專利名稱：一種無(wú)接觸式的離合器開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車離合器操作機(jī)構(gòu)，特別是一種在離合器踏板機(jī)構(gòu)上安裝便
捷、并可提供安全可靠穩(wěn)定的電信號(hào)的一種無(wú)接觸式的離合器開(kāi)關(guān)。
背景技術(shù)：
國(guó)三排放已正式進(jìn)入法規(guī)條文、環(huán)保節(jié)能已成當(dāng)今社會(huì)的主題，電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)、電控(EGR)技術(shù)已替換原來(lái)的機(jī)械式噴油系統(tǒng)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)已得到推廣和應(yīng)用，科學(xué)、規(guī)范的供給電控燃油控制單元(ECU)所需要的離合器踩踏信號(hào)、剎車信號(hào)等，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別出司機(jī)的操作意圖，同時(shí)控制單元(ECU)根據(jù)信號(hào)、及時(shí)做出節(jié)油、斷油、降扭等反應(yīng)，操作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)械油泵，節(jié)能減排也優(yōu)于機(jī)械油泵燃油系統(tǒng)。[0003] 但以往的離合器開(kāi)關(guān)的磁鋼是采用幾乎無(wú)法可調(diào)的鋼圈卡裝在踏板臂軸上，并且一旦漏裝，加裝需拆下整個(gè)踏板臂軸，費(fèi)時(shí)，費(fèi)力，同時(shí)由于磁鋼卡子很緊，調(diào)整角度很困難。此外老的開(kāi)關(guān)感應(yīng)開(kāi)關(guān)無(wú)法調(diào)整探頭的伸出長(zhǎng)度，從而通用性很差。[0004] 針對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)全面替代原老式的機(jī)械式噴油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)、剎車開(kāi)關(guān)信號(hào)等電控信號(hào)成為電控發(fā)動(dòng)機(jī)的要經(jīng)濟(jì)、合理運(yùn)行的前提條件。對(duì)于國(guó)產(chǎn)車這一點(diǎn)是一個(gè)空白，對(duì)于以曼底盤(pán)上國(guó)產(chǎn)化而來(lái)的離合器開(kāi)關(guān)，其維修、更換、加裝，拆除，調(diào)間隙等操作均十分困難，必須對(duì)駕駛區(qū)的離合器操作機(jī)構(gòu)進(jìn)行分解。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)接觸式的離合器開(kāi)關(guān)，它使得離合器開(kāi)關(guān)安裝簡(jiǎn)
單、加裝容易、調(diào)整角度方便、探頭可以合理調(diào)整，同時(shí)在成本上也大大降低。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種無(wú)接觸式的離合器開(kāi)關(guān)，它包括端磁開(kāi)關(guān)和
卡接在離合器踏板臂軸上的卡箍及連接在卡箍上的感應(yīng)磁鋼，其特征是磁鋼鉚接在卡箍
上，與感應(yīng)磁鋼相對(duì)應(yīng)端磁開(kāi)關(guān)通過(guò)鎖緊螺母與電纜線相連，并通過(guò)鎖緊螺母調(diào)節(jié)探頭伸
縮量，電纜線與接插件連接，電纜線與2孔接插件連接供給整車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通斷信號(hào)；鎖緊
螺母與外鎖緊螺母將離合器開(kāi)關(guān)固定在駕駛臺(tái)前板上。所述的磁鋼鉚接在直徑35mm、可調(diào)范圍26_38mm的不銹鋼卡箍上。 所述的端磁開(kāi)關(guān)同磁鋼的感應(yīng)距離范圍是1. 2-2. 0mm。 所述的接插件采用AMP密封防水件，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP5. 5。 本實(shí)用新型的有益效果是加裝該離合器開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制電腦可根據(jù)離合器的操作信號(hào)做出敏捷的反應(yīng)，以提高車輛的人性化操作、達(dá)到節(jié)油安全的目的。本離合器開(kāi)關(guān)利用價(jià)格便宜、安裝方便的卡箍進(jìn)行再加工，同時(shí)不改變卡箍的原始功能，可方便的在離合器踏板機(jī)構(gòu)上裝配安裝，并且安全、可靠。并利用磁感應(yīng)開(kāi)關(guān)原理，無(wú)接觸、無(wú)磨損，不產(chǎn)生任何踩踏阻力。能根據(jù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)離合器開(kāi)關(guān)所需的閉合或斷開(kāi)信號(hào)要求，靈活做出調(diào)整。接插件采用AMP密封防水件，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP5. 5。同時(shí)維修成本、加裝操作難度大大下降，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。[0012] 圖1是實(shí)施例離合器開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是常閉式安裝離合器開(kāi)關(guān)未踩踏離合器狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；[0014] 圖3是常閉式安裝離合器開(kāi)關(guān)踩踏離合器狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；[0015] 圖4是常開(kāi)式安裝離合器開(kāi)關(guān)未踩踏離合器狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；[0016] 圖5是常開(kāi)式安裝離合器開(kāi)關(guān)踩踏離合器狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、卡箍；2、磁鋼；3、端磁開(kāi)關(guān)；4、鎖緊螺母；5、電纜線；6、接插件；7、外鎖緊螺母；8、駕駛臺(tái)前板；9、離合器踏板臂軸；10、離合器踏板的支架板。
具體實(shí)施方式實(shí)施例如圖1結(jié)合圖2所示，該離合器開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)包括卡箍1、磁鋼2、端磁開(kāi)關(guān)3、鎖緊螺母4、電纜線5、接插件6、鎖緊螺母7，卡箍1卡接在離合器踏板臂軸9上，將磁鋼2鉚接在直徑35毫米、可調(diào)范圍26至38毫米的不銹鋼卡箍1上，不銹鋼卡箍1可方便的固定在離合器踏板臂軸9上，并在360度的范圍內(nèi)隨意調(diào)整。與感應(yīng)磁鋼2相對(duì)應(yīng)端磁開(kāi)關(guān)3通過(guò)鎖緊螺母4與電纜線5相連，并通過(guò)鎖緊螺母4調(diào)節(jié)探頭伸縮量，電纜線5與接插件6連接，電纜線5與兩孔接插件6連接供給整車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通斷信號(hào)；鎖緊螺母4與外鎖緊螺母7將離合器開(kāi)關(guān)固定在駕駛臺(tái)前板8的離合器踏板的支架板10上。接插件6采用AMP密封防水件，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP5. 5。 當(dāng)端磁開(kāi)關(guān)3同磁鋼2的感應(yīng)距離在1. 2至2. 0毫米的范圍內(nèi)時(shí)，端磁開(kāi)關(guān)3內(nèi)部的電路接通。 磁鋼2卡固在離合器踏板臂的離合器踏板臂軸9上，端磁開(kāi)關(guān)3固定在離合器踏板的支架板10上，踩踏離合器踏板，磁鋼2以離合器踏板臂軸9為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)端磁開(kāi)關(guān)3可以接通或斷開(kāi)，輸出高電平信號(hào)或低電平信號(hào)，供給發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元ECU信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別進(jìn)入踩離合器工作狀態(tài)。 本實(shí)施例安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約化、實(shí)用化將磁鋼2鉚接在直徑35毫米、可調(diào)范圍26至38毫米的不銹鋼卡箍1上，不銹鋼卡箍1可方便的固定在離合器踏板臂軸9上，并可以在360度的范圍內(nèi)隨意調(diào)整，再緊固固定，可方便實(shí)現(xiàn)踩踏板接通、或踩踏板斷開(kāi)的兩種邏輯關(guān)系，可滿足各種電控發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，使產(chǎn)品的達(dá)到統(tǒng)一化，并能根據(jù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)離合器開(kāi)關(guān)所需的閉合或斷開(kāi)信號(hào)要求，靈活做出調(diào)整。 本實(shí)施例材料選用國(guó)內(nèi)批量大、性能可靠的磁鋼、磁開(kāi)關(guān)，當(dāng)磁鋼2同端磁開(kāi)關(guān)3的探頭距離間隙達(dá)到1.2至2.0毫米的范圍內(nèi)時(shí)，磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部電路接通，開(kāi)關(guān)引出的兩根導(dǎo)線是接通的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)需要正信號(hào)，則其中一根導(dǎo)線接電，另一根導(dǎo)線則供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU正信號(hào)。反之，如果發(fā)動(dòng)機(jī)需要負(fù)信號(hào)，其中一根導(dǎo)線接地，則另一根導(dǎo)線供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU負(fù)信號(hào)。對(duì)于線路接線為常閉型發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，此時(shí)可調(diào)整離合器踩踏操作、磁鋼2和端磁開(kāi)關(guān)3的接通關(guān)系，便可方便實(shí)現(xiàn)。 磁鋼2卡固在離合器踏板臂軸9上，端磁開(kāi)關(guān)3固定在離合器踏板的支架板10上。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU原始接線是常閉結(jié)構(gòu)的情況，采用圖2安裝方式。當(dāng)駕駛員踩下踏板后，端
4磁開(kāi)關(guān)3和磁鋼2感應(yīng)間隙范圍內(nèi)錯(cuò)開(kāi)，此時(shí)端磁開(kāi)關(guān)3內(nèi)部電路斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元ECU立刻接受到該信號(hào)，并做出降低噴油量的調(diào)節(jié)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速。如圖2所示為未踩離合器踏板狀態(tài)；圖3所示為踩下離合器踏板狀態(tài)。 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元ECU原始接線是常開(kāi)結(jié)構(gòu)的情況，采用圖4安裝方式。當(dāng)駕駛員踩下踏板后，端磁開(kāi)關(guān)3和磁鋼2感應(yīng)間隙由范圍內(nèi)進(jìn)入范圍內(nèi)，此時(shí)端磁開(kāi)關(guān)3內(nèi)部電路閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元ECU立刻接受到該信號(hào)，并做出降低噴油量的調(diào)節(jié)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速。如圖4所示為未踩離合器踏板狀態(tài)；圖5所示為踩下離合器踏板狀態(tài)。
權(quán)利要求一種無(wú)接觸式的離合器開(kāi)關(guān)，包括端磁開(kāi)關(guān)(3)和卡接在離合器踏板臂軸(9)上的卡箍(1)及連接在卡箍(1)上的感應(yīng)磁鋼(2)，其特征是磁鋼(2)鉚接在卡箍(1)上，與感應(yīng)磁鋼(2)相對(duì)應(yīng)端磁開(kāi)關(guān)(3)通過(guò)鎖緊螺母(4)與電纜線(5)相連，電纜線(5)與接插件(6)連接；鎖緊螺母(4)與外鎖緊螺母(7)將離合器開(kāi)關(guān)固定在駕駛臺(tái)前板(8)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種無(wú)接觸式的離合器開(kāi)關(guān)，其特征是所述的磁鋼(2)鉚接在直徑35mm、可調(diào)范圍26_38mm的不銹鋼卡箍(1)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種無(wú)接觸式的離合器開(kāi)關(guān)，其特征是所述的端磁開(kāi)關(guān)(3)同磁鋼(2)的感應(yīng)距離范圍是1. 2-2. 0mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)接觸式的離合器開(kāi)關(guān)，其特征是所述的接插件(6)采用AMP密封防水件，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP5. 5。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車離合器操作機(jī)構(gòu)，特別是一種在離合器踏板機(jī)構(gòu)上安裝便捷、并可提供安全可靠穩(wěn)定的電信號(hào)的一種無(wú)接觸式的離合器開(kāi)關(guān)，包括端磁開(kāi)關(guān)和卡接在離合器踏板臂軸上的卡箍及連接在卡箍上的感應(yīng)磁鋼，其特征是磁鋼鉚接在卡箍上，與感應(yīng)磁鋼相對(duì)應(yīng)端磁開(kāi)關(guān)通過(guò)鎖緊螺母與電纜線相連，電纜線與接插件連接；鎖緊螺母與外鎖緊螺母將離合器開(kāi)關(guān)固定在駕駛臺(tái)前板上。它使得離合器開(kāi)關(guān)安裝簡(jiǎn)單、加裝容易、調(diào)整角度方便、磁開(kāi)關(guān)探頭可以合理調(diào)整，成本低廉。
文檔編號(hào)H03K17/95GK201538242SQ200920313258
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月24日
發(fā)明者王飛 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車股份有限公司