一種具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車dcdc變換器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車中蓄電池的充電系統(tǒng)，尤其涉及一種具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車DCDC變換器。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車主要通過動(dòng)力電池和蓄電池對(duì)其供電，目前人們對(duì)電動(dòng)汽車的充電安全更多的是對(duì)動(dòng)力電池組充電的關(guān)注，但電動(dòng)汽車的蓄電池在充電時(shí)也會(huì)發(fā)生安全事故。由于目前電動(dòng)汽車的車載DCDC變換器都是穩(wěn)壓?jiǎn)温份敵觯?dāng)蓄電池虧電嚴(yán)重(即蓄電池兩端電壓小于8V)時(shí)，DCDC變換器給蓄電池充電瞬間的電流會(huì)很大(超過其安全充電電流范圍)，這不但會(huì)嚴(yán)重縮短蓄電池的使用壽命，還可能產(chǎn)生電池鼓包著火等安全事故。
[0003]現(xiàn)有的DCDC變換器充電保護(hù)措施是檢測(cè)蓄電池的兩端電壓，當(dāng)發(fā)現(xiàn)蓄電池虧電嚴(yán)重時(shí)，DCDC變換器停止輸出，必須對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)后才能使用DCDC變換器給其充電。但是這樣會(huì)產(chǎn)生拆裝蓄電池的麻煩，而且蓄電池接近欠壓保護(hù)點(diǎn)時(shí)，DCDC變換器給蓄電池充電瞬間的輸出電流還是會(huì)很大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可限制對(duì)蓄電池充電的最大電流，保證蓄電池充電安全，且不影響其它電路的具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車DCDC變換器。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車DCDC變換器，包括EMI電路模塊、輔助電源模塊、用于給電動(dòng)汽車中的負(fù)載供電的大電流輸出系統(tǒng)和用于給蓄電池充電的小電流輸出系統(tǒng)，所述的EMI電路模塊與所述的輔助電源模塊電連接，所述的大電流輸出系統(tǒng)和所述的小電流輸出系統(tǒng)分別與所述的EMI電路模塊電連接，所述的大電流輸出系統(tǒng)與所述的小電流輸出系統(tǒng)之間串接有二極管。
[0006]所述的大電流輸出系統(tǒng)包括第一逆變電路模塊、第一整流電路模塊和大電流輸出控制模塊，所述的EMI電路模塊、所述的第一整流電路模塊、所述的大電流輸出控制模塊分別與所述的第一逆變電路模塊電連接，所述的大電流輸出控制模塊與所述的輔助電源模塊電連接，所述的第一整流電路模塊與電動(dòng)汽車中的負(fù)載電連接。
[0007]所述的第一逆變電路模塊為使用全橋諧振的逆變電路模塊，所述的第一整流電路模塊采用同步倍流整流方式，所述的大電流輸出控制模塊由型號(hào)為ISL6754的集成芯片及外圍電路組成，該大電流輸出系統(tǒng)適用于效率要求較高的大電流輸出方式。
[0008]所述的小電流輸出系統(tǒng)包括第二逆變電路模塊、第二整流電路模塊和小電流輸出控制模塊，所述的EMI電路模塊、所述的第二整流電路模塊、所述的小電流輸出控制模塊分別與所述的第二逆變電路模塊電連接，所述的小電流輸出控制模塊與所述的輔助電源模塊電連接，所述的第二整流電路模塊與所述的蓄電池電連接。
[0009]所述的第二逆變電路模塊為使用半橋LLC諧振的逆變電路模塊，所述的第二整流電路模塊采用全波整流方式，所述的小電流輸出控制模塊由型號(hào)為FAN7621的半橋LLC控制芯片及外圍電路組成，該小電流輸出系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高且價(jià)格低廉。
[0010]所述的二極管的正極與第二整流電路模塊的輸出正極電連接，所述的二極管的負(fù)極與所述的第一整流電路模塊的輸出正極電連接。
[0011 ] 所述的第一整流電路模塊的輸出負(fù)極與所述的第二整流電路模塊的輸出負(fù)極之間串接有保險(xiǎn)絲；當(dāng)DCDC變換器停止工作，蓄電池通過二極管給電動(dòng)汽車的負(fù)載供電，在蓄電池輸出電流過大的情況下保險(xiǎn)絲可快速熔斷，防止蓄電池輸出電流過大而損壞蓄電池。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是由于DCDC變換器中設(shè)置有用于給電動(dòng)汽車中的負(fù)載供電的大電流輸出系統(tǒng)和用于給蓄電池充電的小電流輸出系統(tǒng)，且大電流輸出系統(tǒng)和小電流輸出系統(tǒng)相互獨(dú)立，因此，該DCDC變換器可在蓄電池電壓虧電嚴(yán)重且不影響對(duì)汽車負(fù)載的正常供電下，對(duì)蓄電池進(jìn)行安全可靠的充電，保證蓄電池的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的電路連接原理框圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例二的電路連接原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0015]實(shí)施例一:如圖所示，一種具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車D⑶C變換器，包括EMI電路模塊1、輔助電源模塊2、二極管11、用于給電動(dòng)汽車中的負(fù)載3供電的大電流輸出系統(tǒng)和用于給蓄電池4充電的小電流輸出系統(tǒng)，EMI電路模塊1與電動(dòng)汽車中的動(dòng)力電池13電連接，EMI電路模塊1與輔助電源模塊2電連接，大電流輸出系統(tǒng)包括使用全橋諧振的第一逆變電路模塊5、使用同步倍流整流方式的第一整流電路模塊6和大電流輸出控制模塊7，大電流輸出控制模塊7由型號(hào)為ISL6754的集成芯片及外圍電路組成，EMI電路模塊1、第一整流電路模塊6、大電流輸出控制模塊7分別與第一逆變電路模塊5電連接，大電流輸出控制模塊7與輔助電源模塊2電連接，第一整流電路模塊6與電動(dòng)汽車中的負(fù)載3電連接，小電流輸出系統(tǒng)包括使用半橋LLC諧振的第二逆變電路模塊8、使用全波整流方式的第二整流電路模塊9和小電流輸出控制模塊10，小電流輸出控制模塊10由型號(hào)為FAN7621的半橋LLC控制芯片及外圍電路組成，EMI電路模塊1、第二整流電路模塊9、小電流輸出控制模塊10分別與第二逆變電路模塊8電連接，小電流輸出控制模塊10與輔助電源模塊2電連接，第二整流電路模塊9與蓄電池4電連接，二極管11的正極與第二整流電路模塊9的輸出正極電連接，二極管11的負(fù)極與第一整流電路模塊6的輸出正極電連接。
[0016]實(shí)施例二:如圖所示，其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例一，不同之處在于第一整流電路模塊6的輸出負(fù)極與第二整流電路模塊9的輸出負(fù)極之間串接有保險(xiǎn)絲12。
[0017]上述實(shí)施例二中，該D⑶C變換器的工作原理為:當(dāng)D⑶C變換器工作時(shí)，大電流輸出系統(tǒng)的輸出電壓和小電流輸出系統(tǒng)的輸出電壓相同且同時(shí)輸出，二極管11正向?qū)ǚ聪蚪刂骨覍?dǎo)通時(shí)需要一點(diǎn)壓降，第二整流電路模塊輸出電流給蓄電池4充電，且可通過小電流輸出控制模塊10控制對(duì)蓄電池4的充電電流大小，以保證對(duì)蓄電池4的充電安全，由于二極管11的正向?qū)ㄐ枰O管11的正極電壓和二極管11的負(fù)極電壓之間存在壓降，所以小電流輸出系統(tǒng)不會(huì)給負(fù)載3供電；同時(shí)大電流輸出控制模塊7可控制對(duì)負(fù)載3的供電電流大小，并通過第一整流電路模塊6輸出電流給負(fù)載3供電，而由于二極管11的反向截止特性，所以大電流輸出系統(tǒng)不會(huì)給蓄電池4充電；當(dāng)DCDC變換器停止工作時(shí)，蓄電池4通過二極管11給負(fù)載3供電，由于第一整流電路模塊6的輸出負(fù)極與第二整流電路模塊9的輸出負(fù)極之間串接有保險(xiǎn)絲12，在蓄電池4輸出電流過大的情況下可快速熔斷，防止蓄電池4的輸出電流過大而額損壞蓄電池4。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車DCDC變換器，其特征在于包括EMI電路模塊、輔助電源模塊、用于給電動(dòng)汽車中的負(fù)載供電的大電流輸出系統(tǒng)和用于給蓄電池充電的小電流輸出系統(tǒng)，所述的EMI電路模塊與所述的輔助電源模塊電連接，所述的大電流輸出系統(tǒng)和所述的小電流輸出系統(tǒng)分別與所述的電路模塊電連接，所述的大電流輸出系統(tǒng)與所述的小電流輸出系統(tǒng)之間串接有二極管。2.如權(quán)利要求1所述的一種具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車DCDC變換器，其特征在于所述的大電流輸出系統(tǒng)包括第一逆變電路模塊、第一整流電路模塊和大電流輸出控制模塊，所述的EMI電路模塊、所述的第一整流電路模塊、所述的大電流輸出控制模塊分別與所述的第一逆變電路模塊電連接，所述的大電流輸出控制模塊與所述的輔助電源模塊電連接，所述的第一整流電路模塊與電動(dòng)汽車中的負(fù)載電連接。3.如權(quán)利要求2所述的一種具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車DCDC變換器，其特征在于所述的第一逆變電路模塊為使用全橋諧振的逆變電路模塊，所述的第一整流電路模塊采用同步倍流整流方式，所述的大電流輸出控制模塊由型號(hào)為ISL6754的集成芯片及外圍電路組成。4.如權(quán)利要求2所述的一種具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車DCDC變換器，其特征在于所述的小電流輸出系統(tǒng)包括第二逆變電路模塊、第二整流電路模塊和小電流輸出控制模塊，所述的EMI電路模塊、所述的第二整流電路模塊、所述的小電流輸出控制模塊分別與所述的第二逆變電路模塊電連接，所述的小電流輸出控制模塊與所述的輔助電源模塊電連接，所述的第二整流電路模塊與所述的蓄電池電連接。5.如權(quán)利要求4所述的一種具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車DCDC變換器，其特征在于所述的第二逆變電路模塊為使用半橋LLC諧振的逆變電路模塊，所述的第二整流電路模塊采用全波整流方式，所述的小電流輸出控制模塊由型號(hào)為FAN7621的半橋LLC控制芯片及外圍電路組成。6.如權(quán)利要求4所述的一種具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車DCDC變換器，其特征在于所述的二極管的正極與第二整流電路模塊的輸出正極電連接，所述的二極管的負(fù)極與所述的第一整流電路模塊的輸出正極電連接。7.如權(quán)利要求4所述的一種具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車DCDC變換器，其特征在于所述的第一整流電路模塊的輸出負(fù)極與所述的第二整流電路模塊的輸出負(fù)極之間串接有保險(xiǎn)絲。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有蓄電池保護(hù)功能的電動(dòng)汽車DCDC變換器，特點(diǎn)是包括EMI電路模塊、輔助電源模塊、用于給電動(dòng)汽車中的負(fù)載供電的大電流輸出系統(tǒng)和用于給蓄電池充電的小電流輸出系統(tǒng)，EMI電路模塊與輔助電源模塊電連接，大電流輸出系統(tǒng)和小電流輸出系統(tǒng)分別與EMI電路模塊電連接，大電流輸出系統(tǒng)與小電流輸出系統(tǒng)之間串接有二極管；優(yōu)點(diǎn)是由于DCDC變換器中設(shè)置有用于給電動(dòng)汽車中的負(fù)載供電的大電流輸出系統(tǒng)和用于給蓄電池充電的小電流輸出系統(tǒng)，且大電流輸出系統(tǒng)和小電流輸出系統(tǒng)相互獨(dú)立，因此，該DCDC變換器可在蓄電池電壓虧電嚴(yán)重且不影響對(duì)汽車負(fù)載的正常供電下，對(duì)蓄電池進(jìn)行安全可靠的充電，保證蓄電池的使用壽命。
【IPC分類】H02M3/335, H02J7/00, H02H7/18
【公開號(hào)】CN105429471
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510973962
【發(fā)明人】歷華松, 楊曉東, 謝松林, 趙強(qiáng)先, 張函
【申請(qǐng)人】浙江續(xù)航新能源科技有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年12月22日