一種雙馬達(dá)線圈電機(jī)車輪的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙線圈的電機(jī)車輪，具體為一種自平衡車專用的兩組馬達(dá)線圈共置于一個(gè)輪轂內(nèi)部的雙保險(xiǎn)電機(jī)車輪。
[0002]【背景技術(shù)】目前一般用于自平衡車的電機(jī)車輪內(nèi)只有一組馬達(dá)線圈，萬(wàn)一失效會(huì)使關(guān)聯(lián)的整個(gè)系統(tǒng)喪失功能，將會(huì)導(dǎo)致車輛失控和人員傷亡。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
本實(shí)用新型一種雙馬達(dá)線圈電機(jī)車輪就徹底解決了上述問(wèn)題，旨在提供一種自平衡車用雙保險(xiǎn)、高可靠度的內(nèi)置電機(jī)車輪，在電機(jī)車輪內(nèi)部裝置有兩組馬達(dá)線圈同時(shí)工作運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)其中一組線圈出現(xiàn)故障停止工作時(shí)，可以斷掉該組線圈電源并發(fā)出警訊，此時(shí)電機(jī)車輪尚有另一組線圈繼續(xù)工作，車輛不至于立刻喪失動(dòng)能，人員也就能從容下車，從而避免了事故發(fā)生。為了避免兩組馬達(dá)線圈工作時(shí)產(chǎn)生的電磁相互影響，可在兩組馬達(dá)線圈中間安裝電磁隔離片。本實(shí)用新型可根據(jù)需要設(shè)計(jì)成單邊軸電機(jī)車輪和雙邊軸電機(jī)車輪。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)予以實(shí)現(xiàn)；它包括在車輪軸的中段設(shè)有兩片方向相反結(jié)構(gòu)相同的硅鋼片支架組，該支架組外徑上分別固定有硅鋼片，并纏繞有馬達(dá)線圈，在與之對(duì)應(yīng)的車輪轂導(dǎo)磁襯環(huán)上安裝有永久磁極片。它還包括在兩組馬達(dá)線圈中間安裝有電磁隔離片。本實(shí)用新型適用于單邊軸電機(jī)車輪，車軸固定端是單邊突出于輪圈蓋，本實(shí)用新型也適合雙邊軸電機(jī)車輪，車軸固定端是兩邊突出于輪圈蓋。
[0005]【附圖說(shuō)明】圖1是本實(shí)用新型一種雙馬達(dá)線圈電機(jī)車輪的單邊軸電機(jī)車輪正視圖。
[0006]圖2是圖1中A-A剖面圖。
[0007]圖3是裝置電磁隔離片的單邊軸電機(jī)車輪剖面圖。
[0008]圖4是本實(shí)用新型一種雙馬達(dá)線圈電機(jī)車輪的雙邊軸電機(jī)車輪正視圖。
[0009]圖5是圖4中A-A剖面圖。
[0010]圖6是裝置電磁隔離片的雙邊軸電機(jī)車輪剖面圖。
[0011]【具體實(shí)施方式】下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，圖1是本實(shí)用新型一種雙馬達(dá)線圈電機(jī)車輪的單邊軸電機(jī)車輪正視圖，在圖1中A是車輪中心線，圖2是圖1的A-A剖面圖，圖中序號(hào)分別為I輪胎，2車輪圈，3導(dǎo)磁襯環(huán)，4永久磁極片，5線圈組，6硅鋼片，7硅鋼片支架組，8左輪圈蓋，9車軸支架，10左軸承，11單邊車軸，12耐磨環(huán)，13油封，14油封蓋，15固定環(huán)，16右軸承，17右輪圈蓋，上述各個(gè)組件的裝配方法如下:單邊車軸11突出于左輪圈蓋8，并用螺牙鎖固在車軸支架9，車軸11的中段有一法蘭部配合固定環(huán)15夾緊并鎖定硅鋼片支架組7，使車軸11和硅鋼片支架組7同步運(yùn)轉(zhuǎn)，硅鋼片支架組7的外環(huán)固定有硅鋼片6及纏繞在硅鋼片6上的線圈組5，每個(gè)線圈組5的外側(cè)對(duì)應(yīng)面設(shè)有一組對(duì)應(yīng)于線圈的永久磁極片4，磁極片4則膠粘于鑲在車輪圈2之內(nèi)側(cè)的導(dǎo)磁襯環(huán)3的內(nèi)徑環(huán)面，這種結(jié)構(gòu)和一般馬達(dá)一樣，只是在此裝有二組馬達(dá)繞線組和對(duì)應(yīng)的磁極片，為了使兩個(gè)繞線組運(yùn)動(dòng)一致，嚴(yán)格要求結(jié)構(gòu)和物理特性的對(duì)稱和左右一致，以減少電磁干擾提升車輪電機(jī)效率，車輪圈2兩側(cè)鎖著左輪圈蓋8和右輪圈蓋17，兩個(gè)輪圈蓋內(nèi)徑利用左軸承10和右軸承16支撐，可自由在車軸11上轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪圈2外側(cè)固定有輪胎1，當(dāng)線圈組5接收輸入電力命令形成回轉(zhuǎn)磁場(chǎng)時(shí)，便可驅(qū)動(dòng)永久磁極片4和結(jié)合一體的車輪圈2和輪胎I轉(zhuǎn)動(dòng)。圖3是圖1中A-A的剖面圖，是圖2的一種防電磁干擾設(shè)計(jì)，圖中18是安裝在兩組馬達(dá)線圈之間的電磁隔離片，其結(jié)構(gòu)是一個(gè)斷面呈L形的環(huán)形物，外徑鉗合在車輪圈2的內(nèi)環(huán)，并被右車輪蓋17和磁極片4壓緊，用以隔離兩組馬達(dá)同時(shí)工作時(shí)產(chǎn)生的電磁干擾，其余序號(hào)與圖2中所述一致的組件功能也一致，圖4是本實(shí)用新型一種雙馬達(dá)線圈電機(jī)車輪的雙邊軸電機(jī)車輪正視圖，在圖4中A是車輪中心線，圖5是圖4中A-A的剖面圖，圖中序號(hào)分別為為I輪胎，2車輪圈，3導(dǎo)磁襯環(huán)，4永久磁極片，5線圈組，6硅鋼片，7-1硅鋼片支架組，8-1左輪圈蓋，9-1雙邊車軸，10-1軸承，11-1硅鋼片支架組軸套，12-1扣環(huán)，編號(hào)和圖2 —致的組件其結(jié)構(gòu)和用途也一致，只差異在硅鋼片架組7-1的內(nèi)徑是焊接在一只硅鋼片支架軸套11-1上，軸套11-1配合在車輪軸9-1中央并被扣環(huán)12-1卡住，為節(jié)省成本車輪蓋8-1是左右一致的，車輪蓋8-1的內(nèi)徑用軸承10-1回轉(zhuǎn)支撐在車輪軸9-1之上，車輪軸9-1的兩端突出于車輪蓋8-1，用以和車叉結(jié)合支撐整個(gè)電機(jī)車輪。圖6是圖4中A-A的剖面圖，是圖5的一種防干擾設(shè)計(jì)，原理與圖3所述一致，圖中13-1為電磁隔離片，其余序號(hào)與圖5中所述一致的組件功能也一致。在實(shí)際應(yīng)用中，安裝有本實(shí)用新型自平衡電機(jī)車輪能給駕駛者帶來(lái)更高的安全保障。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙馬達(dá)線圈電機(jī)車輪其特征是，它包括在車輪軸的中段設(shè)有兩片方向相反結(jié)構(gòu)相同的硅鋼片支架組，該支架組外徑上分別固定有硅鋼片，并纏繞有馬達(dá)線圈，在與之對(duì)應(yīng)的車輪轂導(dǎo)磁襯環(huán)上安裝有永久磁極片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙馬達(dá)線圈電機(jī)車輪其特征是它包括在兩組馬達(dá)線圈中間安裝有電磁隔離片。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙馬達(dá)線圈電機(jī)車輪其特征是適用于單邊軸電機(jī)車輪，車軸固定端是單邊突出于輪圈蓋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙馬達(dá)線圈電機(jī)車輪其特征是適用于雙邊軸電機(jī)車輪，車軸固定端是兩邊突出于輪圈蓋。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙馬達(dá)線圈電機(jī)車輪，旨在提供一種雙保險(xiǎn)、高可靠度的內(nèi)置電機(jī)車輪，它包括在車輪軸的中段設(shè)有兩片軸向方向相反、結(jié)構(gòu)相同的硅鋼片支架組，該支架組外徑上分別固定有硅鋼片并纏繞有馬達(dá)線圈，在與之對(duì)應(yīng)的車輪轂導(dǎo)磁襯環(huán)上安裝有永久磁極片，它還包括在兩組馬達(dá)線圈中間安裝有電磁隔離片，本實(shí)用新型適用于單邊軸電機(jī)車輪和雙邊軸電機(jī)車輪。
【IPC分類】B60K7/00, H02K3/28, H02K1/27, H02K1/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204706965
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520463215
【發(fā)明人】張伏榮
【申請(qǐng)人】揚(yáng)頂(天津)商貿(mào)有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年7月2日