示出其中充電指令集包括充電計(jì)劃的圖3中示出的步驟的修改；
[0017]圖6圖示出其中充電指令集包括目標(biāo)充電水平限制的圖3中示出的步驟的修改；
[0018]圖7圖示出提供了用于跳過預(yù)設(shè)充電指令的簡單手段的圖5中示出的步驟的修改；
[0019]圖8圖示出提供了用于跳過預(yù)設(shè)充電指令的簡單手段的圖6中示出的步驟的修改；
[0020]圖9圖示出其中充電指令集包括充電計(jì)劃和目標(biāo)充電水平限制的配置；以及
[0021]圖10圖示出用于輸入對應(yīng)于特定的充電站的充電指令的備選步驟。
【具體實(shí)施方式】
[0022]在下面的文本中，術(shù)語“蓄電池”、“電池”和“蓄電池單元”可以可互換地使用并且可以是指各種各樣不同電池類型、化學(xué)成分和配置中的任何一個(gè)，包括但不限于鋰離子(例如，磷酸鐵鋰、鋰鈷氧化物、其它鋰金屬氧化物等)、鋰離子聚合物、鎳金屬氫化物、鎳鎘、鎳氫、鎳鋅、銀鋅或其他蓄電池類型/配置。術(shù)語“蓄電池組”和“蓄電池系統(tǒng)”可以可互換地使用并且如在本文中所使用的是指配置成獲得用于特定的車輛的期望電壓和容量的、被包含在單件或多件外殼內(nèi)的電能存儲(chǔ)系統(tǒng)，其中電能存儲(chǔ)系統(tǒng)利用蓄電池、電容器或超級(jí)電容器并且具有被放電和再充電的能力。如在本文中所使用的術(shù)語“電動(dòng)車輛”是指全電動(dòng)車輛(也稱作EV)、插電式混合動(dòng)力車輛(也稱作PHEV)或者非插電式混合動(dòng)力車輛(HEV)、利用多個(gè)推進(jìn)源(其中之一是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))的混合動(dòng)力車輛。應(yīng)該理解的是，多個(gè)圖中使用的相同的元件符號(hào)是指相同的部件、或者相同功能的部件。另外，附圖僅意味著圖示出但不是限制本發(fā)明的范圍，并且不應(yīng)該視作按比例繪制。
[0023]大多數(shù)電力公司向其用戶提供了分時(shí)電價(jià)(TOU)方案，其中計(jì)費(fèi)率(chargerate)基于一天中的某時(shí)和/或一周中的某天。通過提供呈較低費(fèi)率形式的激勵(lì)措施以使電力消費(fèi)從高峰電力時(shí)段轉(zhuǎn)移至非高峰電力時(shí)段，電力公司能夠降低高峰電力負(fù)荷。很多傳統(tǒng)電動(dòng)車輛允許用戶直接經(jīng)由內(nèi)建于汽車中的接口或者間接地經(jīng)由智能手機(jī)/計(jì)算機(jī)應(yīng)用來設(shè)置充電計(jì)劃，使得當(dāng)他們在家里對他們的電動(dòng)車輛進(jìn)行充電時(shí)，他們能夠利用這些較低的電力費(fèi)率，由此進(jìn)一步增加與擁有電動(dòng)車輛相關(guān)聯(lián)的益處。然而該途徑要求用戶每當(dāng)他們希望在位于遠(yuǎn)離他們的主要充電站的充電站處對他們的車輛進(jìn)行充電時(shí)(例如當(dāng)他們嘗試在公共充電站處對他們的汽車進(jìn)行充電時(shí))更改或關(guān)閉充電計(jì)劃。相比之下，本發(fā)明允許用戶針對不同位置設(shè)置包括不同充電計(jì)劃的不同充電指令集。那么當(dāng)他們的車輛被耦合至特定的充電站時(shí)，機(jī)載系統(tǒng)基于車輛的位置自動(dòng)地確定和實(shí)施預(yù)設(shè)充電指令集。
[0024]圖1提供了可以與本發(fā)明一起使用的示例性蓄電池充電系統(tǒng)100的框圖。應(yīng)該理解的是，蓄電池充電系統(tǒng)100僅用于圖示的目的并且本發(fā)明不限于特定充電器配置。例如，可以實(shí)現(xiàn)與本發(fā)明相關(guān)聯(lián)的益處和能力，而不管蓄電池組的類型和尺寸、耦合至蓄電池組的熱管理系統(tǒng)、充電器的位置和能力、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和用戶接口如何，所有這些都可以基于車輛的特定要求和預(yù)期的使用而變化。
[0025]在系統(tǒng)100中，蓄電池組101被耦合至充電系統(tǒng)103。充電系統(tǒng)103可以集成在電動(dòng)車輛內(nèi)、集成在充電站內(nèi)或者配置成被耦合在外部電源105(例如，電網(wǎng))與車輛的蓄電池組之間的獨(dú)立充電器。注意，如其名稱所暗示的，外部電源105在車輛的外部。因?yàn)楸景l(fā)明提供了用于計(jì)劃外部充電的手段，所以它不可用于諸如可以用來對車輛的蓄電池至少部分地再充電的再生制動(dòng)系統(tǒng)之類的內(nèi)部功率發(fā)生器107。
[0026]在蓄電池組充電期間，被耦合至充電器103的控制器109控制充電器的操作，優(yōu)選地不僅控制其狀態(tài)(開/關(guān))而且控制其計(jì)費(fèi)率?？刂破?09可以集成在充電系統(tǒng)103內(nèi)或與其分開。因?yàn)榭刂破?09典型地考慮各種各樣的蓄電池參數(shù)以便確定適當(dāng)?shù)挠?jì)費(fèi)率等，所以諸如組101內(nèi)的蓄電池的荷電狀態(tài)(SOC)、截止電壓、溫度、使用時(shí)間和整體容量、與控制器109相關(guān)聯(lián)的功能之類的參數(shù)往往被集成在車輛的系統(tǒng)控制器111內(nèi)。備選地，蓄電池組參數(shù)可以例如利用控制器109與車輛的系統(tǒng)控制器111之間的通信鏈路而被傳達(dá)至控制器。將控制器109集成到車輛的充電系統(tǒng)103內(nèi)或者集成到車輛的系統(tǒng)控制器111內(nèi)的益處在于，使得車輛易于在具有各種充電器的各種各樣情況下被充電，而仍然允許車輛的系統(tǒng)確定最佳計(jì)費(fèi)率等。如所示出的，系統(tǒng)控制器111被耦合至如下所述的為用戶提供的用于計(jì)劃且控制充電系統(tǒng)的手段的用戶接口 113。
[0027]由于本發(fā)明提供了用于提供對車輛的充電系統(tǒng)的進(jìn)行控制的手段，所以在本文中不會(huì)詳細(xì)描述對于控制系統(tǒng)的操作不必要的那些車輛系統(tǒng)和部件。例如，清楚的是，蓄電池組101被耦合至驅(qū)動(dòng)系115。驅(qū)動(dòng)系115可以使用被耦合至一個(gè)或兩個(gè)軸上的單個(gè)電動(dòng)機(jī)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)。類似地，本發(fā)明不限于特定類型/配置的傳動(dòng)(例如，單速、多速)或特定類型/配置的差動(dòng)裝置(例如，開放的、鎖定的或限制滑動(dòng)的)。典型地，蓄電池組101經(jīng)由用來確保傳遞至電動(dòng)機(jī)的功率是期望的電壓、電流、波形等的電力控制系統(tǒng)而被耦合至驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。因此，電力控制系統(tǒng)可以由無源功率器件(例如，瞬態(tài)濾波電容器和/或電感器)、有源功率器件(例如，半導(dǎo)體和/或機(jī)電開關(guān)器件、電路保護(hù)器件等)、感測裝置(例如，電壓、電流和/或功率流傳感器等)、邏輯控制裝置、通信裝置等組成。
[0028]除了向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電力以外，期望蓄電池組101向需要電力的任何數(shù)量的輔助部件提供電力，這些輔助車輛子系統(tǒng)和部件在圖1中由車輛子系統(tǒng)117表示。車輛子系統(tǒng)117可以包括但不限于車輛燈(例如，駕駛燈、門控車室照明燈等)、娛樂系統(tǒng)(例如，傳統(tǒng)的和/或衛(wèi)星無線電、CD播放器、DVD播放器、MP3播放器等)、導(dǎo)航系統(tǒng)、各種車輛控制系統(tǒng)、用戶接口等。蓄電池組101還可以被耦合至用來確保蓄電池以及其他車輛部件和乘客室被維持在他們期望的溫度范圍內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)熱管理系統(tǒng)119。典型地，熱管理系統(tǒng)119包括冷卻子系統(tǒng)121和加熱子系統(tǒng)123兩者。
[0029]圖2提供了適于與本發(fā)明一起使用的示例性控制系統(tǒng)200的框圖。在圖示出的系統(tǒng)200中，假設(shè)控制器109的功能被嵌入在系統(tǒng)控制器111內(nèi)并因此未示出控制器109。然而，如上面提到的，控制器109可以是單獨(dú)的控制器或者被嵌入在充電系統(tǒng)103內(nèi)。
[0030]在系統(tǒng)200中，系統(tǒng)控制器111包括中央處理單元(CPU) 201和存儲(chǔ)器203。由于在優(yōu)選實(shí)施例中用戶接口 113由觸摸屏組成，所以優(yōu)選地系統(tǒng)控制器111還包括圖形處理單元(GPU)205。CPU 201和GPU 205可以是單獨(dú)的或者被包含在單芯片集內(nèi)。存儲(chǔ)器203可以由閃存、固態(tài)盤驅(qū)動(dòng)器、硬盤驅(qū)動(dòng)器或任何其他存儲(chǔ)器類型或存儲(chǔ)器類型的組合組成。如之前提到的，控制器111被耦合至包括充電器103和蓄電池組101在內(nèi)的各種各樣的充電系統(tǒng)部件，從而允許充電系統(tǒng)被監(jiān)測和控制。在本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例中，控制器111被耦合至全球定位系統(tǒng)(GPS) 207，從而允許車輛的位置被監(jiān)測。盡管GPS 207可以是獨(dú)立系統(tǒng)，但優(yōu)選地它被集成到車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)或者由車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)使用。
[0031]如之前提到的，優(yōu)選地，控制器111還用來控制和監(jiān)測各種各樣的其他車輛子系統(tǒng)?？梢杂煽刂破?11控制和監(jiān)測的示例性子系統(tǒng)包括音頻子系統(tǒng)209、熱管理系統(tǒng)119、移動(dòng)電話子系統(tǒng)211、車載照相機(jī)子系統(tǒng)213、車輛設(shè)置子系統(tǒng)215、驅(qū)動(dòng)系控制/監(jiān)測子系統(tǒng)217和web瀏覽器子系統(tǒng)219。車輛設(shè)置子系統(tǒng)215允許設(shè)定普通車輛操作條件，諸如座椅位置、月亮天窗或太陽天窗操作、內(nèi)部照明、外部照明、雨刷操作等。優(yōu)選地，移動(dòng)電信鏈路221也被耦合至控制器111，由此允許控制器獲得更新、接口配置文件和來自外部數(shù)據(jù)源(例如，制造商、經(jīng)銷商、服務(wù)中心、基于web的應(yīng)用、遠(yuǎn)程的基于家庭的系統(tǒng)等)的其他數(shù)據(jù)。移動(dòng)電信鏈路221可以基于各種各樣不同標(biāo)準(zhǔn)中的任何一個(gè)，包括但不限于GSM EDGE、UMTS、CDMA2000、DECT 和 WiMAX。
[0032]在優(yōu)選實(shí)施例中，用戶接口 113