本實用新型是一種汽車發(fā)電機支架防震墊，屬于發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，向所有用電設(shè)備供電，同時向蓄電池充電。汽車發(fā)電機隨著汽車技術(shù)的進步，汽車的用電量越來越高。20年前，中級轎車的發(fā)電機輸出功率一般只有500瓦左右，現(xiàn)在一般中級轎車發(fā)電機都在1000瓦左右。發(fā)電機功率的增加是隨著車上用電設(shè)備增加而增加的?，F(xiàn)在汽車上的發(fā)電機都是風(fēng)冷式發(fā)電機，由皮帶輪后的風(fēng)扇吹風(fēng)進入機殼進行冷卻。在現(xiàn)有風(fēng)冷式發(fā)電機構(gòu)造的限制下，功率的增加必然會導(dǎo)致發(fā)電機體積的加大。

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請?zhí)枮椋?01520533439.0的一種汽車發(fā)電機支架，包括底板、傾斜的支撐板、設(shè)置在支撐板一側(cè)的連接板；所述底板上對稱設(shè)置有兩組安裝孔；所述支撐板及連接板頂部設(shè)置有緊固套筒，底板底部設(shè)置有向下延伸的立板，立板與圓柱形的孔座連接，孔座上設(shè)置有三角形分布的連接孔；底板底部還設(shè)置有連接立板與孔座的筋板。該汽車發(fā)電機支架為一體鑄造而成，結(jié)構(gòu)可靠，工藝簡單，外形美觀。該發(fā)電機支架能省去手工批量焊接均一性難以保證的問題，適合批量生產(chǎn)，減重工藝孔能減輕產(chǎn)品重量，后期機加工工作量很小，加工難度也大大降低。但是其不足之處在于汽車行駛中的振動容易對支架連接的發(fā)動機零部件造成損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型目的是提供一種汽車發(fā)電機支架防震墊，以解決汽車行駛中的振動容易對支架連接的發(fā)動機零部件造成損壞的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車發(fā)電機支架防震墊，其結(jié)構(gòu)包括傾斜支撐板、對接連孔、支撐板、安裝框架、緊固套板、密封墊、底板、內(nèi)框架、外框架、緊固件、減震裝置、支座，所述傾斜支撐板框架上設(shè)有對接連孔，所述支撐板分別連接有底板與支座，所述安裝框架與緊固套板相連接，所述密封墊設(shè)在支撐板上，所述內(nèi)框架與外框架相連接，所述緊固件與減震裝置相連接，所述減震裝置由連桿、安裝孔洞、密封件、橡膠內(nèi)條、墊環(huán)、減震蓋板組成，所述連桿上設(shè)有安裝孔洞，所述密封件與橡膠內(nèi)條相連接，所述橡膠內(nèi)條與墊環(huán)相連接，所述墊環(huán)與減震蓋板相連接，所述安裝孔洞與緊固件相連接，所述減震裝置與支座相連接，所述支座分別連接有減震裝置與傾斜支撐板。

進一步地，所述對接連孔與支撐板相連接。

進一步地，所述支撐板上設(shè)有安裝框架。

進一步地，所述緊固套板與密封墊相連接。

進一步地，所述底板與內(nèi)框架相連接。

進一步地，所述外框架上設(shè)有緊固件。

進一步地，所述橡膠內(nèi)條采用實心橡膠材質(zhì)。

進一步地，所述安裝孔洞呈圓形狀。

本實用新型的有益效果為設(shè)有減震裝置，能夠通過安裝孔洞緊固住連接件，實心橡膠內(nèi)條降低震動感，通過減震蓋板加強防震效果，減少車行駛中的振動容易對支架連接的發(fā)動機零部件造成的影響。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細(xì)描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種汽車發(fā)電機支架防震墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的減震裝置示意圖。

圖中：傾斜支撐板-1、對接連孔-2、支撐板-3、安裝框架-4、緊固套板-5、密封墊-6、底板-7、內(nèi)框架-8、外框架-9、緊固件-10、減震裝置-11、連桿-111、安裝孔洞-112、密封件-113、橡膠內(nèi)條-114、墊環(huán)-115、減震蓋板-116、支座-12。

具體實施方式

為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

請參閱圖1-圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車發(fā)電機支架防震墊，其結(jié)構(gòu)包括傾斜支撐板1、對接連孔2、支撐板3、安裝框架4、緊固套板5、密封墊6、底板7、內(nèi)框架8、外框架9、緊固件10、減震裝置11、支座12，所述傾斜支撐板1框架上設(shè)有對接連孔2，所述支撐板3分別連接有底板7與支座12，所述安裝框架4與緊固套板5相連接，所述密封墊6設(shè)在支撐板3上，所述內(nèi)框架8與外框架9相連接，所述緊固件10與減震裝置11相連接，所述減震裝置11由連桿111、安裝孔洞112、密封件113、橡膠內(nèi)條114、墊環(huán)115、減震蓋板116組成，所述連桿111上設(shè)有安裝孔洞112，所述密封件113與橡膠內(nèi)條114相連接，所述橡膠內(nèi)條114與墊環(huán)115相連接，所述墊環(huán)115與減震蓋板116相連接，所述安裝孔洞112與緊固件10相連接，所述減震裝置11與支座12相連接，所述支座12分別連接有減震裝置11與傾斜支撐板1，所述對接連孔2與支撐板3相連接，所述支撐板3上設(shè)有安裝框架4，所述緊固套板5與密封墊6相連接，所述底板7與內(nèi)框架8相連接，所述外框架9上設(shè)有緊固件10。

本專利所說的密封件113是防止流體或固體微粒從相鄰結(jié)合面間泄漏以及防止外界雜質(zhì)如灰塵與水分等侵入機器設(shè)備內(nèi)部的零部件的材料或零件。

當(dāng)使用者想使用本實用新型的時候就可以通過安裝孔洞12緊固住連桿111連接件，橡膠內(nèi)條采用實心橡膠材質(zhì)，有效降低震動感，墊環(huán)115設(shè)在減震蓋板116內(nèi)側(cè)，通過密封件113與減震蓋板116加強防震效果，減少車行駛中的振動容易對支架連接的發(fā)動機零部件造成的影響。

本實用新型的傾斜支撐板1、對接連孔2、支撐板3、安裝框架4、緊固套板5、密封墊6、底板7、內(nèi)框架8、外框架9、緊固件10、減震裝置11、支座12，部件均為通用標(biāo)準(zhǔn)件或本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉的部件，其結(jié)構(gòu)和原理都為本技術(shù)人員均可通過技術(shù)手冊得知或通過常規(guī)實驗方法獲知，本實用新型解決的問題是汽車行駛中的振動容易對支架連接的發(fā)動機零部件造成損壞，本實用新型通過上述部件的互相組合，可以通過安裝孔洞緊固住連接件，實心橡膠內(nèi)條降低震動感，通過減震蓋板加強防震效果，減少車行駛中的振動容易對支架連接的發(fā)動機零部件造成的影響。

連桿111上設(shè)有安裝孔洞112，所述密封件113與橡膠內(nèi)條114相連接，所述橡膠內(nèi)條114與墊環(huán)115相連接，所述墊環(huán)115與減震蓋板116相連接。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點,對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。