本實(shí)用新型屬于電機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫升對(duì)電機(jī)性能和可靠性有很大的影響，過(guò)高溫度易造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能下降，縮短驅(qū)動(dòng)電機(jī)的壽命，甚至出現(xiàn)故障。驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部的熱量主要來(lái)自繞組，現(xiàn)有技術(shù)中鑲嵌在鐵芯里面的繞組通過(guò)定子鐵芯以熱傳導(dǎo)方式進(jìn)行熱交換，散熱效率一般，繞組的端部通過(guò)熱輻射方式與空氣換熱，散熱能力差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)及汽車(chē)，從而解決驅(qū)動(dòng)電機(jī)中繞組的端部散熱效果差的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括：

內(nèi)部設(shè)置有水道的機(jī)殼；

與所述機(jī)殼過(guò)盈連接的定子鐵芯；

鑲嵌在所述定子鐵芯內(nèi)的繞組；

貼合固定在所述繞組的端部的散熱管，所述散熱管與所述水道相連通。

其中，所述機(jī)殼包括通過(guò)過(guò)盈連接或者通過(guò)螺栓連接的機(jī)殼內(nèi)套和機(jī)殼外套。

其中，所述機(jī)殼內(nèi)套的外表面設(shè)置有多條間隔的加強(qiáng)筋，所述機(jī)殼外套套設(shè)于所述機(jī)殼內(nèi)套的外表面，所述機(jī)殼外套的內(nèi)表面與所述加強(qiáng)筋貼合連接，相鄰所述加強(qiáng)筋之間的空間形成為所述水道。

其中，所述散熱管與所述機(jī)殼內(nèi)套固定連接，且所述散熱管的端口穿過(guò)所述機(jī)殼內(nèi)套，并延伸到所述水道內(nèi)，與所述水道相連通。

其中，所述機(jī)殼內(nèi)套的兩個(gè)端部分別設(shè)置有密封圈，通過(guò)所述密封圈在所述機(jī)殼內(nèi)套的端部封閉所述水道。

其中，所述散熱管繞設(shè)為螺旋狀，且采用鋁材料制成。

其中，所述繞組和所述散熱管通過(guò)綁扎線(xiàn)貼合固定，構(gòu)成繞組實(shí)體，所述繞組實(shí)體的外表面涂覆有保護(hù)漆或者是環(huán)氧灌封膠。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本實(shí)用新型通過(guò)將所述殼體設(shè)置為機(jī)殼內(nèi)套和機(jī)殼外套兩部分，并在所述機(jī)殼內(nèi)套和機(jī)殼外套之間形成水道，從而提高了鑲嵌在定子鐵芯內(nèi)的繞組的散熱效率；通過(guò)在繞組端部貼合固定鋁制散熱管，并將散熱管與機(jī)殼內(nèi)的水道連通，通過(guò)散熱管和水道內(nèi)的循環(huán)水將繞組端部的溫度降低，最終確保在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)占用空間小、質(zhì)量輕以及易加工的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高效散熱的目的，從而提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命，避免所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)在使用過(guò)程中由于溫度過(guò)高而出現(xiàn)故障。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的繞組的端部散熱管示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)殼水道的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

11-機(jī)殼內(nèi)套，12-機(jī)殼外套，13-水道，14-加強(qiáng)筋，15-密封圈，2-定子鐵芯，3-繞組，4-散熱管。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的一實(shí)施例提供了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括：內(nèi)部設(shè)置有水道13的機(jī)殼；與所述機(jī)殼過(guò)盈連接的定子鐵芯2；鑲嵌在所述定子鐵芯2內(nèi)的繞組3；貼合固定在所述繞組3的端部的散熱管4，其中所述散熱管4與所述水道13相連通。

所述散熱管4的材料選擇為質(zhì)量輕，散熱快、成本低以及加工難度低的鋁材料，從而避免增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的整體重量。

如圖1所示，所述散熱管4整體繞設(shè)成螺旋狀，從而使所述繞組3端部能夠以熱傳導(dǎo)的方式均勻的、快速的散熱。

所述繞組3和所述散熱管4通過(guò)綁扎線(xiàn)貼合固定，然后整體浸漆固定構(gòu)成繞組實(shí)體，所述繞組實(shí)體表面涂覆有保護(hù)漆，也可以涂覆環(huán)氧灌封膠，從而增強(qiáng)散熱。在具體組裝過(guò)程中，首先完成電機(jī)繞組3的嵌線(xiàn)，在嵌線(xiàn)過(guò)程中，首先在所述繞組3和設(shè)有去重孔的所述定子鐵芯2之間放置一絕緣紙，使所述定子鐵芯2和所述繞組3之間滿(mǎn)足絕緣的要求，其中，所述絕緣紙?jiān)跐M(mǎn)足絕緣性能和力學(xué)性能要求的基礎(chǔ)上，選擇最薄的絕緣紙，一般選擇的絕緣紙的厚度為0.2mm，從而避免所述絕緣紙?jiān)隍?qū)動(dòng)電機(jī)的工作過(guò)程中發(fā)生斷裂導(dǎo)致所述定子鐵芯2和所述繞組3不絕緣；然后將繞成螺旋狀的散熱管4貼合在所述繞組3的端部，并用綁扎線(xiàn)和絕緣紙將所述繞組3和所述散熱管4固定；最后將所述繞組3和所述散熱管4構(gòu)成的繞組實(shí)體進(jìn)行浸漆處理，或者是所述繞組實(shí)體整體進(jìn)行環(huán)氧灌封，增強(qiáng)所述繞組3的散熱，從而實(shí)現(xiàn)所述繞組3和所述散熱管4之間具有較好的絕緣性和較高的牢固性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)以熱傳導(dǎo)的方式對(duì)所述繞組3的端部進(jìn)行換熱，最終實(shí)現(xiàn)高效散熱的目的。

如圖3所示，所述機(jī)殼為鋁合金材質(zhì)，且為空心轉(zhuǎn)軸，所述機(jī)殼包括機(jī)殼內(nèi)套11和機(jī)殼外套12。所述機(jī)殼內(nèi)套11和所述機(jī)殼外套12通過(guò)拆卸方便的螺栓連接，或者是通過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的過(guò)盈配合進(jìn)行固定連接。

所述機(jī)殼外套12上設(shè)置有一冷卻水進(jìn)口和一冷卻水出口，用以與驅(qū)動(dòng)電機(jī)外部的提供冷卻水的部件連接。其中，所述冷卻水進(jìn)口位于所述繞組3的一端部的所述散熱管4的端部冷卻水進(jìn)口附近，所述冷卻水出口位于所述繞組3的另一端部上的所述散熱管4的端部冷卻水出口附近。

如圖2所示，所述定子鐵芯2與所述機(jī)殼內(nèi)套11的內(nèi)側(cè)面貼合，并通過(guò)過(guò)盈配合連接，從而將鑲嵌在所述定子鐵芯2的繞組3產(chǎn)生的熱量通過(guò)熱傳導(dǎo)的方式傳遞給所述機(jī)殼內(nèi)套11，進(jìn)行散熱。

所述機(jī)殼內(nèi)套11靠近所述機(jī)殼外套12一側(cè)的表面設(shè)置有多條間隔的加強(qiáng)筋14，所述機(jī)殼外套12套設(shè)于所述機(jī)殼內(nèi)套11的外表面，所述機(jī)殼外套12的內(nèi)表面與所述加強(qiáng)筋14貼合連接，相鄰所述加強(qiáng)筋14之間的空間形成為所述水道13，其中所述加強(qiáng)筋14的一端與所述機(jī)殼內(nèi)套11的端部之間具有一開(kāi)口，用于使相鄰的水道13相連通，與上述加強(qiáng)筋14相鄰的所述加強(qiáng)筋14的另一端與所述機(jī)殼內(nèi)套11的另一端部之間具有一開(kāi)口，從而確保冷卻水流經(jīng)所述機(jī)殼上的所有水道13，實(shí)現(xiàn)均勻散熱。

所述機(jī)殼內(nèi)套11與所述定子鐵芯2的兩個(gè)端部上的所述散熱管4的端部冷卻水進(jìn)口和端部冷卻水出口相對(duì)應(yīng)的位置上，具有與所述散熱管4相適配的過(guò)孔，所述散熱管4的端部進(jìn)水口和端部出水口通過(guò)所述過(guò)孔與所述機(jī)殼內(nèi)套11采用焊接的方式或者是過(guò)盈配合的方式固定連接，且所述散熱管4的兩個(gè)端口延伸至所述水道13內(nèi)，使所述散熱管4與所述水道13相連通。

如圖2和圖3所示，所述機(jī)殼內(nèi)套11的兩個(gè)端部分別設(shè)置有凹槽，所述凹槽用于放置密封圈15，通過(guò)所述密封圈15使所述機(jī)殼內(nèi)套11與所述機(jī)殼外套12之間的所述水道13形成為封閉的水道。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的具體散熱過(guò)程為：所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)在工作時(shí)，與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的所述機(jī)殼外套12上的冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口連接的供水部件，通過(guò)所述冷卻水進(jìn)口將冷卻水進(jìn)入到與所述冷卻水進(jìn)口相連的水道13，所述冷卻水首先通過(guò)所述定子鐵芯2一端的繞組3的端部的散熱管4的端部冷卻水進(jìn)口進(jìn)入到所述散熱管4內(nèi)，從而通過(guò)熱傳導(dǎo)的方式對(duì)所述繞組3的端部進(jìn)行散熱；所述冷卻水流經(jīng)所述散熱管4后，通過(guò)端部冷卻水出口流出，所述冷卻水通過(guò)與端部冷卻水出口相連通的水道13流入所述定子鐵芯2的另一端與所述繞組3的端部貼合的散熱管4的端部冷卻水進(jìn)口，從而對(duì)所述定子鐵芯3另一端的繞組3的端部進(jìn)行散熱處理，流經(jīng)另一端的所述散熱管4的冷卻水通過(guò)端部冷卻水出口流出，通過(guò)與所述端部冷卻水出口相連通的所述水道13向相鄰的所述水道13流入。如圖2所示，所述加強(qiáng)筋14的長(zhǎng)度小于所述機(jī)殼內(nèi)套11的長(zhǎng)度，從而使所述冷卻水從所述加強(qiáng)筋14與所述機(jī)殼內(nèi)套11之間的開(kāi)口以U形的方式流經(jīng)所述機(jī)殼內(nèi)套11與所述機(jī)殼外套12之間的所有所述水道13，實(shí)現(xiàn)通過(guò)熱傳導(dǎo)的方式將鑲嵌在所述定子鐵芯2內(nèi)的所述繞組3產(chǎn)生的熱量以熱傳導(dǎo)的方式散熱，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高效散熱的目的。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻水的流向?yàn)椋菏紫攘鹘?jīng)所述定子鐵芯2一端的繞組3上的散熱管4，再流經(jīng)所述定子鐵芯2另一端的繞組3上的另一散熱管4，最后流經(jīng)所述機(jī)殼外套11和所述機(jī)殼內(nèi)套12之間形成的所述水道13，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)先對(duì)散熱效果差的端部繞組進(jìn)行換熱。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例通過(guò)將所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)殼設(shè)置為機(jī)殼外套11和機(jī)殼內(nèi)套12兩部分，并在所述機(jī)殼外套11的外表面設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)筋，使所述機(jī)殼內(nèi)套11和所述機(jī)殼外套12之間形成水道13，從而提高了鑲嵌在所述定子鐵芯2內(nèi)的繞組3的散熱效率；在所述繞組3的端部貼合固定鋁制的、繞設(shè)成螺旋狀的散熱管4，通過(guò)熱傳導(dǎo)的方式散熱，提高了現(xiàn)有技術(shù)中繞組端部通過(guò)輻射與空氣進(jìn)行熱交換的效果，最終提高了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的整體散熱能力，避免驅(qū)動(dòng)電機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障，提高了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命此外，所述定子鐵芯2開(kāi)設(shè)有去重孔，實(shí)現(xiàn)了輕量化和高功率密度，更符合電動(dòng)汽車(chē)的使用。

本實(shí)用新型的另一實(shí)施例提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

相應(yīng)的由于本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，應(yīng)用于汽車(chē)上，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，其中，上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該汽車(chē)的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。