一種分時段亮燈智能感應(yīng)led節(jié)能路燈及其節(jié)能照明系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種分時段亮燈智能感應(yīng)LED節(jié)能路燈及其節(jié)能照明系統(tǒng)，尤其涉及一種富有人性化設(shè)計的感應(yīng)LED節(jié)能路燈及其節(jié)能照明系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]市的發(fā)展以及現(xiàn)代化新農(nóng)村的建設(shè)，主要街道的路燈規(guī)劃越來越多，路燈在不發(fā)達地區(qū)有些是在天黑后人工預(yù)設(shè)啟動，在規(guī)定時間熄滅，路燈在發(fā)達地區(qū)也會出現(xiàn)整夜不熄滅，俗稱的不夜城的現(xiàn)象，因此路燈沒有辦法做到人性話設(shè)計就會造成資源浪費或者帶來生活不方面。如在深夜人流如織的路段，路燈卻被統(tǒng)一關(guān)閉了 ；或者深夜無人走動的路段，卻如不夜城，為此考慮設(shè)計一種具有人性化設(shè)計的路燈。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種分時段亮燈智能感應(yīng)LED節(jié)能路燈及其節(jié)能照明系統(tǒng)，具有富有人性化設(shè)計的特點。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為:一種分時段亮燈智能感應(yīng)LED節(jié)能路燈，所述感應(yīng)LED節(jié)能路燈沿馬路走向均勾分布有若干個在馬路兩側(cè)邊，其創(chuàng)新點在于:所述感應(yīng)LED節(jié)能路燈上設(shè)置有控制相應(yīng)馬路側(cè)邊車輛前進方向上的下一級所述感應(yīng)LED節(jié)能路燈啟閉的雷達感應(yīng)裝置或紅外感應(yīng)裝置，且該感應(yīng)LED節(jié)能路燈的聚光方向與車輛前進方向間的夾角Θ為銳角。
[0005]優(yōu)選的，所述銳角為10-45度。
[0006]優(yōu)選的，所述銳角為20度。
[0007]一種分時段亮燈智能感應(yīng)LED節(jié)能路燈節(jié)能照明系統(tǒng)，應(yīng)用上述的一種分時段亮燈智能感應(yīng)LED節(jié)能路燈包括:
[0008]主電路模塊，所述主電路模塊的兩端分別連接電網(wǎng)的L線和N線，所述主電路模塊包括LED光源組、與所述LED光源組并聯(lián)的LED恒流電源；
[0009]光控模塊，所述光控模塊串接在所述N線和所述LED光源組間，且所述光控模塊的兩端分別與光控電源相連，所述光控電源與所述L線和所述N線相連，該光控模塊的輸出端與所述LED光源組相連，且所述光控模塊的輸出端在光照情況下處于斷路狀態(tài)；
[0010]定時模塊，所述定時模塊與定時電源相連，所述定時電源分別與所述L線和所述光控模塊的輸出端相連，所述定時模塊上設(shè)置有第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸出端與所述LED光源組直連；所述定時模塊上還預(yù)設(shè)有一初始時間值，時間達到初始時間值時，第一輸出端處于斷路狀態(tài)，此時第二輸出端處于通路狀態(tài)；
[0011]微亮模塊，所述微亮模塊為串接在所述第二輸出端與所述LED光源組之間的限流電阻，且所述限流電阻串接設(shè)置在所述LED恒流電源和所述LED光源組之間；
[0012]感應(yīng)模塊，所述感應(yīng)模塊為與感應(yīng)電源相連的所述雷達感應(yīng)裝置或紅外感應(yīng)裝置，所述感應(yīng)電源與所述定時模塊相連，所述雷達感應(yīng)裝置或紅外感應(yīng)裝置并接在所述微亮模塊上，在雷達感應(yīng)裝置或紅外感應(yīng)裝置檢測到汽車或行人經(jīng)過時，雷達感應(yīng)裝置或紅外感應(yīng)裝置短接所述微亮模塊。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點在于:通過將感應(yīng)LED節(jié)能路燈的聚光方向設(shè)計朝向車子前進方向的斜前方，即感應(yīng)LED節(jié)能路燈的聚光方向與車輛前進方向間的夾角Θ為銳角，且感應(yīng)LED節(jié)能路燈上設(shè)置有控制相應(yīng)馬路側(cè)邊車輛前進方向上的下一級感應(yīng)LED節(jié)能路燈啟閉的雷達感應(yīng)裝置或紅外感應(yīng)裝置，從而車子或者行人經(jīng)過，就會啟動前一級感應(yīng)LED節(jié)能路燈以實現(xiàn)照明。
[0014]上半夜在初始時間值之前強制完全亮燈，下半夜在有人或者汽車等物體移動的情況下感應(yīng)路燈實現(xiàn)完全點亮，沒有人或者汽車移動時路燈亮度僅為全亮時的10-15%，而白天強光線照射到燈具時光控模塊自動切斷路燈的供電電源。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的描述。
[0016]圖1是本實用新型一種分時段亮燈智能感應(yīng)LED節(jié)能路燈及其節(jié)能照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實用新型一種分時段亮燈智能感應(yīng)LED節(jié)能路燈及其節(jié)能照明系統(tǒng)的具體電路圖。
[0018]圖3是本實用新型一種分時段亮燈智能感應(yīng)LED節(jié)能路燈及其節(jié)能照明系統(tǒng)中路燈聚光方向與汽車前進方向的示意圖。
[0019]圖中:11-LED光源組、12-LED恒流電源、21-L線、22-N線、3-光控模塊、31-光控模塊的輸出端、4-光控電源、5-定時模塊、51-第一輸出端、52-第二輸出端、6-定時電源、7-微亮模塊、8-感應(yīng)模塊、9-感應(yīng)電源。
【具體實施方式】
[0020]本實用新型的一種分時段亮燈智能感應(yīng)LED節(jié)能路燈沿馬路走向在馬路兩側(cè)邊上均勻分布有若干個，感應(yīng)LED節(jié)能路燈上設(shè)置有控制相應(yīng)馬路側(cè)邊車輛前進方向上的下一級感應(yīng)LED節(jié)能路燈啟閉的雷達感應(yīng)裝置或紅外感應(yīng)裝置，且該感應(yīng)LED節(jié)能路燈的聚光方向與車輛前進方向間的夾角Θ為銳角。
[0021]采用上述設(shè)計，通過將感應(yīng)LED節(jié)能路燈的聚光方向設(shè)計朝向車子前進方向的斜前方，即感應(yīng)LED節(jié)能路燈的聚光方向與車輛前進方向間的夾角Θ為銳角，且感應(yīng)LED節(jié)能路燈上設(shè)置有控制相應(yīng)馬路側(cè)邊車輛前進方向上的下一級感應(yīng)LED節(jié)能路燈啟閉的雷達感應(yīng)裝置或紅外感應(yīng)裝置，從而車子或者行人經(jīng)過，就會啟動前一級感應(yīng)LED節(jié)能路燈以實現(xiàn)照明。
[0022]理論實現(xiàn)表明，感應(yīng)LED節(jié)能路燈的聚光方向與車輛前進方向間的夾角Θ所形成的銳角在10-45度時，效果是最理想的；而感應(yīng)LED節(jié)能路燈的聚光方向與車輛前進方向間的夾角Θ所形成的銳角在20度時，為便于汽車和行人導(dǎo)向的效果達到最佳。
[0023]一種分時段亮燈智能感應(yīng)LED節(jié)能路燈節(jié)能照明系統(tǒng)，應(yīng)用上述的一種分時段亮燈智能感應(yīng)LED節(jié)能路燈包括:
[0024]主電路模塊，主電路模塊的兩端分別連接電網(wǎng)