一種用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、運(yùn)算放大器U1、第一穩(wěn)壓芯片U2、第二穩(wěn)壓芯片U3、二極管D1以及二極管D2；電阻R1的一端與信號(hào)輸入端J1電性相連，信號(hào)輸入端J1用于輸入PWM信號(hào)，電阻R1的另一端與運(yùn)算放大器U1的同相輸入端電性相連，運(yùn)算放大器U1的反相輸入端通過電阻R4接地，還通過電阻R2電性連接有一直流電壓，運(yùn)算放大器U1的輸出端與電阻R5的一端電性相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，性能安全穩(wěn)定，且能輸出一穩(wěn)定的電壓值，減少壓降以及電路響應(yīng)時(shí)間。
【專利說明】
一種用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，其組成包括:電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。其中，動(dòng)力電池作為電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)中的重要部分，可以通過外部充電進(jìn)行循環(huán)使用。在對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電的過程中，通常會(huì)在動(dòng)力電池的充電接口端設(shè)有一與外部的信號(hào)控制電路相匹配的檢測電路，以檢測外部的信號(hào)控制電路輸出的電壓值是否為一檢測電路能夠識(shí)別的固定值，若是則通過動(dòng)力電池的充電接口端的充電電路實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的充電，若否則不充電。而目前外部的信號(hào)控制電路輸出的電壓值是不穩(wěn)定的，而且存在一定的壓降，即會(huì)使得動(dòng)力電池的充電斷斷續(xù)續(xù)從而影響動(dòng)力電池的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路，其能解決因信號(hào)控制電路輸出的電壓值不穩(wěn)定以及存在壓降的問題。
[0004]本實(shí)用新型的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、運(yùn)算放大器U1、第一穩(wěn)壓芯片U2、第二穩(wěn)壓芯片U3、二極管DI以及二極管D2;電阻Rl的一端與信號(hào)輸入端Jl電性相連，信號(hào)輸入端Jl用于輸入PWM信號(hào)，電阻Rl的另一端與運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端電性相連，運(yùn)算放大器Ul的反相輸入端通過電阻R4接地，還通過電阻R2電性連接有一直流電壓，運(yùn)算放大器Ul的輸出端與電阻R5的一端電性相連，電阻R5的另一端依次通過電阻R6與電阻R7接地，電阻R5的另一端依次通過電阻R8與電阻R9接地，電阻R5的另一端還與第一穩(wěn)壓芯片U2的陽極電性相連，第一穩(wěn)壓芯片U2的陰極與二極管Dl的負(fù)極電性相連，二極管Dl的正極接地，第一穩(wěn)壓芯片U2的控制端與電阻R6和電阻R7的連接處電性相連，電阻R5的另一端還與二極管D2的正極電性相連，二極管D2的負(fù)極與第二穩(wěn)壓芯片U3的陰極電性相連，第二穩(wěn)壓芯片U3的陽極接地，第二穩(wěn)壓芯片U3的控制端與電阻R8和電阻R9的連接處電性相連，電阻R5的另一端還通過電阻RlO與信號(hào)輸出端J2電性相連。
[0006]優(yōu)選的，信號(hào)控制電路還包括一電阻R3，電阻R3的一端與運(yùn)算放大器Ul的反相輸入端相連，電阻R3的另一端通過電阻R4接地。
[0007]優(yōu)選的，信號(hào)控制電路還包括一瞬態(tài)抑制二極管Zl，信號(hào)輸出端J2通過所述瞬態(tài)抑制二極管Zl接地。
[0008]優(yōu)選的，瞬態(tài)抑制二極管Zl的型號(hào)為SMBJ33。
[0009]優(yōu)選的，運(yùn)算放大器Ul的型號(hào)為LM358。
[0010]優(yōu)選的，第一穩(wěn)壓芯片U2和第二穩(wěn)壓芯片U3的型號(hào)相同，電阻R6與電阻R7的電阻值的比值等于電阻R8與電阻R9的電阻值的比值。
[0011 ] 優(yōu)選的，第一穩(wěn)壓芯片U2的型號(hào)為TL431。
[0012]優(yōu)選的，第一直流電壓的電壓值為正3.3V。
[0013]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]該用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路的結(jié)構(gòu)簡單，性能安全穩(wěn)定，且能輸出一穩(wěn)定的電壓值，減少壓降以及電路響應(yīng)時(shí)間，從而使得電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的充電過程的完整性，確保動(dòng)力電池充電的安全性，延長了動(dòng)力電池的使用壽命。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面，結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0017]如圖1所示，一種用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、運(yùn)算放大器U1、第一穩(wěn)壓芯片U2、第二穩(wěn)壓芯片U3、二極管Dl以及二極管D2。作為優(yōu)選的，電阻R2以及電阻R4的阻值大小可以是相等的。運(yùn)算放大器Ul的型號(hào)也可以為LM358，當(dāng)然，運(yùn)算放大器Ul還可以是其他型號(hào)的具有放大作用的運(yùn)算放大器。本實(shí)用新型中的運(yùn)算放大器Ul的正電源端連接正15V的第二直流電壓，負(fù)電源端連接負(fù)15V的第三直流電壓。
[0018]其中，電阻Rl的一端與信號(hào)輸入端Jl電性相連，信號(hào)輸入端Jl用于輸入PffM信號(hào)，電阻Rl的另一端與運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端電性相連，運(yùn)算放大器Ul的反相輸入端通過電阻R4接地，還通過電阻R2電性連接有一第一直流電壓，運(yùn)算放大器Ul的輸出端與電阻R5的一端電性相連，電阻R5的另一端依次通過電阻R6與電阻R7接地，電阻R5的另一端依次通過電阻R8與電阻R9接地，電阻R5的另一端還與第一穩(wěn)壓芯片U2的陽極電性相連，第一穩(wěn)壓芯片U2的陰極與二極管Dl的負(fù)極電性相連，二極管Dl的正極接地，第一穩(wěn)壓芯片U2的控制端與電阻R6和電阻R7的連接處電性相連，電阻R5的另一端還與二極管D2的正極電性相連，二極管D2的負(fù)極與第二穩(wěn)壓芯片U3的陰極電性相連，第二穩(wěn)壓芯片U3的陽極接地，第二穩(wěn)壓芯片U3的控制端與電阻R8和電阻R9的連接處電性相連，電阻R5的另一端還通過電阻RlO與信號(hào)輸出端J2電性相連。
[0019]優(yōu)選的，信號(hào)控制電路還包括一電阻R3，電阻R3的一端與運(yùn)算放大器Ul的反相輸入端相連，電阻R3的另一端通過電阻R4接地。其中，電阻R3的設(shè)置具有限流保護(hù)作用。
[0020]另外，信號(hào)控制電路還包括一瞬態(tài)抑制二極管Zl，信號(hào)輸出端J2通過所述瞬態(tài)抑制二極管Zl接地。瞬態(tài)抑制二極管Zl的設(shè)置能夠使得整個(gè)信號(hào)控制電路不至于因?yàn)殡娏髯兓^大而影響各個(gè)元器件的工作穩(wěn)定性。作為優(yōu)選的，瞬態(tài)抑制二極管Zl的型號(hào)為可以SMBJ33o
[0021]再者，第一穩(wěn)壓芯片U2和第二穩(wěn)壓芯片U3的型號(hào)相同，電阻R6與電阻R7的電阻值的比值等于電阻R8與電阻R9的電阻值的比值。第一穩(wěn)壓芯片U2的型號(hào)可以為TL431。
[0022]本型號(hào)控制電路的工作原理如下:
[0023]信號(hào)輸入端Jl用于輸入波形可調(diào)占空比的PWM信號(hào)，第一直流電壓的值可以為正3.3V J麗信號(hào)通過電阻Rl并經(jīng)過運(yùn)算放大器Ul之后成為正負(fù)15V的P麗信號(hào)。但是，此處的P麗信號(hào)會(huì)因?yàn)檫\(yùn)算放大器本身的限制而產(chǎn)生一定的壓降，同時(shí)正負(fù)15V的P麗信號(hào)會(huì)經(jīng)電阻R5后分壓。
[0024]當(dāng)運(yùn)算放大器Ul輸出的為正15V的PffM信號(hào)時(shí)，D2導(dǎo)通，此時(shí)，穩(wěn)壓芯片U3的控制端和陽極之間的電壓固定為正2.5V，即電阻R8兩端的電壓為正2.5V;又電阻R9的阻值為電阻R8的3.8倍，此時(shí)電阻R9兩端的電壓為正9.5V，故由此可知，信號(hào)輸出端J2的懸空電壓為恒定的正12V。此時(shí)，電阻R5的阻值可以根據(jù)電路的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定，也就是電阻R5的阻值大小與信號(hào)輸出端J2的懸空電壓的大小沒有必然的關(guān)系。
[0025]同理，當(dāng)運(yùn)算放大器Ul輸出的為負(fù)15V的HVM信號(hào)時(shí)，Dl導(dǎo)通，此時(shí)，穩(wěn)壓芯片U2的陽極和控制端之間的電壓固定為負(fù)2.5V，即電阻R6兩端的電壓為負(fù)2.5V;又電阻R7的阻值為電阻R6的3.8倍，此時(shí)電阻R7兩端的電壓為負(fù)9.5V，故由此可知，信號(hào)輸出端J2的懸空電壓為恒定的負(fù)12V。
[0026]綜上所述，PWM信號(hào)通過本實(shí)用新型的信號(hào)控制電路能夠輸出標(biāo)準(zhǔn)的正負(fù)12V的PWM信號(hào)，能夠有效解決信號(hào)輸出端輸出的電壓值不穩(wěn)定的情況，消除因運(yùn)算放大器Ul造成的壓降，減少電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電不穩(wěn)定性，確保了工作的安全性能。
[0027]對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路，其特征在于，包括電阻Rl、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、運(yùn)算放大器U1、第一穩(wěn)壓芯片U2、第二穩(wěn)壓芯片U3、二極管Dl以及二極管D2;電阻Rl的一端與信號(hào)輸入端Jl電性相連，信號(hào)輸入端Jl用于輸入PWM信號(hào)，電阻Rl的另一端與運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端電性相連，運(yùn)算放大器Ul的反相輸入端通過電阻R4接地，還通過電阻R2電性連接有一第一直流電壓，運(yùn)算放大器Ul的輸出端與電阻R5的一端電性相連，電阻R5的另一端依次通過電阻R6與電阻R7接地，電阻R5的另一端依次通過電阻R8與電阻R9接地，電阻R5的另一端還與第一穩(wěn)壓芯片U2的陽極電性相連，第一穩(wěn)壓芯片U2的陰極與二極管Dl的負(fù)極電性相連，二極管Dl的正極接地，第一穩(wěn)壓芯片U2的控制端與電阻R6和電阻R7的連接處電性相連，電阻R5的另一端還與二極管D2的正極電性相連，二極管D2的負(fù)極與第二穩(wěn)壓芯片U3的陰極電性相連，第二穩(wěn)壓芯片U3的陽極接地，第二穩(wěn)壓芯片U3的控制端與電阻R8和電阻R9的連接處電性相連，電阻R5的另一端還通過電阻RlO與信號(hào)輸出端J2電性相連。2.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路，其特征在于，信號(hào)控制電路還包括一電阻R3，電阻R3的一端與運(yùn)算放大器Ul的反相輸入端相連，電阻R3的另一端通過電阻R4接地。3.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路，其特征在于，信號(hào)控制電路還包括一瞬態(tài)抑制二極管Zl，信號(hào)輸出端J2通過所述瞬態(tài)抑制二極管Zl接地。4.如權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路，其特征在于，瞬態(tài)抑制二極管Zl的型號(hào)為SMBJ33。5.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路，其特征在于，運(yùn)算放大器Ul的型號(hào)為LM358。6.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路，其特征在于，第一穩(wěn)壓芯片U2和第二穩(wěn)壓芯片U3的型號(hào)相同，電阻R6與電阻R7的電阻值的比值等于電阻R8與電阻R9的電阻值的比值。7.如權(quán)利要求6所述的用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路，其特征在于，第一穩(wěn)壓芯片U2的型號(hào)為TL431。8.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車充電的信號(hào)控制電路，其特征在于，第一直流電壓的電壓值為正3.3V。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK205681157SQ201620615935
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月21日 公開號(hào)201620615935.5, CN 201620615935, CN 205681157 U, CN 205681157U, CN-U-205681157, CN201620615935, CN201620615935.5, CN205681157 U, CN205681157U
【發(fā)明人】李進(jìn)普
【申請(qǐng)人】深圳市容光機(jī)電設(shè)備有限公司