本實(shí)用新型涉及電機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種電機(jī)的水冷殼體。

背景技術(shù)：

新能源汽車電機(jī)的冷卻方案對電機(jī)能夠輸出的最大功率和最大扭矩起著決定作用，目前市場上新能源汽車電機(jī)冷卻水道以軸向環(huán)形均布和沿殼體圓柱面蛇形布置為主。兩者的冷卻能力相差不大，而前者的流動(dòng)阻力遠(yuǎn)小于后者。但由于前者水道是通過整體鑄造而成，相比于后者使用殼體壓制后外部密封，成本更高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種具有更低的水道流動(dòng)阻力(系統(tǒng)節(jié)能)和高效的冷卻能力的新能源汽車用電機(jī)的水冷殼體。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的新能源汽車用電機(jī)的水冷殼體整體為一中空筒體，中空筒體的筒壁內(nèi)開有螺旋形分布的冷卻水道，在冷卻水道的兩端設(shè)置有進(jìn)水口與出水口；所述冷卻水道在中空筒體軸向上的總體寬度不小于電機(jī)內(nèi)部的電機(jī)定子的寬度。

進(jìn)一步地，所述冷卻水道包含不超過三環(huán)沿中空筒體的周向延伸的環(huán)形水路，各環(huán)形水路相互平行，且在冷卻水的水流方向上，相鄰的兩環(huán)環(huán)形水路之間，上一環(huán)環(huán)形水路的相對終點(diǎn)通過聯(lián)接水路連接下一環(huán)環(huán)形水路的相對起點(diǎn)。

進(jìn)一步地，所述環(huán)形水路的截面為矩形，且其在中空筒體的徑向方向的厚度不超過中空筒體壁厚的二分之一。

進(jìn)一步地，所述冷卻水道包含兩環(huán)所述環(huán)形水路，且所述環(huán)形水路在中空筒體軸向上的寬度不大于所述電機(jī)定子寬度的二分之一。

進(jìn)一步地，冷卻水在所述聯(lián)接水路中流向相對于冷卻水在環(huán)形水路中流向的夾角不超過60度。

進(jìn)一步地，所述冷卻水道設(shè)置在所述中空筒體的筒壁厚度方向的中心位置處。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)水口與出水口均為圓形，且兩者的截面面積不大于所述冷卻水道的截面面積。

有益效果：本實(shí)用新型的新能源汽車用電機(jī)的水冷殼體相對于已有的四環(huán)及均布多環(huán)水道相比，在同等冷卻能力下，水道的流動(dòng)阻力下降50％以上，系統(tǒng)循環(huán)泵的耗功將 下降50％，并且水道結(jié)構(gòu)簡捷，制造成本能下降20％左右，從而實(shí)現(xiàn)了高效冷卻與節(jié)能的效果。

附圖說明

附圖1為新能源汽車用電機(jī)的水冷殼體的立體圖；

附圖2為新能源汽車用電機(jī)的水冷殼體的正視圖；

附圖3為新能源汽車用電機(jī)的水冷殼體的俯視圖；

附圖4為附圖3的C-C向剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。

如附圖1-附圖4所示的新能源汽車用電機(jī)的水冷殼體，其整體為一中空筒體，中空筒體的筒壁2內(nèi)開有螺旋形分布的冷卻水道1，在冷卻水道1的兩端設(shè)置有進(jìn)水口3與出水口4；所述冷卻水道1在中空筒體軸向上的總體寬度不小于電機(jī)內(nèi)部的發(fā)熱區(qū)寬度，也即電機(jī)定子的寬度。需要說明的是，上述冷卻水道1是在鑄造水冷殼體的過程中一起鑄造成型的。

所述冷卻水道1包含不超過三環(huán)沿中空筒體的周向延伸的環(huán)形水路11，環(huán)形水路11不是完全閉環(huán)的，在冷卻水的流動(dòng)方向上，每一環(huán)環(huán)形水路11均具有起點(diǎn)和終端，為了在概念上進(jìn)行區(qū)分，分別稱之為相對起點(diǎn)與相對終點(diǎn)。各環(huán)形水路11相互平行，且在冷卻水的水流方向上，相鄰的兩環(huán)環(huán)形水路之間，上一環(huán)環(huán)形水路11的相對終點(diǎn)通過聯(lián)接水路12連接下一環(huán)環(huán)形水路11的相對起點(diǎn)。這樣的水路設(shè)計(jì)不是傳統(tǒng)的螺旋形，而是采用聯(lián)接水路12聯(lián)接的多環(huán)環(huán)形水路11，這種結(jié)構(gòu)鑄造成本較低。

冷卻水在所述聯(lián)接水路12中流向相對于冷卻水在環(huán)形水路11中流向的夾角不超過60度，這樣可以降低冷卻水道1對冷卻水的阻力。

實(shí)驗(yàn)證明，水道環(huán)數(shù)越少，對于冷卻水的阻力就越小，且制造成本也相應(yīng)降低。因此作為優(yōu)選，所述冷卻水道1包含兩環(huán)所述環(huán)形水路11，且所述環(huán)形水路11在中空筒體軸向上的寬度不大于所述電機(jī)定子寬度的二分之一。

所述環(huán)形水路11的截面為矩形，且其在中空筒體的徑向方向的厚度不超過中空筒體壁厚的二分之一，優(yōu)選地，環(huán)形水路11的厚度為中空筒體壁厚的三分之一。所述冷卻水道1設(shè)置在所述中空筒體的筒壁2厚度方向的中心位置處。

所述進(jìn)水口3與出水口4均為圓形，且兩者的截面面積不大于所述冷卻水道1的截面面積。

現(xiàn)有技術(shù)的均布水道為沿軸向環(huán)形分布，均布于電機(jī)殼體的多環(huán)水道，每一環(huán)的末端與下一環(huán)的入口聯(lián)通，并在起始和結(jié)束處設(shè)置了冷卻水進(jìn)出口。相比本實(shí)用新型而言，現(xiàn)存水道結(jié)構(gòu)存在復(fù)雜與不合理使用的情況。

同條件下，本實(shí)用冷卻水道的冷卻能力達(dá)到了現(xiàn)有均布水道的同等的冷卻能力，最終內(nèi)部發(fā)熱源的最高溫度差別小于2％。

本實(shí)用新型冷卻水道方案的進(jìn)出口壓差在同條件下，僅為現(xiàn)有均布螺旋水道進(jìn)出口壓差的三分之一，冷卻系統(tǒng)循環(huán)泵的功耗將下降50％以上，因此，對比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的水冷殼體的冷卻水道實(shí)現(xiàn)了高效冷卻與節(jié)能的效果。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。