一個狀態(tài)。
6、 如權(quán)利要求5所述的診斷設(shè)備，其特征在于，所述第二條件的滿足包括各電源位置從RUN位置到IGN位置，從IGN位置到ACC位置， 從ACC位置到OFF位置，從OFF位置到SLEEP位置，從OFF位置到LOCK位置，以及 從LOCK位置到SLEEP位置轉(zhuǎn)換中的至少一個狀態(tài)。
7、 如權(quán)利要求6所述的診斷設(shè)備，其特征在于， 所述SLEEP位置，LOCK位置，OFF位置，ACC位置，IGN位置，ST位置，和RUN位 置是根據(jù)多個電源位置開關(guān)是打開還是關(guān)閉定義的，并且所述SLEEP位置是所述控制部的 電源為休眠模式的模式，LOCK位置是汽車操縱系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱被鎖定、且對各負載提供電 的多個電源位置開關(guān)被關(guān)閉的狀態(tài)，OFF位置是轉(zhuǎn)向柱被解鎖、且多個電源位置開關(guān)被關(guān) 閉的狀態(tài)，ACC位置是轉(zhuǎn)向柱被解鎖、且對ACC負載提供電源的第一電源位置開關(guān)被打 開的狀態(tài)，IGN位置是轉(zhuǎn)向柱被解鎖、第一電源位置開關(guān)被打開、且對IGN負載提供電源 的第二電源位置開關(guān)被打開的狀態(tài)，ST位置是轉(zhuǎn)向柱被解鎖、第二電源位置被打開、且第 四和第五電源位置開關(guān)被打開以對起動電動機供電的狀態(tài)，以及RUN位置是轉(zhuǎn)向柱被解 鎖、第一，第二，第三，和第四電源位置開關(guān)被打開、且引擎已經(jīng)起動的狀態(tài)。
8、 如權(quán)利要求1所述的診斷設(shè)備，其特征在于，所述診斷部輸出命令以驅(qū)動所述汽車天線，以使所述汽車天線的輸出波形不同于在所述控 制部驅(qū)動所述汽車天線時的輸出波形。
9、 如權(quán)利要求1所述的診斷設(shè)備，其特征在于，不同于在所述控制部驅(qū)動所述汽車天線時的輸出波形的所述輸出波形是所述可攜帶單元 無法識別的輸出波形。
10、 如權(quán)利要求1所述的診斷設(shè)備，其特征在于，所述診斷設(shè)備進一步包含記錄部，配置成記錄所述診斷部執(zhí)行的所述汽車天線連接狀態(tài)的 診斷的結(jié)果。
11、 如權(quán)利要求1所述的診斷設(shè)備，其特征在于，所述診斷設(shè)備進一步包含通知部，配置成在所述診斷部確定所述汽車天線的連接狀態(tài)中發(fā) 生異常時，通知用戶所述汽車天線的連接狀態(tài)中發(fā)生異常。
12、 如權(quán)利要求1所述的診斷設(shè)備，其特征在于，所述診斷部包括配置成檢測流入所述汽車天線的電流的電流傳感器，并且當(dāng)所述電流傳感 器檢測到所測得的電流小于預(yù)定值時，所述診斷部確定所述天線的連接狀態(tài)中發(fā)生異常。
13、 如權(quán)利要求12所述的診斷設(shè)備，其特征在于，所述診斷部包括配置成檢測施加到所述汽車天線的電壓的電壓傳感器，并且當(dāng)所述電壓傳 感器檢測到所測得的電壓低于預(yù)定值時，所述診斷部確定所述天線的連接狀態(tài)中發(fā)生異 常。
14、 如權(quán)利要求1所述的診斷設(shè)備，其特征在于，所述診斷設(shè)備進一步包含配置成在診斷部確定所述汽車天線的連接狀態(tài)中發(fā)生異常時禁 止所述控制部驅(qū)動所述汽車天線的控制禁止部。
15、 如權(quán)利要求l所述的診斷設(shè)備，其特征在于， 所述控制部和所述診斷部由電源位置控制單元構(gòu)成。
16、 如權(quán)利要求10所述的診斷設(shè)備，其特征在于， 所述記錄部包括電源位置控制單元的ROM。
17、 如權(quán)利要求ll所述的診斷設(shè)備，其特征在于， 所述控制禁止部由電源控制單元構(gòu)成。
18、 如權(quán)利要求15所述的診斷設(shè)備，其特征在于，所述電源位置控制單元根據(jù)自動變速器的換檔范圍位置、引擎起動開關(guān)的操作是否被輸 入、以及剎車開關(guān)是否被打開，來進行電源位置控制。
19、 一種用于診斷汽車天線連接狀態(tài)的診斷方法，所述汽車天線將電波傳輸至可攜帶單元 并從可攜帶單元接收電波，其特征在于，所述診斷方法包含-當(dāng)滿足第一條件時，驅(qū)動所述汽車天線以進行與可攜帶單元的通信；以及 當(dāng)滿足第二條件時，驅(qū)動汽車天線以進行對所述汽車天線連接狀態(tài)的診斷。
全文摘要
在用于診斷汽車天線的診斷設(shè)備和方法中，汽車天線將電波傳輸至可攜帶單元并從可攜帶單元接收電波，當(dāng)滿足第一條件時，汽車天線被驅(qū)動以進行與可攜帶單元的通信，并且當(dāng)滿足第二條件時，汽車天線被驅(qū)動以進行汽車天線連接狀態(tài)的診斷。該第一條件不同于第二條件。
文檔編號H04B17/00GK101101318SQ200710128688
公開日2008年1月9日 申請日期2007年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月6日
發(fā)明者江口隆 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社