一種汽車蓄電池充電器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種充電器，具體是一種汽車蓄電池充電器。
【背景技術】
[0002]目前電動汽車鉛酸蓄電池，采用的常規(guī)充電技術，充電時間超長超慢，直接影響著電動汽車的聲譽，影響著電動汽車的發(fā)展前途，影響著用戶的使用情緒。影響電動車鉛酸蓄電池充電性能的因素多種多樣，現(xiàn)在人們關注的重點在于充電的速度，如何安全快速給電動汽車充電，是人們研究的方向。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車蓄電池充電器，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種汽車蓄電池充電器，包括恪斷器FU、開關K、雙向可控娃VS、二極管Dl、電位器RP、變壓器T和整流橋Q，所述熔斷器FU連接交流電AC —端，熔斷器FU另一端分別連接二極管Dl正極和開關K，開關K另一端連接變壓器T線圈LI，二極管Dl負極連接接地二極管D2負極，變壓器T線圈LI另一端分別連接電阻Rl和雙向可控硅VS的TI極，雙向可控硅VS的T2極連接電感L，電感L另一端分別連接交流電AC另一端和電容Cl，電容Cl另一端分別連接電容C2和電容C3，電容C3另一端分別連接電阻R2、電位器RP —端和電位器RP滑片，電位器RP另一端連接電阻Rl另一端，電阻R2另一端分別連接電容C2另一端和雙向二極管SR，雙向二極管SR另一端連接雙向可控硅VS的G極，所述變壓器T線圈L2兩端分別連接整流橋Q引腳I和整流橋Q引腳3，整流橋Q引腳2分別連接電容C4和電流表，電流表另一端分別連接電壓表和蓄電池E正極，蓄電池E負極分別連接電壓表另一端、電容C4另一端和整流橋Q引腳4。
[0006]作為本實用新型再進一步的方案:所述雙向可控硅VS選用8A/600V雙向可控硅，配用2mm*140mm*80mm的招質散熱板。
[0007]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型汽車蓄電池充電器充電電流和電壓可調，能夠根據(jù)不同電池的耐壓值進行調節(jié)，從而進行快速充電，另外二極管Dl和D2，能將變壓器T線圈因漏感產(chǎn)生的尖峰電壓鉗位到安全值，電路結構簡單，適用范圍廣，非常適合推廣使用。
【附圖說明】
[0008]圖1為汽車蓄電池充電器的電路圖。
【具體實施方式】
[0009]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0010]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種汽車蓄電池充電器，包括熔斷器FU、開關K、雙向可控硅VS、二極管Dl、電位器RP、變壓器T和整流橋Q，熔斷器FU連接交流電AC —端，熔斷器FU另一端分別連接二極管Dl正極和開關K，開關K另一端連接變壓器T線圈LI，二極管Dl負極連接接地二極管D2負極，變壓器T線圈LI另一端分別連接電阻Rl和雙向可控硅VS的Tl極，雙向可控硅VS的T2極連接電感L，電感L另一端分別連接交流電AC另一端和電容Cl，電容Cl另一端分別連接電容C2和電容C3，電容C3另一端分別連接電阻R2、電位器RP —端和電位器RP滑片，電位器RP另一端連接電阻Rl另一端，電阻R2另一端分別連接電容C2另一端和雙向二極管SR，雙向二極管SR另一端連接雙向可控硅VS的G極，所述變壓器T線圈L2兩端分別連接整流橋Q引腳I和整流橋Q引腳3，整流橋Q引腳2分別連接電容C4和電流表，電流表另一端分別連接電壓表和蓄電池E正極，蓄電池E負極分別連接電壓表另一端、電容C4另一端和整流橋Q引腳4。
[0011]雙向可控娃VS選用8A/600V雙向可控娃，配用2mm*140mm*80mm的招質散熱板。
[0012]本實用新型的工作原理是:請參閱圖1，交流電AC通過變壓器T線圈L1、R1、RP及R2向電容C2充電，當C2上的電壓達到觸發(fā)雙向二極管SR導通電壓時，C2通過SR及雙向可控硅VS放電，并觸發(fā)VS導通，使變壓器T線圈LI有電流流過，在交流電AC過零時，VS關斷，C2又開始充電，重復上述過程，調節(jié)電位器RP時，改變了 C2充電時間常數(shù)，即改變了雙向可控硅VS的導通角，起到電子調節(jié)電壓的作用，同時變壓器T線圈L2電壓也相應變化，從而改變了充電電壓和充電電流。
[0013]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0014]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【主權項】
1.一種汽車蓄電池充電器，包括恪斷器FU、開關K、雙向可控娃VS、二極管D1、電位器RP、變壓器T和整流橋Q，其特征在于，所述熔斷器FU連接交流電AC —端，熔斷器FU另一端分別連接二極管Dl正極和開關K，開關K另一端連接變壓器T線圈LI，二極管Dl負極連接接地二極管D2負極，變壓器T線圈LI另一端分別連接電阻Rl和雙向可控硅VS的Tl極，雙向可控硅VS的T2極連接電感L，電感L另一端分別連接交流電AC另一端和電容Cl，電容Cl另一端分別連接電容C2和電容C3，電容C3另一端分別連接電阻R2、電位器RP —端和電位器RP滑片，電位器RP另一端連接電阻Rl另一端，電阻R2另一端分別連接電容C2另一端和雙向二極管SR，雙向二極管SR另一端連接雙向可控硅VS的G極，所述變壓器T線圈L2兩端分別連接整流橋Q引腳I和整流橋Q引腳3，整流橋Q引腳2分別連接電容C4和電流表，電流表另一端分別連接電壓表和蓄電池E正極，蓄電池E負極分別連接電壓表另一端、電容C4另一端和整流橋Q引腳4。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車蓄電池充電器，其特征在于，所述雙向可控硅VS選用8A/600V雙向可控娃，配用2mm*140mm*80mm的招質散熱板。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車蓄電池充電器，包括熔斷器FU、開關K、雙向可控硅VS、二極管D1、電位器RP、變壓器T和整流橋Q，熔斷器FU連接交流電AC一端，熔斷器FU另一端分別連接二極管D1正極和開關K，開關K另一端連接變壓器T線圈L1，二極管D1負極連接接地二極管D2負極，變壓器T線圈L1另一端分別連接電阻R1和雙向可控硅VS的T1極，雙向可控硅VS的T2極連接電感L，電感L另一端分別連接交流電AC另一端和電容C1。本實用新型汽車蓄電池充電器充電電流和電壓可調，能夠根據(jù)不同電池的耐壓值進行調節(jié)，從而進行快速充電，電路結構簡單，適用范圍廣，非常適合推廣使用。
【IPC分類】H02J7/10
【公開號】CN204761125
【申請?zhí)枴緾N201520594459
【發(fā)明人】蔣松云
【申請人】湖南汽車工程職業(yè)學院
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年8月6日