非接觸式電力傳輸系統(tǒng)、充電站和車輛的制作方法
【專利說明】非接觸式電力傳輸系統(tǒng)、充電站和車輛
[0001]本非臨時申請基于2014年I月31日提交給日本專利局的申請?zhí)枮?014-017139的日本專利申請，該申請的全部內(nèi)容通過引用的方式在此納入。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及非接觸式電力傳輸系統(tǒng)、充電站和車輛。
【背景技術(shù)】
[0003]公開號為2013-135572的日本專利公開了一種非接觸式充電系統(tǒng)，在該非接觸式充電系統(tǒng)中，以非接觸的方式將電力從車輛發(fā)送到充電站。在非接觸式充電系統(tǒng)中，執(zhí)行充電站的電力發(fā)送部與車輛的電力接收部之間的定位，以增強電力發(fā)送和接收的效率。
[0004]在上述公開中，電力發(fā)送側(cè)的一個控制單元被設(shè)置在充電站中，并且電力發(fā)送側(cè)的該控制單元控制電力發(fā)送部(電力發(fā)送線圈)。
[0005]然而，作為一類充電站，可采用這種由一個控制單元控制多個電力發(fā)送部的類型。
[0006]在此，在車輛停在多個電力發(fā)送部中的某些電力發(fā)送部處的情況下，新的車輛可進入充電站以進行充電。當(dāng)電力發(fā)送部正在給已經(jīng)停放的車輛提供電力時，充電站可確定這些車輛位于這些電力發(fā)送部處。另一方面，盡管車輛已經(jīng)完成充電，車輛仍有可能停在電力發(fā)送部之上而不移動。在這種狀態(tài)下，充電站無法獲知車輛是否仍停在電力發(fā)送部處。
[0007]結(jié)果，充電站無法確定應(yīng)該將新進入充電站的車輛引導(dǎo)到哪個電力發(fā)送部。
[0008]如果要針對每個停車框設(shè)置用于檢查車輛位置的傳感器，則充電站的安裝成本就會增加，并且建造也需要費力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)⑿碌竭_充電站的車輛引導(dǎo)到空閑電力發(fā)送部的非接觸式電力傳輸系統(tǒng)，以及充電站和車輛。
[0010]總之，本發(fā)明涉及一種非接觸式電力傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括第一和第二車輛，以及充電站。所述充電站包括:多個電力發(fā)送部，其能夠以非接觸的方式向所述車輛發(fā)送電力，以及電力發(fā)送控制單元，其控制來自所述多個電力發(fā)送部的電力發(fā)送。當(dāng)所述電力發(fā)送控制單元從所述第一車輛接收到請求電力發(fā)送的信號時，所述電力發(fā)送控制單元使所述多個電力發(fā)送部中未發(fā)送電力的第一電力發(fā)送部發(fā)送微弱電力。當(dāng)所述第二車輛停在所述第二車輛能夠從所述第一電力發(fā)送部接收電力的位置處時，并且當(dāng)所述第二車輛從所述第一電力發(fā)送部接收到微弱電力時，所述第二車輛向所述電力發(fā)送控制單元發(fā)送占用信號，該占用信號允許確定停車位置對應(yīng)于所述第一電力發(fā)送部。當(dāng)所述電力發(fā)送控制單元從所述第二車輛接收到所述占用信號時，所述電力發(fā)送控制單元將所述第一車輛引導(dǎo)到不同于所述第一電力發(fā)送部的電力發(fā)送部。
[0011]根據(jù)上述配置，例如，即使當(dāng)所述第二車輛在被所述第一電力發(fā)送部充電之后保持停止不動時，所述充電站也會被通知這樣的事實:即，所述第二車輛正在占用所述第一電力發(fā)送部。因此，所述充電站可將已經(jīng)發(fā)送請求電力發(fā)送的信號的所述第一車輛引導(dǎo)到不同于所述第一電力發(fā)送部的電力發(fā)送部。
[0012]優(yōu)選地，所述電力發(fā)送控制單元允許這樣的電力發(fā)送:其中，來自所述多個電力發(fā)送部的微弱電力的電力特性對于每個電力發(fā)送部而不同，并且所述第二車輛根據(jù)接收到的微弱電力的電力特性向所述電力發(fā)送控制單元發(fā)送所述占用信號。
[0013]根據(jù)此配置，所述第二車輛可基于接收到的微弱電力的電力特性獲知所述第二車輛停止所在處的電力發(fā)送部是哪類電力發(fā)送部。
[0014]更優(yōu)選地，對于每個電力發(fā)送部而不同的所述電力特性是所述微弱電力的供給時間段，并且所述第二車輛發(fā)送指示所述供給時間段的信號作為所述占用信號。
[0015]更優(yōu)選地，對于每個電力發(fā)送部而不同的所述電力特性是所述微弱電力的接通和關(guān)斷之間的切換次數(shù)，并且所述第二車輛發(fā)送指示所述切換次數(shù)的信號作為所述占用信號。
[0016]優(yōu)選地，所述第二車輛在充電結(jié)束之后還保持這樣的信息:該信息指示用于充電的電力發(fā)送部是所述多個電力發(fā)送部中的所述第一電力發(fā)送部。當(dāng)在所述第二車輛在充電結(jié)束之后停在與所述第一電力發(fā)送部對應(yīng)的位置期間所述第二車輛接收到所述微弱電力時，所述第二車輛基于所保持的信息發(fā)送所述占用信號。
[0017]根據(jù)上述配置，在沒有諸如使在發(fā)送微弱電力時電力特性對于每個電力發(fā)送部而不同之類的處理的情況下，所述第二車輛可發(fā)送占用信號。
[0018]優(yōu)選地，所述第二車輛包括:電力接收裝置，其能夠從所述多個電力發(fā)送部中的任一者接收電力；蓄電裝置；充電繼電器，其被設(shè)置在所述電力接收裝置與所述蓄電裝置之間；距離感測部；以及電力接收控制單元，其控制所述充電繼電器和所述距離感測部。所述距離感測部具有電阻器，以及距離感測繼電器，所述電阻器經(jīng)由該距離感測繼電器連接在所述電力接收裝置的輸出線對之間。所述電力接收控制單元，當(dāng)所述蓄電裝置被充電時，使所述充電繼電器導(dǎo)通，以及使所述距離感測繼電器不導(dǎo)通，并且在所述蓄電裝置的充電完成之后，使所述充電繼電器不導(dǎo)通，以及使所述距離感測繼電器導(dǎo)通。
[0019]根據(jù)上述配置，所述車輛對微弱電力的接收可與所述蓄電裝置的充電分離，并且可基于所述微弱電力所產(chǎn)生的接收到的電壓適當(dāng)?shù)馗袦y距離。
[0020]在另一方面，本發(fā)明涉及一種充電站，其能夠以非接觸的方式向第一和第二車輛發(fā)送電力，所述充電站包括:多個電力發(fā)送部，其能夠以非接觸的方式向所述車輛發(fā)送電力；以及電力發(fā)送控制單元，其控制來自所述多個電力發(fā)送部的電力發(fā)送。當(dāng)所述電力發(fā)送控制單元從所述第一車輛接收到請求電力發(fā)送的信號時，所述電力發(fā)送控制單元使所述多個電力發(fā)送部中未發(fā)送電力的第一電力發(fā)送部發(fā)送微弱電力。當(dāng)所述第二車輛停在所述第二車輛能夠從所述第一電力發(fā)送部接收電力的位置處時，并且當(dāng)所述第二車輛從所述第一電力發(fā)送部接收到微弱電力時，所述第二車輛向所述電力發(fā)送控制單元發(fā)送占用信號，該占用信號允許確定停車位置對應(yīng)于所述第一電力發(fā)送部。當(dāng)所述電力發(fā)送控制單元從所述第二車輛接收到所述占用信號時，所述電力發(fā)送控制單元將所述第一車輛引導(dǎo)到所述第一電力發(fā)送部之外的電力發(fā)送部。
[0021]根據(jù)上述配置，例如，即使當(dāng)所述第二車輛在被所述第一電力發(fā)送部充電之后保持停止不動時，所述充電站也會被通知這樣的事實:即，所述第二車輛正在占用所述第一電力發(fā)送部。因此，所述充電站可將已經(jīng)發(fā)送請求電力發(fā)送的信號的所述第一車輛引導(dǎo)到不同于所述第一電力發(fā)送部的電力發(fā)送部。
[0022]在另一方面，本發(fā)明涉及一種車輛，該車輛包括:電力接收裝置，其能夠以非接觸的方式從充電站接收電力；蓄電裝置；充電繼電器，其被設(shè)置在所述電力接收裝置與所述蓄電裝置之間；距離感測部；以及電力接收控制單元，其控制所述充電繼電器和所述距離感測部。所述距離感測部具有電阻器、以及距離感測繼電器，所述電阻器經(jīng)由該距離感測繼電器連接在所述電力接收裝置的輸出線對之間。所述電力接收控制單元，當(dāng)所述蓄電裝置被充電時，使所述充電繼電器導(dǎo)通，以及使所述距離感測繼電器不導(dǎo)通，并且在所述蓄電裝置的充電完成之后，使所述充電繼電器不導(dǎo)通，以及使所述距離感測繼電器導(dǎo)通。
[0023]根據(jù)上述配置，所述車輛對微弱電力的接收可與所述蓄電裝置的充電分離，并且可基于所述微弱電力所產(chǎn)生的接收到的電壓適當(dāng)?shù)馗袦y距離。
[0024]根據(jù)本發(fā)明，新到達充電站的車輛可被引導(dǎo)到空閑的電力發(fā)送部，避開另一車輛已經(jīng)停放所在處的電力發(fā)送部。
[0025]從以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的詳細描述中，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征、方面和優(yōu)點將變得更加顯而易見。
【附圖說明】
[0026]圖1是表示本發(fā)明的實施例的一個實例的非接觸式電力傳輸系統(tǒng)的整體配置圖。
[0027]圖2是用于示出將(第一)車輛停放在充電站內(nèi)的停車位置處的圖。
[0028]圖3是用于示出將(第二)車輛停放在充電站內(nèi)的停車位置處的圖。
[0029]圖4是用于示出非接觸式電力傳輸中車輛1A或10B、以及充電站90執(zhí)行的處理的概觀的流程圖。
[0030]圖5是用于示出在圖4的步驟S540中執(zhí)行的用于選擇電力發(fā)送線圈的處理的細節(jié)的流程圖。
[0031]圖6是表示在圖4和5中的處理過程期間改變的發(fā)送電力和接收到的電壓的變化的時序圖。
[0032]圖7是用于示出占用檢查處理或配對處理的變形的圖。
【具體實施方式】
[0033]下面將參考附圖詳細地描述本發(fā)明的實施例。附圖中相同或相應(yīng)的部件被分配相同的附圖標(biāo)記，不再重復(fù)對它們的描述。
[0034](非接觸式電力傳輸系統(tǒng)的概觀描述)
[0035]圖1是表示本發(fā)明的實施例的一個實例的非接觸式電力傳輸系統(tǒng)的整體配置圖。圖2和3是用于示出將車輛停放在充電站內(nèi)的停車位置處的圖。首先參考圖1至3描述本實施例的概觀。
[0036]參考圖1，本實施例中的非接觸式電力傳輸系統(tǒng)包括車輛1A和10B，以及充電站90。充電站90包括:多個電力發(fā)送部700A和700B，其能夠以非接觸的方式向車輛發(fā)送電力；以及電力發(fā)送控制單元(電源ECU 800)，其控制來自多個電力發(fā)送部700A和700B的電力發(fā)送。
[0037]如圖2所示，考慮這樣的情況:先到達的車輛1B停在電力發(fā)送部700B之上以進行充電。車輛1B使用來自電力發(fā)送部700B的微弱電力作為用于定位的測試信號。為此，車輛1B向充電站發(fā)送用于請求電力發(fā)送的信號。當(dāng)充電站接收到該用于請求電力發(fā)送的信號時，該充電站使多個電力發(fā)送部700A和700B中未發(fā)送電力的電力發(fā)送部發(fā)送微弱電力。在圖2的情況下，車輛未停在多個電力發(fā)送部700A和700B處，電力發(fā)送部700A和700B也未發(fā)送電力。因此，電力發(fā)送部700A和700B都發(fā)送微弱電力。車輛1B選擇電力發(fā)送部700B，并且當(dāng)車輛1B接近電力發(fā)送部700B時，電力接收部100開始檢測微弱電力。因此，基于微弱電力的強度(接收到的電壓