專(zhuān)利名稱(chēng)：地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公共交通領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵系統(tǒng)裝置，特別是一種地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵已成為大城市公共交通的主要構(gòu)成部分之一。要保證地鐵的正常和安全運(yùn)行，每天列車(chē)出車(chē)回來(lái)后，都要經(jīng)過(guò)全面的檢查和維修?，F(xiàn)有技術(shù)中，所有的地鐵列車(chē)下班后，進(jìn)廠前都要通過(guò)人工對(duì)每節(jié)車(chē)廂的電子數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，然后再將數(shù)據(jù)人工處理完后，再輸入網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中，這時(shí)候維修工程師才能在局域網(wǎng)上查出車(chē)廂的故障，再做出維修的準(zhǔn)備工作，這一個(gè)過(guò)程要需要二個(gè)小時(shí)的處理，不但時(shí)間長(zhǎng)，而且還有人工誤差和由于經(jīng)常的人工拔插帶來(lái)的設(shè)備損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置，所述的這種地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中地鐵車(chē)廂電子數(shù)據(jù)采集不方便的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型的這種地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置，由從機(jī)、數(shù)據(jù)主機(jī)、上位機(jī)和無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，其中，所述的從機(jī)設(shè)置地鐵車(chē)廂中，所述的從機(jī)由身份識(shí)別器和無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊構(gòu)成，所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊與所述的身份識(shí)別器相互連接設(shè)置，所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊連接設(shè)置有天線(xiàn)，所述的數(shù)據(jù)主機(jī)設(shè)置有天線(xiàn)，所述的數(shù)據(jù)主機(jī)通過(guò)所述的無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)與至少一臺(tái)所述的從機(jī)設(shè)置有通訊鏈路，所述的數(shù)據(jù)主機(jī)與所述的上位機(jī)相連接。
進(jìn)一步的，所述的上位機(jī)與外部的通訊網(wǎng)絡(luò)相連接。
進(jìn)一步的，所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊由數(shù)據(jù)處理電路和射頻電路構(gòu)成，且所述的數(shù)據(jù)處理電路與所述的射頻電路設(shè)置有電氣連接。
進(jìn)一步的，所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊設(shè)置有串行通訊接口。
進(jìn)一步的，所述的天線(xiàn)可以為螺旋天線(xiàn)，也可以為貼焊式微帶天線(xiàn)。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相對(duì)照，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型采用無(wú)線(xiàn)自動(dòng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)，將各列車(chē)的數(shù)據(jù)自動(dòng)輸入到局域網(wǎng)服務(wù)器中，工程師可以很快在局域網(wǎng)中查出故障點(diǎn)。不但縮短了數(shù)據(jù)采集時(shí)間，而且還使數(shù)據(jù)的誤差減小，并且由于不要人工進(jìn)行拔插，使的設(shè)備的損壞率減低。


圖1是本實(shí)用新型的地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的功能結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中數(shù)據(jù)傳輸模塊的功能結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中身份識(shí)別器的接口電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置由從機(jī)1(也稱(chēng)為數(shù)據(jù)采集器)、數(shù)據(jù)主機(jī)2、上位機(jī)3和無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)4構(gòu)成，其中，所述的從機(jī)1設(shè)置地鐵車(chē)廂中，所述的從機(jī)1由身份識(shí)別器11和無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊12構(gòu)成，所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊12與所述的身份識(shí)別器11相互連接設(shè)置，具體的，所述的從機(jī)1中身份識(shí)別器的接口電路如圖3所示。所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊12連接設(shè)置有天線(xiàn)13，所述的數(shù)據(jù)主機(jī)2設(shè)置有天線(xiàn)21，所述的數(shù)據(jù)主機(jī)2通過(guò)所述的無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)4與六臺(tái)所述的從機(jī)1設(shè)置有通訊鏈路，所述的數(shù)據(jù)主機(jī)2與所述的上位機(jī)3相連接，所述的上位機(jī)3與外部的通訊網(wǎng)絡(luò)5相連接。具體的，所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊12由數(shù)據(jù)處理電路121和射頻電路122構(gòu)成，且所述的數(shù)據(jù)處理電路121與所述的射頻電路122設(shè)置有電氣連接。
本實(shí)施例的工作原理如下所述本實(shí)施例是將若干個(gè)從機(jī)裝分別裝在地鐵車(chē)廂內(nèi)的電器控制柜里整個(gè)裝配的位置是在車(chē)廂內(nèi)裝四個(gè)，在前后兩個(gè)車(chē)頭各裝一個(gè)，共計(jì)六個(gè)從機(jī)，在計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)中配置一臺(tái)上位機(jī)，它要和無(wú)線(xiàn)數(shù)傳的主機(jī)相連，并接入局域網(wǎng)中，待數(shù)傳結(jié)束后，將數(shù)據(jù)入處理存入服務(wù)器中，完成整個(gè)數(shù)據(jù)采集的過(guò)程。
權(quán)利要求1.一種地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置，由從機(jī)、數(shù)據(jù)主機(jī)、上位機(jī)和無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，所述的從機(jī)設(shè)置地鐵車(chē)廂中，其特征在于所述的從機(jī)由身份識(shí)別器和無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊構(gòu)成，所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊與所述的身份識(shí)別器相互連接設(shè)置，所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊連接有天線(xiàn)，所述的數(shù)據(jù)主機(jī)設(shè)置有天線(xiàn)，所述的數(shù)據(jù)主機(jī)通過(guò)所述的無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)與至少一臺(tái)所述的從機(jī)連接，所述的數(shù)據(jù)主機(jī)與所述的上位機(jī)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于所述的上位機(jī)連接有外部通訊網(wǎng)絡(luò)。
3.如權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊由數(shù)據(jù)處理電路和射頻電路構(gòu)成，所述的數(shù)據(jù)處理電路與所述的射頻電路之間設(shè)置有電氣連接。
4.如權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊設(shè)置有串行通訊接口。
5.如權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于所述的天線(xiàn)為螺旋天線(xiàn)。
6.如權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于所述的天線(xiàn)為貼焊式微帶天線(xiàn)。
專(zhuān)利摘要一種地鐵車(chē)廂無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸裝置，由從機(jī)、數(shù)據(jù)主機(jī)、上位機(jī)和無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，其特征在于所述的從機(jī)設(shè)置地鐵車(chē)廂中，所述的從機(jī)由身份識(shí)別器和無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊構(gòu)成，所述的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊與所述的身份識(shí)別器相互連接設(shè)置，所述的數(shù)據(jù)主機(jī)通過(guò)所述的無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)與至少一臺(tái)所述的從機(jī)設(shè)置有通訊鏈路，所述的數(shù)據(jù)主機(jī)與所述的上位機(jī)相連接，所述的上位機(jī)與外部的通訊網(wǎng)絡(luò)相連接。本實(shí)用新型采用無(wú)線(xiàn)自動(dòng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)，將各列車(chē)的數(shù)據(jù)自動(dòng)輸入到局域網(wǎng)服務(wù)器中，工程師可以很快在局域網(wǎng)中查出故障點(diǎn)。不但縮短了數(shù)據(jù)采集時(shí)間，而且還使數(shù)據(jù)的誤差減小，并且由于不要人工進(jìn)行拔插，使設(shè)備的損壞率減低。
文檔編號(hào)H04B7/00GK2842885SQ20052004492
公開(kāi)日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2005年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月9日
發(fā)明者王棱馨 申請(qǐng)人:上海合勝計(jì)算機(jī)科技有限公司