本技術(shù)涉及車燈照明領(lǐng)域，特別是涉及一種車燈檢測(cè)電路以及車輛控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著led燈在汽車上的應(yīng)用愈發(fā)全面，矩陣燈、氛圍燈、尾燈等豐富多彩的智能化場(chǎng)景應(yīng)用層出不窮，車燈系統(tǒng)也變得更加復(fù)雜，這就需要更加精確和科學(xué)的測(cè)試方法來(lái)保證其性能。車燈的正常工作依賴于穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)碾娏鞴┙o，電流過(guò)大可能會(huì)導(dǎo)致led過(guò)熱甚至損壞，而電流過(guò)小則會(huì)導(dǎo)致照明效果不佳，影響行車安全和視覺(jué)體驗(yàn)。因此，對(duì)車燈電流進(jìn)行精確測(cè)試，可以確保車燈在設(shè)計(jì)和使用過(guò)程中達(dá)到最佳性能，延長(zhǎng)使用壽命，并減少故障率。

2、隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，車燈系統(tǒng)越來(lái)越依賴于復(fù)雜的電子控制單元(ecu)和軟件來(lái)管理。這些系統(tǒng)的復(fù)雜性增加了對(duì)車燈電流測(cè)試技術(shù)的要求，傳統(tǒng)的測(cè)試方法可能無(wú)法滿足現(xiàn)代汽車車燈系統(tǒng)的測(cè)試需求。

3、因此，一種高效、準(zhǔn)確的車燈電流測(cè)試系統(tǒng)顯得尤為重要，該系統(tǒng)需要能夠模擬實(shí)際使用中的各種條件，對(duì)車燈在不同工作模式下的電流進(jìn)行精確測(cè)量，以評(píng)估其性能和安全性。

4、應(yīng)該注意，上面對(duì)技術(shù)背景的介紹只是為了方便對(duì)本申請(qǐng)的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的說(shuō)明，并方便本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解而闡述的。不能僅僅因?yàn)檫@些方案在本申請(qǐng)的背景技術(shù)部分進(jìn)行了闡述而認(rèn)為上述技術(shù)方案為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車燈檢測(cè)電路以及車輛控制系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的測(cè)試方法可能無(wú)法滿足現(xiàn)代汽車車燈系統(tǒng)的測(cè)試需求的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種車燈檢測(cè)電路，控制制模塊、m個(gè)車燈測(cè)試模塊、m個(gè)導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊、運(yùn)算放大模塊以及轉(zhuǎn)換模塊；m為大于等于1的整數(shù)；

3、所述控制模塊，用于提供調(diào)控信號(hào)至各車燈測(cè)試模塊，以及，用于提供導(dǎo)通信號(hào)至各導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊；所述控制模塊還用于接收所述轉(zhuǎn)換模塊輸出的反饋信號(hào)，基于所述反饋信號(hào)的大小以判定所述車燈測(cè)試模塊的實(shí)際電流值是否與所述調(diào)控信號(hào)對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)電流值相等；

4、各車燈測(cè)試模塊，接收所述調(diào)控信號(hào)以提供對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)電流值，進(jìn)而使對(duì)應(yīng)控制的車燈導(dǎo)通；

5、各導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊與各車燈測(cè)試模塊一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；各導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊，接收所述導(dǎo)通信號(hào)以將對(duì)應(yīng)的車燈測(cè)試模塊的實(shí)際電流值輸出至運(yùn)算放大模塊；

6、所述運(yùn)算放大模塊，連接基準(zhǔn)電壓，并接收各導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊的輸出信號(hào)，基于所述基準(zhǔn)電壓將所述導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊的輸出信號(hào)采樣放大；

7、所述轉(zhuǎn)換模塊，接收所述運(yùn)算放大模塊的輸出信號(hào)以得到所述反饋信號(hào)。

8、可選地，所述車燈檢測(cè)電路還包括信號(hào)收發(fā)模塊；所述信號(hào)收發(fā)模塊設(shè)置于所述控制模塊以及各車燈測(cè)試模塊之間，用于將調(diào)控信號(hào)進(jìn)行報(bào)文信號(hào)收發(fā)至對(duì)應(yīng)的車燈測(cè)試模塊。

9、可選地，各車燈測(cè)試模塊均包括led驅(qū)動(dòng)芯片以及n個(gè)led燈；n為大于等于1的整數(shù)；

10、各led燈的控制端均連接所述led驅(qū)動(dòng)芯片的輸出端

11、所述led驅(qū)動(dòng)芯片接收所述調(diào)控信號(hào)，基于所述調(diào)控信號(hào)導(dǎo)通對(duì)應(yīng)的各led燈。

12、可選地，所述車燈測(cè)試模塊還包括第一供電單元；所述第一供電單元連接所述led驅(qū)動(dòng)芯片，以為各led燈提供預(yù)設(shè)電流。

13、可選地，各導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊均設(shè)置為mos管；所述mos管的控制端連接所述導(dǎo)通信號(hào)，輸入端連接對(duì)應(yīng)的車燈測(cè)試模塊，輸出端連接所述運(yùn)算放大模塊。

14、可選地，所述運(yùn)算放大模塊包括運(yùn)算放大器、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第一電容以及第二電容；

15、所述第一電阻的第一端接收各導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊的輸出信號(hào)，第二端接地；

16、所述第二電阻以及所述第三電阻串聯(lián)作為第一串聯(lián)結(jié)構(gòu)；

17、所述第四電阻以及所述第五電阻串聯(lián)作為第二串聯(lián)結(jié)構(gòu)；

18、所述第一電容的第一極板連接所述第二電阻以及所述第三電阻之間的節(jié)點(diǎn)，第二極板連接所述第四電阻以及所述第五電阻之間的節(jié)點(diǎn)；

19、所述第六電阻與所述基準(zhǔn)電壓串聯(lián)作為第三串聯(lián)結(jié)構(gòu)；

20、所述運(yùn)算放大器的同相輸入端經(jīng)所述第一串聯(lián)結(jié)構(gòu)連接至所述第一電阻的第一端，反相輸入端經(jīng)所述第二串聯(lián)結(jié)構(gòu)連接至所述第一電阻的第二端，輸出端經(jīng)所述第七電阻連接至所述運(yùn)算放大器的反相輸入端；所述運(yùn)算放大器的同相輸入端還經(jīng)過(guò)所述第三串聯(lián)結(jié)構(gòu)到地，輸出端還經(jīng)過(guò)所述第八電阻連接至所述第二電容的第一極板；

21、所述第二電容的第一極板作為所述運(yùn)算放大模塊的輸出端，第二極板連接到地。

22、可選地，所述車燈檢測(cè)電路還設(shè)置有聲光示警模塊；所述聲光示警模塊連接所述控制模塊，用于在所述車燈測(cè)試模塊的實(shí)際電流值所述調(diào)控信號(hào)對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)電流值不相等時(shí)發(fā)出聲信號(hào)和/或光信號(hào)示警。

23、可選地，所述車燈檢測(cè)電路還設(shè)置有上位機(jī)；所述上位機(jī)連接所述控制模塊，以對(duì)所述控制模塊的各信號(hào)進(jìn)行調(diào)控。

24、可選地，所述控制模塊包括脈寬調(diào)制單元，將所述調(diào)控信號(hào)以預(yù)設(shè)帶寬的方波脈沖波的形式輸出。

25、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種車輛控制系統(tǒng)，包括所述的車燈檢測(cè)電路。

26、如上所述，本實(shí)用新型的車燈檢測(cè)電路以及車輛控制系統(tǒng)，具有以下有益效果：

27、1、本實(shí)用新型的車燈檢測(cè)電路以及車輛控制系統(tǒng)可以控制車燈在不同工作模式下，基于控制模塊設(shè)置預(yù)設(shè)調(diào)控信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)車燈的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，或者對(duì)特定位置的車燈進(jìn)行短期檢測(cè)；同時(shí)，基于本實(shí)用新型的導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊、運(yùn)算放大模塊以及轉(zhuǎn)換模塊不僅工作頻率快、采樣精度高，同時(shí)基于上位機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)直觀查看、清晰處理、易于記錄分析。

28、2、本實(shí)用新型的車燈檢測(cè)電路以及車輛控制系統(tǒng)對(duì)于提高車燈性能、確保行車安全以及滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)要求具有重要意義，能夠在不同的電壓和溫度條件下對(duì)車燈電流進(jìn)行測(cè)試，從而更全面地評(píng)估車燈的性能。

技術(shù)特征：

1.一種車燈檢測(cè)電路，其特征在于，所述車燈檢測(cè)電路至少包括：控制模塊、m個(gè)車燈測(cè)試模塊、m個(gè)導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊、運(yùn)算放大模塊以及轉(zhuǎn)換模塊；m為大于等于1的整數(shù)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈檢測(cè)電路，其特征在于：所述車燈檢測(cè)電路還包括信號(hào)收發(fā)模塊；所述信號(hào)收發(fā)模塊設(shè)置于所述控制模塊以及各車燈測(cè)試模塊之間，用于將調(diào)控信號(hào)進(jìn)行報(bào)文信號(hào)收發(fā)至對(duì)應(yīng)的車燈測(cè)試模塊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈檢測(cè)電路，其特征在于：各車燈測(cè)試模塊均包括led驅(qū)動(dòng)芯片以及n個(gè)led燈；n為大于等于1的整數(shù)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車燈檢測(cè)電路，其特征在于：所述車燈測(cè)試模塊還包括第一供電單元；所述第一供電單元連接所述led驅(qū)動(dòng)芯片，以為各led燈提供預(yù)設(shè)電流。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈檢測(cè)電路，其特征在于：各導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊均設(shè)置為mos管；所述mos管的控制端連接所述導(dǎo)通信號(hào)，輸入端連接對(duì)應(yīng)的車燈測(cè)試模塊，輸出端連接所述運(yùn)算放大模塊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈檢測(cè)電路，其特征在于：所述運(yùn)算放大模塊包括運(yùn)算放大器、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第一電容以及第二電容；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈檢測(cè)電路，其特征在于：所述車燈檢測(cè)電路還設(shè)置有聲光示警模塊；所述聲光示警模塊連接所述控制模塊，用于在所述車燈測(cè)試模塊的實(shí)際電流值所述調(diào)控信號(hào)對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)電流值不相等時(shí)發(fā)出聲信號(hào)和/或光信號(hào)示警。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈檢測(cè)電路，其特征在于：所述車燈檢測(cè)電路還設(shè)置有上位機(jī)；

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈檢測(cè)電路，其特征在于：所述控制模塊包括脈寬調(diào)制單元，將所述導(dǎo)通信號(hào)以預(yù)設(shè)帶寬的方波脈沖波的形式輸出。

10.一種車輛控制系統(tǒng)，其特征在于：所述車輛控制系統(tǒng)包括如權(quán)利要求1～9任一項(xiàng)所述的車燈檢測(cè)電路。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種車燈檢測(cè)電路以及車輛控制系統(tǒng)，包括：控制模塊、M個(gè)車燈測(cè)試模塊、M個(gè)導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊、運(yùn)算放大模塊以及轉(zhuǎn)換模塊；控制模塊，用于提供調(diào)控信號(hào)至各車燈測(cè)試模塊，以及，用于提供導(dǎo)通信號(hào)至導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊，還用于反饋信號(hào)，以判定車燈測(cè)試模塊的實(shí)際電流值是否與調(diào)控信號(hào)對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)電流值相等；各車燈測(cè)試模塊，接收調(diào)控信號(hào)以提供對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)電流值，進(jìn)而使對(duì)應(yīng)控制的車燈導(dǎo)通；各導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊，接收導(dǎo)通信號(hào)以將對(duì)應(yīng)的車燈測(cè)試模塊的實(shí)際電流值輸出；運(yùn)算放大模塊以及轉(zhuǎn)換模塊，將導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)模塊的輸出信號(hào)采樣放大，以得到反饋信號(hào)。本技術(shù)用于不同工作模式下的車燈電流進(jìn)行精確測(cè)量，以評(píng)估其性能和安全。

技術(shù)研發(fā)人員：李孝琛,范文倩,王貴東,許勝龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海南麟電子股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2025/1/6