線束支架組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種線束支架組件，尤其是指在飛行器上使用的，用于提供安裝和固定飛行器上的線束的線束支架組件。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行器艙內(nèi)系統(tǒng)中分布有很多種線束，如傳感器線束、充電線束、信號(hào)傳輸線束等。不同的線束大多通過(guò)對(duì)應(yīng)的線束支架進(jìn)行單獨(dú)的固定，導(dǎo)致支架數(shù)量較多，艙體框架需要對(duì)每個(gè)支架提供相應(yīng)的安裝點(diǎn)，導(dǎo)致飛行器艙體支架表面裝配加工工藝復(fù)雜。
[0003]另一方面，飛行器的某些部位，比如機(jī)翼，尾翼等位置，其內(nèi)部通常是具有一定的空間跨度，而在橫向?qū)挾壬嫌纸?jīng)常需要布設(shè)一定數(shù)量的線纜，因此需要設(shè)置特殊的線束支架組件，以滿足在空間位置上更好的安裝這些線束的需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的所述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可實(shí)現(xiàn)在較大跨度空間條件下固定安裝線束的線束支架組件，同時(shí)可有效減輕份量，防止線束之間相互干涉，提高安裝空間利用效率。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的所述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種線束支架組件、包括，支架本體、以及一對(duì)連桿，所述支架本體的至少一側(cè)向下彎折形成有側(cè)板，于所述支架本體及所述側(cè)板上開(kāi)設(shè)有若干通孔，所述支架本體或所述側(cè)板上的所述通孔以平行于所述彎折部位分布，且相鄰的所述通孔之間留有間距，所述連桿可拆卸的固定設(shè)置在所述支架本體或所述側(cè)板的兩端。
[0006]進(jìn)一步的，所述支架本體為縱長(zhǎng)形狀。
[0007]進(jìn)一步的，所述側(cè)板與所述支架本體間呈90度。
[0008]進(jìn)一步的，所述連桿為“L”形，由相連接的兩板體組成，所述板體為梯形結(jié)構(gòu)，所述板體上設(shè)有連接孔。
[0009]進(jìn)一步的，所述連桿為“V’形，包括彼此平行的一對(duì)安裝板及連接所述安裝板的連接板，所述連接板和所述安裝板的連接位置一體設(shè)有加強(qiáng)筋，所述安裝板上設(shè)置有連接孔。
[0010]進(jìn)一步的，所述通孔可同時(shí)連接至少兩個(gè)用于安裝線束的卡箍。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述通孔間的間距范圍為20mm-25mm。
[0012]本實(shí)用新型的線束支架組件，在空間范圍內(nèi)，線束的排布效率可得以最大化，增強(qiáng)了布線的靈活性。線束在不同的位置均可布線，且可互不干涉，進(jìn)一步的，該線束支架組件在支架本體及側(cè)板上開(kāi)設(shè)了多個(gè)通孔，線束支架組件的重量顯著降低，在飛行器上大量使用時(shí)減重效果十分明顯。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型線束支架組件的第一實(shí)施例的分解圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型線束支架組件的第一實(shí)施例的連桿的側(cè)視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型線束支架組件的第二實(shí)施例的分解圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型線束支架組件的第二實(shí)施例的第一連桿的側(cè)視圖。
[0017]圖5為如圖4所不第一連桿的俯視圖。
[0018]圖6為如圖5所不第一連桿的側(cè)視圖。
[0019]圖7為本實(shí)用新型線束支架組件的第二實(shí)施例的第二連桿的側(cè)視圖。
[0020]圖8為如圖7所示第二連桿的俯視圖。
[0021]圖9為如圖8所示第二連桿的側(cè)視圖。
[0022]圖10為運(yùn)用本實(shí)用新型線束支架組件的飛行器尾翼的示意圖。
[0023]圖11為如圖10中A部位的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型線束支架組件的第一實(shí)施例100，包括:支架本體10以及連接在支架本體10兩端的連桿20。所述支架本體10的兩側(cè)向下彎折形成有一對(duì)側(cè)板11。側(cè)板11與支架本體10之間形成有彎折線13，在所述支架本體10以及側(cè)板11上開(kāi)設(shè)有若干通孔12，相鄰的通孔12間間隔預(yù)設(shè)的距離，并且通孔12沿平行于所述支架本體10的彎折線13排列，連桿20設(shè)于支架本體10的兩端，用于將支架本體10連接至飛行器的框架上。
[0025]請(qǐng)參閱圖2所示，連桿20設(shè)置成“V’形，包括彼此平行的一對(duì)安裝板21及將該一對(duì)安裝板21相連接的連接板22，在連接板22和安裝板21的連接位置還設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋23，該加強(qiáng)筋23與連接板22及安裝板21—體成形。請(qǐng)一并參照?qǐng)D1所示，連桿20的安裝板21上設(shè)置有連接孔24，連接孔24與支架本體10兩端的通孔12相配合，藉螺釘(未圖示)穿過(guò)連接孔24及對(duì)應(yīng)的通孔12而將連桿20固定在支架本體10上。
[0026]如圖3所示，本實(shí)用新型線束支架組件的第二實(shí)施例10(/，包括支架本體1(T，以及連接在支架本體1(/兩端的第一連桿2(Τ、第二連桿3(Τ。由支架本體1(Τ的一側(cè)向下彎折形成側(cè)板11、在所述支架本體10'以及側(cè)板11'上開(kāi)設(shè)有若干通孔12'，相鄰?fù)?2'間間隔有一定的距離，前述第一連桿2(Τ、第二連桿3(Τ分別連接在支架本體1(Τ的側(cè)板If的兩端而將支架本體1(^連接至飛行器框架。
[0027]請(qǐng)參閱圖4至圖9所示，第一連桿20'、第二連桿30'均由金屬板彎折成“L”形。其中，組成第一連桿2(/的第一板體2017、第二板體202,均基本設(shè)計(jì)為梯形，在保證強(qiáng)度基礎(chǔ)上、減輕了第一連桿20'的重量。在第一板體201'、第二板體202'上設(shè)有連接孔203'用于將第一連桿2(/連接到支架本體1(/的側(cè)板IV的一端。
[0028]組成第二連桿3(/的第三板體30V、第四板體302'均基本設(shè)計(jì)為梯形，在保證強(qiáng)度基礎(chǔ)上、減輕了第二連桿30'的重量。在第三板體301'、第四板體302'上設(shè)有連接孔303'用于將第二連桿30'連接到支架本體10'的側(cè)板11'的另一端。本實(shí)施例中，第二連桿30'比第一連桿2(/略長(zhǎng)，且均設(shè)計(jì)有兩個(gè)連接孔303,。
[0029]本實(shí)用新型的線束支架組件100通常安裝于飛行器的機(jī)翼部位，如圖10所示顯示了本實(shí)用新型的線束支架組件100位于飛行器尾翼200的所處位置。
[0030]如圖11所示，為如圖10所示的A部位的放大圖，本實(shí)用新型的線束支架組件100橫跨于飛行器尾翼200的內(nèi)部，在支架本體10及以及側(cè)板11所設(shè)置的多個(gè)通孔12可同時(shí)用于安裝多個(gè)固定線束300的卡箍310，實(shí)現(xiàn)了在飛行器尾翼200內(nèi)較長(zhǎng)的空間跨度上，同時(shí)布設(shè)安裝多條線束300的目的。并且線束300的安裝位置也比較靈活，在支架本體10上或者其側(cè)板11上均可設(shè)置布線位置。配合本實(shí)用新型的線束支架組件的第二實(shí)施例1OO'，線束300在飛行器尾翼200的內(nèi)部空間的上側(cè)或下側(cè)均可同時(shí)布設(shè)。進(jìn)一步增強(qiáng)了布線的靈活性。所設(shè)置多個(gè)通孔12，使支架本體10在一定程度上形成一種鏤空的結(jié)構(gòu)，有利于控制重量，當(dāng)整架飛機(jī)大量使用此類線束支架組件100時(shí)，整體重量減輕的效果將十分明顯。
[0031]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何基于本實(shí)用新型技術(shù)方案上的等效變換均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種線束支架組件、包括，支架本體、以及一對(duì)連桿，其特征在于:所述支架本體的至少一側(cè)向下彎折形成有側(cè)板，于所述支架本體及所述側(cè)板上開(kāi)設(shè)有若干通孔，所述支架本體或所述側(cè)板上的所述通孔以平行于所述彎折部位分布，且相鄰的所述通孔之間留有間距，所述連桿可拆卸的固定設(shè)置在所述支架本體或所述側(cè)板的兩端。2.如權(quán)利要求1所述的線束支架組件，其特征在于:所述支架本體為縱長(zhǎng)形狀。3.如權(quán)利要求1所述的線束支架組件，其特征在于:所述側(cè)板與所述支架本體間呈90度。4.如權(quán)利要求1所述的線束支架組件，其特征在于:所述連桿為“L”形，由相連接的兩板體組成，所述板體為梯形結(jié)構(gòu)，所述板體上設(shè)有連接孔。5.如權(quán)利要求1所述的線束支架組件，其特征在于:所述連桿為“V’形，包括彼此平行的一對(duì)安裝板及連接所述安裝板的連接板，所述連接板和所述安裝板的連接位置一體設(shè)有加強(qiáng)筋，所述安裝板上設(shè)置有連接孔。6.如權(quán)利要求1所述的線束支架組件，其特征在于:所述通孔可同時(shí)連接至少兩個(gè)用于安裝線束的卡箍。7.如權(quán)利要求1所述的線束支架組件，其特征在于:所述通孔間的間距范圍為20mm-25mm ο
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種線束支架組件、包括，支架本體、以及一對(duì)連桿，所述支架本體的至少一側(cè)向下彎折形成有側(cè)板，于所述支架本體及所述側(cè)板上開(kāi)設(shè)有若干通孔，所述支架本體或所述側(cè)板上的所述通孔以平行于所述彎折部位分布，且相鄰的所述通孔之間留有間距，所述連桿可拆卸的固定設(shè)置在所述支架本體或所述側(cè)板的兩端，本實(shí)用新型的線束支架組件，在空間范圍內(nèi)，線束的排布效率可得以最大化，增強(qiáng)了布線的靈活性，進(jìn)一步的，其重量顯著降低，在飛行器上大量使用時(shí)減重效果十分明顯。
【IPC分類】H02G3/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205178414
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521001950
【發(fā)明人】賁沁毅, 高鵬程
【申請(qǐng)人】上海賽飛航空線纜制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日