本技術(shù)涉及輪轂電機，尤其涉及一種腳踏輪轂電機。

背景技術(shù)：

1、輪轂電機是一種將動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)集成到一起而設計出的輪邊傳動機構(gòu)。

2、現(xiàn)有技術(shù)中常見的車輪輪轂，主要有兩種傳動方式，一種是由電機帶動輪轂轉(zhuǎn)動，另一種是鏈傳動帶動輪轂轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，上述兩種方式使用范圍有一定的局限。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、如何在一個輪轂上同時實現(xiàn)腳踩帶動輪轂和電機帶動輪轂兩種方式的傳動，是需要解決的一個難點，同時，優(yōu)化整個輪轂電機結(jié)構(gòu)，提高其結(jié)構(gòu)緊湊性和可靠性也是需要考慮的。因此，根據(jù)這些問題，本實用新型設計了一種使用范圍廣、結(jié)構(gòu)緊湊、在一個輪轂上同時實現(xiàn)腳踩帶動輪轂和電機帶動輪轂兩種方式傳動的腳踏輪轂電機。

2、本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種腳踏輪轂電機，包括同軸設置的轉(zhuǎn)軸、輪轂輪胎組件、第一邊蓋、第二邊蓋、設置在所述輪轂輪胎組件內(nèi)徑面上的磁鋼、定子、以及與所述定子上元器件連接的高溫線。

3、為了在一個輪轂上同時實現(xiàn)腳踩帶動輪轂和電機帶動輪轂兩種方式的傳動，該腳踏輪轂電機還包括車架、定子固定座、兩個腳踏，所述車架下端具有轉(zhuǎn)軸支承部，所述轉(zhuǎn)軸兩端分別通過第一軸承套設在所述轉(zhuǎn)軸支承部內(nèi)，所述定子固定座通過第二軸承和第三軸承套設在所述轉(zhuǎn)軸上，且與所述車架無相對運動，所述定子套設在所述定子固定座上，所述輪轂輪胎組件套設在所述定子外，所述第一邊蓋通過第四軸承套設在所述定子固定座上且壓緊連接于所述輪轂輪胎組件一側(cè)端面，所述第二邊蓋通過離合器裝置套設在所述轉(zhuǎn)軸上且壓緊連接于所述輪轂輪胎組件另一側(cè)端面，兩個所述腳踏分別連接在所述轉(zhuǎn)軸兩端并能帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而通過所述離合器裝置帶動所述第二邊蓋轉(zhuǎn)動，進而帶動所述輪轂輪胎組件轉(zhuǎn)動。

4、進一步的，所述定子固定座上開設有出線孔，所述高溫線從所述出線孔出線，相比較傳統(tǒng)的從轉(zhuǎn)軸出線的方式，該出線方式穿線簡單，不容易損壞。

5、為了在保證結(jié)構(gòu)緊湊性的前提下實現(xiàn)腳踩帶動輪轂轉(zhuǎn)動，進一步的，所述離合器裝置包括單向軸承、內(nèi)圈連接鍵和外圈連接鍵，所述單向軸承內(nèi)圈通過內(nèi)圈連接鍵與所述轉(zhuǎn)軸連接，所述單向軸承外圈通過外圈連接鍵與所述第二邊蓋連接。

6、為了在結(jié)構(gòu)緊湊的前提下實現(xiàn)定子固定座與車架無相對運動，該腳踏輪轂電機設計有防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，具體的，所述定子固定座上連接有防轉(zhuǎn)螺釘，所述車架上對應于所述防轉(zhuǎn)螺釘位置設有防轉(zhuǎn)限位板，可限制所述定子固定座相對于車架的轉(zhuǎn)動。

7、作為優(yōu)選，所述防轉(zhuǎn)限位板呈u型，其內(nèi)表面與所述防轉(zhuǎn)螺釘頭部外形吻合，根據(jù)實際情況，也可以設計其它形式的防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

8、為了提高連接可靠性，以保證輪轂電機運行的可靠性，進一步的，所述定子固定座一側(cè)向遠離軸線方向延伸有定子限位臺，所述定子一側(cè)與定子限位臺抵靠。所述轉(zhuǎn)軸上具有第一軸承限位臺和第二軸承限位臺，且開設有卡簧槽，所述定子固定座內(nèi)徑面具有第三軸承限位臺，外徑面具有第四軸承限位臺，所述第一邊蓋外側(cè)向軸線方向延伸有第五軸承限位臺，所述第二邊蓋外側(cè)向軸線方向延伸有第六軸承限位臺，所述第一軸承限位臺可限制所述第一軸承的軸向竄動，所述第三軸承限位臺和卡簧槽配合卡簧使用可限制所述第二軸承的軸向竄動，所述第三軸承限位臺和第二軸承限位臺可限制所述第三軸承的軸向竄動，所述第四軸承限位臺和第五軸承限位臺可限制所述第四軸承的軸向竄動，所述第二軸承限位臺和第六軸承限位臺可限制所述單向軸承的軸向竄動。

9、本實用新型的有益效果是：該腳踏輪轂電機，通過在現(xiàn)有輪轂電機上增加腳踏板、軸和離合器，讓軸通過離合器帶動輪轂，在一個輪轂上同時實現(xiàn)了腳踩帶動輪轂和電機帶動輪轂兩種方式的傳動，打破了傳統(tǒng)的鏈傳動輪轂和電機輪轂，增加了使用范圍；另外，該腳踏輪轂電機，結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命長。

技術(shù)特征：

1.一種腳踏輪轂電機，包括同軸設置的轉(zhuǎn)軸、輪轂輪胎組件、第一邊蓋、第二邊蓋、設置在所述輪轂輪胎組件內(nèi)徑面上的磁鋼、定子、以及與所述定子上元器件連接的高溫線，其特征在于：還包括車架、定子固定座、兩個腳踏，所述車架下端具有轉(zhuǎn)軸支承部，所述轉(zhuǎn)軸兩端分別通過第一軸承套設在所述轉(zhuǎn)軸支承部內(nèi)，所述定子固定座通過第二軸承和第三軸承套設在所述轉(zhuǎn)軸上，且與所述車架無相對運動，所述定子套設在所述定子固定座上，所述輪轂輪胎組件套設在所述定子外，所述第一邊蓋通過第四軸承套設在所述定子固定座上且壓緊連接于所述輪轂輪胎組件一側(cè)端面，所述第二邊蓋通過離合器裝置套設在所述轉(zhuǎn)軸上且壓緊連接于所述輪轂輪胎組件另一側(cè)端面，兩個所述腳踏分別連接在所述轉(zhuǎn)軸兩端并能帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而通過所述離合器裝置帶動所述第二邊蓋轉(zhuǎn)動，進而帶動所述輪轂輪胎組件轉(zhuǎn)動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏輪轂電機，其特征在于：所述離合器裝置包括單向軸承、內(nèi)圈連接鍵和外圈連接鍵，所述單向軸承內(nèi)圈通過內(nèi)圈連接鍵與所述轉(zhuǎn)軸連接，所述單向軸承外圈通過外圈連接鍵與所述第二邊蓋連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏輪轂電機，其特征在于：所述定子固定座上連接有防轉(zhuǎn)螺釘，所述車架上對應于所述防轉(zhuǎn)螺釘位置設有防轉(zhuǎn)限位板，可限制所述定子固定座相對于車架的轉(zhuǎn)動。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的腳踏輪轂電機，其特征在于：所述防轉(zhuǎn)限位板呈u型，其內(nèi)表面與所述防轉(zhuǎn)螺釘頭部外形吻合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏輪轂電機，其特征在于：所述定子固定座一側(cè)向遠離軸線方向延伸有定子限位臺，可定位所述定子的軸向位置。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的腳踏輪轂電機，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸上具有第一軸承限位臺和第二軸承限位臺，且開設有卡簧槽，所述定子固定座內(nèi)徑面具有第三軸承限位臺，外徑面具有第四軸承限位臺，所述第一邊蓋外側(cè)向軸線方向延伸有第五軸承限位臺，所述第二邊蓋外側(cè)向軸線方向延伸有第六軸承限位臺，所述第一軸承限位臺可限制所述第一軸承的軸向竄動，所述第三軸承限位臺和卡簧槽配合卡簧使用可限制所述第二軸承的軸向竄動，所述第三軸承限位臺和第二軸承限位臺可限制所述第三軸承的軸向竄動，所述第四軸承限位臺和第五軸承限位臺可限制所述第四軸承的軸向竄動，所述第二軸承限位臺和第六軸承限位臺可限制所述單向軸承的軸向竄動。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏輪轂電機，其特征在于：所述定子固定座上開設有出線孔，所述高溫線從所述出線孔出線。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種腳踏輪轂電機，包括同軸設置的轉(zhuǎn)軸、輪轂輪胎組件、設置在所述輪轂輪胎組件內(nèi)徑面上的磁鋼、定子、高溫線、第一邊蓋、第二邊蓋，還包括車架、定子固定座、兩個腳踏，所述定子固定座與所述車架無相對運動，所述定子套設在所述定子固定座上，所述第一邊蓋套設在定子固定座上且壓緊連接于輪轂輪胎組件一側(cè)端面，所述第二邊蓋通過離合器裝置套設在轉(zhuǎn)軸上且壓緊連接于輪轂輪胎組件另一側(cè)端面，兩個所述腳踏分別連接在所述轉(zhuǎn)軸兩端并能帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而通過離合器裝置帶動第二邊蓋轉(zhuǎn)動，進而帶動輪轂輪胎組件轉(zhuǎn)動，該腳踏輪轂電機，使用范圍廣、結(jié)構(gòu)緊湊、在一個輪轂上可同時實現(xiàn)腳踩帶動輪轂轉(zhuǎn)動和電機帶動輪轂轉(zhuǎn)動。

技術(shù)研發(fā)人員：黃曉云
受保護的技術(shù)使用者：大澳電器（江蘇）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2025/1/9